Loris Capirossi - Loris Capirossi
Loris Capirossi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Národnost | italština | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
narozený |
Castel San Pietro Terme , Itálie |
04.04.1973 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Loris Capirossi (narozen 04.04.1973) je italský bývalý motocyklový silniční závodník Grand Prix , který soutěžil v letech 1990 až 2011 . On je bývalý 250 ccm mistr světa na Aprilii , a byl první Grand Prix jezdec, aby nejméně 300 Závod začíná poté, co dělal jeho 300. startu v 2010 sezóně otevírání Katar Grand Prix .
V současné době je Capirossi bezpečnostním poradcem společnosti Dorna Sports , držitele komerčních práv motocyklových závodů Grand Prix .
Kariéra
Mistrovství světa 125 ccm
Capirossi debutoval na mistrovství světa na úrovni 125 ccm v roce 1990 s týmem Polini Honda, který provozoval bývalý mistr světa Paolo Pileri . Desetkrát skončil v první šestce, z toho osm na stupních vítězů, a vyhrál v Británii, Maďarsku a Austrálii. Shromážděný italský kontingent mu pomohl ven tím, že v posledním kole boxoval a zmařil svého nejbližšího rivala Nizozemska Hanse Spaana , aby tak ukončil kontroverzní sezónu. Ve své první plné sezóně závodů Grand Prix absolvoval Capirossi své první mistrovství světa ve věku pouhých sedmnácti let, 5 měsíců a 13 dní.
Jeho druhá sezóna (1991) byla ještě lepší a viděl ho pohodlně obhájit titul 125 ccm. Byl pouze jednou z první řady roštu a měl pět pole position, stejně jako čtyři nejrychlejší kola. Ze třinácti kol stál dvanáct na stupních vítězů a v Rakousku skončil šestý. Pětkrát se umístil na druhém místě a vyhrál v Austrálii, Malajsii a na třech evropských místech. Jeho 225 bodů, z toho 200 napočítaných, mu stačilo na postup do třídy 250 ccm. Během této druhé sezóny sponzorovali Capirosssi a jeho tým společnosti AGV Helmets a AGV Sport Leathers.
Mistrovství světa 250 ccm
Capirossi postoupil do třídy 250 ccm pro sezónu 1992 na ročním kole. V roce 1993 Capirossi poprvé vyhrál v Nizozemsku a další dvě přidal v San Marinu a ve Spojených státech, ale skončil druhý a jen čtyři body za Haradou. Stejné to bylo v roce 1994 , tentokrát s jednou další výhrou. Na konci sezóny skončil třetí za Maxem Biaggim a Tadayuki Okadou .
Mistrovství světa 500 ccm
Sezóna 1995 byla Capirossiho první sezónou v šampionátu 500 ccm na nejvyšší úrovni. Byl na palubě Pileri Hondy , a přestože se často kvalifikoval lépe, než závodil, stále obsadil 6. místo v šampionátu. V roce 1996 Capirossi odešel z pěti prvních sedmi závodech, ale poté byl často v místě a vyhrál závěrečný závod v Austrálii na koni pro Wayne Rainey ‚s Yamaha tým.
Návrat na 250 ccm
Capirossi se vrátil k mistrovství 250 ccm v roce 1997 . Bojoval se svým týmovým kolegou z Aprilie , Tetsujou Haradou , až do finálového závodu sezóny 1998, kdy byli oba jezdci zapleteni do kontroverzního incidentu v Argentině . Harada vedl závod do závěrečné zatáčky závěrečného kola, když Haradovo kolo narazilo zezadu strojem Capirossiho a poslalo japonského jezdce mimo trať. Vítězství získal Valentino Rossi, zatímco Capirossi se zotavil a získal druhé místo a mistrovství světa. Aprilia by ho uvolnila mimo sezónu.
Přestěhoval se do Hondy pro sezónu 1999 , přičemž třetí v šampionátu se třemi vítězstvími. Byl zapojen do dalších kontroverzí v sezóně 1999, když byl v Mugellu označen černou vlajkou za nebezpečnou jízdu poté, co byl zapojen do incidentu s Marcellinem Lucchim na začátku závodu a také pod žlutými vlajkami.
