Lotus Cars - Lotus Cars
 | |
| Typ | Společný podnik |
|---|---|
| Průmysl | Automobilový průmysl |
| Založený | 1948 |
| Zakladatel | Colin Chapman |
| Hlavní sídlo |
Hethel , Norfolk , Anglie, Velká Británie
|
Obsluhovaná oblast |
Celosvětově |
Klíčoví lidé |
|
| produkty | Automobily , automobilové díly |
| Příjmy |
 11,2 milionu liber (2017) |
| Vlastníci | |
Počet zaměstnanců |
1487 (2017) |
| webová stránka | www |
Lotus Cars Limited je britská automobilová společnost se sídlem v Norfolku v Anglii. Vyrábí sportovní vozy a závodní vozy, které se vyznačují nízkou hmotností a vynikajícími jízdními vlastnostmi.
Lotus se dříve účastnil závodů Formule 1 , a to prostřednictvím týmu Lotus , kde vyhrál mistrovství světa formule 1 sedmkrát.
Lotus Cars založil a dlouhá léta vlastnil Colin Chapman . Po jeho smrti a období finanční nestability jej koupily General Motors , poté Romano Artioli a DRB-HICOM prostřednictvím dceřiné společnosti Proton . V současné době ji vlastní čínská nadnárodní společnost Geely , jejímž akciovým partnerem je společnost Etika Automotive.
Inženýrsko -poradenská firma Lotus Engineering, odnož Lotus Cars, má zázemí ve Velké Británii, USA, Číně a Malajsii.
Dějiny
Raná léta
Společnost byla založena jako Lotus Engineering Ltd. inženýry Colinem Chapmanem a Colinem Dareem, oba absolventy University College v Londýně , v roce 1952, ale měla dřívější počátky v roce 1948, kdy Chapman postavil své první závodní auto v garáži. Čtyři písmena uprostřed loga představují iniciály zakladatele společnosti Anthony Colina Bruce Chapmana. Když bylo logo vytvořeno, byli původní partneři Colina Chapmana Michael a Nigel Allen vedeni k domněnce, že písmena znamenala Colina Chapmana a Allen Brothers.
První továrna se nacházela ve starých stájích za hotelem Railway v Hornsey v severním Londýně. Tým Lotus , který byl odtržen od Lotus Engineering v roce 1954, byl aktivní a konkurenceschopný v závodech Formule 1 v letech 1958 až 1994. Skupina společností Lotus byla založena v roce 1959. Tvořily ji společnosti Lotus Cars Limited a Lotus Components Limited , které zaměřené na výrobu silničních automobilů, respektive konkurenceschopnost zákazníků ze strany zákazníků. Lotus Components Limited se stal Lotus Racing Limited v roce 1971, ale nově přejmenovaná entita ukončila činnost ve stejném roce.
Společnost se přestěhovala do účelové továrny v Cheshunt v roce 1959 a od roku 1966 společnost obsadila moderní továrnu a silniční testovací zařízení v Hethelu , poblíž Wymondhamu v Norfolku . Na místě je bývalé letiště druhé světové války , RAF Hethel , a zkušební dráha využívá části staré dráhy.
Ve svých počátcích Lotus prodával auta zaměřená na závodníky a trialisty. Jeho rané silniční vozy se daly koupit jako stavebnice, aby se ušetřilo na nákupní dani . Éra stavebnicových vozů skončila na konci šedesátých a na začátku sedmdesátých let minulého století, přičemž Lotus Elan Plus Two byl prvním silničním vozem Lotus, který nebyl nabízen ve formě stavebnice, a Lotus Eclat a Lotus Elite z poloviny sedmdesátých let byly nabízeny pouze v továrně verze.
Po elegantním, ale delikátním modelu Lotus Elite z padesátých let minulého století, který představoval kompletní monokok ze skleněných vláken vybavený vestavěnými ocelovými sběrnými body pro montáž hlavních komponentů, Lotus našel v 60. letech kritický a prodejní úspěch, když byl dvoumístný vůz Lotus Elan později vyvinut na dvě plus dvě formy. Lotus byl pozoruhodný tím, že používal sklolaminátová těla, páteřový podvozek a motory s vačkovým hřídelem, původně dodávané společností Coventry Climax, ale později byly nahrazeny jednotkami Lotus-Ford ( blok Ford , hlava Lotus a převodovka s dvojitým vačkovým ventilem). Lotus pracoval s Fordem na Lotus Cortina , úspěšném sportovním sedanu.
Dalším Lotusem na konci šedesátých a na začátku sedmdesátých let byl dvoumístný Lotus Europa , původně určený pouze pro evropský trh, který spároval páteřový podvozek a lehkou karoserii se středním motorem Renault, později upgradovaným na dvojitou vačkovou jednotku Lotus-Ford jako používané v Elánu.
Lotus sedm , pocházející z roku 1950 jako jednoduchý, lehký otevřený dvoumístný pokračovala v produkci do počátku 70. let. Lotus poté prodal práva na výrobu Sedmičky společnosti Caterham , která od té doby vůz nadále vyrábí.
V polovině sedmdesátých let se Lotus snažil vstoupit na trh s uvedením modelů Elite a Eclat, čtyřsedadlových vozů zaměřených na prosperující zákazníky, s funkcemi, jako je volitelná klimatizace a volitelné automatické převodovky. Řada se středním motorem pokračovala Lotusem Esprit , který měl prokázat jeden z nejdelších a nejikoničtějších modelů společnosti. Lotus vyvinul vlastní sérii čtyřválcových motorů DOHC , řadu Lotus 900 a později V8 a v Espritu se objevily přeplňované verze motorů.
Varianty řady 900 motoru byly dodány pro Jensen Healey sportovní vůz a Sunbeam Lotus „hot hatchback“. V 80. letech Lotus spolupracoval s Vauxhall Motors na výrobě Lotusu Carlton , nejrychlejšího silničního vozu Opel.
Finanční potíže, smrt Chapmana
V roce 1980 měla skupina Lotus vážné finanční potíže. Produkce klesla z 1 200 kusů ročně na pouhých 383. Kombinovanými důvody bylo, že svět byl uprostřed ekonomické recese , prodeje na klíčovém americkém trhu se prakticky zhroutily spolu s omezeným vývojem tehdejší modelové řady.
