Nízkonákladový dopravce - Low-cost carrier

Southwest Airlines je největším nízkonákladovým dopravcem na světě.
Letadla Ryanair a Wizz Air na letišti Glasgow Prestwick . Letecké společnosti jsou na evropském trhu dvěma konkurenčními nízkonákladovými přepravci.

Nosič low-cost , nebo low-cost letecké společnosti (někdy označované jako ne-ozdůbky , rozpočet nebo slevy dopravce nebo leteckých společností , a zkrátil jako LCC ) je letecká společnost , která pracuje s mimořádně vysokým důrazem na minimalizaci provozních nákladů a aniž by se část tradiční služby a vybavení poskytované v jízdném, což má za následek nižší jízdné a menší pohodlí. Aby nahradila ztracené příjmy sníženými cenami letenek, může si letecká společnost účtovat další poplatky-například za příruční zavazadlo. V dubnu 2020 je největším nízkonákladovým dopravcem na světě společnost Southwest Airlines , která operuje především ve Spojených státech a v některých okolních oblastech.

Airbus A319 společnosti Germanwings a Airbus A320 společnosti Air Berlin na letišti v Curychu v roce 2013. Oba dopravci patřili v době pořízení snímku mezi největší levné letecké společnosti v Německu.

Termín pochází z leteckého průmyslu a označuje letecké společnosti s nižší strukturou provozních nákladů než jejich konkurenti. I když je tento termín často používán pro jakéhokoli dopravce s nízkými cenami letenek a omezenými službami, bez ohledu na jejich provozní modely, neměli by být nízkonákladoví dopravci zaměňováni s regionálními leteckými společnostmi, které provozují krátké lety bez služby, nebo s leteckými společnostmi s plným servisem, které nabízejí některé snížené jízdné.

Některé letecké společnosti se falešně inzerují jako nízkonákladové , levné nebo diskontní letecké společnosti při zachování produktů obvykle spojených se službami tradičních hlavních dopravců . Mezi tyto produkty patří preferovaná nebo vyhrazená místa k sezení , stravování jiných položek než základních nápojů, rozlišené prémiové kajuty , satelitní nebo pozemní Wi-Fi internet a audio a video zábava za letu . Nověji byl termín „ultra low-cost carrier“ (ULCC) používán, zejména v Severní Americe, k samostatnému rozlišení plnohodnotných nízkonákladových dopravců od tradičních leteckých společností, které se stále více propagují jako nízkonákladové a přitom nabízejí jen kousky podobný model služby jako nízkonákladoví dopravci.

Southwest Airlines je jedinou LCC, která je také starší leteckou společností .

Obchodní model

Postupy obchodního modelu nízkonákladových dopravců se velmi liší. Některé postupy jsou v určitých regionech běžnější, zatímco jiné jsou obecně univerzální. Společným tématem mezi všemi nízkonákladovými dopravci je snížení nákladů a snížení celkových tarifů ve srovnání se staršími dopravci.

Tradiční letecké společnosti také snížily své náklady pomocí několika z těchto postupů.

Běžné postupy

Letadlo

Většina nízkonákladových dopravců provozuje letadla konfigurovaná s třídou jednoho cestujícího a většina provozuje pouze jeden typ letadla, takže palubní a pozemní posádka bude muset být vyškolena pouze pro práci na jednom typu letadla, nicméně někteří nízkonákladoví dopravci se rozhodnou provozovat více než jeden typ a konfigurovat svá letadla s více než jednou třídou cestujících. To je také výhodné z hlediska údržby, protože náhradní díly a mechanika budou vyhrazeny pouze pro jeden typ letadla. Tyto letecké společnosti mají tendenci provozovat lety na krátké vzdálenosti, které vyhovují rozsahu letadel s úzkými těly (s jednou uličkou). V poslední době však také roste poptávka po dálkových nízkonákladových letech a dostupnost letadel příští generace, díky nimž jsou dálkové trasy pro LCC schůdnější.

V minulosti měli nízkonákladoví dopravci tendenci provozovat starší letadla zakoupená z druhé ruky, například McDonnell Douglas DC-9 a starší modely Boeingu 737 . Od roku 2000 se flotily obvykle skládají z nejnovějších letadel, obvykle rodiny Airbusů A320 a Boeingů 737 . Přestože je nákup nových letadel obvykle dražší než z druhé ruky, provoz nových letadel je z dlouhodobého hlediska levnější, protože jsou extrémně efektivní, pokud jde o palivo, školení, údržbu a náklady na posádku na cestujícího.

