Los Angeles Metro Rail - Los Angeles Metro Rail

Los Angeles Metro Rail
Lametro.svg
Ansaldobreda A650.jpg
Typický vlak metra Metro Rail
Vlak Gold Line na East 1st Street, červenec 2017.JPG
Typický lehký železniční vlak Metro Rail
Přehled
Obsluhovaná oblast Los Angeles County, Kalifornie
Typ dopravy Rychlá přeprava / lehká železnice
Počet řádků
Počet stanic 93
Denní počet cestujících 344 176 (2018; prům. Stravování ve všední den)
Roční počet cestujících 108 017 525 (2018)
webová stránka metro .net
Úkon
Zahájen provoz 14. července 1990 ; Před 31 lety ( 1990-07-14 )
Operátor (y) Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (Metro)
Pokrok 4–8 minut (vrchol); 10–20 minut (mimo špičku)
Technický
Délka systému 157,1 km
Rozchod 4 stopy  8+1 / 2  v(1435 mm) standardní rozchod
Elektrizace 750 V DC

Los Angeles Metro Rail je městský železniční systém dopravy podávat Los Angeles, Kalifornie , Spojené státy americké. Skládá se ze šesti linek, včetně dvou linek metra ( rychlá přeprava těžkých kolejí ) (linky B a D ) a čtyř linek lehké železnice (linky A , C , L a E ) obsluhujících 93 stanic . Spojuje se s rychlým tranzitním systémem Metro Busway ( linky G a J ) a také se systémem příměstské železnice Metrolink .

Metro Rail je vlastněna a provozována metropolitním dopravním úřadem okresu Los Angeles (Metro) a zahájila provoz v roce 1990. Od té doby se výrazně rozšířil a několik dalších rozšíření je buď v provozu, nebo se o nich uvažuje. Tento systém sloužil průměrnému všednímu dni roku 2018 344 176.

Los Angeles měl dva předchozí železniční tranzitní systémy, Pacific Electric Red Car a Los Angeles Railway Yellow Car linky, které fungovaly mezi koncem 19. století a 1960. Systém Metro Rail využívá řadu svých dřívějších práv na cestu , a lze jej tedy považovat za jejich nepřímého nástupce.

Současný systém

Čáry

V terminologii metra Los Angeles, obvyklé u většiny ostatních systémů metra, je linka pojmenovaná služba, definovaná trasou a sadou stanic obsluhovaných vlaky na této trase. (Slovo se nevztahuje na fyzický železniční koridor, jako je tomu v nomenklatuře metra v New Yorku .)

Metro také používá stejný systém pojmenování liniových písmen pro své služby Metro Busway (což jsou trasy rychlé autobusové dopravy provozované v přechodech).

V okrese Los Angeles funguje šest linek Metro Rail:

Název řádku Otevírací Poslední rozšíření Délka Stanice Termini Typ
 Linka 1990 1991 21,3 mil (34,3 km) 22 7th Street/Metro Center (sever)
Downtown Long Beach (jih)
Lehká kolej
 Linka B. 1993 2000 26,4 km 14 North Hollywood (sever)
Union Station (jih)
Metro
 Řádek C. 1995 - 19,4 mil (31,4 km) 14 Redondo Beach (západ)
Norwalk (východ)
Lehká kolej
 Řádek D. 2006 - 10,3 km 8 Stanice Wilshire/Western (západ)
Union (východ)
Metro
 Linka E. 2012 2016 21,1 km 19 7th Street/Metro Center (východ)
Santa Monica (západ)
Lehká kolej
 Linka L. 2003 2016 47,8 km 27 APU/Citrus College (sever)
Atlantik (jih)
Lehká kolej

Linie B a D sledují plně podzemní trasu ( metro ) a linka C sleduje plně oddělenou trasu. A, E a L linka linky jezdí v mixu prostředí, včetně u-klasifikovat ulice chod , u-klasifikovat v exkluzivním chodbě , povýšil , a v podzemí . K linka má být otevřena v roce 2021.

