Loris Capirossi - Loris Capirossi

Loris Capirossi
Loris Capirossi - 2005.jpg
Capirossi v roce 2005
Národnost italština
narozený ( 1973-04-04 )04.04.1973 (věk 48)
Castel San Pietro Terme , Itálie
Statistiky kariéry motocyklových závodů
Mistrovství světa MotoGP
Aktivní roky 1995 - 1996 , 2000 - 2011
Výrobci Honda ( 1995 , 2000 - 2002 )
Yamaha ( 1996 )
Ducati ( 2003 - 2007 , 2011 )
Suzuki ( 2008 - 2010 )
Mistrovství 0
Mistrovská pozice 2011 17. (43 bodů)
Začíná Vyhrává Pódia Poláci F. kola Body
217 9 42 13 10 1840
Mistrovství světa 250 ccm
Aktivní roky 1992 - 1994 , 1997 - 1999
Výrobci Honda ( 1992 - 1994 , 1999 )
Aprilia ( 1997 - 1998 )
Mistrovství 1 ( 1998 )
1999 mistrovská pozice 3. (209 bodů)
Začíná Vyhrává Pódia Poláci F. kola Body
84 12 37 23 18 968
Mistrovství světa 125 ccm
Aktivní roky 1990 - 1991
Výrobci Honda
Mistrovství 2 ( 1990 , 1991 )
Pozice šampionátu 1991 1. (200 bodů)
Začíná Vyhrává Pódia Poláci F. kola Body
27 8 20 5 4 382
Závody motocyklů Grand Prix
Aktivní roky 1990 - 2011
První závod 1990 Velká cena Japonska 125 ccm
Poslední závod Velká cena MotoGP 2011 Valencie
První výhra 1990 Velká Británie 125 ccm
Poslední výhra 2007 Velká cena Japonska MotoGP
Mistrovství 3
125 ccm: 1990 , 1991
250 ccm: 1998
Začíná Vyhrává Pódia Poláci F. kola Body
328 29 99 41 32 3190

Loris Capirossi (narozen 04.04.1973) je italský bývalý motocyklový silniční závodník Grand Prix , který soutěžil v letech 19902011 . On je bývalý 250 ccm mistr světa na Aprilii , a byl první Grand Prix jezdec, aby nejméně 300 Závod začíná poté, co dělal jeho 300. startu v 2010 sezóně otevírání Katar Grand Prix .

V současné době je Capirossi bezpečnostním poradcem společnosti Dorna Sports , držitele komerčních práv motocyklových závodů Grand Prix .

Kariéra

Mistrovství světa 125 ccm

Capirossi debutoval na mistrovství světa na úrovni 125 ccm v roce 1990 s týmem Polini Honda, který provozoval bývalý mistr světa Paolo Pileri . Desetkrát skončil v první šestce, z toho osm na stupních vítězů, a vyhrál v Británii, Maďarsku a Austrálii. Shromážděný italský kontingent mu pomohl ven tím, že v posledním kole boxoval a zmařil svého nejbližšího rivala Nizozemska Hanse Spaana , aby tak ukončil kontroverzní sezónu. Ve své první plné sezóně závodů Grand Prix absolvoval Capirossi své první mistrovství světa ve věku pouhých sedmnácti let, 5 měsíců a 13 dní.

Jeho druhá sezóna (1991) byla ještě lepší a viděl ho pohodlně obhájit titul 125 ccm. Byl pouze jednou z první řady roštu a měl pět pole position, stejně jako čtyři nejrychlejší kola. Ze třinácti kol stál dvanáct na stupních vítězů a v Rakousku skončil šestý. Pětkrát se umístil na druhém místě a vyhrál v Austrálii, Malajsii a na třech evropských místech. Jeho 225 bodů, z toho 200 napočítaných, mu stačilo na postup do třídy 250 ccm. Během této druhé sezóny sponzorovali Capirosssi a jeho tým společnosti AGV Helmets a AGV Sport Leathers.

