Londýn a severní západní železnice - London and North Western Railway
Přehled | |
---|---|
Sídlo společnosti | Železniční stanice Euston |
Data provozu | 16. července 1846–31. Prosince 1922 |
Předchůdce |
Grand Junction Railway Londýn a Birmingham železnice Manchester a Birmingham železnice |
Nástupce | Londýn, Midland a skotská železnice |
Technický | |
Rozchod | 4 ft 8+1 / 2 v(1435 mm) |
Délka | 2667,5 mil (4292,9 km) v roce 1923 |
Londýn a severní západní železnice ( LNWR , L & NWR ) byla britská železnice společnost mezi 1846 a 1922 . Na konci 19. století byla L & NWR největší akciovou společností ve Velké Británii.
V roce 1923 se stala součástí londýnské, midlandské a skotské železnice (LMS) a v roce 1948 London Midland Region of British Railways : LNWR je ve skutečnosti předchůdcem dnešní hlavní trati západního pobřeží .
Dějiny
Společnost byla založena 16. července 1846 sloučením železnice Grand Junction , Londýna a Birminghamu a Manchesteru a Birminghamu . Tento krok byl částečně vyvolán plány Great Western Railway na železnici na sever od Oxfordu do Birminghamu. Společnost měla původně síť přibližně 560 km spojující Londýn s Birminghamem, Crewe, Chesterem, Liverpoolem a Manchesterem.
Centrála byla na nádraží Euston . Jak doprava rostla, byla výrazně rozšířena otevřením Velké síně v roce 1849, kterou navrhl Philip Charles Hardwick v klasickém stylu. Bylo to 126 stop (38 m) dlouhé, 61 stop (19 m) široké a 64 stop (20 m) vysoké a stálo 150 000 £ (ekvivalent 15 670 000 £ v roce 2019). Stanice stála na Drummond Street. Další expanze vyústila ve dvě další platformy v 70. letech 18. století a další čtyři v 90. letech 18. století, čímž se celkový počet zvýšil na 15.
LNWR se popisovala jako Premier Line. To bylo oprávněné, protože zahrnovalo průkopnickou železnici Liverpool & Manchester z roku 1830 a původní hlavní trať LNWR spojující Londýn, Birmingham a Lancashire byla první velkou železnicí v Británii, která byla otevřena v roce 1838. Jako největší akciová společnost ve Spojených státech Kingdom, shromáždila větší příjmy než kterákoli jiná železniční společnost své doby.
S pořízením Grand Junction Railway v North Union Railway v roce 1846 operovala Londýnská a severozápadní železnice až na sever jako Preston. V roce 1859 se spojila Lancaster a Preston Junction Railway s Lancaster a Carlisle Railway a tento kombinovaný podnik byl pronajat londýnské a severozápadní železnici, což jí poskytlo přímou cestu z Londýna do Carlisle.
V roce 1858, oni se spojili s Chester a Holyhead železnice a stal se zodpovědný za lukrativní Irish Mail vlaky přes North Wales hlavní trati do Holyhead a ovládal Irish Mail.
Dne 1. února 1859 společnost zahájila omezenou poštovní službu, která měla povoleno přijmout pouze tři osobní vozy, po jednom pro Glasgow, Edinburgh a Perth. Generál správce pošty byl vždy ochoten dovolit čtvrtému trenérovi, pokud zvýšená váha nezpůsobila ztrátu času při běhu. Vlak byl načasován tak, aby opustil Euston ve 20:30, a fungoval až do zřízení vyhrazeného poštovního vlaku, zcela vozidel pošty, v roce 1885. 1. října 1873 jezdil mezi Eustonem a Glasgowem první spací vůz připojený k omezené poště . Trvalo to tři noci v týdnu v každém směru. Dne 1. února 1874 byl poskytnut druhý vůz a služba běžela každou noc.
V roce 1860 byla společnost průkopníkem v používání vodního žlabu navrženého Johnem Ramsbottomem . To bylo představeno na úseku úrovňové trati v Mochdre, mezi Llandudno Junction a Colwyn Bay.