Tyto dvě linky metra (B a D) sdílejí koleje mezi Union Station a Wilshire/Vermont , zatímco dvě z linek tramvaje (A a E) sdílejí koleje mezi 7. st. Centrem metra a Pico . Očekává se, že budoucí rozšíření systému budou využívat více sdílených kolejových drah.

Stanice

Dvě vlakové soupravy Siemens P2000 na lince Metro L (zlaté)
Metro L (zlatá) linka na stanici Atlantic.
Vlak Westbound Metro C (Green) Line do stanice Redondo Beach přijíždí na stanici Long Beach Boulevard.
Vlak metra B (červená) vstupující do stanice Union.
Vlak metra A Line umístěný ve stanici Downtown Long Beach (dříve známý jako Transit Mall).
Vlak metra E Line odjíždějící ze stanice La Cienega/Jefferson do centra LA.

Převážná většina stanic lehké železnice je buď na úrovni terénu, nebo na vyvýšeném místě, s hrstkou podzemí. Všechny stanice metra jsou v podzemí. Budoucí lehké železniční tratě přidají do systému další podzemní stanice.

Stanice obsahují nejméně dva automaty na jízdenky , mapy pro vyhledávání cest, displeje elektronických zpráv a sezení na lavičce. Každá stanice nabízí jedinečná umělecká díla odrážející místní kulturu a/nebo funkci tranzitu ve společnosti.

Stanice jsou v pravidelných pracovních hodinách bez personálu. Telefonní budky jsou k dispozici na stanicích, aby zaměstnanci v řídicím centru Metro Rail Operations Center mohli pomáhat cestujícím s obavami.

Metro Rail používá systém jízdného typu proof-of-payment , přičemž inspektoři jízdného Metro náhodně kontrolují vlaky a stanice, aby zajistili, že cestující budou mít na své elektronické jízdné kartě Transit Access Pass (TAP) platný tarif . Když cestující vstoupí na stanici, setkají se s validátory karet TAP, které vybírají jízdné, když zákazník umístí kartu nahoře. Kromě toho jsou jízdné brány ( turnikety ) připojené k ověřovačům karet TAP na všech stanicích metra, na všech stanicích ve výškách a na některých stanicích na povrchu. Jakmile cestující projdou těmito validátory nebo nastoupí do vlaku, vstoupili do „zóny placeného jízdného“, kde mohou inspektoři jízdného zkontrolovat jejich kartu TAP, aby se ujistili, že mají platné jízdné.

Stanice metra jsou obvykle velké velikosti s mezipatrem pro prodej jízdného a sběr nad úrovní nástupiště, kde cestující nastupují do vlaků.

Stanice na úrovni ulic jsou obvykle jednodušší s nástupišti navrženými s ochrannými stříškami, oddělenými od okolních silnic a chodníků, kde si cestující mohou zakoupit jízdné a nastoupit do vlaku.

Stanice a tunely metra jsou navrženy tak, aby odolávaly otřesům země, které by mohly na konkrétním místě nastat, ale neexistuje obecná velikost zemětřesení, které by celý systém měl odolat. Systém Metro Rail od svého otevření v roce 1993 neutrpěl žádné škody v důsledku zemětřesení.

Některé příměstské stanice mají k dispozici spoustu placených parkovišť a jízd a většina má k dispozici úschovnu kol.

Kolejová vozidla

Metro Rail spravuje dva odlišné železniční systémy: lehký železniční systém a systém metra, které používají nekompatibilní technologie, přestože oba používají 4 ft  8+1 / 2  v(1435 mm) standardní rozchod . Metro linky metra jsou poháněnytřetí kolejí, zatímco jeho lehké železniční tratě jsou poháněnytrolejovýmvedením. Tyto dva samostatné systémy mají také odlišnýměřicí úhela platformy jsou navrženy tak, aby odpovídalyrůznýmšířkám vozu.

