Long Island Rail Road -Long Island Rail Road

Long Island Rail Road
Long Island Rail Road poskytuje elektrickou a dieselovou železniční dopravu na východ-západ po celém Long Islandu v New Yorku.
Přehled
Majitel	Metropolitan Transport Authority (MTA)
Oblast obsluhovaná	Dlouhý ostrov
Národní prostředí	Long Island , New York
Typ tranzitu	Příměstská železnice
Počet řádků	11
Počet stanic	124
generální ředitel	Kateřina Rinaldiová
Hlavní sídlo	Jamaica Station , Jamajka, New York , Spojené státy americké
webová stránka	mta .info /lirr
Úkon
Zahájen provoz	1834 (před 188 lety) ( 1834 )
Operátoři	Městský dopravní úřad
Vykazovací známky	LI
Technický
Délka systému	319 mi (513 km) (trasa); 700 mi (1 100 km) (celková délka trati)
Rozchod	4 stopy  8+1 ⁄ 2  palce(1 435 mm) standardní rozchod
Nejvyšší rychlost	80 mph (130 km/h)
Mapa systému Šedé čáry představují větve pouze pro nákladní dopravu a ostatní barvy představují odpovídající větve pro cestující.

Long Island Rail Road ( značka LI ) , často zkracovaná jako LIRR , je systém příměstské železnice v jihovýchodní části amerického státu New York , táhnoucí se od Manhattanu k východnímu cípu Suffolk County na Long Islandu . S průměrným počtem cestujících ve všední dny 354 800 cestujících v roce 2016 jde o nejrušnější příměstskou železnici v Severní Americe. Je to také jeden z mála systémů pro dojíždění na světě, který běží 24 hodin denně, 7 dní v týdnu po celý rok. Je ve veřejném vlastnictví Metropolitan Transportation Authority , který ji nazývá MTA Long Island Rail Road .

Logo LIRR kombinuje kruhové logo MTA s textem Long Island Rail Road a objevuje se na stranách vlaků. LIRR je jedním ze dvou systémů příměstské železnice vlastněných MTA, druhým je Metro-North Railroad na severním předměstí oblasti New Yorku. Byla založena v roce 1834 a od té doby nepřetržitě funguje a je nejstarší železnicí ve Spojených státech, která stále funguje pod svým původním názvem a chartou.

Existuje 124 stanic a více než 700 mil (1100 km) tratí na jejích dvou tratích do dvou rozvětvení ostrova a osmi hlavních větví, přičemž osobní železniční systém má celkovou délku 319 mil (513 km ) . Od roku 2018 činilo rozpočtové zatížení výdajů LIRR 1,6 miliardy dolarů, které podporuje prostřednictvím výběru daní a poplatků.

Dějiny

Společnost Long Island Rail Road Company byla objednána v roce 1834, aby zajišťovala každodenní dopravu mezi New Yorkem a Bostonem prostřednictvím trajektového spojení mezi jejím terminálem Greenport, New York na North Fork na Long Islandu a Stoningtonem, Connecticut . Tato služba byla nahrazena v roce 1849 pozemní cestou přes Connecticut, která se stala součástí New York, New Haven a Hartford Railroad . LIRR znovu zaměřil svou pozornost na obsluhu Long Islandu, v konkurenci s ostatními železnicemi na ostrově. V 70. letech 19. století získali všechny železnice prezident železnic Conrad Poppenhusen a jeho nástupce Austin Corbin a sloučili je do LIRR.

LIRR byl po většinu své historie nerentabilní. V roce 1900 koupila Pennsylvania Railroad (PRR) kontrolní podíl jako součást svého plánu přímého přístupu na Manhattan , který začal 8. září 1910. Bohatá PRR dotovala LIRR během první poloviny nového století, což umožnilo expanzi a modernizaci . Elektrický provoz byl zahájen v roce 1905.

Po druhé světové válce úpadek železničního průmyslu a klesající zisky způsobily, že PRR přestala dotovat LIRR a LIRR přešel v roce 1949 do nucené správy . Stát New York , který si uvědomil, jak důležitá je železnice pro budoucnost Long Islandu, začal dotovat železnici v 50. a 60. letech 20. století. V červnu 1965 stát dokončil dohodu o koupi LIRR od PRR za 65 milionů $. LIRR byl umístěn pod kontrolu nového Metropolitan Commuter Transit Authority . MCTA byla přejmenována na Metropolitan Transportation Authority v roce 1968, kdy začlenila několik dalších dopravních agentur v oblasti New Yorku. S dotacemi MTA se LIRR dále modernizoval a nadále je nejrušnější železnicí pro dojíždění ve Spojených státech.

LIRR je jednou z mála železnic, která přežila jako neporušená společnost od své původní charty až do současnosti.

Hlavní stanice

LIRR operuje ze tří západních terminálů v New Yorku, přičemž čtvrtý se očekává začátkem roku 2020. Mezi hlavní terminály patří:

• Pennsylvania Station , v Midtown Manhattan , je nejrušnější ze západních terminálů, obsluhuje téměř 500 vlaků denně. Je dosažitelné přes East River Tunnels ve vlastnictví Amtraku (jediné kolejiště používané LIRR, které LIRR nevlastní) z hlavní linky v Harold Interlocking v Long Island City. Stanice metra New York City 34th Street–Penn (IRT Broadway–Seventh Avenue Line) ( 1 , ​2 a 3 vlaky) a 34th Street–Penn Station (IND Eighth Avenue Line) ( A , ​C a ​E vlaky) stanice sousedí s terminálem. Spojuje také LIRR s vlaky Amtrak a NJ Transit .
• Atlantic Terminal , dříve známý jako Flatbush Avenue, v centru Brooklynu slouží většině ostatních vlaků. Nachází se vedle komplexu stanic Atlantic Avenue–Barclays Center newyorského metra ( 2 , ​3 , ​4 , ​5 , B , ​D , N , ​Q ​, R a ​W​ vlaky). přístup na Dolní Manhattan . S otevřením East Side Access se očekává, že se spoje mezi terminálem v Atlantiku a Jamajkou změní na raketoplán.
• Vlaky ve špičce jezdí do jedné ze dvou stanic v Long Island City, Queens : Hunterspoint Avenue nebo Long Island City na East River . Z Hunterspoint Avenue se dostanete na stanici metra Hunters Point Avenue ( vlaky 7 a <7> ​) a dostanete se do centra Manhattanu. Ke stejným vlakům metra se dostanete také ze stanice Long Island City na stanici metra Vernon Boulevard–Jackson Avenue . Spojuje se také s East River Ferry NYC Ferry do Midtownu nebo na Dolní Manhattan.
• Přístup ke čtvrtému hlavnímu terminálu je ve výstavbě. Již v prosinci 2022 má LIRR v úmyslu zahájit provoz na nové stanici pod Grand Central Terminal prostřednictvím tratí projektu East Side Access ; byla vytvořena opatření pro tuto trasu na spodní úrovni tunelu 63rd Street pod East River , který na své horní úrovni nese IND 63rd Street Line newyorského metra ( vlaky F a <F> ). Projekt East Side Access sníží dopravní zácpy a zároveň zvýší počet vlaků ve špičce. Některé odhady z února 2014 však posunuly datum otevření až na září 2024.