Mistrovství světa 250 ccm

Capirossi postoupil do třídy 250 ccm pro sezónu 1992 na ročním kole. V roce 1993 Capirossi poprvé vyhrál v Nizozemsku a další dvě přidal v San Marinu a ve Spojených státech, ale skončil druhý a jen čtyři body za Haradou. Stejné to bylo v roce 1994 , tentokrát s jednou další výhrou. Na konci sezóny skončil třetí za Maxem Biaggim a Tadayuki Okadou .

Mistrovství světa 500 ccm

Sezóna 1995 byla Capirossiho první sezónou v šampionátu 500 ccm na nejvyšší úrovni. Byl na palubě Pileri Hondy , a přestože se často kvalifikoval lépe, než závodil, stále obsadil 6. místo v šampionátu. V roce 1996 Capirossi odešel z pěti prvních sedmi závodech, ale poté byl často v místě a vyhrál závěrečný závod v Austrálii na koni pro Wayne Rainey ‚s Yamaha tým.

Návrat na 250 ccm

Capirossi se vrátil k mistrovství 250 ccm v roce 1997 . Bojoval se svým týmovým kolegou z Aprilie , Tetsujou Haradou , až do finálového závodu sezóny 1998, kdy byli oba jezdci zapleteni do kontroverzního incidentu v Argentině . Harada vedl závod do závěrečné zatáčky závěrečného kola, když Haradovo kolo narazilo zezadu strojem Capirossiho a poslalo japonského jezdce mimo trať. Vítězství získal Valentino Rossi, zatímco Capirossi se zotavil a získal druhé místo a mistrovství světa. Aprilia by ho uvolnila mimo sezónu.

Přestěhoval se do Hondy pro sezónu 1999 , přičemž třetí v šampionátu se třemi vítězstvími. Byl zapojen do dalších kontroverzí v sezóně 1999, když byl v Mugellu označen černou vlajkou za nebezpečnou jízdu poté, co byl zapojen do incidentu s Marcellinem Lucchim na začátku závodu a také pod žlutými vlajkami.

Návrat na mistrovství světa 500 ccm a MotoGP

Capirossi se vrátil do šampionátu 500 ccm za rok 2000 a zůstal tam během svého vývoje až do 990 ccm a nakonec do 800 ccm čtyřtaktní éry MotoGP. Ve svém domácím závodě vyhrál a celkově skončil na 7. místě, jeden bod za Carlosem Checou. Sezóna 2001 byla lepší než předloni, i když bez vítězství v průběhu roku. Také to byla poslední sezóna pro třídu 500 ccm, ale pro sezónu 2002 Capirossi zjistil, že od roku 2001 bude jezdit na méně kvalitních kolech. Byl to méně konkurenceschopný rok, který zbrzdilo zranění zápěstí v sedmém závodě sezóny, když vynechal šikanu a odbočil z dráhy. Na konci roku 2002, kdy byl týmový kolega Alex Barros , protože už měl opustit tým, mu nebyl umožněn přístup ke čtyřtaktnímu stroji Hondy .

V roce 2003 se připojil k Ducati, získal první vítězství v Barceloně a celkově čtvrté místo v šampionátu, před mírně zklamáním sezony 2004 na kole s obrovskou přímočarou rychlostí, ale s nedostatečnou přilnavostí. Zůstal v týmu pro sezónu 2005 , která ho viděla stát se konkurenceschopným do konce roku, přičemž dvě vítězství v Japonsku a Malajsii , pomáhal zlepšením pneumatik Bridgestone .