V roce 2013 společnost ch-aviation zveřejnila studii o strategii flotily nízkonákladových dopravců. Shrnuli, že hlavní LCC, které objednávají letadla ve velkém, za to dostávají velké slevy, a kvůli tomu mohou svá letadla prodat jen pár let po dodání za cenu dostatečně vysokou, aby udržely své provozní náklady relativně nízké. Strategie vyjednávání slev pro velké objednávky a prodej letadel jsou samozřejmě k dispozici také nákladnějším dopravcům.

Letadla často pracují s minimální sadou volitelného vybavení, což dále snižuje náklady na pořízení a údržbu a zároveň udržuje nižší hmotnost letadla, a tím šetří palivo. Aby se snížily náklady na čištění a údržbu, sedadla Ryanair se nesklápějí a nemají zadní kapsy. Ostatní nemají stínění oken. Pilotní vymoženosti, například ACARS , mohou být vyloučeny. Často nejsou k dispozici žádné zábavní systémy za letu , ačkoli mnoho amerických nízkonákladových dopravců nabízí satelitní televizi nebo rádio za letu. Stává se také populárním přístupem k instalaci LCD monitorů na letadlo a vysílání reklam na ně, spolu s tradičními informacemi o trase, nadmořské výšce a rychlosti. Většina nenabízí vyhrazená místa k sezení v naději, že povzbudí cestující k nástupu brzy a rychle, čímž se zkrátí doba obratu. Některé umožňují přednostní nástup za příplatek místo vyhrazeného sezení a některé umožňují rezervaci místa v řadě nouzového východu (pro delší nohu) za příplatek.

Základy

Stejně jako hlavní dopravci, mnoho nízkonákladových dopravců vyvíjí jednu nebo více základen pro maximalizaci pokrytí destinace a obranu svého trhu. Mnoho z nich neprovozuje tradiční uzly , ale spíše zaměřuje města .

Jednoduchost

Cestující nastupující do letadla Spring Airlines přes nástupní schody pro cestující na mezinárodním letišti Shanghai Pudong .

Letecké společnosti často nabízejí jednodušší tarif, jako je zpoplatnění jednosměrných letenek o polovinu oproti zpáteční. Ceny letenek se obvykle zvyšují, když se letadlo zaplňuje, což odměňuje včasné rezervace. V Evropě (a na začátku historie Southwestu) se zavazadla nepřenášejí z jednoho letu na druhý, i když jsou oba lety se stejnou leteckou společností. To šetří náklady a předpokládá se, že to cestující povzbudí k přímým letům. Letenky se neprodávají s přestupy, takže se letecká společnost může v případě zpoždění vyhnout odpovědnosti za spoje cestujících. Nízkonákladoví dopravci mají často řídký letový řád s jedním letem denně a trasou, takže by bylo těžké najít alternativu pro zmeškaný spoj. Moderní nízkonákladoví dopravci se sídlem v USA obvykle přenášejí zavazadla pro pokračující lety i pro přepravu zavazadel jiným leteckým společnostem. Mnoho leteckých společností se rozhodlo nechat cestující nastupovat po schodech, protože pronájem jetways obvykle stojí více.

Nízkonákladoví dopravci často létají na menší, méně přetížená sekundární letiště a/nebo létají na letiště mimo špičku, aby se vyhnuli zpožděním letového provozu a využívali nižší poplatky za přistání . Proto Ryanair létá na letiště Gatwick , Luton a Stansted v oblasti Londýna a jak easyJet dokáže létat do Paříže-Charles de Gaulle a Amsterdamu . V případě Londýna by však nízkonákladoví dopravci stejně nemohli využívat Heathrow, protože letiště má téměř kapacitu, takže není místo na vybudování základny. Letecké společnosti mají tendenci vykládat, obsluhovat a znovu načítat letadla (obrat) v kratších časových obdobích a nečekat na zpoždění cestujících, což umožňuje maximální využití letadel.

Příjmy mimo lety

Nízkonákladoví dopravci vytvářejí vedlejší příjmy z různých činností, jako jsou funkce à la carte a provizní produkty. Některé letecké společnosti mohou účtovat poplatek za polštář nebo deku nebo za příruční zavazadlo. V Evropě je běžné, že za každé pohodlí a služby je účtován příplatek. AirAsia například generuje příjmy prostřednictvím kurýrních služeb a hotelů, jakož i letů.

Allegiant Air je velká nízkonákladová letecká společnost v USA.

Omezte osobní náklady

Letadla Ryanair a easyJet na letišti Johna Lennona v Liverpoolu , dva konkurenční nízkonákladové přepravce na evropském trhu.
Airbus A320-200 z AirAsia a Boeing 737-900ER z Lion Air na letiště Ngurah Rai . Oba dopravci patří mezi největší levné letecké společnosti v jihovýchodní Asii.

