Louis Rosier - Louis Rosier
Louis Rosier | |
---|---|
narozený |
Chapdes-Beaufort , Francie
|
5. listopadu 1905
Zemřel | 29.října 1956
Neuilly-sur-Seine , Francie
|
(ve věku 50)
Národnost | francouzština |
Příbuzní | Jean-Louis Rosier (syn) |
Kariéra mistrovství světa formule 1 | |
Aktivní roky | 1950 - 1956 |
Týmy | Talbot-Lago , Ferrari , Maserati (většinou jako lupič) |
Přihlášky | 38 |
Mistrovství | 0 |
Vyhrává | 0 |
Pódia | 2 |
Body kariéry | 18 |
Pole position | 0 |
Nejrychlejší kola | 0 |
První vstup | Velká cena Velké Británie 1950 |
Poslední vstup | 1956 Velká cena Německa |
Louis Rosier ( 05.11.1905 v Chapdes-Beaufort -29. října 1956 v Neuilly-sur-Seine ) byl závodní jezdec z Francie .
Hlavní body kariéry
Zúčastnil se 38 Velké ceny mistrovství světa formule 1 , debutoval 13. května 1950. Dosáhl 2 pódií a připsal si celkem 18 mistrovských bodů. V letech 1950 až 1951 dvakrát vyhrál po sobě jdoucí Velkou cenu Nizozemska , Circuit d'Albi, Grand Prix de l'Albigeois a 24 hodin Le Mans se svým synem Jean-Louis Rosierem . Rosier vlastnil obchodní zastoupení Renault Clermont-Ferrand.
V roce 2016 byl Rosier v akademické práci, která informovala o studii matematického modelování, která hodnotila relativní vliv řidiče a stroje, zařazen jako 19. nejlepší pilot Formule 1 všech dob.
Soutěž Formule 1 a sportovních vozů
Rosier skončil v Silverstonu na 4. místě v Talbotu v říjnu 1948. Událostí byla RAC International Grand Prix , první velká cena, která se bude konat v Anglii od roku 1927. Odjel 4,5litrový nenabitý Talbot-Lago na 3. místo na Velká cena Velké Británie v roce 1949 v Silverstone. Byl o kolo za vítězem s rychlostí 76,21 mil za hodinu (122,65 km/h). Rosier vyhrál mezinárodní Grand Prix ve Spa-Francorchamps v červnu 1949. Pilotoval Talbot na 500 kilometrů (310 mi), 32kolových závodech, dosáhl času 3 hodiny, 15 minut a 17 sekund. Po 23 kolech se ujal vedení a narazil na cílovou pásku před Luigim Villoresim . Rosier vyhrál v roce 1950 24 hodin Le Mans v modrém Talbotovi. Spojil se se svým synem Jean-Louis Rosierem, který během závodu jel pouze dvě kola, což znamená, že Louis závod vyhrál prakticky sám. Skončil o jedno kolo před Pierrem Meyratem, který řídil auto stejné značky . Rosiers urazili 256 kol, 2 163 mil (3 481 km), za 23: 54: 2,2. Rosier zachytil Grand Prix d'Albi ve francouzském Albi v květnu 1953. Jel s ferrari , které zvládlo 18 kol finále, 160 kilometrů (99 mi), v čase 56: 36: 8. Průměrně dosahoval 160 kilometrů za hodinu (99,42 mph). Rosier se umístil na druhém místě ve Ferrari na Grand Prix v Aix-Les-Bains , v červenci 1953. Jeho čas byl 2: 24: 48,1. V dubnu 1956 Rosier skončil na 4. místě v Maserati v 201 mil dlouhém závodě v Aintree . Stirling Moss zajel modré Maserati k vítězství v závodě na 67 kol pro vozy Formule 1 s průměrnou rychlostí 84,24 míle za hodinu (135,57 km/h). Rosier skončil na 5. místě ve Velké ceně Německa 1956 za volantem Maserati.