Návrat na mistrovství světa 500 ccm a MotoGP
Capirossi se vrátil do šampionátu 500 ccm za rok 2000 a zůstal tam během svého vývoje až do 990 ccm a nakonec do 800 ccm čtyřtaktní éry MotoGP. Ve svém domácím závodě vyhrál a celkově skončil na 7. místě, jeden bod za Carlosem Checou. Sezóna 2001 byla lepší než předloni, i když bez vítězství v průběhu roku. Také to byla poslední sezóna pro třídu 500 ccm, ale pro sezónu 2002 Capirossi zjistil, že od roku 2001 bude jezdit na méně kvalitních kolech. Byl to méně konkurenceschopný rok, který zbrzdilo zranění zápěstí v sedmém závodě sezóny, když vynechal šikanu a odbočil z dráhy. Na konci roku 2002, kdy byl týmový kolega Alex Barros , protože už měl opustit tým, mu nebyl umožněn přístup ke čtyřtaktnímu stroji Hondy .
V roce 2003 se připojil k Ducati, získal první vítězství v Barceloně a celkově čtvrté místo v šampionátu, před mírně zklamáním sezony 2004 na kole s obrovskou přímočarou rychlostí, ale s nedostatečnou přilnavostí. Zůstal v týmu pro sezónu 2005 , která ho viděla stát se konkurenceschopným do konce roku, přičemž dvě vítězství v Japonsku a Malajsii , pomáhal zlepšením pneumatik Bridgestone .
Capirossi a Ducati zahájili sezónu 2006 výrazným vítězstvím v Jerezu a v Grand Prix Francie a Itálie se umístili na druhém místě, přičemž se umístili na prvním místě v pořadí Moto GP s Američanem Nicky Haydenem . Na startu v Barceloně ho však dohnala srážka více kol , chyběl restart a přišel o mistrovské místo s Haydenem. Ačkoli byl v této strašlivě vypadající nehodě vyřazen, neutrpěl vážná zranění, která přesahovala značné podlitiny. Vrátil se do dalšího kola, ale díky méně konkurenčním výsledkům sklouzl na páté místo před závodem v Brně . Začal druhý, ujal se vedení na startu a odtáhl se od pole pro snadné vítězství. Přičítal to pozdní změně nastavení, o které tým věřil, že by mohla být aplikována na kolo na všech okruzích. Poté, co se v závěrečném závodě umístil na druhém místě za týmovým kolegou Troyem Baylissem, postoupil v pořadí šampionátu celkově na třetí místo .
Rok 2007 nebyl pro Capirossi tak silnou sezónou. Bezprostředně po uzavření Velké ceny USA na závodní dráze Mazda Laguna Seca Ducati oznámila podpis Marca Melandriho a prodloužení smlouvy Caseyho Stonera na sezóny 2008 a 2009. To zanechalo Capirossi bez pevného postavení v týmu Marlboro Ducati; možnosti byly naznačeny jako třetí pozice v továrním týmu nebo možnost řídit satelitní tým. Capirossi nebyl o rozhodnutí informován dříve, než byl příběh propuštěn do tisku, a to k jeho nelibosti.
Dne 16. srpna 2007, Capirossi oznámil, že bude jezdit s továrním týmem Suzuki v sezónách 2008 a 2009, vedle Australan Chris Vermeulen .
Rok 2008 byl méně konkurenceschopnou sezónou kvůli mnoha slabým výsledkům během sezóny. Jediné pódium, které měl Capirossi, bylo v České republice v Brně. Ve Španělsku se Capirossi zranil a vynechal dva závody. Sezónu dokončil na desátém místě, což je nejnižší pozice od roku 1996. V roce 2009 jeho sezóna začala havárií v Kataru, když byl na druhém místě. V Itálii Capirossi bojoval se Stonerem o první místo, ale klesl na páté místo kvůli jeho pomalejšímu Suzuki na hlavní rovince. Dokončil sezónu na devátém místě bez pódia poprvé od roku 1992. Dne 11. dubna 2010 se Capirossi stal prvním jezdcem v historii tohoto sportu, který odstartoval 300 závodů, když skončil devátý v sezóně zahajující Velkou cenu Kataru . Zbytek jeho kampaně byl sužován odchodem do důchodu a zraněním. Pro rok 2011 Capirossi oznámil, že bude jezdit za tým Ducati Pramac .