Hodiny operace

Mezi otevřením systému v roce 1990 a únorem 2020 jezdily linky Metro Rail pravidelně mezi 5:00 a půlnocí, sedm dní v týdnu. Omezená služba v určitých segmentech byla poskytována po půlnoci a před 5:00 hod. V pátek a v sobotu večer služba fungovala přibližně do 2:00 ráno. Mezi 2:00 a 3:30 nebyla žádná železniční doprava, s výjimkou zvláštních příležitostí, jako je Silvestr. Služba fungovala každých 5–10 minut ve špičce, každých 10–15 minut během poledne a během dne o víkendech a každých 20 minut večer až do ukončení provozu. Přesné časy se lišily od trasy k trase.

V březnu 2020 začal systém upravovat frekvence vlaků tak, aby vyhovoval omezením, která byla přijata v důsledku pandemie COVID-19 . Vlaky budou i nadále jezdit denně od 5:00 do půlnoci, přičemž víkendová služba v pozdních nočních hodinách bude odstraněna, aby bylo možné zajistit úklid vlaku.

Sbírka jízdného a jízdného

Pro všechny cesty platí standardní jízdenka Metro. Výběr jízdného je založen na systému částečného dokládání plateb . Na každé stanici jsou nejméně dva jízdné . Inspektoři jízdného, ​​místní policie a zástupci šerifů hlídají systém a citují jednotlivce bez jízdného. Cestující jsou povinni zakoupit si kartu TAP pro vstup do stanic vybavených branami na jízdné. Cestující využívající kartu TAP mohou bezplatně přestupovat mezi trasami metra do 2 hodin od prvního klepnutí.

Následující tabulka ukazuje ceny jízdenek Metro, platné od 15. května 2018 (v amerických dolarech):

Typ jízdného Pravidelný Senior (62+)
zdravotně postižený
Medicare
Vysoká škola
odborná
Student K-12
Základní jízdné 1,75 USD 0,35 $ (mimo špičku)
0,75 $ (špička)
- 1 $
1denní vstupenka 7 $ 2,50 $ - -
7denní vstupenka 25 $ - - -
30denní vstupenka 100 $ 20 $ 43 dolarů 24 dolarů
Transfer z metra do Muni 0,50 USD 0,25 $ - -

Transit Access Pass (TAP) a jízdné brány

Metro implementovalo systém elektronického sběru jízdného pomocí čipové karty s uloženou hodnotou zvané Transit Access Pass (nebo TAP karta). Tato karta měla zjednodušit výběr jízdného a snížit náklady. V roce 2012 byly papírové měsíční lístky postupně vyřazeny a nahrazeny kartou TAP. V září 2013 musí první jezdci metra vložit další 2 $ (nebo 1 $ v automatech TAP) k první platbě jízdného, ​​aby získali dobíjecí kartu TAP. Metro navíc začalo v roce 2008 instalovat brány jízdného na všech stanicích metra, na všech stanicích ve výškách a na některých povrchových stanicích. Implementace obou programů (karta TAP Card a program Fare Gate) se ukázala být drahá (zatím celkem 154 milionů dolarů) a její počáteční zavedení bylo problematické.

Jezdectví

Systém Metro Rail zaznamenal v roce 2018 celkový počet cestujících 108 017 525.

Ve druhém čtvrtletí roku 2018 měly kombinované linky metra B a D průměrný počet cestujících ve všední den 135 400, což z něj činí devátý nejrušnější systém rychlé přepravy ve Spojených státech. Vezmeme -li v úvahu celkovou délku trati, linky metra Metro Rail přepraví 7 960 cestujících na trasu míle, což z něj činí pátý nejrušnější systém rychlého tranzitu v USA na bázi na míli.

Lehký železniční systém metra je ve druhém čtvrtletí roku 2018 nejvytíženější ve Spojených státech s průměrným počtem 203 300 stravování ve všední den. S 134,5 km 83,6 míle je lehký železniční systém metra druhým největším ve Spojených státech .