Společnost zdědila řadu výrobních zařízení od společností, s nimiž se spojila, ale ty byly sloučeny a v roce 1862 byla provedena konstrukce a údržba lokomotiv v Crewe Locomotive Works , stavba vozíku byla provedena ve Wolvertonu a stavba vozu byla soustředěna v Earlestown .
Jádrem systému LNWR byla síť hlavních tratí spojující Londýn Euston s hlavními městy Birmingham , Liverpool a Manchester a (ve spolupráci s Caledonian železnicí ) Edinburgh a Glasgow . Tato trasa je dnes známá jako hlavní linka západního pobřeží . Trajektová doprava také spojovala Holyhead s Greenore v hrabství Louth, kde LNWR vlastnila železnici Dundalk, Newry a Greenore železnice o délce 42 mil , která se napojovala na další tratě irské hlavní sítě v Dundalk a Newry.
LNWR měla také hlavní linku spojující Liverpool a Manchester s Leedsem a vedlejší trasy sahající do Nottinghamu , Derby , Peterborough a jižního Walesu .
Na svém vrcholu, těsně před první světovou válkou , najel kilometrový kilometr více než 1 400 mil (2 400 km) a zaměstnával 111 000 lidí. V roce 1913 společnost dosáhla celkového výnosu 17 219 060 GBP (ekvivalent 1 706 830 000 GBP v roce 2019) s pracovními náklady 11 322 164 GBP (ekvivalent 1 122 300 000 GBP v roce 2019).
Dne 1. ledna 1922, jeden rok před tím, než se sloučila s jinými železnicemi, aby vytvořila Londýnskou, Midlandskou a Skotskou železnici (LMS), se LNWR sloučila s Lancashire a Yorkshire železnicí (včetně její dceřiné společnosti Dearne Valley Railway ) a současně absorbovala North London Railway a Shropshire Union železnice a Canal Company , oba které byly dříve řízeny LNWR. Díky tomu dosáhl LNWR kilometrový výkon na trase (včetně společných linek a linek pronajatých nebo provozovaných) 2 357,91 km (2 707,88 mil).
Společnost postavila válečný památník v podobě obelisku před stanicí Euston na památku 3 719 jejích zaměstnanců, kteří zahynuli v první světové válce. Po druhé světové válce byla do památníku LNWR přidána jména obětí LMS.
Elektrizace
Vnitřní a předměstská síť London and North Western Railway London zahrnovala tratě z London Broad Street do Richmondu, London Euston do Watfordu s odbočkami jako Watford do Croxley Green . Byly také odkazy na okresní železnici u Earlova dvora a přes cestu do Richmondu. S Bakerloo Tube Line je prodloužena přes vedení Watford DC , železnice byla elektrifikována na 630 V DC čtvrté kolejnice . Elektřina byla vyráběna v elektrárně LNWR v Stonebridge Park a v depu postaveném na Croxley Green
Nástupci
LNWR se stala složkou londýnské, midlandské a skotské železnice (LMS), když byly železnice Velké Británie sloučeny do seskupení v roce 1923. Tratě Ex-LNWR tvořily jádro západní divize LMS.
Znárodnění následovalo v roce 1948, kdy se z anglické a velšské linie LMS stala oblast London Midland of British Railways . Některé dřívější trasy LNWR byly následně uzavřeny, zejména tratě vedoucí z východu na západ přes Midlands (např. Peterborough do Northamptonu a Cambridge do Oxfordu ), ale jiné byly vyvinuty jako součást sítě Inter City , zejména hlavní tratě z Londýna do Birminghamu, Manchester, Liverpool a Carlisle, v moderní době kolektivně známé jako hlavní linka západního pobřeží . Ty byly elektrifikovány v 60. a 70. letech a dále modernizovány v 90. a 2000. letech, přičemž vlaky nyní jezdily rychlostí až 125 mph. Ostatní linky LNWR přežívají jako součást dojíždějících sítí kolem velkých měst, jako jsou Birmingham a Manchester. V roce 2017 bylo oznámeno, že nový franšízant pro West Midlands a polorychlé služby západního pobřeží mezi Londýnem a severozápadní Anglií bude využívat značku London Northwestern Railway jako poctu LNWR.