Capirossi a Ducati zahájili sezónu 2006 výrazným vítězstvím v Jerezu a v Grand Prix Francie a Itálie se umístili na druhém místě, přičemž se umístili na prvním místě v pořadí Moto GP s Američanem Nicky Haydenem . Na startu v Barceloně ho však dohnala srážka více kol , chyběl restart a přišel o mistrovské místo s Haydenem. Ačkoli byl v této strašlivě vypadající nehodě vyřazen, neutrpěl vážná zranění, která přesahovala značné podlitiny. Vrátil se do dalšího kola, ale díky méně konkurenčním výsledkům sklouzl na páté místo před závodem v Brně . Začal druhý, ujal se vedení na startu a odtáhl se od pole pro snadné vítězství. Přičítal to pozdní změně nastavení, o které tým věřil, že by mohla být aplikována na kolo na všech okruzích. Poté, co se v závěrečném závodě umístil na druhém místě za týmovým kolegou Troyem Baylissem, postoupil v pořadí šampionátu celkově na třetí místo .

Rok 2007 nebyl pro Capirossi tak silnou sezónou. Bezprostředně po uzavření Velké ceny USA na závodní dráze Mazda Laguna Seca Ducati oznámila podpis Marca Melandriho a prodloužení smlouvy Caseyho Stonera na sezóny 2008 a 2009. To zanechalo Capirossi bez pevného postavení v týmu Marlboro Ducati; možnosti byly naznačeny jako třetí pozice v továrním týmu nebo možnost řídit satelitní tým. Capirossi nebyl o rozhodnutí informován dříve, než byl příběh propuštěn do tisku, a to k jeho nelibosti.

Dne 16. srpna 2007, Capirossi oznámil, že bude jezdit s továrním týmem Suzuki v sezónách 2008 a 2009, vedle Australan Chris Vermeulen .

Rok 2008 byl méně konkurenceschopnou sezónou kvůli mnoha slabým výsledkům během sezóny. Jediné pódium, které měl Capirossi, bylo v České republice v Brně. Ve Španělsku se Capirossi zranil a vynechal dva závody. Sezónu dokončil na desátém místě, což je nejnižší pozice od roku 1996. V roce 2009 jeho sezóna začala havárií v Kataru, když byl na druhém místě. V Itálii Capirossi bojoval se Stonerem o první místo, ale klesl na páté místo kvůli jeho pomalejšímu Suzuki na hlavní rovince. Dokončil sezónu na devátém místě bez pódia poprvé od roku 1992. Dne 11. dubna 2010 se Capirossi stal prvním jezdcem v historii tohoto sportu, který odstartoval 300 závodů, když skončil devátý v sezóně zahajující Velkou cenu Kataru . Zbytek jeho kampaně byl sužován odchodem do důchodu a zraněním. Pro rok 2011 Capirossi oznámil, že bude jezdit za tým Ducati Pramac .

Dne 11. června 2010 jel Capirossi na Suzuki kolem horského kurzu Snaefell na ostrově Man v rámci 50. výročí Suzuki na Isle of Man TT . Po dokončení klína popsal Capirossi zážitek jako „úžasný“.

Dne 1. září 2011 Capirossi oznámil, že na konci sezóny 2011 odstoupí ze závodů MotoGP .

Po jeho odchodu do důchodu je jeho závodní číslo #65 neoficiálně vyřazeno ze třídy MotoGP. Dne 7. listopadu 2016, během týdnů vedoucích k GP Valencie 2016, bylo oznámeno, že jeho číslo bylo vyřazeno ze všech tříd motocyklových závodů Grand Prix. Může se však jednat pouze o oficiální odstoupení #65 ve třídě MotoGP, protože o dva dny později, během zveřejnění vstupního seznamu pro sezónu Moto3 2017 , byl jezdec Moto3 Philipp Öttl stále uveden na seznamu #65, číslo který Öttl používal po celou svou dosavadní kariéru.

Osobní život

Ženatý s Ingrid Tenceovou, pár žije v Monaku. Jejich první dítě, chlapec, se narodil 2. dubna 2007.

V srpnu 2007 italský daňový úřad oznámil, že Capirossi je vyšetřován pro podezření z daňových úniků v souvislosti s údajnými nedeklarovanými výdělky 1,3 milionu EUR (1,77 milionu USD) v roce 2002. Úřad také vyšetřoval obyvatele Londýna Valentina Rossiho . Manažer Capirossiho Carlo Pernat řekl tisku: "Je to naprosto absurdní. Loris opravdu žije v Monte Carlu. Nechápu, co proti němu mohou držet. V Itálii nic nevlastní."