Dne 11. června 2010 jel Capirossi na Suzuki kolem horského kurzu Snaefell na ostrově Man v rámci 50. výročí Suzuki na Isle of Man TT . Po dokončení klína popsal Capirossi zážitek jako „úžasný“.
Dne 1. září 2011 Capirossi oznámil, že na konci sezóny 2011 odstoupí ze závodů MotoGP .
Po jeho odchodu do důchodu je jeho závodní číslo #65 neoficiálně vyřazeno ze třídy MotoGP. Dne 7. listopadu 2016, během týdnů vedoucích k GP Valencie 2016, bylo oznámeno, že jeho číslo bylo vyřazeno ze všech tříd motocyklových závodů Grand Prix. Může se však jednat pouze o oficiální odstoupení #65 ve třídě MotoGP, protože o dva dny později, během zveřejnění vstupního seznamu pro sezónu Moto3 2017 , byl jezdec Moto3 Philipp Öttl stále uveden na seznamu #65, číslo který Öttl používal po celou svou dosavadní kariéru.
Osobní život
Ženatý s Ingrid Tenceovou, pár žije v Monaku. Jejich první dítě, chlapec, se narodil 2. dubna 2007.
V srpnu 2007 italský daňový úřad oznámil, že Capirossi je vyšetřován pro podezření z daňových úniků v souvislosti s údajnými nedeklarovanými výdělky 1,3 milionu EUR (1,77 milionu USD) v roce 2002. Úřad také vyšetřoval obyvatele Londýna Valentina Rossiho . Manažer Capirossiho Carlo Pernat řekl tisku: "Je to naprosto absurdní. Loris opravdu žije v Monte Carlu. Nechápu, co proti němu mohou držet. V Itálii nic nevlastní."
Capirossi je členem klubu „Champions for Peace“, skupiny více než 90 slavných elit vytvořených Peace and Sport, mezinárodní organizací se sídlem v Monaku umístěnou pod vysokou záštitou HSH prince Alberta II. Tato skupina špičkových šampionů si přeje udělat ze sportu nástroj dialogu a sociální soudržnosti. Záložní stránka Srov: http://www.peace-sport.org/our-champions-of-peace/
Knihy a filmy
Životopis Capirossiho vydal v roce 2017 vydavatelská společnost Sperling & Kupfer pod názvem 65 - la mia vita senza paura (65 - můj život bez strachu. Kniha byla napsána s italskou spisovatelkou Simone Sarasso a vyšla pouze v Itálii. “
Několik klíčových momentů Capirossiho kariéry je popsáno také v knize „Belìn che paddock“ od manažera MotoGP Carla Pernata, který Capirossi několik let řídil.
Capirossiho první rok v italském šampionátu 125 GP vypráví on a jeho bývalý mechanik Guido Mancini v první části dokumentárního filmu Mancini, motocyklový čaroděj, režisér Jeffrey Zani. Capirossi byl také dotazován pro dokument MotoGP Faster od Marka Nealeho.