Akvizice
- Anglesey Central Railway , 1876
- Ashby and Nuneaton Joint Railway (partnerství s Midland Railway ) 1873
- Aylesbury železnice , 1846
- Bedford a Cambridge železnice , 1865
- Birkenhead Railway , 1861 (společně s GWR )
- Birmingham, Wolverhampton a Stour Valley železnice , 1847 (dále jen Stour Valley linka )
- Brynmawr a Blaenavon Railway , 1869
- Brynmawr a Western Valleys Railway , 1902 (společně s GWR )
- Buckinghamshire železnice , 1847
- Cannock Chase železnice , 1863
- Cannock Mineral Railway , 1869
- Carnarvon a Llanberis železnice , 1870
- Carnarvonshire železnice , 1870
- Central Wales Railway , 1868
- Central Wales a Carmarthen Junction Railway , 1891
- Central Wales Extension Railway , 1868
- Chester a Holyhead železnice , 1858
- Cockermouth a Workington Railway , 1866
- Conway a Llanrwst železnice , 1867
- Cromford and High Peak Railway , 1862
- Denbigh, Ruthin a Corwen železnice , 1879
- Dundalk, Newry a Greenore železnice , 1869
- Fleetwood, Preston a West Riding Junction Railway , 1867 (společně s Lancashire a Yorkshire Railway )
- Hampstead Junction Railway , 1867
- Harrow and Stanmore Railway , 1899
- Huddersfield a Manchester železnice a kanál , 1847
- Knighton železnice , 1863
- Lancashire a Yorkshire železnice , 1921
- Lancashire Union Railway , 1883 (společně s Lancashire a Yorkshire Railway )
- Lancaster and Carlisle Railway , 1859
- Leeds, Dewsbury a Manchester Railway , 1847
- Ludlow and Clee Hill Railway , 1892 (společně s GWR )
- Manchester South Junction a Altrincham železnice , 1849 (společně s Sheffield, Ashton-under-Lyne a Manchester železnice )
- Merthyr, Tredegar a Abergavenny železnice , 1862
- Nerquis železnice , 1866
- Newport Pagnell železnice , 1875
- North and South Western Junction Railway , 1871 (společně s Midland Railway a North London Railway )
- North London Railway , 1909 (NLR udržel vlastní Board)
- Northampton a Peterborough železnice , 1846
- Oldham, Ashton-under-Lyne a Guide Bridge Railway , 1862 (společně s Manchesterem, Sheffieldem a Lincolnshire železnicí )
- Portpatrick a Wigtownshire železnice , 1885 (společně s Midland železnice , Caledonian železnice a Glasgow a jihozápadní železnice )
- Preston and Wyre Railway , 1847 (společně s Lancashire and Yorkshire Railway )
- Rugby a Leamingtonská železnice , 1848
- Rugby a Stamford železnice , 1846
- Přístav svatého Jiří , 1861
- St Helens Canal and Railway , 1864
- Shrewsbury and Hereford Railway , 1862 (společně s GWR a West Midland Railway )
- Shrewsbury and Welshpool Railway , 1864 (společně s GWR od 1865)
- Shropshire Union Railways and Canal , 1847
- Sirhowy železnice , 1876
- South Leicestershire Railway , 1867
- South Staffordshire Railway , 1861
- Stockport, Disley a Whaley Bridge železnice , 1866
- Trent Valley železnice , 1847
- Tenbury Railway , 1866 (společně s GWR od 1869)
- Vale of Clwyd železnice , 1867
- Vale of Towy Railway , 1884 (společně s GWR od 1889)
- Warrington a Stockport železnice , 1859
- Watford and Rickmansworth Railway , 1881
- West London Extension Railway , 1859 (společně s GWR , LSWR a LBSCR )
- Whitehaven, Cleator a Egremont železnice , 1877 (společně s Furness železnice z roku 1878)
- Whitehaven Junction Railway , 1866
Lokomotivy
Hlavní inženýrské práce LNWR byly v Crewe (lokomotivy), Wolverton (vozy) a Earlestown (vozy). Lokomotivy byly obvykle nejprve malovány zeleně, ale v roce 1873 byla jako standardní livrej přijata černá. Tato povrchová úprava byla popsána jako „blackberry black“.