Capirossi je členem klubu „Champions for Peace“, skupiny více než 90 slavných elit vytvořených Peace and Sport, mezinárodní organizací se sídlem v Monaku umístěnou pod vysokou záštitou HSH prince Alberta II. Tato skupina špičkových šampionů si přeje udělat ze sportu nástroj dialogu a sociální soudržnosti. Záložní stránka Srov: http://www.peace-sport.org/our-champions-of-peace/

Knihy a filmy

Životopis Capirossiho vydal v roce 2017 vydavatelská společnost Sperling & Kupfer pod názvem 65 - la mia vita senza paura (65 - můj život bez strachu. Kniha byla napsána s italskou spisovatelkou Simone Sarasso a vyšla pouze v Itálii. “

Několik klíčových momentů Capirossiho kariéry je popsáno také v knize „Belìn che paddock“ od manažera MotoGP Carla Pernata, který Capirossi několik let řídil.

Capirossiho první rok v italském šampionátu 125 GP vypráví on a jeho bývalý mechanik Guido Mancini v první části dokumentárního filmu Mancini, motocyklový čaroděj, režisér Jeffrey Zani. Capirossi byl také dotazován pro dokument MotoGP Faster od Marka Nealeho.

Statistiky kariéry

Závody motocyklů Grand Prix

Podle sezóny

Sezóna Třída Motocykl tým Číslo Závod Vyhrát Pódium Pól FLAP Pts Plcd WCh
1990 125 ccm Honda RS125 Polini Honda 65 14 3 8 0 0 182 1. 1
1991 125 ccm Honda RS125 Polini Honda 1 13 5 12 5 4 200 1. 1
1992 250 ccm Honda NSR250 Marlboro Honda 6 13 0 0 0 0 27 12. místo -
1993 250 ccm Honda NSR250 Marlboro Honda 65 14 3 7 7 5 193 2 -
1994 250 ccm Honda NSR250 Marlboro Honda 2 14 4 9 5 5 199 3. místo -
1995 500 ccm Honda NSR500 Tým Pileri 65 12 0 1 0 0 108 6. místo -
1996 500 ccm Yamaha YZR500 Rainey - Yamaha 65 15 1 2 0 0 98 10. místo -
1997 250 ccm Aprilia RS250 Aprilia Racing Team 65 14 0 3 1 2 116 6. místo -
1998 250 ccm Aprilia RS250 Aprilia Racing Team 65 14 2 9 8 3 224 1. 1
1999 250 ccm Honda NSR250 Elf Axo Honda Gresini 1 15 3 9 2 3 209 3. místo -
2000 500 ccm Honda NSR500 Emerson Honda Pons 65 16 1 4 1 1 154 7. místo -
2001 500 ccm Honda NSR500 West Honda Pons 65 16 0 9 4 1 210 3. místo -
2002 MotoGP Honda NSR500 West Honda Pons 65 14 0 2 0 0 109 8. místo -
2003 MotoGP Ducati GP3 Tým Ducati Marlboro 65 16 1 6 3 1 177 4. místo -
2004 MotoGP Ducati GP4 Tým Ducati Marlboro 65 16 0 1 0 1 117 9. místo -
2005 MotoGP Ducati GP5 Tým Ducati Marlboro 65 15 2 4 3 1 157 6. místo -
2006 MotoGP Ducati GP6 Tým Ducati Marlboro 65 17 3 8 2 5 229 3. místo -
2007 MotoGP Ducati GP7 Tým Ducati Marlboro 65 18 1 4 0 0 166 7. místo -
2008 MotoGP Suzuki GSV-R Rizla Suzuki MotoGP 65 16 0 1 0 0 118 10. místo -
2009 MotoGP Suzuki GSV-R Rizla Suzuki MotoGP 65 17 0 0 0 0 110 9. místo -
2010 MotoGP Suzuki GSV-R Rizla Suzuki MotoGP 65 16 0 0 0 0 44 16. místo -
2011 MotoGP Ducati GP11 Pramac Racing Team 65, 58 13 0 0 0 0 43 17. místo -
Celkový 328 29 99 41 32 3190 3