Statistiky kariéry
Závody motocyklů Grand Prix
Podle sezóny
Sezóna | Třída | Motocykl | tým | Číslo | Závod | Vyhrát | Pódium | Pól | FLAP | Pts | Plcd | WCh |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1990 | 125 ccm | Honda RS125 | Polini Honda | 65 | 14 | 3 | 8 | 0 | 0 | 182 | 1. | 1 |
1991 | 125 ccm | Honda RS125 | Polini Honda | 1 | 13 | 5 | 12 | 5 | 4 | 200 | 1. | 1 |
1992 | 250 ccm | Honda NSR250 | Marlboro Honda | 6 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 27 | 12. místo | - |
1993 | 250 ccm | Honda NSR250 | Marlboro Honda | 65 | 14 | 3 | 7 | 7 | 5 | 193 | 2 | - |
1994 | 250 ccm | Honda NSR250 | Marlboro Honda | 2 | 14 | 4 | 9 | 5 | 5 | 199 | 3. místo | - |
1995 | 500 ccm | Honda NSR500 | Tým Pileri | 65 | 12 | 0 | 1 | 0 | 0 | 108 | 6. místo | - |
1996 | 500 ccm | Yamaha YZR500 | Rainey - Yamaha | 65 | 15 | 1 | 2 | 0 | 0 | 98 | 10. místo | - |
1997 | 250 ccm | Aprilia RS250 | Aprilia Racing Team | 65 | 14 | 0 | 3 | 1 | 2 | 116 | 6. místo | - |
1998 | 250 ccm | Aprilia RS250 | Aprilia Racing Team | 65 | 14 | 2 | 9 | 8 | 3 | 224 | 1. | 1 |
1999 | 250 ccm | Honda NSR250 | Elf Axo Honda Gresini | 1 | 15 | 3 | 9 | 2 | 3 | 209 | 3. místo | - |
2000 | 500 ccm | Honda NSR500 | Emerson Honda Pons | 65 | 16 | 1 | 4 | 1 | 1 | 154 | 7. místo | - |
2001 | 500 ccm | Honda NSR500 | West Honda Pons | 65 | 16 | 0 | 9 | 4 | 1 | 210 | 3. místo | - |
2002 | MotoGP | Honda NSR500 | West Honda Pons | 65 | 14 | 0 | 2 | 0 | 0 | 109 | 8. místo | - |
2003 | MotoGP | Ducati GP3 | Tým Ducati Marlboro | 65 | 16 | 1 | 6 | 3 | 1 | 177 | 4. místo | - |
2004 | MotoGP | Ducati GP4 | Tým Ducati Marlboro | 65 | 16 | 0 | 1 | 0 | 1 | 117 | 9. místo | - |
2005 | MotoGP | Ducati GP5 | Tým Ducati Marlboro | 65 | 15 | 2 | 4 | 3 | 1 | 157 | 6. místo | - |
2006 | MotoGP | Ducati GP6 | Tým Ducati Marlboro | 65 | 17 | 3 | 8 | 2 | 5 | 229 | 3. místo | - |
2007 | MotoGP | Ducati GP7 | Tým Ducati Marlboro | 65 | 18 | 1 | 4 | 0 | 0 | 166 | 7. místo | - |
2008 | MotoGP | Suzuki GSV-R | Rizla Suzuki MotoGP | 65 | 16 | 0 | 1 | 0 | 0 | 118 | 10. místo | - |
2009 | MotoGP | Suzuki GSV-R | Rizla Suzuki MotoGP | 65 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 110 | 9. místo | - |
2010 | MotoGP | Suzuki GSV-R | Rizla Suzuki MotoGP | 65 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 44 | 16. místo | - |
2011 | MotoGP | Ducati GP11 | Pramac Racing Team | 65, 58 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 43 | 17. místo | - |