Stanice Jamajka je navíc hlavní uzlovou stanicí a přestupním bodem na Jamajce v Queensu . Má deset kolejí a šest nástupišť, navíc dvorní a objízdné koleje. Cestující mohou přestupovat mezi vlaky na všech linkách LIRR kromě pobočky Port Washington . Šesté nástupiště bylo otevřeno v únoru 2020 a slouží výhradně kyvadlovým vlakům Atlantic Branch do Brooklynu. Přestup je také proveden do samostatných zařízení pro tři služby metra na stanici Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport ( vlaky E , J a Z ), řadu autobusových linek a automatizovaný přesun osob AirTrain na letiště JFK . Ředitelství železnice je hned vedle nádraží.

Osobní linky a služby

Systém Long Island Rail Road má jedenáct poboček pro cestující. Tři z nich jsou považovány za hlavní kmenové linie; ale hlavní linky se obecně nepoužívají na veřejnosti:

• Main Line , vedoucí podél středu ostrova, mezi Long Island City a Greenport , přes Jamajku.
• Montauk Branch , běží podél jižního okraje ostrova, mezi Long Island City a Montauk , přes Jamajku.
• Atlantic Branch , běží většinou v New Yorku na jih jak Main Line, tak Montauk Branch, mezi Atlantic Terminal a Valley Stream , přes Jamajku.

Oddělují osm menších větví. Pro účely plánování a reklamy jsou některé z těchto poboček rozděleny do sekcí, jako je případ odbočky Montauk, která je známá jako služba odbočky Babylon v elektrifikované části tratě mezi Jamajkou a Babylonem, zatímco spoje nafty za Babylonem do Montauku je označována jako služba pobočky Montauk. Všechny větve kromě Port Washington Branch procházejí Jamajkou ; dráha západně od Jamajky (kromě Port Washington Branch ) je známá jako City Terminal Zone . Zóna City Terminal zahrnuje části Main Line, Atlantic a Montauk Branches, stejně jako East River Tunnels ( severovýchodní koridor ) ve vlastnictví Amtraku do stanice Penn.

Současné pobočky

• 

  Mapa Diesel území na Long Island Rail Road
  Hlavní linka běží z Long Island City na východ do Greenportu . To je elektrifikováno západně od Ronkonkoma ; omezená naftová vlaková doprava jezdí z tohoto bodu do Yaphank , Riverhead nebo Greenport . Vlaky využívající East River Tunnels ( severovýchodní koridor ) z New York Penn Station se připojují k lince v Sunnyside Yard . Služby, které běží podél této linky, jsou pojmenovány podle větví, které používají; vlaky za Hicksville (kde se rozdělí Port Jefferson Branch), jsou známé jako vlaky Ronkonkoma Branch a Greenport Branch.
• Větev Montauk běží z Long Island City na východ do Montauku , s křižovatkami s hlavní linií v Long Island City a Jamajkou . Je elektrifikován z Jamajky na východ do Babylonu . Vlaky operující východně od Babylonu jsou uvedeny jako služba Montauk Branch a jsou taženy dieselovými lokomotivami; vlaky využívající trať z Jamajky do Babylonu jsou označeny jako vlaky Babylon Branch . Část trati mezi Long Island City a Jamajkou již nepřepravuje osobní vlaky a je využívána pouze pro nákladní dopravu.
• Elektrifikovaná větev Atlantiku vede z Atlantického terminálu v centru Brooklynu na východ na Jamajku, kde se setkává s hlavní linií a větví Montauk, a poté míří na jihovýchod, aby se stala pobočkou Long Beach východně od Valley Stream. Východně od Valley Stream se odbočka Far Rockaway stáčí na jih, zatímco odbočka West Hempstead odbočuje na sever.
• Elektrifikovaná Port Washington Branch , jediná, která neobsluhuje Jamajku, odbočuje z Main Line západně od Woodside (nezakřivuje se pryč z Main Line až do Winfield Junction , která je východně od té stanice) a běží na východ do Port Washington . Obsluhuje pouze čtyři stanice v kraji Nassau . Obsahuje Manhasset Viaduct , což je nejvyšší most na síti LIRR.
• Port Jefferson Branch se odděluje od Main Line východně od Hicksville, s elektrickou dopravou do Huntingtonu a naftovou dopravou do Port Jefferson . Do roku 1938 pokračovala na východ k řece Wading .
• Elektrifikovaná Hempstead Branch se odděluje od Main Line východně od Queens Village (nezahýbá se pryč z Main Line až těsně po Floral Park ) a běží na východ do Hempstead . V Garden City odbočuje Garden City-Mitchel Field Secondary a jde do Mitchel Field .
• Elektrifikovaná West Hempstead Branch se odděluje od Montauk Branch východně od Valley Stream a běží na severovýchod k West Hempstead , původně pokračuje ke křižovatce Hempstead Branch a Oyster Bay Branch u hlavní linky. Od 22. listopadu 2014 je na pobočce obnoven víkendový provoz.
• Oyster Bay Branch se odděluje od Main Line východně od Mineoly a míří na sever a východ do Oyster Bay . První úsek do East Williston je elektrifikován; pouze dieselové vlaky jezdí podél většiny trati do Oyster Bay.
• Pouze naftová centrální větev vede jihovýchodně od hlavní linie východně od Bethpage k větvi Montauk západně od Babylonu , což poskytuje alternativní cestu k větvi Montauk východně od Babylonu. Central Branch pokračoval na západ od Bethpage, aby zahrnoval to, co je nyní Garden City – Mitchel Field Secondary. Bude elektrifikován jako součást programu MTA Capital 2020-2024.
• Elektrifikovaná větev Far Rockaway se odděluje od větve Atlantiku východně od Valley Stream a vede na jih a jihozápad k Far Rockaway . Dříve pokračovala na západ podél toho , co je nyní IND Rockaway Line newyorského metra do Hammels a Rockaway Park .
• Elektrifikovaná větev Long Beach začíná tam, kde větev Atlantiku končí východně od Valley Stream (nezakřivuje se od větve Montauk až těsně za Lynbrookem ), kde se stáčí na jih a končí u Long Beach .