Podle třídy

Třída Roční období 1. GP 1. lusk 1. výhra Závod Vyhrát Pódia Pól FLAP Pts WChmp
125 ccm 1990–1991 1990 Japonsko 1990 národů 1990 Velká Británie 27 8 20 5 4 382 2
250 ccm 1992–1994, 1997–1999 1992 Japonsko 1993 Rakousko 1993 Nizozemsko 84 12 37 23 18 968 1
500 ccm 1995–1996, 2000–2001 1995 Austrálie 1995 Katalánsko 1996 Austrálie 59 2 16 5 2 570 0
MotoGP 2002–2011 2002 Japonsko 2002 Jižní Afrika 2003 Katalánsko 158 7 26 8 8 1270 0
Celkový 1990–2011 328 29 99 41 32 3190 3

Závody podle roku

( klíč ) (Závody tučně označují pole position, závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)

Rok Třída Kolo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Poz. Pts
1990 125 ccm Honda JPN
6
SPA
7
NAT
3
GER
3
AUT
2
YUG
2
NED
Ret
BEL
2
FRA
4
GBR
1
SWE
7
CZE
Ret
HUN
1
AUS
1
1. 182
1991 125 ccm Honda JPN
3
AUS
1
SPA
3
ITA
2
GER
2
AUT
6
1 EUR
NED
2
FRA
1
GBR
1
RSM
2
CZE
2
MAL
1
1. 200
1992 250 ccm Honda JPN
9
AUS
Ret
MAL
9
SPA
11
ITA
9
EUR
Ret
GER
9
NED
8
HUN
Ret
FRA
Ret
GBR
7
PODprsenka
7
RSA
5
12. místo 27
1993 250 ccm Honda AUS
Ret
MAL
12
10 JPN
SPA
10
AUT
2
GER
2
NED
1
EUR
Ret
RSM
1
GBR
2
CZE
5
ITA
2
USA
1
FIM
5
2 193
1994 250 ccm Honda AUS
3
MAL
3
JPN
2
SPA
Ret
AUT
1
GER
1
NED
Ret
ITA
3
FRA
1
GBR
1
CZE
Ret
USA
Ret
ARG
5
2 EUR
3. místo 199
1995 500 ccm Honda AUS
8
MAL
Ret
JPN
Ret
SPA
6
GER
6
ITA
9
NED
4
FRA
DNS
GBR
4
CZE
4
PODprsenka
9
ARG
5
3 EUR
6. místo 108
1996 500 ccm Yamaha MAL
Ret
INA
3
JPN
Ret
SPA
4
ITA
Ret
FRA
Ret
NED
Ret
GER
12
GBR
6
AUT
8
CZE
5
IMO
Ret
KOCOUR
9
PODprsenka
12
AUS
1
10. místo 98
1997 250 ccm Aprilia MAL
Ret
JPN
11
SPA
Ret
ITA
3
AUT
4
FRA
4
NED
3
IMO
Ret
GER
5
PODprsenka
4
GBR
3
CZE
Ret
KOCOUR
5
INA
14
AUS
DNS
6. místo 116
1998 250 ccm Aprilia JPN
9
MAL
5
SPA
1
ITA
4
FRA
3
MAD
3
NED
Ret
GBR
1
GER
4
CZE
2
IMO
2
KOCOUR
3
AUS
2
ARG
2
1. 224
1999 250 ccm Honda MAL
1
JPN
3
SPA
3
FRA
Ret
ITA
DSQ
KOČKA NED
1
GBR
2
GER
2
CZE
7
IMO
1
VAL
3
AUS
6
RSA
5
PODprsenka
3
ARG
Ret
3. místo 209