Na začátku roku 1982 se Chapman dohodl s Toyotou na výměně duševního vlastnictví a aplikovaných odborných znalostí. To původně vedlo k tomu, že Lotus Engineering pomohlo vyvinout Mk2 Toyota Supra , také známou jako Toyota Celica XX . Za druhé, umožnilo Lotusu spustit nový Lotus Excel, který nahradí stárnoucí Lotus Eclat . Použití hnacího ústrojí a dalších komponentů od společnosti Toyota umožnilo Lotusu prodat Excel o 1 109 GBP méně než odcházející Eclat.
Ve snaze znovu vstoupit na severoamerický trh Chapmana oslovil mladý profesor práva a konzultant investičního bankovnictví Joe Bianco, který pro Lotus navrhl novou a samostatnou americkou prodejní společnost. Nová americká společnost Lotus Performance Cars Inc. (LPCI) vytvořením bezprecedentního mechanismu s daňovými pobídkami, kdy každý investor obdržel speciálně přizpůsobený Lotus Turbo Esprit, dokázal poskytnout Group Group Lotus ve Spojeném království nový kapitál. Bývalého generálního manažera Ferrari Severní Ameriky Johna Spiecha přivedli ke spuštění LPCI, který poprvé dovezl pozoruhodný Giugiaro -navržený Turbo Esprit. Americké tržby začaly rychle přeskakovat na trojciferné hodnoty ročně.
Chapman zemřel na srdeční infarkt 16. prosince 1982 ve věku 54 let, kdy zahájil život hostinského syna a ukončil multimilionářského průmyslníka v poválečné Británii. V době jeho smrti vyrobila automobilka tisíce úspěšných závodních a silničních vozů a sedmkrát vyhrála mistrovství světa formule 1 .
V době jeho smrti byli Chapman i Lotus spojeni se skandálem DeLorean Motor Company ohledně používání britských vládních dotací na výrobu DMC DeLorean , pro kterou Lotus navrhl podvozek. Lotus honil velké částky peněz, které zmizely ze společnosti DeLorean, a byl obléhán inspektory Inland Revenue , kteří společnosti uložili právní „ochranné hodnocení“ ve výši 84 milionů liber. Chapman zemřel dříve, než se odhalil celý podvod, ale při následném procesu s Fredem Busellem, účetním Lotusu, soudce trval na tom, že kdyby byl Chapman sám v lavici obžalovaných, dostal by trest „nejméně 10 let“.
S Group Lotus téměř v úpadku v roce 1983, David Wickins , zakladatel British Car Auctions , souhlasil, že se stane novým předsedou společnosti, prostřednictvím úvodu od svého přítele Marka Thatchera . Wickins vzal dohromady 29% BCA/osobní podíl ve skupině Lotus a vyjednal s Inland Revenue a poté přivedl nové investory: obchodní banku Schroeder-Wagg (14%); Michael Ashcroft je Bermudian provozní společnost Benor (14%); Sir Anthony Bamford z JCB (12%). Wickins dohlížel na kompletní obrat v bohatství společnosti, což mělo za následek, že byl nazýván „zachráncem Lotusu“.
Mezinárodní vlastnictví
Navzdory tomu, že zaměstnal designéra Petera Stevense, aby předělal řadu a navrhl dva nové koncepční vozy, do roku 1985 britští investoři uznali, že jim chybí potřebný kapitál na investice do požadovaného vývoje nového modelu do výroby, a snažili se najít významného kupce výroby motorů. V lednu 1986 Wickins dohlížel na většinový prodej společností skupiny Lotus a 100% severoamerických LPCI společnosti General Motors , přičemž inženýr Bob Eaton byl velkým fanouškem automobilů Lotus. Po čtyřech měsících ovládání, ale spoluvlastnictví Group Lotus s Toyotou, se japonská společnost vyprodala GM. V říjnu 1986 získala GM 91% podíl ve skupině Lotus za 22,7 milionu liber, což jim umožnilo legálně vynutit odkup společnosti.
Dne 27. srpna 1993 GM prodal společnost za 30 milionů liber ACBN Holdings SA z Lucemburska , společnosti ovládané italským podnikatelem Romano Artioli , který také vlastnil Bugatti Automobili SpA . V roce 1996 byl většinový podíl v Lotusu prodán společnosti Proton , malajské automobilce kótované na burze Kuala Lumpur .
Automobily Lotus získaly Cenu královny za podnikání za přínos mezinárodnímu obchodu, jedné z 85 společností, které získaly uznání v této kategorii v roce 2002. Automobily Lotus nosily odznak ocenění několik let.
24. května 2017 oznámila čínská nadnárodní společnost Geely 51% kontrolní podíl v Lotusu. Zbývajících 49% získala společnost Etika Automotive , holdingová společnost hlavního akcionáře společnosti Proton Syed Mokhtar Albukhary
V lednu 2021 oznámila mateřská společnost Lotus, Geely, společný podnik s Renault -Nissan -Mitsubishi Alliance a jejich alpskou divizí s cílem vyvinout řadu výkonných elektromobilů sdílejících některé ze svých budoucích platforem. V dubnu 2021 Lotus oznámil plány vyrábět do roku 2028 pouze elektromobily a zvýšit produkci z přibližně 1 500 ročně na desítky tisíc. Geely a Etika Automotive poskytly na financování změn dvě miliardy liber (2,8 miliardy USD).
Operace
V současné době je společnost organizována jako Group Lotus plc a je rozdělena na Lotus Cars a Lotus Engineering.
Kromě výroby sportovních automobilů společnost působí také jako inženýrské poradenství, které poskytuje technický vývoj - zejména pozastavení - pro ostatní výrobce automobilů. Oddělení pohonných jednotek Lotusu je zodpovědné za konstrukci a vývoj 4válcového motoru Ecotec, který se nachází v mnoha automobilech GM Vauxhall , Opel , Saab , Chevrolet a Saturn . Americké modely Lotus Elise a Exige používaly 1,8L VVTL-i I4 z pozdní Celica GT-S Toyota a Matrix XRS, oba již nejsou k dispozici nové. Nový Exige má stejný motor V6 jako jeho větší protějšek Evora a není k dispozici v USA jako silniční vozidlo.