Nízkonákladoví přepravci hodlají být levní, takže v mnoha případech zaměstnanci pracují ve více rolích. U některých leteckých společností letušky pracují také jako agenti brány nebo přebírají jiné role, čímž omezují osobní náklady. Společnost Southwest Airlines je známá tím, že ke snížení celkových nákladů na palivo používá programy zajišťování paliva. Odbavení u brány zavazadel vyžaduje poplatky, protože vyžaduje doplnění výpočtu hmotnosti a manipulaci se zavazadly na poslední chvíli.

Online odbavení se stává běžným, opět v zájmu zamezení osobních nákladů.

Je-li to přípustné, některé letecké společnosti nemají zájem zacházet s cestujícími se speciálními službami, například stanovením vyšší věkové hranice pro nezletilé osoby bez doprovodu než pro dopravce poskytující komplexní služby. Tyto letecké společnosti často nenabízejí spojovací lístky, protože letecká společnost bude muset za převoz zavazadel zaplatit pozemní posádku. Zákazník může vytvořit spojení ručně zakoupením dvou samostatných letenek, ale ty jsou považovány za samostatné smlouvy a cestující nese riziko, pokud zpožděný příchozí let způsobí zmeškané spojení.

Když měla většina zemí národní monopoly, mohly posádky vyjednávat o zvýšení mezd a dobrých důchodových dávkách (něco, co stojí letecké společnosti peníze jen dlouhodobě). Během tohoto období byla většina cestujících na služební cestě, kteří platili vysoké jízdné, které tyto náklady pokrývalo. Po deregulaci, která vedla ke snížení jízdného, ​​zůstalo mnoho leteckých společností vázáno na tyto platové dohody a důchody, zatímco noví nízkonákladoví dopravci zaměstnávali nové zaměstnance s nižšími platy, zejména pro palubní průvodčí, udržovali nízké osobní náklady a umožňovali konkurenceschopné jízdné. V některých případech letecké společnosti zkrachovaly (např. Alitalia , Sabena a Swissair ) a nahradily je nové letecké společnosti.

Tradiční přepravci následovali nízkonákladové dopravce tím, že umožnili odbavování na webu, podporovali odbavování strojů na letišti a obecně snižovali náklady na pozemní personál. Ryanair je jedinečný, protože primárně operuje na sekundárních letištích bez jakékoli konkurence, takže může snadno vyjednat velké snížení nákladů a jednat s majiteli letišť.

Počet členů posádky se řídí mezinárodními úmluvami, které vyžadují jednu letušku na 50 sedadel pro cestující a dva piloty. Žádný dopravce nemůže ušetřit peníze snížením letové posádky, ale může omezit pozemní posádku.

Dopravci, jako je Ryanair, najímají piloty prostřednictvím agentur třetích stran se sídlem v zemích s nízkými daněmi bez dávek na nemocenské, důchody nebo zdravotní pojištění. Začali to zkoušet i tradiční dopravci, včetně zakládání vlastních agentur s nízkými daněmi. Tyto agentury mohou snadno najít méně zkušené druhé piloty a palubní průvodčí, protože tato profese je populární, ale s nízkonákladovými dopravci jsou problémy s náborem a udržováním kapitánů, kteří musí mít zkušenosti.

Principy činnosti

V IATA je operace LCC definována tak, že zahrnuje alespoň do určité míry následující charakteristiky:

  • Primárně operace point-to-point
  • Krátké trasy, často mezi regionálními nebo sekundárními letišti
  • Silné zaměření na cenově citlivý provoz, většinou cestující ve volném čase
  • Typicky jedna třída služeb bez žádných (nebo omezených) věrnostních programů pro zákazníky
  • Omezená přeprava cestujících s dalšími poplatky za některé služby (např. Palubní stravování)
  • Nízké průměrné tarify, se silným zaměřením na cenovou konkurenci
  • Různé nabízené tarify související s faktory zatížení letadel a délkou doby před odletem
  • Velmi vysoký podíl rezervací provedených přes internet
  • Vysoká míra využití letadel, s krátkým obratem mezi operacemi
  • Flotila jednoho nebo dvou typů letadel
  • Společnosti soukromého sektoru
  • Jednoduchá struktura řízení a režie se štíhlým strategickým rozhodovacím procesem

Přestože se levné letecké společnosti v nabídkách služeb liší, podle definice obsahují většinu z následujících:

  • Standardizovaná flotila (nižší školení, náklady na údržbu; hromadný nákup letadel)
  • Absence nepodstatných funkcí (sklápěcí sedadla, schémata častých letáků )
  • Využití sekundárních letišť pro nižší přistávací poplatky a marketingovou podporu
  • Vyhýbání se letištím s vysokými náklady
  • Rychlý obrat (méně času na zemi, více letů denně)
  • Leťte i méně pohodlnou denní dobou, kterou turisté citliví na cenu akceptují (zatímco obchodní cestující chtějí létat v časech, které vyhovují jejich plánu)
  • Online prodej vstupenek, aby se zabránilo nákladům na call centra nebo agenty
  • Online odbavení (méně odbavovacích přepážek), poplatek za odbavení u stolu
  • Poplatky za zavazadla za odbavená zavazadla kompenzují náklady na manipulaci se zavazadly a nakládku
  • Nakládání cestujících přes schody spíše než jetways
  • Využijte personál pro více úkolů (palubní průvodčí také kontroluje lístky u brány, čistí letadla)
  • Náklady na zajišťovací palivo (nákup paliva předem, když je levnější)
  • Poplatek za všechny služby (včetně palubních služeb, vyhrazeného sezení a dalšího zavazadla)
  • Nepoužívejte vyhrazená místa k sezení (což zpomaluje nástup) nebo účtujte příplatek za vyhrazené sezení nebo brzké nastupování.
  • Let z bodu do bodu (přestupy cestujících na jiné lety nejsou zajištěny, žádná náhrada za zmeškané spoje)
  • Noste málo paliva navíc (snížení hmotnosti letadla)
  • Outfitové letadlo s úpravami snižujícími náklady, jako jsou křidélka
  • Plánování trasy před příletem letadla na letiště (úspora času na zemi)
  • Cílové služby na trhu, jako jsou hotely a pronájem automobilů za provize

Inovativní postupy

Ryanair šetří peníze vyjmutím kapsy (aby se nemusela čistit) a připevněním bezpečnostní karty na opěradlo.

Některé letecké společnosti se uchylují k velmi inovativním postupům. Mnoho leteckých společností dnes spolupracuje s výrobci letadel, ale letecké společnosti, jako je AirAsia, jde ještě o krok dále a spolupracují s letišti na vývoji speciálně navržených levných terminálů, které vyžadují mnohem menší režii. Nižší náklady jsou přeneseny na leteckou společnost a následně na zákazníka. Ryanair obecně nechává letiště přijímat své palubní lístky, které si cestující tisknou sami, ačkoli na některých letištích (kde Ryanair nedominuje) jej musí cestující nahradit běžným palubním lístkem z letiště. Dalšími postupy, které snižují výdaje, je používání UAV pro kontroly letadel, tabletové počítače místo protokolů na papíře (snižuje hmotnost letounu) a chytré brýle pro pilota.

Diferenciace

Ne každý nízkonákladový dopravce implementuje všechny výše uvedené body. Někteří se například snaží odlišit přiděleným počtem míst k sezení, zatímco jiní provozují více než jeden typ letadla, další mají relativně vysoké provozní náklady, ale nižší jízdné. Například JetBlue nabízí zábavu na každém sedadle spolujezdce. Ostatní letecké společnosti mají na základě místních zákonů omezený počet bodů, které mohou implementovat. Ryanair například nemůže ze svého letadla odstranit předokenní rolety, jak to požaduje irský letecký úřad. Jak se nabídka zvyšuje, je tento druh diferenciace podle značky důležitým kritériem pro budoucí úspěch nízkonákladových dopravců, protože mnoho odborníků se domnívá, že jen cenová konkurence nestačí, vzhledem k počtu přepravců.

Jak rostl počet nízkonákladových dopravců, začaly tyto letecké společnosti kromě tradičních dopravců navzájem konkurovat. V USA letecké společnosti reagovaly zavedením variací modelu. JetBlue inzeruje satelitní televizi. Skybus Airlines podporované inzerenty začaly od společnosti Columbus v roce 2007, ale ukončily provoz v dubnu 2008. V Evropě se stále klade důraz na snižování nákladů a jednoduché služby. V roce 2004 společnost Ryanair oznámila návrhy na odstranění sklopných sedadel, předokenních rolet, potahů opěrky hlavy a kapes sedadel ze svého letadla.

Indie Air India Express nabízí na většině letů bezplatné jídlo s nápoji.