Bývalé pobočky

Železnice v průběhu let upustila od řady poboček kvůli nedostatku jezdců. Část Rockaway Beach Branch se stala součástí IND Rockaway Line newyorského metra , zatímco ostatní byly převedeny na nákladní pobočky a zbytek byl zcela opuštěn . Navíc, Long Island Rail Road provozovala vlaky přes části Brooklyn Rapid Transit (BRT) vyvýšené linky a linky metra až do roku 1917.

• Bethpage Branch běžela na sever od Main Line a Central Branch v Bethpage .
• Bushwick Branch , také nazývaná Bushwick Lead Track, je nákladní železniční větev, která vede z Bushwicku v Brooklynu do Fresh Pond Junction v Queensu, kde se spojuje s větví Montauk.
• Camp Upton Branch byla krátká odbočka na sever od Main Line do Camp Upton .
• Cedarhurst Cut-off , oficiálně známý jako New York a Rockaway Railroad , byl prodloužením větve Montauk od jejího sloučení s větví Atlantiku ve Springfield Junction po Cedarhurst , kde by se otočil na západ a vedl paralelně s větví Far Rockaway . dokud nedosáhnete Mott Avenue ve Far Rockaway .
• Central Extension běžela z Garden City na východ do Central Parku (¾ míle jižně od současné stanice Bethpage) a až k Bethpage Junction. Linka byla přerušena až do bodu, kde se zastavila u Island Trees. Dnes se západní část trati stále používá pro nákladní dopravu a skladování a dnes je oficiálně známá jako Garden City Secondary .
• Chestnut Street Incline (Brooklyn) mezi Atlantic Avenue a Fulton Street byl otevřen v roce 1898, aby umožnil průjezd přes Jamajku/Broadway Elevated Line k terminálu trajektů East River. V roce 1909 byla ve spolupráci s Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) zřízena osobní doprava na Manhattan přes Williamsburg Bridge . Osobní doprava LIRR fungovala na Chambers Street od května 1909 do září 1917.
• Creedmoor Branch , pozůstatek Central Railroad of Long Island (CRRLI) Alexandra Turneyho Stewarta , byla krátká odbočka z Main Line u Floral Park severozápadně přes Creedmoor . Kdysi to šlo až na severozápad jako Flushing .
• Evergreen Branch spojoval Bushwick Branch východně od Bushwick Terminal s Bay Ridge Branch severně od východního New Yorku .
• Flushing Bay Freight Spur se táhl na sever od Whitestone Branch , pak přes Woodside Branch a pak spojovací linii mezi oběma větvemi před ukončením podél jižního pobřeží Flushing Bay .
• Hranice Glendale běžela na jih od hlavní linie v Rego Parku k pobočce Montauk v Glendale . Tam se stala Rockaway Beach Branch , která vede na jih přes Jamajský záliv do Hammels a na západ do Rockaway Parku . Rockaway Beach Branch jižně od Ozone Parku je nyní IND Rockaway Line newyorského metra .
• Pobočka Lower Montauk vedla z Long Island City na Jamajku a míjela sousedství včetně Maspeth , Middle Village a Richmond Hill .
• Manhattan Beach Branch běžela na jih od Bay Ridge Branch u Flatbush k Manhattan Beach .
• Manorville Branch nebo Manor Branch běžel z Main Line v Manorville na jihovýchod k Montauk Branch v Eastportu . Původně byla součástí Sag Harbor Branch ( viz níže ).
• Mineola -West Hempstead Branch vedla severně od konce West Hempstead Branch přes NY 24 k Country Life Press Station , kde se krátce připojila k Hempstead Branch a pak běžela severně od Garden City Secondary směrem k rozdvojce u stanice Mineola s jednou větví, která končila . na stanici a další, která překročila hlavní linii a skončila poblíž jižního konce pobočky Oyster Bay Branch .
• Northport Branch běžel severovýchodně od proudu Port Jefferson Branch mezi Greenlawn a Northport Village .
• Pobočka nákladní dopravy North Shore vedla od hlavní linie v Sunnyside Yard na západ k East River, kde se nyní nachází státní park Gantry Plaza . Původně postavený u Flushing and North Side Railroad , některé dochované přednosti lze nalézt v Arch Street Shops v Sunnyside Yardu.
• Roosevelt Field Spur odbočoval na sever od současného Garden City Second severně od Commercial Avenue. Odtud přešel Stewart Avenue těsně na západ od dnešní South Street, než se otočil mírně na severovýchod a přešel přes Meadowbrook Parkway. Nadjezd, stejně jako úseky podél chodníku na Jižní ulici, jsou k vidění dodnes. Odtud pokračovala na sever, než se zakřivila na východ a skončila poblíž bulváru Zeckendorf. Linka sloužila pouze pro nákladní dopravu.
• Sag Harbor Branch běžel na sever od Montauk Branch u Bridgehamptonu k Sag Harbor .
• Wading River Branch běžela na východ od Port Jefferson k řece Wading a sloužila městům Mount Sinai , Miller Place , Rocky Point a Shoreham .
• White Line , která byla postavena dceřinou společností LIRR Newtown and Flushing Railroad vedla jižně od Port Washington Branch mezi Winfield Junction a Flushing v letech 1873 až 1876.
• Pobočka Whitestone Branch , která byla původně postavena společností Flushing and North Side Railroad (F&NS), se oddělila od pobočky Port Washington Branch poblíž Flushing a vedla na sever a na východ do Whitestone .
• Woodside Branch běžela severně od aktuální Port Washington Branch mezi Woodside a východem současného Corona Yardu západně od Flushing River . Měl také spojovací podnět k Whitestone Branch.

