Louis Coatalen - Louis Coatalen
Louis Hervé Coatalen ( 11.09.1879 - 23.května 1962) byl automobilový inženýr a automobilový závodník narozený v Bretani, který většinu svého dospělého života strávil v Británii a získal britskou národnost. Byl průkopníkem v konstrukci a vývoji spalovacích motorů pro automobily a letadla.
.jpg)
Francie
Coatalen, druhý syn J. Coatalena, se narodil v bretaňském rybářském městečku Concarneau / Konk-Kerne a poté studoval inženýrství na Arts et Métiers ParisTech ve městě Cluny (Francie).
.jpg)
Kariéra
Poté, co pracoval v De Dion-Bouton , Clément a Panhard et Levasseur , odešel z Francie v roce 1900 do Anglie. Po krátké době u společnosti Crowden Motor Car Company nastoupil do společnosti Humber Limited v roce 1901 a měl se stát jejich hlavním inženýrem. Navrhl jejich modely 8-10 a 10-12. Byli velmi úspěšní, ale jejich design byl neobvykle pro Coatalen naprosto konvenční.
V roce 1906 ve věku 26 nebo 27 let navázal partnerství s výrobcem jízdních kol Williamem Hillmanem . V roce 1908 řídil jejich auto Hillman-Coatalen v závodě turistické trofeje na ostrově Man .
Sluneční paprsek
Krátké partnerství bylo rozpuštěno v roce 1909 a Coatalen se přestěhovala z Coventry do Wolverhamptonu, aby se připojila k Sunbeam . V roce 1914 byl jmenován společným výkonným ředitelem (s Williamem M. Iliffem).
.jpg)
Sluneční paprsek 12-16
Jeho první design byl jedním z vynikajících návrhů lehkých automobilů své doby. V roce 1912 se na dvoudenním závodě Coup de l'Auto v Dieppe pro třílitrové vozy umístila na prvních třech místech tři vozy 12-16 . První ze tří vozů byl také třetí v závodě o vozy Grand Prix. Jeho designy se ale rychle staly méně inovativními a zdálo se, že vývoj Peugeot kopíruje, spíše než svůj vlastní.
Závody Grand Prix
Automobily Sunbeam zvítězily v závodech Tourist Trophy v letech 1914 a 1922. Automobily Sunbeam, které obsadily první tři místa v Grand Prix Francie v roce 1923, byly údajně vděčny designům Fiatu.
Aero motory
Během první světové války navrhl letecké motory pro Sunbeam. Po své smrti v roce 1962 Lord Sempill napsal The Times, aby poukázal na to, že Coatalen byl jedním ze tří předních konstruktérů motorů pro letadla a vzducholodě používaných RNAS v první světové válce. Další dva, řekl, byli WO Bentley a sir Henry Royce .
Sunbeam během války vyrobil větší škálu leteckých motorů než jakýkoli jiný podnik. WO Bentley uvedl, že to bylo „zčásti proto, že Coatalen byl tak dobrý v prodeji nápadů Admirality a válečnému úřadu“.
Byl jmenován ředitelem STD Motors, když se v roce 1920 Sunbeam spojil s Clément-Talbot a Darracq a vytvořil STD Motors Limited, ale zůstal hlavním inženýrem Sunbeam. Později byl pověřen vedením technického a konstrukčního personálu všech dceřiných společností STD.
Závodní auta
Díky úspěchu 1,5litrových automobilů Talbot-Darracq se jeho hlavním zájmem staly závodní vozy. Jejich vítězství katapultovalo Sunbeam na nejvyšší úrovně mezinárodní konkurence, od legendárního úspěchu v Coupe de l'Auto z roku 1912 až po vítězství turistické trofeje 1914 a 1922 a Grand Prix 1923 a 1924. Coatelen spolupracoval s předním průmyslovým designérem Ernestem Henrym na Grand Prix Sunbeams v roce 1922 a ve svých vozech Sunbeam řídil jedny z nejuznávanějších řidičů té doby - Henry Segrave , Jean Chassagne a Kenelm Lee Guinness .
V roce 1926 byly závodní aktivity Sunbeamu převzaty do společnosti STD a přesunuty do francouzského Suresnes poblíž Paříže a přestože Coatalen pokračoval v částečném úvazku ve Wolverhamptonu, většinu času trávil v Paříži.
V jeho směru byl Sunbeam jedním z prvních britských výrobců, kteří dodávali brzdy předních kol. Mezi inovace společnosti Coatalen patřilo vyvážení kol (technika, kterou také tvrdí Sig Haugdahl ) a uvedení olejového čerpadla do jímky, a byl jedním z prvních zastánců tlumičů.
Rekordní
Sunbeam se silně zapojil do pokusů o pozemní rychlostní testy, včetně úspěšného vozu s výkonem 1 000 koní z roku 1927 a neúspěšného „ Silver Bullet “ z roku 1930. Louis Coatalen navrhl motory pro první vůz s rychlostí přesahující 150 mil za hodinu a první vůz s rychlostí přesahující 200 mil za hodinu hodinu, sluneční paprsek o výkonu 1 000 koní poháněný Henrym Segravem .
_(cropped).jpg)
|
|
|
Francie
Coatalen z výnosu z prodeje akcií STD koupil kontrolu nad francouzskou pobočkou hydrauliky Lockheed a za příjmy z této koupil jachtu a vilu na ostrově Capri .
Během druhé světové války žil ve Francii a žil v něm až do své náhlé smrti v Paříži v roce 1962 ve věku 82 let.
Manželství
Louis Coatalen se oženil čtyřikrát: v roce 1902 s Annie Ellen Davisovou (rozvedenou v roce 1906), v roce 1910 s Olive Bath (dcerou režiséra Sunbeam Henry J Bath), v roce 1923 s Iris van Raalte, rozenou Grahamovou, a v roce 1934 s Ellen Bridson známý rodině jako Dickie. Neexistují žádné záznamy o manželství s členem rodiny Hillmanů.
Impresário
Po zveřejnění Coatalenova nekrologu napsal expert Sunbeam Anthony S Heal The Times, aby popsal Coatalen jako impresária automobilového průmyslu. „Vedl a inspiroval ostatní k tomu, aby dosáhli zázraků, o nichž by si sami nemysleli, že je to možné.“
WO Bentley ho popsal jako „nejen prvotřídního podnikatele, který ve svém aktivním životě se Sunbeams vydělal (a ztratil) spoustu peněz; měl i další vlastnosti, které se mi líbily ještě lépe; byl vysoce vzdělaný a zábavný a byl ohromným vypravěčem , a věnoval se motoristickým závodům “.