Zabezpečení a bezpečnost

Polovinu vlaků a stanic metra Rail hlídá oddělení šerifa okresu Los Angeles na základě smlouvy o vymáhání práva. Policejní oddělení Los Angeles a Long Beach policie , také hlídat stanic v rámci svých příslušných měst, a to i na základě smlouvy. Systém je také monitorován bezpečnostním personálem kamerami s uzavřeným okruhem ve stanicích Metro Rail a ve vozech metra.

Dějiny

Na počátku 20. století měla jižní Kalifornie rozsáhlou soukromou železniční železniční síť s více než 1 000 mil (1 600 km) tratí, kterou provozovaly společnosti Pacific Electric (červená auta) a Los Angeles železnice (žlutá auta). Od roku 1927 však výpadek příjmů způsobil, že společnost Pacific Electric začala nahrazovat lehce používané železniční tratě autobusy. V roce 1958 byly zbytky soukromých železničních a autobusových systémů sloučeny do vládní agentury známé jako Los Angeles Metropolitan Transit Authority nebo MTA. V roce 1963 byly zbývající železniční tratě zcela odstraněny a nahrazeny autobusovou dopravou.

V následujících desetiletích rostoucí dopravní zácpy vedly ke zvýšené veřejné podpoře návratu železniční přepravy. Počínaje sedmdesátými léty vedla řada faktorů, včetně obav o životní prostředí, rostoucí populace a ceny benzínu, k volání po hromadné dopravě jiné než autobusy. Los Angeles metropolita kraje autorita přepravy (LACMTA, nyní ocejchoval jako Metro) začala výstavba počátečních linkách v celé roce 1980 s využitím výnosů z nárůstu volební schválený daně z prodeje. Modrá (A) linka se konečně otevřela 14. července 1990, asi 27 let po uzavření konečné tramvajové linky. Od tohoto data byl systém vyvinut do současné velikosti. Následující tabulka ukazuje časovou osu tohoto rozšíření:

Popis segmentu Datum otevření Aktuální linky pracující
na segmentu
Koncové body # nových
stanic
Délka
(míle)
Počáteční segment modré čáry 14. července 1990 Linka  Pico do Anaheim Street 17 19.1
Blue Line Long Beach Loop 01.09.1990 Linka  Anaheim Street do Pacifiku 4 2.2
Modrá čára do finanční čtvrti 15. února 1991 Linka Linka E.  Pico na 7th St/Metro Center 1 0,7
Červená čára MOS-1 30. ledna 1993 Linka B. Řádek D.  Union Station do parku Westlake/MacArthur 3 4.4
Zelená čára 12. srpna 1995 Řádek C.  Pláž Redondo na Norwalk 13 20.0
Red Line MOS-2 West 13. července 1996 Linka B. Řádek D.  Westlake/MacArthur Park do Wilshire/Western 3 2.0
Red Line MOS-2 North 12. června 1999 Linka B.  Wilshire/Vermont do Hollywoodu/Vine 5 4.7
Červená čára MOS-3 24. června 2000 Linka B.  Hollywood/Vine to North Hollywood 3 6.3
Počáteční segment zlaté linie 26. července 2003 Linka L.  Union Station do vily Sierra Madre 12 13.7
Gold Line Eastside Extension 15. listopadu 2009 Linka L.  Union Station do Atlantiku 8 6.0
Expo Line Fáze 1 28. dubna 2012 Linka E.  Flower/Washington Intersection to La Cienega/Jefferson 8 7.6
Expo linka do Culver City 20. června 2012 Linka E.  La Cienega/Jefferson do Culver City 2 1,0
Rozšíření podhůří Gold Line 5. března 2016 Linka L.  Villa Sierra Madre na APU/Citrus College 6 11.5
Expo Line Fáze 2 20. května 2016 Linka E.  Culver City do Santa Moniky 7 6.6
CELKOVÝ 93 105,8

Plánované rozšíření

Metro pracovalo na plánování a upřednostňování financování a implementace projektu. Metro 2009 Long Transport Transport Plan (LRTP) byl vyvinut s cílem poskytnout dlouhodobou vizi rozvoje dopravního systému na příštích 30 let. Metro pracovalo na aktualizaci plánu LRTP z roku 2009 s odkazem na nové trendy v oblasti bydlení a fiskální změny. Metro vydalo aktualizovaný LRTP v roce 2020.