Doplňkové služby

Kromě své každodenní podpory pro dojíždění nabízí LIRR také následující služby:

• Od dubna do října železnice přidává zastávky na stanici Mets–Willets Point k vlakům na pobočce Port Washington, aby sloužila cestujícím, kteří cestují na domácí zápasy New York Mets na Citi Field a na US Open v Národním tenisovém centru USTA Billie Jean Kingové . Pokud to počet cestujících vyžaduje, mohou být přidány další vlaky.
• Železnice provozuje zvláštní vlaky během letní sezóny, které obstarávají obchod na pláži Long Island. Speciální balíčky vstupenek jsou nabízeny do míst jako Long Beach , Jones Beach , Hamptons , Montauk a Greenport . Některé z těchto balíčků vyžadují autobusové a trajektové spojení.
• Železnice provozuje zvláštní vlaky do az terminálu Atlantiku pro domácí zápasy Brooklyn Nets / New York Islanders v Barclays Center .
• Od května do října jezdí železnice čtyři denní vlaky do Belmont Parku (dva v každém směru) během letních setkání na závodní dráze. Kromě toho v den dostihu Belmont Stakes železnice jezdí další vlaky, aby pojala velký počet diváků navštěvujících událost.
• Jednou ze speciálních služeb, které železnice nenabízela, byl každoroční provoz vlaku Ringling Brothers Barnum a Bailey Circus mezi Long Island City a Nassau Veterans Memorial Coliseum v Uniondale. Tato událost, vysoce propagovaná LIRR, přitáhla velké davy diváků. Po uzavření Ringling Bros. Barnum a Bailey byla tato činnost v květnu 2017 ukončena.

Intermodální spojení

Penn Station nabízí spojení s meziměstskými vlaky Amtrak a příměstskými vlaky NJ Transit , stejně jako systémy PATH , New York City Subway a New York City Bus . Téměř všechny stanice v Brooklynu a Queens navíc nabízejí spojení se systémem New York City Bus a několik stanic má také přestupy na stanice metra New York City. Transfery do autobusů Nassau Inter-County Express a Suffolk County Transit jsou k dispozici na mnoha stanicích v okresech Nassau a Suffolk.

Struktura jízdného

Stejně jako Metro-North Railroad a NJ Transit je systém jízdného na Long Island Rail Road založen na vzdálenosti, kterou cestující urazí, na rozdíl od newyorského metra a místních autobusových systémů, které účtují paušální sazbu. Železnice je rozdělena do osmi po sobě jdoucích číslovaných tarifních zón. Zóna 1, City Terminal Zone , zahrnuje nádraží Penn Station, všechny stanice v Brooklynu a všechny stanice v Queensu západně od Jamajky nebo Mets–Willets Point. Zóna 3 zahrnuje Jamajku a Mets–Willets Point, stejně jako všechny ostatní stanice ve východním Queensu kromě Far Rockaway. Zóny 4 a 7 zahrnují všechny stanice v Nassau County, plus Far Rockaway v Queensu. Zóny 9, 10, 12 a 14 zahrnují všechny stanice v Suffolk County. Každá zóna obsahuje mnoho stanic a stejné jízdné platí pro cestování mezi kteroukoli stanicí ve výchozí zóně a kteroukoli stanicí v cílové zóně.

Jízdné ve špičce a mimo špičku

Špičkové jízdné je účtováno během týdne ve vlacích, které přijíždějí na západní terminály mezi 6:00 a 10:00, a ve vlacích, které odjíždějí ze západních terminálů mezi 16:00 a 20:00. Každý cestující, který má ve vlaku ve špičce jízdenku mimo špičku, je povinen zaplatit zvýšený poplatek. Cestující si mohou koupit jízdenky u prodejců jízdenek nebo v automatech na jízdenky (TVM) nebo ve vlaku u průvodčích, ale bude jim za to účtován poplatek za palubu. Tento poplatek je odpuštěn pro zákazníky nastupující ve stanici bez pokladny nebo automatu na jízdenky, seniory, osoby se zdravotním postižením nebo zákazníky Medicare.

Existuje několik typů jízdenek: jednosměrné, zpáteční, ve špičce, mimo špičku, dopolední špička nebo mimo špičku senior/invalid, dítě ve špičce a dítě mimo špičku. Ve vlacích mimo špičku si cestující mohou koupit rodinnou jízdenku pro děti, které jsou doprovázeny 18letým, za 0,75 USD, pokud je koupí od zástupce stanice nebo TVM, 1,00 USD ve vlaku. Starší/zdravotně postižení cestující cestující v ranní špičce jsou povinni zaplatit sazbu pro seniory/zdravotně postižené ve špičce AM. Tato sazba není účtována v době špičky PM.

Dojíždějící si také mohou koupit jízdu na deset výletů ve špičce nebo mimo špičku, týdenní neomezenou nebo neomezenou měsíční jízdenku. Měsíční jízdenky jsou dobré na jakýkoli vlak bez ohledu na denní dobu, v rámci tarifních zón uvedených na jízdence.

LIRR účtuje jízdné mimo špičku po celou dobu pandemie COVID-19 . Vrcholné tarify se mají vrátit 1. března 2022 spolu s několika novými slevami a možnostmi vstupenek.

Speciální tarify

Během léta železnice nabízí speciální letní balíčky jízdenek do míst, jako je Long Beach, Jones Beach, Hamptons, Montauk a Greenport. Cestující cestující do Hamptons a Montauk na Cannonball si mohou rezervovat místo ve zcela rezervovaných Parlor Cars.

Cestující jedoucí do Belmont Parku si musí koupit speciální jízdenku pro cestu z Jamajky do Belmont Parku (nebo naopak). Belmont Park nepřijímá týdenní a měsíční permanentky.

CityTicket

V roce 2003 zahájily LIRR a Metro-North pilotní program, ve kterém si cestující cestující v rámci městských hranic mohli koupit jednosměrné jízdenky za 2,50 $. Speciální zlevněný CityTicket, navržený New York City Transit Riders Council, byl formálně představen v roce 2004. O víkendech železnice nabízí CityTicket pro cestující, kteří cestují v zónách 1 a 3 (tj. v rámci New Yorku). CityTickets lze zakoupit pouze u prodejců vstupenek nebo automatů a použít je v den nákupu. Nejsou platné pro cestování do Far Rockaway , protože se nachází v zóně 4 a pobočka Far Rockaway prochází přes Nassau County . Neplatí ani pro cestu do stanice Belmont Park , která je otevřena pouze pro speciální akce.