Celkový | 328 | 29 | 99 | 41 | 32 | 3190 | 3 |
Podle třídy
Třída | Roční období | 1. GP | 1. lusk | 1. výhra | Závod | Vyhrát | Pódia | Pól | FLAP | Pts | WChmp |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
125 ccm | 1990–1991 | 1990 Japonsko | 1990 národů | 1990 Velká Británie | 27 | 8 | 20 | 5 | 4 | 382 | 2 |
250 ccm | 1992–1994, 1997–1999 | 1992 Japonsko | 1993 Rakousko | 1993 Nizozemsko | 84 | 12 | 37 | 23 | 18 | 968 | 1 |
500 ccm | 1995–1996, 2000–2001 | 1995 Austrálie | 1995 Katalánsko | 1996 Austrálie | 59 | 2 | 16 | 5 | 2 | 570 | 0 |
MotoGP | 2002–2011 | 2002 Japonsko | 2002 Jižní Afrika | 2003 Katalánsko | 158 | 7 | 26 | 8 | 8 | 1270 | 0 |
Celkový | 1990–2011 | 328 | 29 | 99 | 41 | 32 | 3190 | 3 |
Závody podle roku
( klíč ) (Závody tučně označují pole position, závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
Rok | Třída | Kolo | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Poz. | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1990 | 125 ccm | Honda |
JPN 6 |
SPA 7 |
NAT 3 |
GER 3 |
AUT 2 |
YUG 2 |
NED Ret |
BEL 2 |
FRA 4 |
GBR 1 |
SWE 7 |
CZE Ret |
HUN 1 |
AUS 1 |
1. | 182 | ||||
1991 | 125 ccm | Honda |
JPN 3 |
AUS 1 |
SPA 3 |
ITA 2 |
GER 2 |
AUT 6 |
1 EUR |
NED 2 |
FRA 1 |
GBR 1 |
RSM 2 |
CZE 2 |
MAL 1 |
1. | 200 | |||||
1992 | 250 ccm | Honda |
JPN 9 |
AUS Ret |
MAL 9 |
SPA 11 |
ITA 9 |
EUR Ret |
GER 9 |
NED 8 |
HUN Ret |
FRA Ret |
GBR 7 |
PODprsenka 7 |
RSA 5 |
12. místo | 27 | |||||
1993 | 250 ccm | Honda |
AUS Ret |
MAL 12 |
10 JPN |
SPA 10 |
AUT 2 |
GER 2 |
NED 1 |
EUR Ret |
RSM 1 |
GBR 2 |
CZE 5 |
ITA 2 |
USA 1 |
FIM 5 |
2 | 193 | ||||
1994 | 250 ccm | Honda |
AUS 3 |
MAL 3 |
JPN 2 |
SPA Ret |
AUT 1 |
GER 1 |
NED Ret |
ITA 3 |
FRA 1 |
GBR 1 |
CZE Ret |
USA Ret |
ARG 5 |
2 EUR |
3. místo | 199 | ||||
1995 | 500 ccm | Honda |
AUS 8 |
MAL Ret |
JPN Ret |
SPA 6 |
GER 6 |
ITA 9 |
NED 4 |
FRA DNS |
GBR 4 |
CZE 4 |
PODprsenka 9 |
ARG 5 |
3 EUR |
6. místo | 108 | |||||
1996 | 500 ccm | Yamaha |
MAL Ret |
INA 3 |
JPN Ret |
SPA 4 |
ITA Ret |
FRA Ret |
NED Ret |
GER 12 |
GBR 6 |
AUT 8 |
CZE 5 |
IMO Ret |
KOCOUR 9 |
PODprsenka 12 |
AUS 1 |
10. místo | 98 | |||
1997 | 250 ccm | Aprilia |
MAL Ret |
JPN 11 |
SPA Ret |
ITA 3 |
AUT 4 |
FRA 4 |
NED 3 |
IMO Ret |
GER 5 |
PODprsenka 4 |
GBR 3 |
CZE Ret |
KOCOUR 5 |
INA 14 |
AUS DNS |
6. místo | 116 | |||
1998 | 250 ccm | Aprilia |
JPN 9 |
MAL 5 |
SPA 1 |
ITA 4 |
FRA 3 |
MAD 3 |
NED Ret |
GBR 1 |
GER 4 |
CZE 2 |
IMO 2 |
KOCOUR 3 |
AUS 2 |
ARG 2 |
1. | 224 | ||||
1999 | 250 ccm | Honda |