Nehody a mimořádné události
Mezi závažné nehody na LNWR patří: -
- Dne 26. března 1850 explodoval v Wolvertonu v Buckinghamshire kotel lokomotivy kvůli neoprávněné manipulaci s bezpečnostními ventily . Jedna osoba byla zraněna.
- Dne 30. dubna 1851 se v Suttonském tunelu porouchal vlak, který se vracel z Chester Races, a narazil do něj následující vlak. Šest cestujících bylo zabito.
- Dne 6. září 1851 se v Bicesteru vykolejil vlak na Velkou výstavu, který se vracel z Eustonu do Oxfordu, a bylo zabito šest cestujících.
- Dne 6. března 1853 explodoval v Longsight v Lancashire kotel lokomotivy . Šest lidí bylo zabito a kůlna motoru byla vážně poškozena.
- Dne 27. srpna 1860 se v Craven Arms srazil osobní vlak s nákladním vlakem a jeden cestující byl zabit.
- Dne 16. listopadu 1860 narazila irská noční pošta na dobytčí vlak v Atherstone. Hasič poštovního vlaku a devět honáků v dobytčím vlaku bylo zabito.
- Dne 11. června 1861 se pod nákladním vlakem v Leek Wootton ve Warwickshire zhroutil litinový most . Oba členové posádky motoru byli zabiti.
- Dne 2. září 1861 vyšel z vlečky na hlavní trať těsně za Kentish Town Junction bez souhlasu signalisty balastní vlak a kolem signálů běžel výletní vlak z Kew a narazil do něj, což mělo za následek smrt čtrnácti cestujících a dvou zaměstnanci.
- Dne 29. června 1867 narazil do zadní části uhelného vlaku ve Warringtonu v Cheshire osobní vlak kvůli chybě kormidelníka, k níž se přidala absence vzájemného propojení mezi body a signály. Osm lidí bylo zabito a 33 bylo zraněno.
- Dne 20. srpna 1868 utekl z Llandulas v Denbighshire během posunovacích prací hrábě vozů . Vagony se následně střetly s irskou poštou v Abergele v Denbighshire . Petrolej probíhají ve vozech uvedených vrak v ohni. Třicet tři lidí bylo zabito při tehdejší nejsmrtelnější železniční nehodě, ke které došlo ve Spojeném království .
- Dne 14. září 1870 byl poštovní vlak odkloněn do vlečky na stanici Tamworth ve Staffordshire kvůli chybě spojařky. Vlak prorazil nárazníky a skončil v řece Anker a zabil tři lidi.
- V roce 1870 nákladní vlak North Eastern Railway obsadil signály a narazil do osobního vlaku v St. Nicholas Crossing, Carlisle, Cumberland . Pět lidí bylo zabito. Řidič nákladního vlaku byl pod vlivem alkoholu.
- Dne 26. listopadu 1870 došlo v Harrow v Middlesexu ke srážce poštovního vlaku s nákladním vlakem . Osm lidí bylo zabito.
- Dne 2. srpna 1873 se vykolejil osobní vlak ve Wiganu v Lancashire kvůli nadměrné rychlosti. Třináct lidí bylo zabito a 30 bylo zraněno.
- Dne 22. prosince 1894 byl vykolejen vůz, který zanášel hlavní linku v Chelfordu v Cheshire. To bylo běžet do výslovným osobního vlaku , který byl vykolejil. Čtrnáct lidí bylo zabito a 48 bylo zraněno.