Vstupenka svobody

Na podzim 2017 měla MTA spustit pilotní projekt, který umožní LIRR, autobusům a metru používat jednu jízdenku. Návrh na jízdenku, nazvaný „Freedom Ticket“, původně předložila New York City Transit Riders Council (NYCTRC) v roce 2007. NYCTRC sepsala v roce 2015 zprávu proof of concept . V době zprávy, express jezdci autobusů z Southeast Queens měli jedny z nejdelších dojíždění ve městě, přičemž jejich dojíždění trvalo 96 minut, přesto platili prémiové jízdné ve výši 6,50 $. Jezdci, kteří vezmou dolarovou dodávku na metro, zaplatili 4,75 dolaru, aby se dostali na Manhattan za 65 minut; jezdci, kteří jeli pouze autobusem a metrem, zaplatili 2,75 USD, aby se dostali na Manhattan za 86 minut; a jezdci, kteří vzali LIRR, zaplatili 10 dolarů, aby se dostali na Manhattan za 35 minut. Na rozdíl od CityTicket by Freedom Ticket platil pro cestování mimo špičku a vícesměrné cestování; mají bezplatné transfery na metro a autobusový systém; a bude omezena na 215 $ měsíčně. V té době stály měsíční CityTickets 330 $ měsíčně.

Freedom Ticket bude zpočátku k dispozici k prodeji na stanicích Atlantic Terminal , Nostrand Avenue a East New York v Brooklynu a na stanicích Laurelton , Locust Manor , Rosedale a St. Albans v Queensu. Jezdci by si v rámci pilotního projektu mohli zakoupit jednosměrné, týdenní nebo měsíční jízdenky, které budou platné na LIRR, v autobusech a metru. Jízdné bude vyšší než cena jízdy na MetroCard , ale bude nižší než kombinovaná cena jízdenky LIRR a MetroCard a umožní neomezené bezplatné přesuny mezi LIRR, autobusy a metrem. Bývalý šéf MTA, Thomas Prendergast, oznámil na zasedání správní rady v lednu 2017, že plán bude prozkoumán v terénní studii s cílem určit tarify a dopad na stávající službu. Plán má zaplnit přibližně 20 000 nevyužitých míst ve stávajících vlacích do Atlantic Terminal a Penn Station (nebo asi 50 % až 60 % špičkových vlaků v každém směru) a zároveň poskytovat cenově dostupné služby lidem s dlouhým dojížděním. Podrobnosti měly být oznámeny na jaře 2017 a pilotní provoz by měl trvat šest měsíců.

Rada MTA odhlasovala schválení šestiměsíčního pilotního projektu pro podobný koncept, Atlantic Ticket, v květnu 2018. Atlantic Ticket je podobný v tom, že by umožnil jezdcům LIRR v jihovýchodním Queensu zakoupit si jednosměrnou letenku do nebo z Atlantiku. Terminál za 5 USD. Atlantic Ticket by začal v červnu 2018. Úspěch pilotního programu vedl MTA k prodloužení programu až do léta 2020 a obnovil výzvy k tomu, aby byl program realizován v New Yorku, kde je jízdné za Freedom Ticket — v případě schválení — by stálo 2,75 USD a zahrnovalo by bezplatné transfery mezi LIRR a metrem na sever, autobusem a metrem.

OMNY

V roce 2017 bylo oznámeno, že systém placení jízdného MetroCard používaný v systémech rychlé dopravy a autobusů v oblasti New York City bude vyřazen a nahrazen systémem OMNY , bezkontaktním systémem placení jízdného . Platba jízdného by probíhala pomocí Apple Pay , Google Pay , debetních/kreditních karet s povolenou komunikací v blízkém okolí nebo pomocí radiofrekvenčních identifikačních karet. V rámci implementace OMNY, MTA také plánuje použití systému v Long Island Rail Road a Metro-North Railroad.

Nehody a incidenty

26. srpna 1893 se v Maspeth v Queensu srazily dva vlaky , přičemž zahynulo 16 lidí a více než 40 bylo zraněno.

17. února 1950 se dva vlaky čelně srazily poté, co inženýr ve vlaku 192 ignoroval signál přiblížení a následující červené signály na stanici Rockville Center , 32 zemřelo a více než 100 bylo zraněno. V té době to byla nejhorší železniční katastrofa v historii LIRR.

22. listopadu 1950 se dva vlaky srazily poté, co jeden z vlaků prošel kolem červeného signálu v Kew Gardens, 78 zemřelo a 363 bylo zraněno, což z něj dělá nejhorší železniční katastrofu v historii LIRR.

14. března 1982 vlak srazil dodávku na přejezdu na Herricks Road v Mineole poté, co řidič dodávky objel bránu. Zahynulo devět lidí a jeden byl zraněn.

Dne 17. května 2011 vymazal příměstský vlak v Deer Park nákladní auto s pečivem, které se pokusilo projet kolem přejezdové brány. Řidič zemřel a dva cestující byli zraněni.

Dne 8. října 2016 příměstský vlak LIRR přejel stranou údržbový vlak východně od stanice New Hyde Park . Vagony příměstského vlaku byly poškozeny, 33 cestujících bylo zraněno a 4 těžce.

4. ledna 2017 vykolejil příměstský vlak Long Island Rail Road na terminálu Atlantic v Brooklynu v New Yorku. Nejméně 103 lidí bylo zraněno.

února 2019 dva samostatné vlaky Long Island Rail Road narazily do pickupu na železničním přejezdu School Street ve Westbury v New Yorku na hlavní lince LIRR, což způsobilo vymrštění řidiče a dvou cestujících z vozidla, což mělo za následek jejich smrt. , četná zranění a poškození nedalekého nástupiště stanice LIRR.

Provoz vlaků

LIRR je relativně izolován od zbytku národního železničního systému, přestože operuje z Penn Station, nejrušnějšího železničního terminálu v zemi. Spojuje se s ostatními železnicemi pouze na dvou místech:

• Západně od Harold Interlocking v Sunnyside, Queens , vlaky LIRR vjíždějí do severovýchodního koridoru provozovaného Amtrakem, který vede do East River Tunnels . Když byla tato trať ve vlastnictví Pennsylvania Railroad , vlaky PRR se připojily k LIRR na Penn Station. Během 20. a 30. let 20. století vozily vlaky PRR a LIRR z Pittsburghu do Montauku průchozí pražec, nazývaný „Sunrise Special“.
• V Glendale v Queensu se LIRR spojuje s CSX's Fremont Secondary , která vede k mostu Hell Gate Bridge a do Nové Anglie ; jakmile však vlaky opustí sekundární stanici, vstoupí do kolejiště LIRR.

Všechny vlaky LIRR mají strojníka, který obsluhuje vlak, a průvodčího, který je zodpovědný za bezpečný pohyb vlaku, vybírání jízdného a palubní služby zákazníkům. Kromě toho mohou mít vlaky jednoho nebo více asistentů průvodčích, kteří pomáhají s výběrem jízdného a dalšími povinnostmi. LIRR je jednou z posledních železnic ve Spojených státech, která k regulaci železniční dopravy používá mechanické řídicí věže.

