Los Angeles a železnice Salt Lake - Los Angeles and Salt Lake Railroad
Los Angeles a Salt Lake železnice ( reporting značka SLR ) byl železniční společnost, která dokončila a provozuje železniční trať mezi jeho jmenovec měst, přes Las Vegas, Nevada . Začleněna v Utahu v roce 1901 jako San Pedro, Los Angeles a Salt Lake Railroad , linka byla z velké části myšlenkou Williama Andrewse Clarka , hornického barona Montany a senátora Spojených států. Clark získal pomoc amerického senátora Utahu Thomase Kearnse , hornického magnáta a novináře, aby zajistil úspěch linky přes Utah. Stavba hlavní trati železnice byla dokončena v roce 1905. Akcionáři společnosti přijali název LA&SL v roce 1916. Železnice byla známá také pod svou oficiální přezdívkou „The Salt Lake Route“ a někdy byla neformálně označována také jako „The Clark Road“. Dráhy jsou stále používány moderní Union Pacific Railroad , jako Cima , Caliente , Sharp a Lynndyl Subdivisions .
Dějiny
Vývoj železniční trati, která se stala LA & SL, začal v roce 1871, kdy Utah Southern Railroad začal pokládat trať na jih od Salt Lake City . Utah Southern, ovládaný větší Union Pacific Railroad (UP), postavil linku na stanici známou jako Juab v Utahu v roce 1879. Odtud se práce ujala druhá pobočka UP známá jako Utah Southern Railroad Extension , která dokončila trackage. až do Milfordu v Utahu v roce 1880. Do konce století byly tyto a další tratě začleněny do Oregonské krátké železnice , mnohem větší dceřiné společnosti UP.
Práce na prodloužení linky Milford na jih začaly roku 1889, ale kvůli finančním problémům nebyly ve skutečnosti položeny žádné koleje. Stavba pokračovala v roce 1899, kdy byla trasa dokončena až k hranici Utah – Nevada. Práce na hodnocení se rozšířily do Nevady a záměrem UP bylo pokračovat v linii až do jižní Kalifornie.
Další hráč vstoupil na scénu v roce 1900, kdy William Andrews Clark získal bojující Los Angeles Terminal Railway s okem na prodloužení linie na severovýchod k Salt Lake. Železnice byla znovu začleněna v roce 1901 jako San Pedro, Los Angeles a Salt Lake Railroad a Clark oznámil plány na výstavbu linky mezi Salt Lake a jižní Kalifornii. Clark shromáždil politické a finanční podporovatele, aby pomáhali v projektu, a to jak v Kalifornii, tak v Utahu. Konkurenční Union Pacific Railroad a její impozantní vůdce EH Harriman stáli proti Clarkovu plánu.
Clarkovy síly zahájily stavební práce v Nevadě, podél stávajícího stupně UP, a následovala krátká „železniční válka“, než Clark a UP svolaly příměří v roce 1903. Jejich dohoda požadovala, aby Clarkova železnice získala stávající kolejiště UP jižně od Salt Lake City . Na druhé straně, UP získal 50% podíl na Clarkově železnici. Stavba zbývající trati rychle pokračovala do Daggettu v Kalifornii , kde se napojila na ATSF , a 1. května 1905 byla otevřena kompletní linka Salt Lake – Los Angeles. V Kalifornii vyjednal Clark dohodu o právech na trackage od Daggetta do Riverside, Kalifornie , umožňující jeho nové trati využívat stávající trasu Atchison, Topeka a Santa Fe železnice přes Cajonský průsmyk , namísto stavby vlastních tratí přes průsmyk.
16. dubna 1916 akcionáři železnice hlasovali pro odstranění „San Pedro“ z názvu společnosti. Bývalé město San Pedro bylo konsolidováno v Los Angeles v roce 1909. LA&SL fungovalo samostatně až do 27. dubna 1921, kdy UP souhlasila se získáním Clarkova polovičního podílu na železnici. Po roce 1921 byly linky LA&SL provozovány jako součást systému UP, ačkoli společnost LA&SL nadále existovala na papíře až do 1. ledna 1988. Bývalá hlavní linka LA&SL zůstává součástí sítě UP dnes jako podřízené divize Caliente a Lynndyl.
V roce 1925 hlásila společnost LA&SL 1 158 milionů tunomílových tržeb z nákladu a 192 milionů osobních mil. Na konci téhož roku provozoval 1 208 mil silnic a 1 970 mil trati.
Trasa a stanice
Podle standardní železniční praxe označila LA&SL řadu míst na své trase jako „body rozdělení“ - základny pro provozní a údržbové činnosti železnice. Cestujíc jihozápadně od Salt Lake, městy rozdělení divize železnice byly Lynndyl a Milford, Utah ; Caliente a Las Vegas, Nevada ; Yermo a San Bernardino, Kalifornie . Železnice si také udržovala značnou přítomnost ve vzdáleném městě Kelso v Kalifornii . Skoro celá trasa železnice procházela členitým a z velké části neobývaným pouštním terénem. Mezi koncovými body železnice neexistovala žádná hlavní populační centra, dokud město Las Vegas nezačalo v polovině dvacátého století rychlý růst.
LA&SL byl známý svými skladovými budovami, z nichž mnohé představovaly impozantní stavby v architektonickém stylu Mission Revival . Největší takový sklad v Milfordu byl zbourán v roce 1981 a nahrazen menší železniční kanceláří, která se dodnes používá. Významné stanice LA&SL v Caliente a Kelso přežily dodnes. Několik menších skladů Mission Revival vybudovaných železnicí stále existuje v jižní Kalifornii. Nejméně dvě z menších stanic železnice v Lundu a Black Rock v Utahu navrhl známý architekt Gilbert Stanley Underwood . Salt Lake City depo byl postaven ve francouzském slohu a je mezníkem v tomto městě.
Viz také
- Historická čtvrť Railroad Cottage - Las Vegas
- Stanice Salt Lake - Los Angeles
Poznámky
Reference
- Malmquist, ON (1971). Prvních sto let: Historie The Salt Lake Tribune 1871–1971 . Salt Lake City, Utah: Utah State Historical Society.
- Myrick, David F. (1962). Železnice Nevady a východní Kalifornie: Volume 2 . Berkeley: Howell-North Books. ISBN 978-0-87417-194-5.
- Signor, John R. (1988). The Los Angeles and Salt Lake Railroad Company: Union Pacific's Historic Salt Lake Route . San Marino, Kalifornie : Golden West Books . ISBN 0-87095-101-7.
- Strother, francouzština (leden 1906). „Swinging The March of Empire Southwestward“ . Světová práce: Historie naší doby . XI : 7072–7078 . Citováno 2009-07-10 .
externí odkazy
- UtahRails.net: Chronologie a historická data z Los Angeles a Salt Lake Railroad
- „Trasa slaného jezera“ . Los Angeles Herald . 06.05.1903 . Citováno 15. listopadu 2016 .