- Dne 15. srpna 1895 byl v Prestonu v Lancashire vykolejen expresní osobní vlak kvůli nadměrné rychlosti na zatáčce. Jedna osoba byla zabita.
- Dne 12. ledna 1899, Express nákladní vlak byl vykolejil v Penmaenmawr , Caernarfonshire kvůli trackbed byl odplaven mořem během bouře. Obě posádky lokomotivy byly zabity.
- Dne 15. srpna 1903 se v Prestonu v Lancashire srazily dva osobní vlaky kvůli vadným bodům.
- Dne 15. října 1907 byl v Shrewsbury v Shropshire vykolejen poštovní vlak kvůli nadměrné rychlosti na zatáčce. Osmnáct lidí bylo zabito.
- Dne 19. srpna 1909 byl ve Friezlandu ve West Yorkshire vykolejen osobní vlak . Byli zabiti dva lidé.
- Dne 5. prosince 1910, osobní vlak byl ve nárazu zezadu na Willesden Junction , Londýn . Tři lidé byli zabiti a více než 40 bylo zraněno.
- Dne 17. září 1912 strojvedoucí rychlého vlaku špatně přečetl signály na Ditton Junction v Cheshire. Vlak byl vykolejen, když běžel nad body nadměrnou rychlostí. Patnáct lidí bylo zabito.
- Dne 14. srpna 1915 došlo k vykolejení expresního osobního vlaku ve Weedonu v Northamptonshire kvůli závadě lokomotivy. Deset lidí bylo zabito a 21 bylo zraněno.
- Dne 11. listopadu 1921 explodoval v Buxtonu v Derbyshire kotel lokomotivy . Byli zabiti dva lidé.
Mezi menší události patří: -
- V roce 1900 byly v Earlestownu v Lancashire zapáleny vozy vlaku trvalé dopravy přepravující pražce , které zničily řadu z nich.
Elektrizace
V letech 1909 až 1922 podnikla LNWR rozsáhlý projekt elektrifikace celé své londýnské vnitro-příměstské sítě.
Lodě
LNWR provozovala řadu lodí na přechodech Irského moře mezi Holyheadem a Dublinu , Howth , Kingstown nebo Greenore . V Greenore LNWR vybudovala a provozovala železnici Dundalk, Newry a Greenore, aby spojila přístav s linkou Belfast – Dublin provozovanou Velkou severní železnicí .
LNWR také provozoval společnou dopravu s Lancashire a Yorkshire železnice z Fleetwood do Belfastu a Derry .
Pozoruhodné osoby
Předsedové představenstva
- 1846–1852 - George Glyn , později 1. baron Wolverton
- 1852–1853 - generálmajor George Anson
- 1853–1861 - markýz z Chandosu , později 3. vévoda z Buckinghamu a Chandosu
- 1861 - admirál Constantine Richard Moorsom
- 1861–1891 - Richard Moon, Sir Richard Moon z roku 1887
- 1891–1911 - Lord Stalbridge
- 1911–1921 - Gilbert Claughton , sir Gilbert Claughton z roku 1912
- 1921–1923 - Hon. Charles N. Lawrence , později baron Lawrence z Kingsgate
Členové představenstva
- John Pares Bickersteth
- Michael Linning Melville
- Frederick Baynes
- Henry Booth
- John Albert Bright
- Ralph Brocklebank
- Sir Thomas Brooke, 1. baronet
- Philip Henry Chambres
- William E. Dorrington
- Edmund Faber, 1. baron Faber
- Alfred Fletcher
- Samuel Robert Graves
- Rupert Guinness, 2. hrabě z Iveagh
- Theodore Julius Hare
- John Hick
- Hon. AH Holland-Hibbert
- Sir William Houldsworth, 1. Baronet
- J. Bruce Ismay
- Podplukovník Amelius Lockwood, 1. baron Lambourne
- Hon. William Lowther
- Brigádní generál Lewis Vivian Loyd
- Miles MacInnes
- Edward Nettlefold
- David Plunket, první baron Rathmore
- Cromartie Sutherland-Leveson-Gower, 4. vévoda Sutherland
- Henry Ward
Generální manažeři
- 1846–1858 - kapitán Mark Huish
- 1858–1874 - William Cawkwell
- 1874–1893 - Sir George Findlay (pasovaný na rytíře 1892)
- 1893–1908 - Sir Frederick Harrison (povýšen do šlechtického stavu v roce 1902)
- 1909–1914 - Sir Frank Ree (pasovaný na rytíře 1913)
- 1914 - Sir Robert Turnbull (knighted 1913)
- 1914–1919 - Sir Guy Calthrop (baronet z roku 1918)
- 1919–1920 - Isaac Thomas Williams (povýšen do šlechtického stavu kolem roku 1919)
- 1920–1923 - Arthur Watson
Dozorci lokomotiv a hlavní strojní inženýři
Jižní divize:
- 1846–1847 - Edward Bury
- 1847–1862 - James McConnell
Severovýchodní divize:
- 1846–1857 - John Ramsbottom
NE Division se stala součástí N Division v roce 1857.