Od roku 2016 má LIRR 8 aktivních řídicích věží. Všechny pohyby na LIRR jsou pod kontrolou Movement Bureau na Jamajce, který dává rozkazy věžím, které ovládají určitou část železnice. Pohyby na území Amtraku řídí Penn Station Control Center nebo PSCC, provozované společně LIRR a Amtrak. PSCC řídí až na východ jako Harold Interlocking v Sunnyside, Queens . PSCC nahradil několik věží. Jamajské řídicí centrum, které funguje od třetího čtvrtletí roku 2010, ovládá oblast kolem terminálu Jamajka přímým řízením stavědel. To nahradilo několik věží na Jamajce, včetně věží Jay a Hall na západním a východním konci stanice Jamajka. Na dalších místech, traťové boční věže řídí různé výhybky a signály v souladu s jízdním řádem a pod vedením Movement Bureau na Jamajce.

Signální a bezpečnostní systémy

Dnešní signální systém LIRR se vyvinul ze svého staršího systému založeného na Pennsylvania Railroad (PRR) a železnice využívá řadu traťových železničních signálů včetně pozičního světla, barevného světla a trpasličích signálů. Kromě toho je velká část LIRR vybavena obousměrnou pulsní kódovou signalizací v kabině nazývanou automatická regulace rychlosti (ASC), i když části železnice si stále zachovávají jednosměrnou, pouze traťovou signalizaci. Na rozdíl od jiných železnic, které začaly používat barevné světelné signály ve 20. století, LIRR začal používat signály s barevnými světly na svých nadzemních úsecích až v roce 2006. Některé části železnice zcela postrádají automatická návěstidla a návěstidla v kabině, místo toho vlak a pohyby kolejových vozů se řídí pouze jízdním řádem a ústními/písemnými vlakovými rozkazy , i když tyto oblasti postupně dostávají moderní signály. Mnoho dalších signálů a spínacích systémů na LIRR je modernizováno a modernizováno jako součást projektu třetí koleje hlavní trati, zejména v Mineole, kde je systém kompletně přepracován a modernizován.

Na částech železnice vybavených ASC inženýři konzultují jednotku zobrazení rychlosti, která je schopna zobrazit 7 ukazatelů rychlosti. Na elektrických vlacích jsou 80, 70, 60, 40, 30, 15, zatímco některé dieselové lokomotivy mají mírně nižší rychlostní kroky ve srovnání s elektrickými. V důsledku vykolejení vlaku v Bronxu na Metro-North Railroad z 1. prosince 2013 byly železnice s podobnými systémy kabinového návěstidla jako Metro-North, jako je LIRR, nařízeny upravit systémy tak, aby prosadily určité změny rychlostních limitů. , což vedlo k nižším průměrným rychlostem a skutečným rychlostním limitům napříč LIRR.

Přenos síly

Elektrifikované tratě LIRR jsou napájeny přes třetí kolejnici na 750 voltů stejnosměrného proudu , přičemž kontaktní botka běží podél horní části kolejnice, podobně jako na systémech New York City Subway a PATH . Tento systém je nekompatibilní s třetí kolejnicí Metro-North, která podjíždí, i když flotily M8 a M9 jsou schopny používat oba typy třetích kolejnic, protože jsou vybaveny oběma typy kontaktních patek.

Kolejová vozidla

Elektrický vozový park

Elektrický vozový park LIRR se skládá z 836 M7 a 170 M3 elektrických vícejednotkových vozů v párech, což znamená, že každý vůz potřebuje k provozu ten druhý, přičemž každý vůz má svou vlastní strojní kabinu. Vlakové soupravy mají obvykle délku 6 až 12 vozů.

V září 2013 MTA oznámila, že LIRR obstará nové železniční vozy M9 od Kawasaki . Prognóza MTA z roku 2014 naznačovala, že LIRR bude potřebovat 416 železničních vozů M9; 180, které nahradí zastaralé železniční vozy M3 a dalších 236 železničních vozů pro další cestující, očekávané po dokončení projektu East Side Access. První M9 vstoupily do výnosové služby 11. září 2019.

Naftové a dvourežimové vozové parky

LIRR také používá 134 dvouúrovňových vozů C3 poháněných 24 dieselelektrickými lokomotivami DE30AC a 19 dvourežimovými lokomotivami DM30AC . Používají se většinou na neelektrifikovaných územích, včetně poboček Port Jefferson, Oyster Bay, Montauk, Central a Greenport.

Jmenované vlaky

Většinu své historie LIRR sloužil dojíždějícím, ale měl mnoho pojmenovaných vlaků, některé s prvotřídními sedadly, salónními vozy a kompletní barovou službou. Jen málo z nich vydrželo po druhé světové válce, ale některá jména byla oživena během 50. a 60. let, když železnice rozšířila svou autosalonu na východním konci o luxusní autobusy a vozy Pullman ze železnic, které přestaly vydávat osobní vlaky.

Proud

• Cannonball , pouze v pátek 12vozový vlak do Montauku jezdící od května do října se dvěma plně rezervovanými salonními vozy s plnou barovou službou. Od 24. května 2013 vzniká na Penn Station s nedělním večerním návratem z Montauku; pouze vlak na západ zastavuje na Jamajce. Dva zadní vozy ("Hamptons Reserve Service") mají vyhrazená místa k sezení a exkluzivní barovou službu. Název je kývnutím naCannon Ball, celoroční vlak do Amagansett/Montauk od 90. do 70. let 19. století. Převážel salonní vozy a autobusy za standardní jízdné a jezdil ve všední dny odpoledne z Long Island City, poté z Penn Station až do roku 1951, kdyDD1a výměna motorů na Jamajce.

Bývalý

• Fisherman's Special (1932–1950) z Long Island City do Canoe Place Station a Montauk přes Jamajku, duben až říjen, končící na Canoe Place v dubnu, rozšířen do Montauku v květnu. Sloužil obchod s rybařením na Long Islandu.
• Peconic Bay Express / Shinnecock Bay Express (1926–1950) z Long Island City do Greenportu a Montauku, pouze v sobotu, expres do Greenportu a Montauku. Zastavena během druhé světové války, i když poté byla na několik sezón obnovena.
• Shelter Island Express (1901–1903, 1923–1942) z Long Island City do Greenportu, letní expres pouze v pátek, který se připojoval k trajektům na Shelter Island.
• Sunrise Special (1922–1942) běžel během léta z NY Penn do Montauku v pátek a v pondělí na západ. V létě 1926 jezdila denně. Všechny salonní vozy (bez autobusů) od roku 1932 do roku 1937.