Michael Kimberley, který byl vůdčí postavou společnosti Lotus v 70. letech, se vrátil a od května 2006 převzal funkci úřadujícího generálního ředitele společnosti a její skupiny. Předsedal výkonnému výboru Lotus Group International Limited („LGIL“) založena v únoru 2006, se Syed Zainal Abidin (generální ředitel Proton Holdings Berhad) a Badrul Feisal (nevýkonný ředitel Proton Holdings Berhad). LGIL je holdingovou společností Lotus Group Plc.
Kimberley odešel do funkce generálního ředitele dne 17. července 2009, dne 1. října 2009 jej nahradil bývalý senior viceprezident pro obchod a značku ve společnosti Ferrari , Dany Bahar . Bahar měl v úmyslu přivést značku na trh do expandujícího globálního sektoru luxusního zboží, účinně se vzdát tradiční lehkosti společnosti a zaměření na čistý zážitek z jízdy.
Bahar byl dočasně pozastaven jako generální ředitel dne 25. května 2012, přičemž bylo provedeno vyšetřování jeho chování. Lotus oznámil 7. června 2012 ukončení Baharova pracovního poměru a jmenování Aslama Farikullaha novým provozním ředitelem. Ambiciózní plány na několik nových modelů byly následně zrušeny po Baharově odchodu. Jean Marc Gales nahradil Bahara jako generálního ředitele společnosti v roce 2014 a umožnil společnosti dosáhnout zisku po desetiletích v roce 2017, a to díky svým efektivním tržním plánům a strategiím, než opustil společnost v červnu 2018 z osobních důvodů, a byl nahrazen od Feng Qingfeng z mateřské společnosti Lotus Group, Geely .
V říjnu 2018 došlo k dalším seniorským personálním změnám, protože Phil Popham byl jmenován generálním ředitelem Lotus Cars, přičemž Feng Qingfeng zůstává ve vedení skupiny Lotus.
V lednu 2021 byl Matt Windle jmenován generálním ředitelem Lotus Cars poté, co Phil Popham odstoupil.
Formule 1 a motoristický sport
Ve svých počátcích společnost povzbuzovala své zákazníky, aby závodili se svými vozy, a do Formule 1 poprvé vstoupila prostřednictvím sesterské společnosti Team Lotus v roce 1958. Automobil Lotus Formule 1, který řídil Stirling Moss, vyhrál první velkou cenu značky v roce 1960 v Monaku . Moss řídil Lotus 18 přihlášený lupičem Robem Walkerem . Velký úspěch přišel v roce 1963 s Lotusem 25 , který - za jízdy Jima Clarka - vyhrál týmu Lotus jeho první mistrovství světa konstruktérů F1 . Předčasná Clarkova smrt - v dubnu 1968 havaroval na Formuli 2 Lotus 48 poté, co mu v zatáčce v Hockenheimu selhala zadní pneumatika - byla pro tým i pro Formuli 1 těžkou ranou. Byl dominantním řidičem v dominantním autě a zůstává nedílnou součástí raných let Lotusu. Letošní šampionát vyhrál Clarkův týmový kolega Graham Hill .
Tým Lotus se zasloužil o to , že se rozvržení se středním motorem stalo oblíbeným pro IndyCars , vyvinul první monokokový podvozek Formule 1 a integraci motoru a transaxle jako komponent podvozku. Tým Lotus byl také jedním z průkopníků ve Formuli 1 v přidávání křídel a tvarování spodní části vozu, aby se vytvořil přítlak , a také jako první přesunul chladiče do boků vozu, aby pomohl při aerodynamických výkonech a vynalezl aktivní odpružení.
Dokonce i po Chapmanově smrti, až do konce 80. let, byl tým Lotus nadále významným hráčem formule 1. Ayrton Senna jel za tým v letech 1985 až 1987, dvakrát vyhrál každý rok a dosáhl 17 pole position. Při posledním závodě Formule 1 v roce 1994 už vozy nebyly konkurenceschopné. Konstruovaná auta týmu Lotus vyhrála celkem 79 závodů Grand Prix. Během svého života viděl Chapman Lotus porazit Ferrari jako první značku, která dosáhla 50 vítězství v Grand Prix, přestože Ferrari prvních devět let vyhrálo dříve.
Vítězem šampionátu řidičů Formule 1 pro Lotus se stali Jim Clark v letech 1963 a 1965, Graham Hill v roce 1968, Jochen Rindt v roce 1970, Emerson Fittipaldi v roce 1972 a Mario Andretti v roce 1978. V roce 1973 Lotus vyhrál pouze mistrovství konstruktérů; titul řidičů získal Jackie Stewart z Tyrrellu .
Team Lotus založil Classic Team Lotus v roce 1992 jako historickou aktivitu Works v motoristickém sportu. Classic Team Lotus pokračuje v údržbě vozů Lotus F1 a provozuje je v rámci FIA Historic Formula One Championship a zachovává archiv týmu Team Works a Works Collection vozů, pod správou syna Colina Chapmana , Clive.
Účast týmu Lotus ve formuli jedna skončila na konci sezóny 1994 . Bývalý závodní jezdec David Hunt (bratr mistra světa F1 Jamese Hunt ) si koupil název „Team Lotus“ a licencoval jej týmu Formula One Pacific Racing , který byl přejmenován na Pacific Team Lotus. Pacific Team složil na konci sezóny 1995.
Název Lotus se vrátil do Formule 1 pro sezónu 2010 , kdy byl přihlášen nový malajský tým s názvem Lotus Racing . Nový tým používal název Lotus na základě licence od Group Lotus a nesouvisel s původním Team Lotus. V září 2010 Group Lotus se souhlasem své mateřské společnosti Proton ukončila licenci pro budoucí sezóny v důsledku toho, co nazvala „flagrantním a trvalým porušováním licence ze strany týmu“. Lotus Racing poté oznámil, že získal Team Lotus Ventures Ltd, společnost vedenou Davidem Huntem, a s ní plné vlastnictví práv ke značce a dědictví „Team Lotus“. Tým potvrdil, že od roku 2011 bude znám jako Team Lotus.