Počínaje rokem 2014 společnost Metro začala klesat. Pro tento pokles existuje mnoho vysvětlení, včetně obav o bezpečnost, nárůstu využívání služeb spojených s jízdou na koni, možnosti bydlení s nízkými příjmy v LA kvůli vysoušení nájemného a nedostatku bydlení . Pokles počtu cestujících se také shoduje s průchodem AB 60, podepsaného do zákona guvernérem Brownem v roce 2013, který stanoví vydání licence provozovatele vozidla bez ohledu na imigrační status.

Fiskálními změnami je průchod Opatření R , celostátního přírůstkového zvýšení daně z obratu schváleného voliči v roce 2008, které poskytuje financování pro mnoho projektů s nejvyšší prioritou v LRTP. Dne 6. Ve volbách v listopadu 2016 se Metro rozhodlo umístit na hlasování další daň z prodeje. Voliči poté schválili opatření M , trvalé zvýšení daně z obratu o půl centu, k financování mnoha místních projektů, včetně expanze Metro Rail.

V roce 2018 schválilo Metro přejmenování svých železničních tratí pomocí schématu založeného na písmenech, podobného těm v New Yorku. Metro doporučilo otevření renovované linky A v roce 2019 jako výchozí bod pro přejmenování linek a poté pokračovalo s otevřením linky K a dokončilo se včas na otevření Regionálního konektoru v roce 2022.

Aktuální a prioritní projekty

Metro má vysokou prioritu u následujících železničních projektů. Všichni se objevují v omezeném plánu LRTP na rok 2009 a všichni mají financování vyčleněné z opatření R. S průchodem opatření M v roce 2016 vydala společnost Metro v únoru 2017 aktualizovaný plán dálkové přepravy a v roce 2020 vydala úplnou zprávu spolu s je to iniciativa Dvacet osm do 28 .