Nákladní služba

LIRR a další železnice, které se staly součástí systému, měly vždy nákladní dopravu, i když se to zmenšilo. Proces opouštění nákladní dopravy se zrychlil s akvizicí železnice státem New York. V 21. století došlo k určitému uznání potřeby lepší železniční nákladní dopravy v New Yorku a na Long Islandu . Obě oblasti jsou primárně obsluhovány kamionovou dopravou pro nákladní dopravu, což je ironie v regionu s nejrozsáhlejší železniční tranzitní dopravou v Americe a také s nejhoršími dopravními podmínkami. Návrhy na železniční tunel Cross-Harbor pro nákladní dopravu existovaly léta, aby se tyto problémy zmírnily, a v posledních letech se objevilo mnoho nových tlaků na jeho výstavbu ze strany úředníků. Hlavními překážkami při jeho budování však zůstávají finanční problémy a také byrokracie.

V květnu 1997 byla nákladní doprava franšízována na 20 let společnosti New York and Atlantic Railway (NYAR), což je železnice na krátké trati vlastněná společností Anacostia and Pacific Company . Má vlastní vybavení a posádky, ale využívá železniční zařízení LIRR. Na východ funguje nákladní doprava na konec větve West Hempstead Branch, do Huntingtonu na větvi Port Jefferson, do Bridgehamptonu na větvi Montauk a do Riverhead na hlavní lince. Na západním konci poskytuje službu na přežívajících nákladních tratích LIRR: větve Bay Ridge a Bushwick; „Dolní Montauk“ mezi Jamajkou a Long Island City; ak výměnnému spojení na Fresh Pond Junction v Queensu s CSX , kanadským Pacifikem a železnicemi Providence a Worcester .

Nákladní pobočky

Některé neelektrifikované tratě se používají pouze pro nákladní dopravu:

• Garden City-Mitchel Field Secondary je krátkým pozůstatkem centrální pobočky, která se odděluje od pobočky Hempstead v Garden City a vede do Uniondale poblíž Hofstra University a Nassau Veterans Memorial Coliseum. Tato pobočka nehostí žádnou službu NYAR. Tuto pobočku využíval cirkus Ringling Bros. k přepravě zvířat, personálu a vybavení do Nassau Coliseum až do jejich závěrečných vystoupení v květnu 2017.
• Bushwick Branch běží na západ od Montauk Branch u Maspeth k Bushwick terminálu . To byla osobní pobočka až do roku 1924.
• Bay Ridge Branch běží na jih a západ od Montauk Branch u Fresh Pond k Bay Ridge . U Fresh Pond se setká s CSX's Fremont Secondary , která vede přes Hell Gate Bridge směrem na New York a New England . Na jeho jižním konci se vyměňuje s New York New Jersey Rail, LLC přes přístavní železniční člunovou dopravu do New Jersey. Tato pobočka měla osobní dopravu až do roku 1924 a bylo navrženo obnovení osobní dopravy.

Plánované rozšíření služeb

Přístup z východní strany

Projekt East Side Access staví výběžek LIRR k terminálu Grand Central Terminal, který bude částečně probíhat spodní úrovní stávajícího tunelu na 63. ulici . Projekt East Side Access přidá nový osmikolejný terminál pod stávající Grand Central Terminal. Projekt byl poprvé navržen v akčním programu z roku 1968 , ale kvůli různým nedostatkům ve financování byla stavba zahájena až v roce 2007. Od dubna 2018 se očekávalo, že projekt bude stát 11,1 miliardy $ a předběžně se naplánovalo zahájení provozu v prosinci 2022.

Ve výstavbě je také pět „projektů připravenosti“ ke zvýšení kapacity ve špičce v rámci systému LIRR v rámci přípravy na rozšířenou službu ve špičce po dokončení East Side Access. LIRR staví novou platformu pro vlaky směřující k terminálu Atlantik na stanici Jamajka v rámci přípravy na přeměnu pobočky Atlantic mezi těmito dvěma stanicemi na vysokofrekvenční raketoplán. LIRR také instaluje skladovací koleje ve stanicích Massapequa a Great Neck a také rozšiřuje vlakové nádraží ve stanicích Port Washington a Ronkonkoma .

Existují také plány na vybudování nové stanice v sousedství Queens v Sunnyside , mezi newyorskými terminály a stanicí Woodside , která slouží jako železniční uzel pro všechny pobočky LIRR a potenciálně také pro některé vlaky Amtrak a New Jersey Transit. Stanice Sunnyside má být postavena po dokončení East Side Access, kvůli současným kapacitním omezením.

• 

  Jedna z nižších úrovní ve výstavbě v budoucím terminálu LIRR Grand Central

• 

  Nová kapesní trať v Massapequa, která se nachází mezi dvěma vnějšími kolejemi, při pohledu z projíždějícího vlaku Babylon Branch

• 

  Výstavba na nové platformě Jamajky v srpnu 2019

Projekty hlavní linie

V roce 2012 začal LIRR přidávat druhou trať podél dříve jednokolejného úseku hlavní trati mezi stanicemi Farmingdale a Ronkonkoma, aby se zvýšila kapacita trati a umožnily se rozšířené možnosti služeb. Projekt byl dokončen v září 2018.

V rámci příprav na otevření East Side Access rozšiřuje LIRR také dvoukolejné úseky hlavní trati mezi stanicemi Floral Park a Hicksville na tři koleje, kromě toho odstraňuje každý z přejezdů a přestavuje všechny stanice. podél tohoto úseku hlavní linie. Práce na projektu třetí koleje byly zahájeny v září 2018. Dokončení projektu se odhadovalo na rok 2022, včas před otevřením East Side Access.

Mezi stanicemi Queens Village a Bellerose na hlavní lince bude postavena nová stanice Elmont , která bude lépe sloužit budoucí Belmont Park Areně v sousedství Nassau County Elmont , která bude postavena jako součást projektu přestavby Belmont Park. Bude to první nová stanice postavená LIRR za téměř 50 let; poslední novou stanicí přidanou byla bývalá stanice Southampton College na Montauk Branch, která byla otevřena v roce 1976 a uzavřena v roce 1998, kvůli nízkému počtu cestujících a vysokým nákladům na instalaci vysokoúrovňových platforem pro tehdy nové železniční vozy C3.

Projekty elektrifikace

V rámci kapitálového programu MTA 2020–2024 bude centrální pobočka LIRR elektrifikována, aby bylo možné rozšířit možnosti služeb a kapacitu a zmírnit případné výpadky služeb.