V prosinci 2010 Group Lotus oznámila vytvoření Lotus Renault GP, nástupce týmu Renault F1 . Tento tým napadl sezónu 2011, když si s týmem koupil sponzorskou smlouvu o titul, s možností v budoucnu koupit akcie. Vůz týmu pro tuto sezónu, R31 , byl označen jako Renault, zatímco vůz týmu Lotus, T128 , byl označen jako Lotus. V květnu 2011 britský nejvyšší soud rozhodl, že Team Lotus může nadále používat název „Team Lotus“, ale Group Lotus měla výhradní právo používat název „Lotus“ samostatně. V důsledku toho byl pro rok 2012 Lotus Renault GP přejmenován na Lotus F1 Team a jeho vozy byly označeny jako Lotuses, zatímco Team Lotus byl přejmenován na Caterham F1 Team (poté, co výrobce sportovních vozů vlastnil ředitel týmu Tony Fernandes ) a jeho vozy byly označeny jako Caterhams.
Skupina Lotus se také podílela na několika dalších kategoriích motoristického sportu. To sponzorovalo tým KV v sérii IndyCar a sponzorovalo tým ART v sériích GP2 a GP3 v letech 2011 a 2012. V roce 2011 se Lotus také vrátil do 24 hodin Le Mans s polopracovním úsilím provozovaným společností Jetalliance Racing , který postavil dva Lotus Evoras .
Poté, co v roce 2012 v Indianapolis 500, kde jezdci Jean Alesi a Simona de Silvestro byli neschopní udržet konkurenceschopné tempo, nasadili poddimenzované a nekonkurenceschopné motory , Lotus byl propuštěn ze smlouvy a v dalších sezónách se neúčastnil.
Modely aut Lotus
Proud
Mezi současné modely Lotusu patří:
- Lotus Elise : Elise byla uvedena na trh v roce 1996 a vážila 725 kg (1598 liber). Současná řada Elises začíná na 866 kg (1909 lb) a zahrnuje některé technické novinky, jako je hliníkový vytlačovací rám a kompozitní karoserie. Elise přineslo několik závodních variant, včetně limitované série s názvem 340R , která má design s otevřeným tělem a odráží starou sedmičku. Elise byla představena v USA s motorem Toyota , aby prošla přísnými emisními zákony USA. Tyto 1ZZ & 2ZZ Toyota motory používané mít Lotus ECU s vlastním mapování paliva. Přeplňovaný Lotus Elise S (který nahradil model SC) a limitovaná edice edice Jim Clark Type 25 Elise dodávají řadě Elise nový rozměr výkonu. Zrychlení 0–60 mph je za 4,3 sekundy a 0–100 km/h za 4,6 sekundy. Elise se v roce 2012 objevila ve třetí generaci, kde došlo k přidání většího výkonu a zavedení novějších variant, jako je Elise Cup 250.
- Lotus Exige : Verze Elise kupé, která se vyrábí od roku 2000. V současné době má Exige celou řadu variant od poháru 375 PS (276 kW; 370 k) Sport 350 až po 430 PS (316 kW; 424 k) 430. Všechny varianty Exige mají Supercharged Toyota DOHC V6 od Lotus Evora .
- Lotus Evora : Lotus Evora byl odhalen 22. července 2008. Během vývoje dostal krycí název Project Eagle. Evora je sportovní vůz 2+2 s příčným 3,5litrovým motorem V6 uloženým uprostřed. Lotus představil v roce 2011 výkonnější variantu Evory s názvem Evora S, kterou Lotus poskytl jako vozidla rychlé reakce Římu a Milanu Carabinieri jako náhradu za předchozí Lamborghini Gallardos . Faceliftovaný a výkonnější model Evora 400 byl odhalen na ženevském autosalonu 2015 poté, co Lotus ukončil standardní Evoru a Evoru S. Na Evoru 400 navázala Evora Sport 410, která byla představena na ženevském autosalonu 2016 . Další výkonná varianta s názvem Evora GT430 byla odhalena v září 2017.
- Lotus Evija : Lotus Evija je omezený sériově vyráběný elektrický sportovní vůz, je to první elektrické vozidlo, které společnost představila a vyrobila. S kódovým označením „Typ 130“ bude produkce Evije omezena na 130 kusů. Výroba by měla být zahájena začátkem poloviny roku 2021. Evija je poháněna 70 kWh akumulátorem vyvinutým ve spolupráci s Williams Advanced Engineering, přičemž elektromotory dodává společnost Integral Powertrain. Čtyři jednotlivé motory jsou umístěny na kolech a každý je dimenzován na 368 kW (500 PS; 493 k), pro kombinovaný celkový výkon 1 470 kW (2 000 PS; 1 970 k) a 1 700 N⋅m (1 254 lb⋅ft) točivého momentu. Lotus tvrdí, že Evija dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za méně než 3 sekundy, z 0 na 299 km/h za méně než 9 sekund a dosáhnout maximální rychlosti přes 320 km/h (200 mph).
- Lotus Emira : Určeno k odhalení v červenci 2021 a plánováno jako konečné vozidlo firmy poháněné spalovacím motorem .
Předchozí
.jpg)
.jpg)
- Lotus Mark I (1948): sportovní vůz se sídlem v Austinu 7
- Lotus Mark II (1949-1950): Zkušební vůz poháněný Fordem
- Lotus Mark III (1951): 750 ccm formule car
- Lotus Mark IV (1952): Trials car
- Lotus Mark V (1952): 750 ccm formule auto, nikdy postavený
- Lotus Mark VI (1953–1955): První „produkční“ závodník, postaveno asi 100 kusů
- Lotus Seven (1957–1972): Minimalistický otevřený sporťák určený k manévrování na závodním okruhu.