MAL 1 |
JPN 3 |
SPA 3 |
FRA Ret |
ITA DSQ |
KOČKA |
NED 1 |
GBR 2 |
GER 2 |
CZE 7 |
IMO 1 |
VAL 3 |
AUS 6 |
RSA 5 |
PODprsenka 3 |
ARG Ret |
3. místo | 209 | ||
2000 | 500 ccm | Honda |
RSA 3 |
MAL Ret |
JPN 12 |
SPA 6 |
FRA 8 |
ITA 1 |
KOCOUR 6 |
NED 3 |
GBR 4 |
GER 6 |
CZE 5 |
POR 13 |
VAL Ret |
BRA Ret |
PAC 8 |
AUS 2 |
7. místo | 154 | ||
2001 | 500 ccm | Honda |
JPN 8 |
RSA 2 |
SPA 8 |
FRA 7 |
ITA 2 |
KOCOUR 3 |
NED 3 |
GBR 10 |
GER 8 |
CZE 3 |
POR 2 |
VAL Ret |
PAC 3 |
AUS 3 |
MAL 2 |
PODprsenka 5 |
3. místo | 210 | ||
2002 | MotoGP | Honda |
JPN 9 |
RSA 3 |
SPA 4 |
FRA 7 |
ITA 6 |
KOCOUR 6 |
NED Ret |
GBR | GER |
CZE 6 |
POR Ret |
PODprsenka 5 |
PAC 3 |
MAL 9 |
AUS Ret |
VAL Ret |
8. místo | 109 | ||
2003 | MotoGP | Ducati |
JPN 3 |
RSA Ret |
SPA Ret |
FRA Ret |
ITA 2 |
KOCOUR 1 |
NED 6 |
GBR 4 |
GER 4 |
CZE Ret |
POR 3 |
PODprsenka 6 |
PAC 8 |
MAL 6 |
AUS 2 |
VAL 3 |
4. místo | 177 | ||
2004 | MotoGP | Ducati |
RSA 6 |
SPA 12 |
FRA 10 |
ITA 8 |
KOCOUR 10 |
NED 8 |
PODprsenka 4 |
GER Ret |
GBR 7 |
CZE 5 |
POR 7 |
JPN Ret |
QAT Ret |
MAL 6 |
AUS 3 |
VAL 9 |
9. místo | 117 | ||
2005 | MotoGP | Ducati |
SPA 13 |
POR 9 |
CHN 12 |
FRA 7 |
ITA 3 |
KOCOUR 12 |
NED 10 |
USA 10 |
GBR 6 |
GER 9 |
CZE 2 |
JPN 1 |
MAL 1 |
QAT 10 |
AUS | TUR |
VAL 7 |
6. místo | 157 | |
2006 | MotoGP | Ducati |
SPA 1 |
QAT 3 |
TUR 6 |
CHN 8 |
FRA 2 |
ITA 2 |
KOCOUR Ret |
NED 15 |
GBR 9 |
GER 5 |
USA 8 |
CZE 1 |
MAL 2 |
AUS 7 |
JPN 1 |
POR 12 |
VAL 2 |
3. místo | 229 | |
2007 | MotoGP | Ducati |
QAT Ret |
SPA 12 |
TUR 3 |
CHN 6 |
FRA 8 |
ITA 7 |
KOCOUR 6 |
GBR Ret |
NED Ret |
GER 2 |
USA Ret |
CZE 6 |
RSM 5 |
POR 9 |
JPN 1 |
AUS 2 |
MAL 11 |
VAL 5 |
7. místo | 166 |
2008 | MotoGP | Suzuki |
QAT 8 |
SPA 5 |
POR 9 |
CHN 9 |
FRA 7 |
ITA 7 |
KOCOUR Ret |
GBR |
NED WD |
GER 7 |
USA 15 |
CZE 3 |
RSM 7 |
IND 16 |
JPN 6 |
AUS 10 |
MAL 7 |
VAL 9 |
10. místo | 118 |
2009 | MotoGP | Suzuki |
QAT Ret |
JPN 7 |
SPA 6 |
FRA 8 |
ITA 5 |
KOCOUR 5 |
NED 9 |
USA Ret |
GER 11 |
GBR 11 |
CZE 5 |
IND 7 |
RSM 5 |
POR Ret |
AUS 12 |
MAL 9 |
VAL 14 |
9. místo | 110 | |
2010 | MotoGP | Suzuki |
QAT 9 |
SPA Ret |
FRA Ret |
ITA 10 |
GBR Ret |
NED 13 |
KOCOUR 7 |
GER 11 |
USA 10 |
CZE Ret |
IND 11 |
RSM Ret |
ARA |
JPN Ret |
MAL Ret |
AUS DNS |
POR 13 |
VAL Ret |
16. místo | 44 |
2011 | MotoGP | Ducati |
QAT Ret |
SPA 11 |
POR 12 |
FRA Ret |
KOCOUR 9 |
GBR 10 |
NED DNS |
ITA | GER |
USA 12 |
CZE 13 |
IND Ret |
RSM Ret |
ARA Ret |
JPN |
AUS 9 |
MAL C. |
VAL 9 |
17. místo | 43 |