V posledních několika desetiletích také došlo k mnoha tlakům obyvatel a politiků – naposledy senátorem z New Yorku Jimem Gaughranem – k elektrifikaci zbytku Port Jefferson Branch mezi stanicemi Huntington a Port Jefferson , kromě zbytku Oyster. Bay Branch mezi stanicemi East Williston a Oyster Bay s cílem zlepšit služby v obsluhovaných oblastech a modernizovat kapacity služeb podél tratí; elektrifikace těchto tratí by mohla vést k přímým dopravním možnostem na Manhattan az Manhattanu, protože dieselové vlaky nejsou povoleny v Penn Station a dvourežimové vlaky překračují odbavení pro budoucí tunely East Side Access.

Vymáhání práva

Policejní oddělení Long Island Rail Road Police Department, založené v roce 1868, bylo pohlceno spolu s oddělením Metro-North Railroad Police Department a v roce 1998 vytvořilo policejní oddělení Metropolitan Transportation Authority (MTA Police) .

Kritika a kontroverze

Problémy s cestujícími

LIRR má dlouhou historii napjatých vztahů se svými cestujícími. Každodenní dojíždějící si na službu LIRR stěžovali již dlouho. Podle článku z roku 1999 v The New York Times byly problémy se službami LIRR dlouho považovány za součást „nesvaté trojice života na Long Islandu“, spolu s vysokými sazbami Long Island Lighting Company a provozem Long Island Expressway . vrčí. Kromě státem pověřené rady pro dojíždějící pracovníky LIRR byly vytvořeny různé skupiny zastupující dojíždějící pracovníky, které se snaží tyto zájmy zastupovat.

LIRR byl kritizován za to, že neposkytuje další služby pro East End of Long Island , protože twin forks nadále roste v popularitě jako celoroční turistické a rezidenční destinace. Poptávku dokládají vzkvétající ziskové autobusové linky, jako jsou Hampton Jitney a Hampton Luxury Liner , a rané formativní fáze nového East End Transportation Authority. Místní politici se připojili k veřejnému protestu, aby LIRR buď zlepšil frekvenci služeb na východním konci, nebo předal provoz místnímu dopravnímu úřadu.

Kritici tvrdí, že on-time performance (OTP) vypočítaná LIRR je manipulována tak, aby byla uměle vysoká. Protože LIRR nezveřejňuje žádná nezpracovaná časová data ani neprovádí nezávislé (ne MTA) audity, není možné ověřit toto tvrzení ani přesnost aktuálního měření výkonnosti On Time. Procentuální míra je používána mnoha jinými osobními železnicemi v USA, ale kritika přesnosti je specifická pro LIRR. Jak je definováno v LIRR, vlak je „včas“, pokud dorazí do stanice do 5 minut a 59 sekund od plánovaného času. Kritérium bylo 4 minuty a 59 sekund, dokud je LIRR nezměnil kvůli chybě v jejich počítačových systémech. Kritici se domnívají, že opatření OTP neodráží to, co dojíždějící zažívají každý den. LIRR zveřejňuje aktuální OTP v měsíční brožuře nazvané TrainTalk. TrainTalk byl dříve známý jako „Keeping Track“. Byl navržen přesnější způsob měření zpoždění a OTP. Index nazvaný "Passenger Hours Delayed" dokáže měřit celkový počet osobohodin s konkrétním zpožděním. To by bylo užitečné při porovnávání výkonu konkrétních dnů nebo incidentů, období ze dne na den (nebo z týdne na týden), ale nebylo přijato.

Počet cestujících se zvýšil z 81 milionů cestujících v roce 2011 na 89,3 milionů cestujících v roce 2016, což je nejvyšší počet cestujících na železnici od roku 1949. Historicky nejvyšší počet cestujících byl v roce 1929, kdy 119 milionů cestujících najelo 1,89 miliardy osobní míle. Tento nárůst počtu cestujících byl přisuzován zvýšenému používání LIRR mileniály a nárůstu zpětného pohybu ve špičce.

Skandál s penzijními a invalidními podvody

Vyšetřování New York Times v roce 2008 ukázalo, že 25 % zaměstnanců LIRR, kteří odešli do důchodu od roku 2000, požádalo federální úřad pro penzijní připojištění v invaliditě a 97 % z nich bylo schváleno pobírat invalidní důchod. Celkem se během osmi let vybralo více než 250 000 000 $. V důsledku toho agenti Railroad Retirement z Chicaga 23. září 2008 zkontrolovali kancelář Railroad Retirement Board na Long Islandu . Guvernér New Yorku David Paterson vydal prohlášení, v němž vyzval Kongres , aby provedl úplný přezkum poslání a každodenních činností představenstva. Úředníci v ústředí rady na šetření reagovali konstatováním, že všechny invalidní renty z povolání byly vydány v souladu s platnými zákony.

Dne 17. listopadu 2008 byl zatčen bývalý manažer penzijního fondu LIRR a obviněn z úředního pochybení za vykonávání mimopracovní práce bez povolení. Všechna tato obvinění však soudce Nejvyššího soudu Kase dne 11. prosince 2009 zamítl pro „bezdůvodnost“ na základě toho, že obžaloba uvedla v obžalobu hlavní porotu v omyl.

Zpráva vypracovaná v září 2009 Úřadem pro vládní odpovědnost uvedla, že míra, jakou byli důchodci odměňováni nároky na invaliditu, byla obecně nad normou v tomto odvětví a naznačila „znepokojivé“ praktiky, které mohou naznačovat podvod, jako je použití velmi malého skupina lékařů při stanovování diagnóz.

Další série zatčení 27. října 2011 zahrnovala dva lékaře a bývalého odborového funkcionáře.

Podle soudních dokumentů od roku 1998 do roku 2011 79 % důchodců LIRR získalo federální invaliditu, když odešli do důchodu. Dne 6. srpna 2013 byli lékař a dva konzultanti shledáni vinnými v souvislosti s obviněním a odsouzeni k vězení.

Viz také

• Seznam prezidentů a správců Long Island Rail Road
• Historie Long Island Rail Road
• Seznam železničních stanic na Long Islandu
• Kolejová vozidla Long Island Rail Road
• Palsgraf proti Long Island Rail Road Co.
• 1993 střelba na Long Island Rail Road

Reference

externí odkazy

Mapa trasy :

soubor KML ( upravit • nápověda )

• Média související s Long Island Rail Road na Wikimedia Commons
• MTA Long Island Rail Road