- Lotus Mark VIII (1954): sportovní závodník, MG 1,5 L
- Lotus Mark IX (1955): sportovní závodník, kratší a vylepšená osmička
- Lotus Mark X (1955): sportovní závodník pro větší zdvihový objem, Bristol / BMW 2 L
- Lotus Eleven (1956-1957): maloobjemový sportovní závodník (750 - 1500 ccm)
- Lotus 12 (1956–1957): závodní auto formule dva a formule jedna
- Lotus 13 : Označení není použito
- Lotus 14 (1957–1963): Lotus Elite, první sériové pouliční auto
- Lotus 15 (1958-1960): Sportovní závodník, aktualizace Mk.X, Climax 1,5 - 2,5 L
- Lotus 16 (1958–1959): vůz F1/F2, „Miniature Vanwall“
- Lotus 17 (1959): Lehčí sportovní závodník aktualizace 11 v reakci na Lola Mk.I
- Lotus 18 (1960–1961): První jednomotorový Lotus se středním motorem-Formula Junior/F2/F1
- Lotus 19 (1960–1962): sportovní závodník se středním motorem a větším výtlakem, „Monte Carlo“
- Lotus 20 (1961): Formula Junior
- Lotus 21 (1961): Formula One
- Lotus 22 (1962–1965): Formula Junior/F3
- Lotus 23 (1962–1966): Malý výtlak sportovního závodníka se středním motorem
- Lotus 24 (1962): Formula One
- Lotus 25 (1962–1964): mistr světa formule 1
- Lotus 26 (1962–1971): Lotus Elan, výroba pouličního sportovního vozu
- Lotus 26R (1962–1966): Závodní verze Elan
- Lotus 27 (1963): Formula Junior
- Lotus 28 (1963–1966): Lotusová verze Ford Cortina street/racer
- Lotus 29 (1963): auto Indy, celohliníkový malý blok Ford V8 Ford
- Lotus 30 (1964): Velký objemový sportovní závodník (Ford small block V8)
- Lotus 31 (1964–1966): Prostorový závodník formule tři
- Lotus 32 (1964–1965): závodník Monocoque F2 a Tasman Cup
- Lotus 33 (1964–1965): mistr světa formule 1
- Lotus 34 (1964): auto Indy, DOHC Ford V8
- Lotus 35 (1965): F2/F3/FB
- Lotus 36 (1965–1968): Kupé s pevnou hlavou Elan (typ 26 mohl být vybaven odnímatelnou pevnou střechou)
- Lotus 38 (1965): Vítězné auto se středním motorem Indy
- Lotus 39 (1965–1966): formule vozu Tasman Cup
- Lotus 40 (1965): Sportovní závodník, vývoj 30
- Lotus 41 (1965–1968): Formula Three, Formula Two, Formula B
- Lotus 42 (1967): auto Indy, Ford V8
- Lotus 43 (1966): Formula One
- Lotus 44 (1967): Formula Two
- Lotus 45 (1966–1974): Kabriolet (Drop Head Coupe) Elan se stálými bočními rámy oken.
- Lotus 46 (1966–1968): Původní Evropa s motorem Renault
- Lotus 47 (1966-1970): Závodní verze Europa
- Lotus 48 (1967): Formula Two
- Lotus 49 (1967–1969): mistr světa formule 1
- Lotus 50 (1967-1974): Lotus Elan +2, čtyřmístný sériový vůz
- Lotus 51 (1967-1969): Formule Ford
- Lotus 52 (1968): Prototyp Europa Twin Cam
- Lotus 53 (1968): Malý výtlakový sportovní závodník, nikdy nebyl postaven
- Lotus 54 (1968-1970): Série 2 'Europa' produkční vůz.
- Lotus 55 (1968): F3
- Lotus 56 (1968–1969): Klín turbíny Indy
- Lotus 56B (1971): klín turbíny F1
- Lotus 57 (1968): Studie designu F2
- Lotus 58 (1968): Studie designu F1
- Lotus 59 (1969-1970): F2/F3/Formula Ford
- Lotus LX (1960): Lotus Elite postavený na vítězství v Le Mans s motorem 2,0 L FPF .
- Lotus 60 (1970–1973): Lotus Seven S4, skvěle upravená verze Sedmičky
- Lotus 61 (1969): Formula Ford, „klín“
- Lotus 62 (1969): prototyp evropského závodníka
- Lotus 63 (1969): pohon všech kol F1
- Lotus 64 (1969): Indy auto s pohonem všech kol, nesoutěželo
- Lotus 65 (1969–1971): Federalized Europa S2
- Lotus 66: Studie designu Can-Am
- Lotus 67 (1970): Navrhovaný vůz Tasman Cup, nikdy nestavěný
- Lotus 68 (1969): prototyp F5000
- Lotus 69 (1970): F2/F3/Formula Ford
- Lotus 70 (1970): F5000/Formula A
- Lotus 71: Nezveřejněná studie designu
- Lotus 72 (1970–1972): mistr světa formule 1
- Lotus 73 (1972–1973): F3
- Lotus 74 - Texaco Star (1973): F2
- Lotus 74 (1971-1975): produkční vůz Europa Twin Cam
- Lotus 75 (1974-1982): Elite II, luxusní 4místný GT
- Lotus 76 (1974): F1, nadbytečné označení
- Lotus 76 (1975-1982): Éclat S1, fastback verze Elite II, nadbytečné označení
- Lotus 77 (1976): F1
- Lotus 78 (1977-1978): auto pozemních efektů F1
- Lotus 79 (1975–1980) Lotus Esprit, street GT, nadbytečné označení
- Lotus 79 (1978–1979): mistr světa formule 1, nadbytečné označení
- Lotus 80 (1979): F1
- Lotus 81 (1979–1980): Sunbeam Talbot Lotus, nadbytečné označení
- Lotus 81 (1980–1981): F1, nadbytečné označení
- Lotus 82 (1982-1987): Turbo Esprit, auto ulice GT
- Lotus 83 (1980): Elitní řada 2
- Lotus 84 (1980-1982): Éclat série 2
- Lotus 85 (1980–1987): řada Esprit 3
- Lotus 86 (1980–1983): dvojitý podvozek F1, nikdy nezávodil
- Lotus 87 (1980–1982): F1
- Lotus 88 (1981): vůz se dvěma podvozky F1, zakázán
- Lotus 89 (1982–1992): Lotus Excel GT, přepracovaný Éclat
- Lotus M90 /X100: „nový Elan“ se sídlem v Toyotě, opuštěný ve prospěch modelu Elan M100
- Lotus 91 (1982): F1
- Lotus 92 (1983): F1
- Lotus 93T (1983): F1 Turbo
- Lotus 94T (1983): F1 Turbo
- Lotus 95T (1984): F1 Turbo
- Lotus 96T (1984): Projekt automobilu Indy, opuštěný
- Lotus 97T (1985-1986): F1 Turbo
- Lotus 98T (1986–1987): F1 Turbo
- Lotus 99T (1987): F1 Turbo, poslední vítěz Lotus F1
- Lotus 100T (1988): F1 Turbo
- Lotus Elan (typ M100) (1989-1995): Přední pohon kabriolet Elan.