Écurie Rosier
Louis Rosier byl majitelem a manažerem závodního týmu „Ecurie Rosier“. Původně byl nastaven na provoz Rosierova Talbot-Lago T26 (pro Rosiera nebo hostujícího jezdce) a později se vyvinul na skutečný tým, který provozuje 250F a nakonec Ferrari 500 současně pro Rosiera a dalšího jezdce. Skrz 1950, Écurie Rosier poskytoval jednotky ve formuli jedna pro Henri Louveau , Georges Grignard , Louis Chiron , Maurice Trintignant , André Simon a Robert Manzon .
Okruh Louis Rosier
Louis Rosier byl jedním z klíčových sponzorů závodní dráhy Charade . Po druhé světové válce Jean Auchatraire (prezident závodní sekce místního automobilového klubu) a Louis Rosier propagovali myšlenku závodní dráhy kolem Clermont-Ferrand.
Pro okruh o délce 4 až 6 km byl vypracován soubor předběžných návrhů, které splňují nejnovější bezpečnostní předpisy s velkou kapacitou parkování v místě těsně za hranicemi města v kopcovité krajině.
Katastrofa Le Mans (počet obětí: 84 životů) dne 11. června 1955 podala projekt zastavil. Všechny závody byly odloženy. Na dočasných městských kolejích se nesměly konat žádné další akce. Závodní akce měly být povoleny pouze na vyhrazených závodních tratích za předpokladu, že splňují nový soubor pravidel. V Clermont-Ferrand, stejně jako v případě mnoha jiných nových závodních tratí, byla představována a diskutována nová bezpečnostní zařízení a diskutována, přezkoumávána a hodnocena. Ale koncept „horské závodní dráhy“ se posunul vpřed. Byl by jediným svého druhu ve Francii.
Auchatraire, Rosier a Raymond Roche (manažer závodní dráhy Reims-Gueux ) spolupracovali na tom, aby byl projekt přijat politickou komunitou před hledáním finančních prostředků. Ale Rosier byl zabit v Montlhéry dne 26. října 1956 a nebyl svědkem toho, jak se jeho projekt uskutečnil. Závodní dráha byla otevřena 27. července 1958 se jménem jejího slavného zakladatele „Circuit de Charade Louis Rosier“. Brzy poté se několik šampionů zúčastnilo závodních akcí na trati, každý z nich, včetně Stirling Moss , dělal velmi pozitivní prohlášení o trati a jejím okolí.
Výrobce automobilů
Prodejce Rosier Renault v Clermont-Ferrand byl jedním z největších prodejců Renault ve Francii. Rosierovo obchodní zastoupení prodávalo i další průmyslové a zemědělské vybavení. Budova sídlící v tomto důležitém podniku byla zničena.
V roce 1951 Louis Rosier navrhl prototyp založený na Renaultu 4CV.
V roce 1953 s využitím konceptu barchetty, kterou závodil v Le Mans, navrhl Rosier společně s italským stavitelem autobusů Rocco Motto kabriolet, stále využívající dílčí sestavy 4CV Renault. Tento model byl postaven v množství asi 200 jednotek Brissonneau. Byl dokonce představen na autosalonu v New Yorku.
O nějaký čas později navrhl roadster pomocí prvků Renault Frégate s hliníkovým tělem vyvinutým společností Rocco Motto na vícetrubkovém rámu. Motor byl vážně revidován, karoserie odlehčena, výsledky byly zajímavé 950 kg za 80 koní.
Smrt
Louis Rosier utrpěl zranění hlavy při nehodě na trati Montlhéry , jižně od Paříže ve Francii , 7. října 1956. O tři týdny později, 29. října 1956, Rosier podlehl zraněním, která při nehodě utrpěl.