Ultra levný přepravce

Sekundární termín „ultra low-cost carrier“ (ULCC) byl použit k odlišení některých nízkonákladových leteckých společností, jejichž model se dále liší od standardního nízkonákladového přepravce, přičemž ultra-nízkonákladoví dopravci mají minimální zahrnutí do jízdného a větší počet doplňkových poplatků. Společnosti Spirit Airlines a Allegiant Air byly nejčastěji označovány jako ultra nízkonákladové přepravce, přičemž společnost Frontier Airlines byla v roce 2015 přemístěna mezi ultra levné. Po jmenování bývalého generálního ředitele Allegiant Air Jude Brickera jejich novým generálním ředitelem společnost Sun Country Airlines zahájila přechod na ultra nízkonákladový model přepravce v roce 2017. V Kanadě je Swoop ultra nízkonákladový dopravce provozovaný společností WestJet .

Cenová politika

Cenová politika nízkonákladových dopravců je obvykle velmi dynamická, propagují se slevy a letenky. Stejně jako ostatní přepravci, i když může být inzerovaná cena velmi nízká, často neobsahuje poplatky a daně. U některých leteckých společností jsou některé lety inzerovány jako bezplatné (plus příslušné daně, poplatky a poplatky). V závislosti na letecké společnosti je možná tolik (nebo jen málo) až deset procent míst na jakémkoli letu nabízeno za nejnižší cenu a je první, kdo se prodá. Ceny poté stabilně rostou do bodu, kdy mohou být srovnatelné nebo dražší než let s dopravcem s kompletními službami.

Většina leteckých společností účtuje na svých letenkách další daně a poplatky. O některých levných leteckých společnostech je známo, že účtují poplatky za zdánlivě směšné, například vybírání poplatků za kreditní karty, pokud je kreditní karta jedinou akceptovanou platební metodou. Mnoho spotřebitelů a zákonodárných orgánů to považuje za podvodné, ale někteří to stále umožňují a podobné praktiky.

Tradiční vnímání „nízkonákladového dopravce“ jako odizolované letecké společnosti bez ozdůbek se mění, protože noví účastníci na trhu nabízejí cestujícím více možností a také prémiové vybavení. JetBlue nabízí všem cestujícím velkorysý prostor na nohy, občerstvení zdarma a živou televizi za letu. JetBlue u některých letů nabízí také kabinu první třídy s lehátky. Jihozápad umožňuje cestujícím zdarma zkontrolovat dva pytle. Mezi další vybavení u levných leteckých společností patří prémiové kajuty, Wi-Fi za letu a programy odměn.

Kritika

Některé prvky levného modelu byly předmětem kritiky vlád a regulačních orgánů; a zejména ve Velké Británii otázka „oddělení“ vedlejších poplatků jak nízkonákladovými dopravci, tak jinými leteckými společnostmi (zobrazování letištních poplatků nebo daní jako samostatných poplatků, nikoli jako součást inzerovaného jízdného) za účelem vytvoření „hlavního jízdného“ nižší, vyústila v donucovací opatření. V domnění, že se jedná o zavádějící přístup k tvorbě cen, poskytl britský úřad pro poctivé obchodování (OFT) v únoru 2007 všem dopravcům a cestovním společnostem tři měsíce na zahrnutí všech fixních nepovinných nákladů do svých základních inzerovaných cen. Přestože dopravci poskytující komplexní služby dodrželi stanovené lhůty, nízkonákladoví přepravci v tomto ohledu dodržovali méně, což vedlo k vyhlídce na právní kroky ze strany OFT.

Některá cílová města leží relativně daleko od letišť, která nízkonákladové letecké společnosti používají k úsporám nákladů. Příkladem toho jsou letiště Hahn , Weeze a Girona -které nízkonákladové letecké společnosti propagují jako destinace pro Frankfurt , Düsseldorf a Barcelonu -přestože jsou tato letiště vzdálena 50 až 90 kilometrů. To vyvolalo kritiku, většinou od konkurenčních leteckých společností, které létají blíže k destinacím.

Generální ředitel IAG Willie Walsh shledal etablované letecké společnosti arogantní vůči modelu LCC. Například Aer Lingus zamítla možnost zakoupit Ryanair za £ 29 milionů irských liber (36,8 milionu eur). Společnost dále uvedla, že by nevyvinula společnost Ryanair a místo toho by ji zavřela.

Dějiny

Zatímco operátoři zájezdů a balíčků nabídli cestování s nižší cenou a nižší cenou za velkou část moderní historie leteckých společností, až během éry po válce ve Vietnamu tento obchodní model eskaloval. Prostřednictvím různých konsolidátorů letenek, charterových leteckých společností a inovátorů v létání s nižšími ozdobami, jako jsou Channel Airways a Court Line , byla cestující veřejnost podmíněna tím, že chce cestovat na nová a stále vzdálenější a exotičtější místa na dovolenou, než na krátká výlety do blízkých plážových letovisek.