- Lotus 101 (1989): F1
- Lotus 102 (1990–1991): F1
- Lotus 103 (1990): F1, nevyrábí se
- Lotus 104 (1990–1992): Lotus Carlton/Omega, vyladěná verze sedanu Opel/Vauxhall.
- Lotus 105 (1990): Racing X180R, IMSA Supercars Drivers Champ ( Doc Bundy )
- Lotus 106 (1991): X180R, silniční homologační speciál
- Lotus 107 (1992–1994): F1
- Lotus 108 (1992): motocykl pouze na dráze, který jel Chris Boardman a získal zlatou medaili na olympijských hrách v Barceloně 1992 , známý také jako „LotusSport Pursuit Bicycle“.
- Lotus 109 (1994): F1, poslední vůz Lotus F1.
- Lotus 110 : Silniční a TT kolo. Často mylně považováno za Lotus 108, ale úplně jiná kola.
- Lotus 111 (1996 -současnost): Lotus Elise
- Lotus 112 : Částečný design F1, sahající až po monokokové peníze
- Lotus 113: Číslo není přiděleno
- Lotus 114 (1996): závodní auto Lotus Esprit GT1
- Lotus 115 (1997–1998): Lotus Elise GT1
- Lotus 116 : Opel Speedster/Vauxhall VX220, spolupráce s Opelem
- Lotus 117 : Lotus Elise S2
- Lotus 118 : Lotus M250, dvoumístný koncept sportovního vozu střední třídy odhalený na podzim 1999, projekt zrušen v roce 2001
- Lotus 119 (2002): Soapbox Derby auto vyrobené z uhlíku a hliníku, kotoučové brzdy, bez motoru, pro Goodwood Festival of Speed
- Lotus 120 (1998): Elise V6, s kódovým označením M120, nikdy nevyráběn
- Lotus 121 (2000 – současnost): Lotus Exige
- Lotus 121 (2006): Europa S
- Lotus 122 (2007-2011): Lotus 2-Eleven, 0dveřový speedster
- Lotus 123 (2010 -současnost): Lotus Evora
- Lotus 124 : Lotus Evora, závodní auto
- Lotus T125 (2010): Lotus Exos
- Lotus T127 (2010): Auto týmu Lotus F1, vyrobené pro sezónu 2010
- Lotus T128 (Formula One car) (2011): Team Lotus F1 car, made for 2011 season
- Lotus T128 (Le Mans Prototype) (2013): závodní auto postavené na 24 hodin LeMans
- Lotus 129 (2016-současnost): Lotus 3-Eleven, 0dveřový speedster
- Lotus 130 (2021-): Lotus Evija, plně elektrický hypercar
- Lotus 131 (2021): Lotus Emira, odhalen 6. července 2021
Oznámení o budoucích automobilech
Na pařížské autosalonu 2010 Lotus oznámil pět nových modelů, které budou představeny v průběhu příštích pěti let: Jejich záměrem bylo nahradit Elise zcela jiným modelem a také představit dvě zcela nová sportovní kupé, která by byla známá jako Elite a Elan, nový sportovní sedan, Eterne, který bude soupeřit s Aston Martin Rapide a Maserati Quattroporte , a moderní interpretace supersportovního vozu Esprit.
V červenci 2012 vyšlo najevo, že finanční potíže firmy znemožnily realizaci tohoto plánu a původně kromě projektu Esprit byly zrušeny. Následně byl také zrušen projekt Esprit.
Lotus také ukázal nepojmenovaný koncept městského vozu pomocí motoru s prodloužením dosahu 1,2 l. V roce 2011 to Lotus odhalil jako Lotus Ethos , plug-in hybridní vůz založený na konceptu EMAS od své mateřské společnosti Proton a pravděpodobně jej primárně staví Proton v Malajsii. Toto auto bylo také zrušeno.
Tehdejší generální ředitel Lotusu Jean Marc Gales v roce 2017 potvrdil, že v současné době probíhá vývoj SUV poté, co společnost získal čínský automobilový výrobce Geely.
V červenci 2019 Lotus odhalil elektrický superautomobil Evija s výkonem 1470 kW (2000 PS; 1970 k) a 1700 Nm (1254 lb ft) .
V lednu 2021 Lotus škádlil, že Elise , Exige a Evora budou ukončeny a budou nahrazeny typem 131, který měl být v době oznámení ještě vydán. V červenci 2021 Lotus odhalil, že tento nový model se bude jmenovat Emira .
Motory Lotus
- Dvojitá kamera Lotus-Ford
- Lotus řady 900
- Motor Extender Range. Tento celohliníkový, monoblok, tříválec o objemu 1200 ccm a 47 koňských sil je speciálně navržen tak, aby přímo poháněl alternátor pro výrobu elektřiny pro sériově hybridní automobily. Motor je malý a lehký, váží 56 kg (123 lb), má tři válce a žádnou odpojitelnou hlavu válců. Hlava válců a blok motoru jsou všechny odlitky, které snižují velikost, hmotnost a výrobní náklady. Protože se motor netočí s řemenem poháněnými pomocnými zařízeními, jako je alternátor, čerpadlo posilovače řízení nebo kompresor klimatizace, nevyžaduje blok žádné pevné body pro uložení takovýchto pomocných zařízení, což má za následek jednoduchý a lehký blok. Motor má snížený počet dílů pro lehkost a levnější výrobu.