Název konceptu Popis Konstrukce Provozní Postavení Ref.
 Linka K. Staví novou trasu lehké železnice, která začíná u stanice metra na aktuální stanici Crenshaw/Expo na trati E na Crenshaw Blvd a vede na jih, aby se napojila na linku C poblíž aktuální stanice Aviation/LAX . 2014–2020 2022 Ve výstavbě
Linka Linka E.  Regionální konektor Vytváří nový lehký železniční tunel centrem Los Angeles spojující linky A , L a E. 2015–2022 Polovina roku 2022 Ve výstavbě
Řádek D.  Rozšíření linky D. Fáze 1 rozšiřující linku D na západ podél Wilshire Blvd do La Cienega , fáze 2 prodlužující další tři míle od La Cienega přes Beverly Hills do Century City . Fáze 3 bude sestávat ze dvou dalších stanic - ve Westwoodu poblíž UCLA a ve zdravotnickém centru West Los Angeles VA . Všechny jsou v současné době ve výstavbě s plány dokončit všechny tři fáze včas na letní olympijské hry 2028 , které město bude hostit. UCLA bude sídlem olympijské vesnice. 2015–2026 2024 (fáze 1) / 2025 (fáze 2) / 2027 (fáze 3) Ve výstavbě
LAX Automated People Mover Propojí terminály LAX a nové zařízení pro pronájem automobilů se systémem Metro Rail prostřednictvím výstavby automatizovaného systému pro přesun osob a stanice infill light rail, stanice Aviation/96th Street , kterou budou obsluhovat linky K a C. Postaveno ve spolupráci se světovými letišti Los Angeles (LAWA). 2018–2023 2023 Ve výstavbě
Linka  Fáze 2B Foldill Extension Phase 2B (část 1) Dále rozšiřuje severovýchodní segment současné linky LRT L (která bude provozována jako součást linky A v době, kdy se toto rozšíření otevře) na východ od stanice APU/Citrus College v Azuse do Pomony . Fáze 2B (část 2) od Pomony po Montclair stále získává finanční prostředky. 2019–2025 2025 Ve výstavbě
East San Fernando Light Rail Transit Project LRT linka spojující východní San Fernando Valley s G Line , z velké části podél Van Nuys Blvd a San Fernando Road. Přepravní koridor HRT Sepulveda Pass je bezprostředně na jih od konce koridorů Van Nuys Blvd. Bude vybudována přestupní stanice, která bude spojena se třemi možnými možnostmi přepravy: BRT G Line, HRT Sepulveda pass Transit Corridor Line a plánovaná LRT. Mezi volitelné přenosové stanice patří stanice Metrolink Van Nuys , Sherman Way nebo G Line Van Nuys . LRT a HRT nejsou kompatibilní jako jedna cesta. 2022 2028 Final EIR / CEQA Probíhá
Linka E.  Eastside Transit Corridor Phase 2 Prodlužuje LRT L Line (budoucí E Line) ze současného východního LA konce na východ podél Washington Boulevard na Whittier. 2025 2035 Final EIR / CEQA Probíhá
Řádek C.  Prodloužení linky South Bay C. Prodlužuje linku LRT C ze stávajícího terminálu v Redondo Beach směrem do měst Torrance a South Bay . Pokud bude akcelerováno a budou k dispozici finanční prostředky, do roku 2028. 2026 Do roku 2033 Dva LPA ‚s optioned / Draft EIR Probíhá
Tranzitní koridor pobočky West Santa Ana Vytváří novou trasu LRT spojující centrum LA s Artesia a Gateway Cities , z velké části podél pobočky West Santa Ana , nepoužívané přednosti Pacific Electric . Konec centra města je stále neurčen; Mezi možnosti patří Arts District a Union Station . 2022 2028 Dva LPA ‚s optioned / Draft EIR Probíhá
Průchodový koridor Sepulveda Pass, fáze 1 a 2 Probíhá plánování železničního spojení mezi linkou G a tranzitním koridorem East San Fernando Valley (viz výše) v údolí k liniím D a E na Westside. Uvažované režimy včetně samostatného metra HRT; nebo jednokolejka , která na rozdíl od ostatních režimů mohla projet průsmykem Sepulveda bez tunelování. Stávající místní zdroje financování poskytnou na projekt přibližně 5,7 miliardy USD na plánované otevření na počátku 20. let 20. století; hledají se další prostředky, mimo jiné z partnerství veřejného a soukromého sektoru , na dokončení linie před letními olympijskými hrami 2028 . 2028 2039 Čtyři LPA analýza je v pokroku / Draft EIZ in progress