První nízkonákladovou leteckou společností na světě byla Pacific Southwest Airlines , která zahájila vnitrostátní lety spojující jižní a severní Kalifornii dne 6. května 1949. Odlehčená atmosféra a efektivní provoz PSA byly na začátku útěkem a inspirovaly řadu levných startů -ups po celých Spojených státech, začátek v polovině 60. let. Herb Kelleher studoval úspěch PSA a úzce kopíroval jejich kulturu, když v roce 1971 založil společnost Southwest Airlines .

První leteckou společností, která nabízela levnější transatlantické tarify, byla v roce 1964 islandská letecká společnost Loftleiðir , často označovaná jako „Hippie Airline“. Mnoho mladých Američanů cestovalo po promoci do Evropy, aby zažili „kulturu starého světa“, a šlo jim spíše o to, dostat se tam levně než pohodlně nebo dokonce přesně včas. Loftleiðir nebyli známí rychlostí ani dochvilností, ale létání se společností se stalo jakýmsi rituálem průchodu těch mladých „hippies“, jedním z nich byl Bill Clinton , pozdější americký prezident.

Inzerát na Loftleiðir Icelandic Airlines na Fifth Avenue, New York v roce 1973

První leteckou společností nabízející ne-ozdůbky transatlantická služba byla Freddie Laker ‚s Laker Airways , která provozuje svou slavnou‚Skytrain‘služby mezi Londýnem a New Yorku během pozdní 1970. Služba byla pozastavena poté, co konkurenti společnosti Laker, British Airways a Pan Am , dokázali nacenit Skytrain z trhu.

Ve Spojených státech si letecké společnosti, jako jsou Midway Airlines a America West Airlines , které zahájily provoz po roce 1978, brzy uvědomily náklady na výhodu dostupné sedlové míle (CASM) ve vztahu k tradičním a zavedeným starším leteckým společnostem, jako jsou Trans World Airlines a American Airlines . Tato výhoda CASM byla často přičítána pouze nižším mzdovým nákladům nově přijatých pracovníků a pracovníků s nižší mzdou u nových začínajících dopravců, jako jsou ValuJet , Midway Airlines a jim podobní. Tyto nižší náklady však lze kromě snížení nákladů na pracovní sílu připsat také méně složitým letadlovým parkům a sítím tras, se kterými tito noví dopravci zahájili provoz.

V boji proti novému kolu nízkonákladových a začínajících účastníků do velmi konkurenceschopného a deregulovaného leteckého průmyslu ve Spojených státech strategicky vyvinuli hlavní dopravci hlavní řady a starší síťoví dopravci divize bez ozdob v rámci značky hlavních leteckých společností a struktur společností. Mezi nimi byli Continental Lite , Delta Express , MetroJet , Shuttle by United , Song a Ted . Většina těchto „leteckých společností v rámci letecké společnosti“ však měla krátké trvání a rychle se jich zbavila, když odezněla ekonomická racionalizace nebo konkurenční tlaky.

Převzetí stránky z přání hlavních, hlavních nebo starších dopravců snížit náklady všemi možnými způsoby, pokud jde o sítě regionálních linek, prostřednictvím outsourcingu regionálního provozu u uchazeče s nejnižšími náklady na letecké společnosti schopné provozovat regionální letadla, novou generaci nízkonákladových leteckých společností (pouze v názvu) se brzy vyvinul v USA s různou úrovní úspěchu. Mezi tyto druhy levných a slevových operátorů patřily pozoruhodné start-upy, kterým se podařilo dostat se ze země pomocí služeb větších letadel zavedených charterových leteckých společností. Mezi touto skupinou byly virtuální letecké společnosti ; Direct Air , PeoplExpress , Western a ti, kteří nikdy nezačali poskytovat služby, jako je JetAmerica .

V Japonsku se levné letecké společnosti významně prosadily na trhu v roce 2012, kdy zahájily svoji činnost společnosti Peach , Jetstar Japan a AirAsia Japan , z nichž každá byla finančně sponzorována domácí starší leteckou společností a jedním nebo více zahraničními investory. V polovině roku 2013 tyto nové LCC fungovaly za jednotkové náklady kolem 8 jenů na kilometr sedadla, ve srovnání s 10–11 jeny na kilometr sedadla u domácích starších leteckých společností. Jejich jednotkové náklady však byly stále mnohem vyšší než 3 jeny na kilometr sedadla u AirAsia v Malajsii , kvůli vyšším nákladům na přistávací poplatky a personál v Japonsku.