- Dne 18. srpna 2011 Lotus vyvinul zcela nový interní motor V8 určený pro novou éru řady automobilů. Při hmotnosti 170 kg (375 liber) a délce pouhých 612 mm (24,1 palce) je jednotka mazána suchou jímkou, aby se šetřila hloubka, a bude opatřena klikou s plochým chodem o 180 °. Motor je využíván jako namáhaná součást, což je technika, kterou vytvořil Colin Chapman v F1, konkrétně s typem 1967 z roku 1967. Očekávalo se, že bude použit ve voze Le Mans LMP2 v roce 2012. Očekávaný výkon pravděpodobně překročí 590 PS (434 kW; 582 k) a s redline 9200 ot./min.
- Lotus Omnivore , výzkumný engine a prototyp.
Lotus Engineering
Lotus Engineering Limited je odnož Lotus Cars, která poskytuje inženýrské poradenství společnostem třetích stran především v automobilovém průmyslu. Stejně jako Hethel ve Spojeném království má Lotus technická centra v Ann Arbor , USA, Kuala Lumpur , Malajsie a čínské Šanghaji. V roce 2000 byla založena společnost Lotus Engineering, Inc. s kanceláří v Ann Arbor , Michigan.
Inženýrští demonstranti
- Lotus Eco Elise je technickým demonstrátorem svého klasického sportovního vozu, který integruje solární panely na střechu vyrobenou z konopí a zároveň využívá přírodní materiály v karoserii a interiéru vozu.
- Lotus Exige 265E Biopalivo
- Lotus Exige 270E Tri-fuel
- Lotus Evora 414E Hybrid. Zobrazeno na autosalonu v Ženevě 2010
- Městské auto Lotus Concept . Zobrazeno na pařížském autosalonu 2010.
APX a VVA
APX (také známý jako „Aluminium Performance Crossover“) je koncepční vozidlo z hliníku, které bylo představeno na ženevském autosalonu 2006 a které bylo postaveno na architektuře VVA ( Lotus Engineering) Versatile Vehicle Architecture .
Zatímco technologie VVA měla být použita při vývoji nového sportovního vozu se středním motorem pro vozy Lotus, APX je ve skutečnosti vysoce výkonné 7místné MPV s pohonem všech čtyř kol a motorem V6 umístěným vpředu od Divize Powertrain společnosti Lotus Engineering. Motor byl navržen a vyvinut tak, aby byl k dispozici ve variantách s atmosférickým sáním o objemu 2,2 litru a přeplňovaným objemem 3,0 litru. Elektrická verze byla také ukázána v roce 2007 NADA show.
Versatile Vehicle Architecture (VVA) je snahou společnosti Lotus vyrábějící automobily snížit investice potřebné k výrobě unikátních vozů na specializovaném trhu sdílením řady společných komponent.
Automobily vyrobené pomocí VVA:
Projekty prováděné společností Lotus Engineering
.jpg)
.jpg)
Příklady prací prováděných společností Lotus Engineering zahrnují:
- Lotus Talbot Sunbeam - Talbotův hot -hatch rally vůz z počátku 80. let
- DMC DeLorean . Změny původního konceptu vedly ke značným tlakům na rozvrh. Vůz byl považován za vyžadující téměř úplné přepracování, které bylo předáno inženýrovi Colinu Chapmanovi , zakladateli Lotusu. Lotus nahradil většinu neověřeného materiálu a výrobních technik těmi, které Lotus použil v Lotus Esprit
- Vauxhall Lotus Carlton (také Opel Lotus Omega, interní název Lotus Type 104) - V té době (počátek devadesátých let) to byl nejrychlejší dostupný sedan s maximální rychlostí přes 280 km/h
- 1991 Dodge Spirit R/T s verzí 2,2 L K-car motoru s 16-ventilovou hlavou DOHC navrženou Lotusem s výkonem přes 220 hp (160 kW)
- Vauxhall VX220 (odznak Opel Speedster mimo Spojené království) - Lotus vyráběl a stavěl vůz na stejném designu hliníkového podvozku jako Lotus Elise . Výroba těchto modelů skončila v roce 2005
- Lotus navrhl a pomohl s konstrukcí Tesla Roadster , elektrického sportovního vozu založeného na Elise, a také licencováním některých technologií společnosti Tesla Motors a výstavbou Roadsteru v jejich závodě v Hethelu .
- The Aston Martin DB9 ‚s podvozek byl vyvinut s pomocí Lotus Engineering
- Lotus byl zodpovědný za většinu návrhu, vývoje a testování pohonné jednotky LT5 DOHC V8 pro Chevrolet Corvette C4 ZR-1
- Lotus navrhl, vyvinul a testoval motor GM Ecotec a jeho varianty
- Lotus byl zodpovědný za různé aspekty elektrické tříkolky Sinclair C5
- Lotus byl zodpovědný za kalibraci odpružení Toyota MR2 Mk. Já, Toyota Supra Mk. II a Mk. III, Isuzu Piazza , Isuzu Impulse a novější modely Proton
- Lotus prováděl inženýrské práce na modelu PROTON Satria GTi
- Lotus byl zodpovědný za vývoj motoru Campro společně s Protonem a také za jeho variabilní systém časování ventilů , Cam Profile Switching (CPS). Motor Campro, který je v současné době k dispozici ve variantách 1,6 litru a 1,3 litru, nyní pohání většinu novějších modelů Proton
- Lotus pracoval na zavěšení Mahindra Scorpio , aby bylo stabilnější při vysokých rychlostech
- Lotus vyrobil revidovaný podvozek Isuzu Piazza
- Lotus pracoval na zavěšení a ovládání Volva 480
- Dodge EV koncept elektromobil od Chrysleru je založen na Lotus Europa S
- Lotus pracoval na zavěšení a ovládání Nissan GT-R
- Lotus přestavěl, upravil a vyladil Ladu Riva v sezóně 1, epizoda 8, Top Gear.