Linka K.  Projekt železničního prodloužení Crenshaw Northern Vytvořte nový LRT metro spojující B čára ‚s Hollywood / Highland stanice na jih do D linie a K linka je Crenshaw stanice Expo / přes bulváru Santa Monica v Západním Hollywoodu . Možné severojižní trasy včetně Fairfaxu, La Brea a San Vicente Boulevard. Rozšíření severně od linie K je zahrnuto jako projekt strategického nefinancovaného plánu úrovně 1 v plánu dopravy na dlouhou vzdálenost na rok 2009. Městská rada schválila v květnu 2018, aby urychlila vlastní environmentální studii, která by urychlila schvalovací proces s Metro. Rozpočet společnosti Metro na rok 2018 zahrnoval 500 000 $ na zahájení návrhu environmentálních studií projektu rozšíření. Místní obyvatelé vytvořili West Hollywood Advocates pro Metro Rail, aby obhajovali nový LRT nebo HRT. West Hollywood veřejně prohlásil, že dává přednost tomu, aby byly všechny trasy vedeny podzemím přes bulvár Santa Monica. 2041 2047 Tři LPA analýza je v pokroku / Draft EIZ in progress
Linka B. Řádek D.  Stanice Arts District/6th Street Přidáno kvůli veřejným komentářům. Prodlužte linie HRT D a B z jejich východního konce na Union Station, na jih podél řeky LA do Arts District a případně přes řeku podél Whittier Blvd. na Eastside . Není zahrnuto v plánu dopravy na dlouhou vzdálenost na rok 2009. Metro však studuje možnost přidání jedné nebo dvou zastávek podél řeky v Arts District jako součást projektu na vylepšení a rozšíření kolejiště již v oblasti, aby se přizpůsobily zvýšenému průjezdu, jakmile bude dokončeno prodloužení linky D na západ. Návrhy fondů na studii životního prostředí byly vyčleněny v rozpočtu na rok 2018. Probíhá návrh EIR. Metro obhajuje, že na výstavbu nejsou k dispozici žádné prostředky z opatření M nebo R. Neznámý Neznámý Předloha EIR Probíhá
Vermontský tranzitní koridor Vytvořte nový severojižní trasy metra až Vermont Avenue se prodlužuje HRT trasa B na jihu Vermont stanice Wilshire /, pro Metro E Line a C linky . Zahrnuto jako projekt strategického nefinancovaného plánu úrovně 2 v roce 2009 plán dálkové dopravy; Bus rapid transit linka byla financována v blízké budoucnosti podle opatření M, ale studie budou provedeny pro případné těžké železniční rychlé přepravy, protože Vermont koridor je Metro druhého největšího MHD chodba. BRT 2020; HRT 2060 BRT 2024; HRT 2067 Tři financování LPA financované / nevyřízený návrh EIR pro BRT
Řádek G.  G LRT konverze Převod aktuální trasy rychlého tranzitu G Line Bus na LRT. Umožněno po zrušení státní legislativy v roce 2014 zakazující LRT podél G linky vpravo, která byla přijata kvůli sousedské opozici v 90. letech. Mosty podél dálnice jsou navrženy podle standardů LRT, ale projekt by vyžadoval podstatné narušení provozu, protože vozovka je nahrazena kolejnicemi a instalovaným trolejovým vedením. Někteří politici a nátlakové skupiny z údolí tento návrh podpořili; kritici navrhli, že financování bude lépe vynaloženo na přidání nových linek podél dalších koridorů v údolí. Dlouhodobé plány zahrnují kompletní přestavbu ve fázích s plnou výměnou do roku 2057. Metro zahájilo modernizaci BRT v roce 2018 přidáním dalších přejezdových bran, dvou nových přejezdových mostů ve Van Nuys Blvd a Sepulveda Blvd, což zkrátí dobu cestování o 20%. 2051 2057 Do roku 2051 nejsou pro LRT k dispozici žádné aktuální finanční prostředky
Řádek C.  Lincoln Blvd BRT/LRT Line Prodlužte linku LRT C z LAX severozápadně na Benátky a pláž Santa Monica a případně se spojte se západním koncem E Lines. Řada C byla původně navržena tak, aby byla zachována kompatibilita s tímto rozšířením. Zahrnuto v plánu mobility Westside města Los Angeles a jako projekt strategického nefinancovaného plánu úrovně 2 v roce 2009 plán dopravy na dlouhou vzdálenost. BRT 2043; LRT Neznámý BRT 2047; LRT Neznámý Neprovádí se žádné LPA ani EIR