Severní divize:
- 1846–1857 - Francis Trevithick
- 1857–1862 - John Ramsbottom
Severní a jižní divize sloučeny od dubna 1862:
- 1862–1871 - John Ramsbottom
- 1871–1903 - Francis William Webb
- 1903–1909 - George Whale
- 1909–1920 - Charles Bowen Cooke
- 1920–1921 - Hewitt Pearson Montague Beames
- 1922 - George Hughes (ex- Lancashire and Yorkshire Railway )
Právní zástupci
- 1830–1861 - Samuel Carter s pokračující rolí v dceřiných společnostech
Zachování
- Úseky bývalého L & NWR jsou zachovány jako Battlefield Line železnice , Nene Valley železnice a Northampton & Lamport železnice , druhý dávat název Premier Line do svého čtvrtletníku.
- Část bývalé linky a budovy stanic L & NWR jsou zachovány v Quaintonu poblíž Aylesbury. Je spravován Buckinghamshire Railway uchování Society a sídlí některé původní L & NWR kolejová vozidla v bývalé stanici Oxford Rewley Road. Pravidelně provozuje parní vlaky pomocí různých lokomotiv.
Viz také
- Velká severní a londýnská a severozápadní společná železnice
- Nickey Line
- Croxley Rail Link
- Železniční doprava ve Velké Británii
Reference
- Reed, MC (1996). Londýn a severní západní železnice . Penryn: Atlantická doprava. ISBN 978-0-906899-66-3
Další čtení
- Measom, George (1859), Official Illustrated Guide to the North-Western Railway , London: WH Smith and Son
- Shaw, George (1876), oficiální malebný průvodce turistů po londýnské a severozápadní železnici: a dalších železnicích, s nimiž je bezprostředně spojena, zahrnuje informace o cestách v Anglii, Irsku a Skotsku: speciálně připravené pro použití amerických turistů , Londýn, Boston: Norton and Shaw, Estes and Lauriat, OCLC 4038942 , OL 26199401M
- Steel, Wilfred L. (1914), The History of the London & North Western Railway , Railway and Travel Monthly
- Darroch, GRS (1920), Skutky velké železnice; záznam o podnikání a úspěších londýnské a severozápadní železniční společnosti během první světové války , Johne. Murray
- Head, Francis Bond (1849), topiči a pokeři; nebo Londýnská a severozápadní železnice, elektrický telegraf a Železniční zúčtovací dům , John. Murray, 1861 vydání
- Findlay, George (1889), (2. vyd.)
externí odkazy
- „Whistle J. Hudson & Co Beaufort, Railway, L & NWR, Kings Whistle, Made by J.Hudson & Co. Jeden z jejich nejlépe vyrobených modelů.“ , Whistle Museum (obrázek), archivovány od originálu dne 9. února 2013
- London and North Western Railway Society, Registrovaná charitativní společnost L & NWR č. 1110210