- Volkswagen GX3 z roku 2006 je vybaven podvozkem vyvinutým společností Lotus pro VW
- 2009 Kia Soul je vybavena odpružením Lotus (pouze Velká Británie)
- 2010: Projekt Limo-Green s Jaguar Cars . Lotus poskytl motor Range Extender pro prototyp hybridního vozu řady XJ . Vůz vrátil 58 mpg (imperiální), který utekl sám z prodlužovače dosahu
- Lotus uzavřel partnerství s Jaguarem při vývoji systému podvozku a řízení motoru Jaguaru C-X75. Motor je přeplňovaný zážehový motor 1,6 s výkonem 507 PS (500 k; 373 kW) spojený s výkonem 177 PS (175 k; 130 kW).
- Lotus pracoval na ovládání a řízení Hyundai Genesis 2015.
- Pohon Spyker B6 Venator 2015 je poháněn motorem Lotus pocházejícím z bloku Toyota.
- Baojun 730 , čínský minivan s Lotus-naladěné odpružení, postavený General Motors dceřiné společnosti.
Auta založená na Lotusu
- Detroit Electric SP: 01 , založený na podvozku Elise
- Hennessey Venom GT , založený na podvozku Exige/Elise
- Infiniti Emerg-e koncept vozu, založený na Evora 414E
- Melkus RS2000, založený na podvozku Elise
- Koncepční vůz Rinspeed sQuba , založený na podvozku Elise
- Tesla Roadster , založený na podvozku Elise
- Vauxhall VX220 /Opel Speedster, založený na Elise
Elektrická vozidla
Tesla Roadster je založen na podvozku Elise.
Lotus Engineering založila skupinu věnovanou hybridním a elektrickým vozidlům.
Lotus Engineering vyvinul Evora 414E jako svůj první hybridní koncepční vůz. Díky celkovému hybridnímu dosahu více než 300 mil.
Lotus se připojil k společnostem Jaguar Cars , MIRA Ltd a Caparo v rámci projektu luxusního hybridního výkonného sedanu s názvem „Limo-Green“-financovaného radou britské vládní technologické strategie . Vozidlo bude sériovým plug-in hybridem .
Lotus představil svůj první sériově vyráběný elektrický sportovní vůz s názvem Evija v červenci 2019. Vůz prochází vývojem pod kódovým označením Type 130. Výroba bude omezena na 130 kusů a zahájení je naplánováno na léto 2020. Evija využívá 70 Sada baterií kWh vyvinutá ve spolupráci s Williams Advanced Engineering. Na každém kole jsou umístěny 4 elektromotory podporované integrovaným pohonným ústrojím. Hnací ústrojí má celkový výkon 2 000 PS (1 471 kW; 1 973 k) a točivý moment 1 700 N⋅m (1 254 lb⋅ft). Evija má dojezd 400 km (249 mi).
V populární kultuře
Lotus auta se objevila ve dvou filmech Jamese Bonda, The Spy Who Loved Me (1977) a For Your Eyes Only (1981). Prvním z nich byl Lotus Esprit S1 přezdívaný „Wet Nellie“, který se ve filmu stal nejen obojživelným, ale také ponorkou; posledně jmenovaný byl Lotus Esprit Turbo , speciálně pověřený, z nichž ve filmu byli dva.
V populárním televizním seriálu The Avengers ze 60. let řídily hlavní postavy Lotusy. Emma Peel měla dva kabriolety Lotus Elan, bílý S2 a metalický modrý S3, zatímco její nástupkyně Tara Kingová řídila červený Elan +2 a červený Europa.
Hlavní postava známá pouze jako Number Six řídila 1965 Lotus Super 7 v televizním seriálu The Prisoner z roku 1967 .
Lotusová auta se objevila také ve filmech Pretty Woman a Basic Instinct .
Gremlin Graphics produkoval Lotus série videohry na počátku 1990, představovat vozy společnosti.
Viz také
Reference
- „Cheshunt Lotus Elite Works Chassis #1468“ . lotuseliteworldregister.com . Archivovány od originálu dne 12. února 2018 . Citováno 1. prosince 2016 .
Další čtení
- Gérard („Jabby“) Crombac , Colin Chapman: Muž a jeho auta (Patrick Stephens, Wellingborough, 1986)
- Mike Lawrence, Colin Chapman: The Wayward Genius (Breedon Books, Derby, 2002)
- Ian H. Smith, Příběh Lotusu: 1947–1960 Zrození legendy (publikováno Motor Racing Publications, Chiswick, 1972)
- Doug Nye , The Story of Lotus: 1961–1971 Growth of a Legend (Motor Racing Publications, Chiswick, 1972)
- Robin Read, Colin Chapman's Lotus: The Early Years, the Elite and the Origins of the Elan (Haynes, Sparkford, 1989)
- Anthony Pritchard, Lotus: All the Cars (Aston Publications, Bourne End, 1990)
- Doug Nye, Theme Lotus: 1956–1986 (Motor Racing Publications, Croydon, 1986)
- William Taylor Lotus Book (Coterie Press, Luton, 1998, 1999, 2005)
- William Taylor The Lotus Book Collectibles (Coterie Press, Luton, 2000)
- Peter Ross, Lotus: Raná léta 1951–54 (Coterie Press, Luton, 2004)
- Rémy Solnon, Lotus Esprit - le grand tourisme à l'anglaise (Editions Les Presses Littéraires, 2007)
- Andrew Ferguson, Team Lotus: The Indianapolis Years (Haynes Publishing 1996) již nejsou k dispozici
externí odkazy
| Typ | 50. léta 20. století | 60. léta 20. století | 70. léta 20. století | 80. léta 20. století | 90. léta 20. století | 2000s | 2010s | 2020 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | |||
| Sportovní závodník | Mark VIII | Mark IX | Jedenáct | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mark VI | Sedm | 340R | 2-Jedenáct | 3-Jedenáct | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sportovní auto | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster | Elán | Elan M100 | Elise | Elise | Emira | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kupé | Elita | Elán | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sláva | Vynikat | Evora | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velký turista | Elan +2 | Elita | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Evropa | Esprit | Evropa S. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Saloon | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Carlton/Omega | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Závodní auta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Související auta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koncepční vozy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Klíčové postavy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Skupina Lotus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||