2000 500 ccm Honda RSA
3
MAL
Ret
JPN
12
SPA
6
FRA
8
ITA
1
KOCOUR
6
NED
3
GBR
4
GER
6
CZE
5
POR
13
VAL
Ret
BRA
Ret
PAC
8
AUS
2
7. místo 154
2001 500 ccm Honda JPN
8
RSA
2
SPA
8
FRA
7
ITA
2
KOCOUR
3
NED
3
GBR
10
GER
8
CZE
3
POR
2
VAL
Ret
PAC
3
AUS
3
MAL
2
PODprsenka
5
3. místo 210
2002 MotoGP Honda JPN
9
RSA
3
SPA
4
FRA
7
ITA
6
KOCOUR
6
NED
Ret
GBR GER CZE
6
POR
Ret
PODprsenka
5
PAC
3
MAL
9
AUS
Ret
VAL
Ret
8. místo 109
2003 MotoGP Ducati JPN
3
RSA
Ret
SPA
Ret
FRA
Ret
ITA
2
KOCOUR
1
NED
6
GBR
4
GER
4
CZE
Ret
POR
3
PODprsenka
6
PAC
8
MAL
6
AUS
2
VAL
3
4. místo 177
2004 MotoGP Ducati RSA
6
SPA
12
FRA
10
ITA
8
KOCOUR
10
NED
8
PODprsenka
4
GER
Ret
GBR
7
CZE
5
POR
7
JPN
Ret
QAT
Ret
MAL
6
AUS
3
VAL
9
9. místo 117
2005 MotoGP Ducati SPA
13
POR
9
CHN
12
FRA
7
ITA
3
KOCOUR
12
NED
10
USA
10
GBR
6
GER
9
CZE
2
JPN
1
MAL
1
QAT
10
AUS TUR VAL
7
6. místo 157
2006 MotoGP Ducati SPA
1
QAT
3
TUR
6
CHN
8
FRA
2
ITA
2
KOCOUR
Ret
NED
15
GBR
9
GER
5
USA
8
CZE
1
MAL
2
AUS
7
JPN
1
POR
12
VAL
2
3. místo 229
2007 MotoGP Ducati QAT
Ret
SPA
12
TUR
3
CHN
6
FRA
8
ITA
7
KOCOUR
6
GBR
Ret
NED
Ret
GER
2
USA
Ret
CZE
6
RSM
5
POR
9
JPN
1
AUS
2
MAL
11
VAL
5
7. místo 166
2008 MotoGP Suzuki QAT
8
SPA
5
POR
9
CHN
9
FRA
7
ITA
7
KOCOUR
Ret
GBR NED
WD
GER
7
USA
15
CZE
3
RSM
7
IND
16
JPN
6
AUS
10
MAL
7
VAL
9
10. místo 118
2009 MotoGP Suzuki QAT
Ret
JPN
7
SPA
6
FRA
8
ITA
5
KOCOUR
5
NED
9
USA
Ret
GER
11
GBR
11
CZE
5
IND
7
RSM
5
POR
Ret
AUS
12
MAL
9
VAL
14
9. místo 110
2010 MotoGP Suzuki QAT
9
SPA
Ret
FRA
Ret
ITA
10
GBR
Ret
NED
13
KOCOUR
7
GER
11
USA
10
CZE
Ret
IND
11
RSM
Ret
ARA JPN
Ret
MAL
Ret
AUS
DNS
POR
13
VAL
Ret
16. místo 44
2011 MotoGP Ducati QAT
Ret
SPA
11
POR
12
FRA
Ret
KOCOUR
9
GBR
10
NED
DNS
ITA GER USA
12
CZE
13
IND
Ret
RSM
Ret
ARA
Ret
JPN AUS
9
MAL
C.
VAL
9
17. místo 43

Reference

externí odkazy

PředcházetMax
Biaggi
Mistr světa motocyklů 250 ccm
1998
Uspěl
Valentino Rossi
Předcházet
Àlex Crivillé
Mistr světa motocyklů 125 ccm
1990–1991
Uspěl
Alessandro Gramigni