Další koncepty rozšíření

Metro's Long Range Transportation Plan byl publikován v roce 2009 a byl aktualizován v roce 2020. Následující navrhovaná rozšíření linek/systémů nemají v dalekonosných plánech Metro financování ani vysokou prioritu. Některé z nich jsou v posledním plánu přepravy na dlouhou vzdálenost uvedeny jako „strategické nefinancované“, což naznačuje určitou možnost, že by mohly být postaveny, pokud by se uskutečnilo další financování. Jiné byly předmětem diskuse Metro Board s možností budoucích studií proveditelnosti. (Více informací o každém projektu najdete v referencích.)

Název konceptu Popis Zdroj
Burbank – Glendale Line Spojí centrum Los Angeles s Glendale a Burbank. Studoval v devadesátých letech a byl zahrnut jako projekt strategického nefinancovaného plánu úrovně 1 v roce 2009 plán dálkové dopravy.
Linka B na letiště Burbank Prodlužte linku metra B 3,2 míle (5,1 km) z jejího severozápadního konce na letiště Burbank . Zahrnuto jako projekt strategického nefinancovaného plánu úrovně 1 v plánu dopravy na dlouhou vzdálenost pro rok 2009.
Linka C na Norwalk Metrolink Prodlužte linku C na východ do stanice Norwalk/Santa Fe Springs (Metrolink). Zahrnut jako projekt strategického nefinancovaného plánu úrovně 1 v plánu dopravy na dlouhou vzdálenost na rok 2009, ale je zahrnut mezi hlavní tranzitní projekty (obrázek 8) v plánu dopravy na dlouhou vzdálenost do roku 2020 s odhadovaným „otevřeným rokem“ 2052.
„Pink Line“/„Silver Line“ (dřívější jména) Stanice DTLA Union přes Hollywood do Beverly Hills končí na rozestavěném D Line Century City Station. Zastávky v Silver Lake nebo v jeho blízkosti, Dodger Stadium , Echo Park, West Hollywood a Century City. Většinou trasa Sunset Boulevard a Santa Monica Boulevard východ -západ. Možné využití již postavených tratí HRT B Line přes Hollywood nebo LRT K Line zvažovanou ve West Hollywoodu. East of Union Station by zamířil do města La Puente nebo El Monte v Kalifornii. S možnými zastávkami ve východním LA, Cal State LA , San Gabriel a Baldwin Park. Nejsou uvedeny žádné LPA. Nejsou k dispozici žádné finanční prostředky. Uveden jako jeden z několika projektů „Strategický nefinancovaný plán“ v plánu dopravy na dlouhou vzdálenost na rok 2009, úroveň 2. Trasa Eastside již není odstraněna odstraněnou možností koridoru Eastside Transit Corridor podél dálnice 60 .
Harbour Line Lehká železniční linka pro připojení přístavní čtvrti ( San Pedro ) do metra čáru nebo C linky . Plovoucí v návrzích městské rady LA a studiích dělení Metro Harbor. Také další prodloužení linky C na jih je zahrnuto jako projekt strategického nefinancovaného plánu úrovně 1 v plánu dopravy na dlouhou vzdálenost na rok 2009. Jiné plány by mohly vést k tomu, že linka J bude převedena na železnici.
Fáze 4 rozšíření linky D Rozšířit Metro D linka míle 3,5 (5,6 km) od jeho výstavbě nejzápadnějšímu, VA nemocnice Westwood / nádraží do stanice Downtown Santa Monica . Nejsou k dispozici žádné finanční prostředky.
Benátský bulvární koridor Obnovte Benátský bulvár vpravo od vlakové dopravy z Venice Beach na západě do oblasti Culver Junction, případně se vydejte na sever na La Brea Avenue do Hollywoodu nebo na východ do centra Los Angeles. Bude obsluhovat Westside a Central Los Angeles . Pacific Electric Venice Short Line byl naposledy použit v 50. letech minulého století.

Viz také

Reference

externí odkazy

Média související s LACMTA Metro Rail na Wikimedia Commons

Mapa trasy :

KML není z Wikidata