Podíl na trhu

Nejlepší evropské nízkonákladové holdingové společnosti a jejich aktuální velikost flotily

Do roku 2017 dosáhli nízkonákladoví dopravci tržního podílu 57,2% v jižní Asii a 52,6% v jihovýchodní Asii. Podíl na trhu zůstal v Evropě o něco nižší na 37,9% a v Severní Americe na 32,7%.

Pro Evropskou komisi podíl LCC na trhu (44,8%) převyšoval v roce 2012 starší operátory (42,4%): v letech 2002 až 2017 vzrostl podíl LCC na mezinárodní kapacitě sedadel z 23% na 57% ve Velké Británii, z 10% na 55 % v Itálii a od 9% do 56% ve Španělsku, ale stále mají prostor pro růst domácí kapacity ve Francii s 19% a v Německu s 25% v roce 2017, ve srovnání s 66% ve Velké Británii, 48% ve Španělsku a 47% v Itálii.

Na začátku roku 2019 provozovalo více než 100 LCC 6000 letadel, což je dvojnásobek oproti 2900 letadlům na konci roku 2009, zatímco kapacita sedadel dosáhla v roce 2018 téměř 1,7 miliardy. LCC představovaly v roce 2018 33% kapacity regionálních sedadel s 1,564 miliardami , což je nárůst z 25% v roce 2008 se 753 miliony a 13% kapacity míst mezi regiony se 101 miliony, oproti 6% v roce 2009 s 26 miliony. V roce 2018 činila míra penetrace 41% míst v Evropě, 36% v Latinské Americe, 32% v Severní Americe, 29% v Asii a Tichomoří, 17% na Blízkém východě a 12% v Africe.

Nízká cena na dlouhé vzdálenosti

Laker Airways Skytrain DC-10 v Londýně, 1973.

Dálkový nízkonákladový provoz by bylo obtížnější odlišit od konvenční letecké společnosti, protože existuje jen málo možností úspory nákladů , zatímco náklady na sedadlo by musely být nižší než u konkurence. Plánování dálkových letadel je často určeno omezeními časových pásem , jako je opuštění východního pobřeží USA ve večerních hodinách a příjezd do Evropy následujícího rána a delší doba letu znamená, že existuje menší prostor pro zvýšení využití letadel jako na krátké vzdálenosti. Obchodní model je finančně riskantní , a mnoho firem vstoupily bankrotu , jako Laker Airways .

Dějiny

V roce 2004 společnost Irish Aer Lingus udržuje kompletní služby na transatlantických letech, zatímco snížila své ceny, aby mohla konkurovat společnosti Ryanair na krátké vzdálenosti. Koncem roku 2004 společnost Oasis Hong Kong Airlines nabízela lety z Londýna do Hongkongu od 199 liber a společnost Canadian Zoom Airlines začala prodávat transatlantické lety mezi Velkou Británií a Kanadou za 89 liber. V srpnu 2006 společnost Zoom oznámila britskou dceřinou společnost, která nabízí levné dálkové lety do USA a Indie, ale svou činnost od 28. srpna 2008 pozastavila kvůli vysokým cenám pohonných hmot, které vyvolávaly finanční problémy.

V roce 2005, Emirates " Tim Clark pohledu dálkovou low-cost jako nevyhnutelný, mohly být provozovány lety na 760 míst k sezení all-hospodářství Airbus A380s , nebo 870 pro hypotetického A380 úsek. Od roku 2005 provozuje australská Jetstar Airways mezinárodní lety, počínaje Christchurch na Novém Zélandu. Na konci roku 2006 následovali další ze Sydney , Melbourne a Brisbane do oblíbených turistických destinací do 10 hodin, jako je Honolulu , Japonsko, Vietnam , Thajsko a Malajsie . S novými dodávkami letadel doufá, že poletí do kontinentálních USA a Evropy .

V dubnu 2006 průmyslový časopis Airline Business analyzoval potenciál levných dálkových služeb a dospěl k závěru, že několik asijských dopravců, včetně AirAsia, bylo nejblíže tomu, aby takový model fungoval. Dne 26. října 2006 začala společnost Oasis Hong Kong Airlines létat z Hongkongu do Londýna-Gatwicku . Nejnižší ceny letů mezi Hongkongem a Londýnem by mohly být tak nízké na 75 GBP (přibližně 150 USD) za nohu (bez daní a dalších poplatků) v ekonomické třídě a 470 GBP (přibližně 940 USD) za nohu v business třídě pro stejnou trasu. Od 28. června 2007 byla zahájena druhá dálková trasa do Vancouveru, Britská Kolumbie . Společnost ukončila činnost dne 9. dubna 2008, poté, co ve ztrátě přes miliardu hongkongských dolarů .