Závodní rekord
Zveřejněte výsledky 2. světové války Grandes Épreuves
( klíč )
Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1947 | L. Rosier | Talbot Spéciale | Talbot 4.0 L6 |
SUI 15 |
BEL 6 |
ITA |
FRA 4 |
|
1948 | L. Rosier | Talbot-Lago T26C | Talbot 23CV 4,5 L6 |
MON Ret |
SUI Ret |
FRA 6 |
ITA 6 |
|
1949 | Ecurie Rosier | Talbot-Lago T26C | Talbot 23CV 4,5 L6 |
GBR 3 |
SUI 6 |
FRA 4 |
ITA Ret |
|
Automobiles Talbot-Darracq |
BEL 1 |
|||||||
Zdroj:
|
Kompletní výsledky mistrovství světa formule 1
( klíč )
Rok | Účastník | Podvozek | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | WDC | Body |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | Ecurie Rosier | Talbot-Lago T26C | Talbot 23CV 4,5 L6 |
GBR 5 |
MON Ret |
500 |
ITA 4 |
4. místo | 13 | |||||
Automobiles Talbot-Darracq | Talbot-Lago T26C-DA |
SUI 3 |
BEL 3 |
FRA Ret |
||||||||||
Charles Pozzi | Talbot-Lago T26C |
FRA 6 |
||||||||||||
1951 | Ecurie Rosier | Talbot-Lago T26C-DA | Talbot 23CV 4,5 L6 |
SUI 9 |
500 |
BEL 4 |
FRA Ret |
GBR 10 |
GER 8 |
ITA 7 |
ESP 7 |
13. místo | 3 | |
1952 | Ecurie Rosier | Ferrari 500 | Ferrari 500 2.0 L4 |
SUI Ret |
500 |
BEL Ret |
FRA Ret |
GBR DNA |
GER | NED |
ITA 10 |
NC | 0 | |
1953 | Ecurie Rosier | Ferrari 500 | Ferrari 500 2.0 L4 | ARG | 500 |
NED 7 |
BEL 8 |
FRA 8 |
GBR 10 |
GER 10 |
SUI Ret |
ITA 16 |
NC | 0 |
1954 | Ecurie Rosier | Ferrari 500/625 | Ferrari 625 2.5 L4 |
ARG Ret |
500 | BEL |
FRA Ret |
GBR Ret |
GER 8 |
SUI | NC | 0 | ||
Úředník Alfieri Maserati | Maserati 250F | Maserati 250F1 2,5 L6 |
ITA 8 |
|||||||||||
Ecurie Rosier |
ESP 7 |
|||||||||||||
1955 | Ecurie Rosier | Maserati 250F | Maserati 250F1 2,5 L6 | ARG |
MON Ret |
500 |
BEL 9 |
NED 9 |
GBR | ITA | NC | 0 | ||
1956 | Ecurie Rosier | Maserati 250F | Maserati 250F1 2,5 L6 | ARG |
MON Ret |
500 |
BEL 8 |
FRA 6 |
GBR Ret |
GER 5 |
ITA | 19. místo | 2 | |
Zdroj:
|
- Poznámky
- ^1 - Sdílená jednotka sCharlesem Pozzi
Dokončete výsledky 24 hodin Le Mans
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kulky | Poz. |
Třída Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1938 | Luigi Chinetti | Robert Huguet | Kupé Talbot T150SS | 5,0 | 81 | DNF | |
1949 | Ecurie Rosier | Jean-Louis Rosier | Talbot-Lago Spéciale | S5.0 | 21 | DNF (Fanbelt) |
|
1950 |
Louis Rosier (soukromý účastník) |
Jean-Louis Rosier | Biplace Talbot-Lago T26 GS | S5.0 | 256 | 1. | 1. |
1951 |
Louis Rosier (soukromý účastník) |
Juan Manuel Fangio | Biplace Talbot-Lago T26 GS | S5.0 | 92 | DNF (olejová nádrž) |
|
1952 | Ecurie Rosier | Maurice Trintignant | Ferrari 340 America Spyder | S5.0 | ? | DNF (spojka) |
|
1953 | Automobiles Talbot - Darracq SA | Élie Bayol | Talbot-Lago T26 GS Spyder | S5.0 | 37 | DNF (přenos) |
|
1954 | Scuderia Ferrari | Robert Manzon | Ferrari 375 Plus | S5.0 | 177 | DNF (přenos) |
|
1955 | Ecurie Rosier | Georges Grignard | Talbot-Lago T26 GS Spyder | S5.0 | DNS (motor) |
||
1956 | Automobiles Talbot | Jean Behra | Talbot-Lago Sport | S3.0 | 220 | DNF (přenos) |