Dne 2. listopadu 2007 AirAsia X , dceřiná společnost společností AirAsia a Virgin Group, odletěla na svůj úvodní let z Kuala Lumpur v Malajsii do Gold Coast v Austrálii. AirAsia X tvrdí, že je to první skutečný levný dálkový dopravce od konce Skytrain . Na konci roku 2007 Cebu Pacific , největší nízkonákladový dopravce na Filipínách , oznámil od poloviny roku 2009 nepřetržité lety z Filipín na západní pobřeží USA a do dalších amerických měst. Letecká společnost také hodlá zahájit nízkonákladové služby na Blízkém východě , kde sídlí zhruba milion Filipínců, a v Evropě. Od října 2017 provozuje lety do Dubaje denně a Guam třikrát týdně.

Dne 11. března 2009 zahájila společnost AirAsia X svoji první nízkonákladovou dálkovou dopravu do Evropy do Londýna Stansted . Denní lety zajišťují dva pronajaté Airbusy A340 -300. Jednosměrný lístek v ekonomické třídě často stojí 150 liber a jednosměrný v prémiové třídě často stojí 350 liber. Dne 12. ledna 2012 společnost AirAsia oznámila, že dne 1. dubna 2012 pozastaví služby v Londýně .

Boeing 787 -8 z norského dlouhou trať na letiště Gatwick , dříve používané pro lety z Evropy do Asie a USA.

Nízkonákladová evropská letecká společnost Norwegian Air Shuttle zahájila v květnu 2013 v rámci své norské dlouhé dálkové dopravy nízkonákladové dálkové lety . Norwegian zpočátku provozovala lety do Bangkoku a New Yorku ze Skandinávie pomocí pronajatých letadel Airbus A340, ve druhé polovině roku 2013 poté, co Boeing obnovil dodávky po rozsáhlých problémech a zpožděních , přešel na nové Boeingy 787 . Sloužilo přímým trasám ze Spojených států ( Los Angeles , Fort Lauderdale , New York City , Oakland-San Francisco , Boston a Orlando ) do Skandinávie ( Oslo , Stockholm , Kodaň ). V lednu 2021 Norwegian oznámila okamžité zastavení jejich dálkových operací spolu s rozsáhlým omezením flotily letadel Boeing 737 a operací.

V březnu 2017 International Airlines Group založila společnost Level , nízkonákladovou nízkonákladovou virtuální leteckou společnost se sídlem na letišti v Barceloně, která obsluhuje destinace v Severní a Jižní Americe. Na trhu transatlantických letů se objevují dálkoví nízkonákladoví dopravci s 545 000 místy nabídnutými přes 60 městských párů v září 2017 (66% růst za jeden rok), ve srovnání s 652 000 místy přes 96 párů pro letecké společnosti pro volný čas a 8 798 000 míst nad 357 páry pro nosiče hlavní řady .

Generální ředitel Ex American Airlines Bob Crandall si myslí, že starší dopravci donutí dálkové LCCS přijít o příliš mnoho peněz a budou nadále dominovat. Zatímco asijští dopravci jako AirAsia X, Scoot , Cebu Pacific a Jetstar Airways jsou úspěšní, zánik Primera Air v říjnu 2018 a jeho transatlantické lety za 99 USD ilustrují potíže modelu, protože US World Airways bude v roce 2019 znovu spuštěno.

Nízkonákladoví přepravci pouze pro firmy

Trendem od poloviny dvacátých let minulého století bylo vytváření nových nízkonákladových přepravců zaměřených výhradně na trh dálkových obchodů. Letadla jsou obecně konfigurována pro jedinou třídu služeb, zpočátku na transatlantických trasách.

Podobně na tomto provozním modelu byly založeny také Midwest Express (později Midwest Airlines ), které fungovaly od roku 1984, dokud nebyly v roce 2010 absorbovány do Frontier Airlines , a Legend Airlines, které ukončily svoji činnost koncem roku 2000.

Pravděpodobně nejlépe popsaný spíše jako „méně volánů“ než „bez ozdůbek“, počáteční účastníci tohoto trhu využívali z druhé ruky, středně velká dvojitá letadla, jako jsou Boeing 757 a Boeing 767 , ve snaze obsluhovat lukrativní Londýn- Americký trh Eastern Seaboard:

  • Eos Airlines , která ukončila provoz dne 27. dubna 2008
  • MAXjet , který ukončil své pravidelné obchodní lety v prosinci 2007 a nebyl schopen přejít na charter podle plánu.
  • Silverjet , která ukončila svoji činnost dne 30. května 2008.
  • La Compagnie

Viz také

Reference

Prameny

externí odkazy

Letecká doprava podle cenově dostupného průvodce z Wikivoyage