Lucas di Grassi - Lucas di Grassi

Lucas di Grassi
Di Grassi na TechCrunch Disrupt Berlin 2018
Národnost	brazilský
narozený	( 1984-08-11 )11.08.1984 (věk 37) São Paulo , Brazílie
Kariéra Formule E.
Debutová sezóna	2014–15
Aktuální tým	ROKiT Venturi Racing
Číslo auta	11
Bývalé týmy	Audi Sport ABT Schaeffler
Začíná	84
Mistrovství	1 ( 2016-17 )
Vyhrává	12
Pódia	36
Poláci	3
Nejrychlejší kola	8
Nejlepší úprava	1. v letech 2016-17
Dokončeno v minulé sezóně	7. místo
Kariéra WEC
Debutová sezóna	2012
Aktuální tým	Audi Sport Team Joest
Číslo auta	1
Začíná	29
Mistrovství	0
Vyhrává	2
Poláci	1
Nejrychlejší kola	3
Nejlepší úprava	2. v roce 2016
Dokončeno v minulé sezóně	2
Kariéra mistrovství světa formule 1
Aktivní roky	2010
Týmy	Panna
Přihlášky	19 (18 startů)
Mistrovství	0
Vyhrává	0
Pódia	0
Body kariéry	0
Pole position	0
Nejrychlejší kola	0
První vstup	Velká cena Bahrajnu 2010
Poslední vstup	Velká cena Abú Zabí 2010

Lucas Tucci di Grassi (narozen 11. srpna 1984) je brazilský závodník, který soutěží v plně elektrickém šampionátu FIA Formule E pro Audi Sport ABT Schaffler . V letech 2016-2017 se stal mistrem světa FIA Formule E, dosáhl také 3 celkových umístění na stupních vítězů a vůbec nejlepšího výsledku pro brazilského jezdce v Le Mans 24h , včetně FIA WEC Vice World Championship v roce 2016, soutěžil ve FIA Formule 1 v roce 2010, Vice -Šampion ve FIA ​​Formule 2 a Mistr světa FIA Formule 3 na GP Macaa v roce 2005.

Narozený v São Paulu , di Grassi začal závodit na motokárách ve věku deseti let a dosáhl raného úspěchu v regionálních a později národních motokárových sériích. On postupoval do automobilových závodů v roce 2002 a byl finalista v Formula Renault 2.0 Brazílie a Formula 3 Sudamericana šampionátů. Di Grassi získal dvě po sobě jdoucí vítězství v britském šampionátu Formule 3 v roce 2004 a v následujícím roce postoupil do série Euro, která mu zajistila vítězství v osamělém závodě a byl vítězem nemistrovské Velké ceny Macaa . Po tom, strávil další tři roky v seriálu GP2 , kde vyhrál čtyři závody a skončil runner-up v roce 2007 se Timo Glock .

Di Grassi jel ve formuli 1 s týmem Virgin Racing v roce 2010 a překonal svého týmového kolegu Glocka, ale pro následující sezónu byl vynechán. Následně byl v polovině roku 2011 zaměstnán společností Pirelli jako jejich oficiální tester pneumatik a vyvinul novou generaci pneumatik této společnosti. Di Grassi v této roli pokračoval i do roku 2012. Další čtyři sezóny jezdil za Audi Sport Team Joest v mistrovství světa vytrvalostních závodů FIA a v roce 2016 zajel nejlepší druhé místo se dvěma vítězstvími . Od roku 2014 di Grassi závodil ve formuli E a zaznamenal dvanáct vítězství a vyhrál šampionát řidičů 2016–17.

Časný a osobní život

Di Grassi se narodil 11. srpna 1984 v brazilském São Paulu . Je italského původu prostřednictvím svého dědečka, který přišel z Polignano a Mare . Di Grassiho rodina neměla zázemí v automobilových závodech, ale jeho strýc vlastnil obchod s motokáry a di Grassi ho navštěvoval každý víkend, když řídil motokáry ve věku od sedmi do osmi let. On byl vzděláván na místní Santa Cruz High School a později pokračoval absolvovat s titulem v ekonomii po jeho druhém ročníku na soukromé obchodní univerzitě Ibmec . Di Grassi se oženil s návrhářkou Biancou Diniz Caloiovou na obřadu, který se konal v obci Itirapina v São Paulu dne 1. prosince 2013. V současné době žije v Monaku . Dne 3. července 2018 se di Grassi stal otcem s narozením syna Leonarda.

V roce 2007 založil nevládní organizaci Smarter Driving pro zachování paliva a v roce 2018 byl jmenován vyslancem programu OSN pro životní prostředí pro čistý vzduch. Di Grassi se účastní triatlonu, aby si udržel kondici a vyvážil svoji závodní kariéru. Je také členem společnosti Mensa s vysokým IQ . Kromě rodné portugalštiny hovoří plynně anglicky , italsky , španělsky a má základní znalosti francouzštiny .

Ranná kariéra

Motokáry a rané juniorské formule

Na pozvání svého otce Vita, bývalého viceprezidenta brazilského výrobce těžkých vozidel Engesa , di Grassi debutoval v motokárách ve věku deseti let. V roce 1997 vyhrál sérii motokár v São Paulu a pokračoval v jízdě v jihoamerických motokárách vítězstvím v několika závodech ve své rodné zemi. Vrcholem di Grassi v motokárách kariéře nastal v roce 2000, kdy se umístil pátý v celkovém pořadí Formule mistrovství světa . Ten rok vyhrál mistrovství Panamerických motokár. Di Grassi debutoval v automobilových závodech v roce 2002, když jel ve Formuli Renault 2.0 Brazílie , zakončil sezónu dvěma vítězstvími a umístil sedm bodů za vítězem série Sérgio Jimenezem . V roce 2003 přešel na Formula 3 Sudamericana a připojil se k týmu Avellone. Di Grassi si připsal jedno vítězství a jedenáctkrát stál na stupních vítězů, na cestě za druhým v šampionátu, za zkušenějšího Danila Diraniho , přestože minul šest finálových závodů sezony, protože si poranil krk při nehodě, kterou utrpěl v Curitiba .

Byl zvolen do přesunout do Spojeného království v roce 2004 , aby mohl zúčastnit britské Formule Tři šampionátu s Hitech Racing . Di Grassi vyhrál oba závody na mítinku Thruxtonu, ale zbývající část sezóny pro něj byla obtížná a navzdory dobrým kvalifikačním výkonům mohl získat pouze osmé místo v konečném pořadí. Byl pozván závodit v sezóně končící Velké ceně Macaa a skončil třetí. Di Grassi absolvoval v roce 2005 Formuli 3 Euro Series s Manor Motorsport, ale sezónu zahájil velkou nehodou na Hockenheimringu, kde se pokusil projet Giedo van der Garde, ale uřízl mu zadní levé kolo. Vyrazil do vzduchu a několikrát se převalil, než spočinul v bariéře pneumatiky. Di Grassi se zotavil, aby měl dobrou sezónu, a v Oscherslebenu zvítězil od světla k vlajce a skončil třetí v šampionátu. Na Masters Formule 3 obsadil třetí místo a vyhrál Macau Grand Prix na konci sezóny ze třetího místa na roštu tím, že krátce po restartu safety caru v závěrečných fázích závodu projel Robertem Kubicou .

Testování řady GP2 a Formule 1 (2006–2009)

Rok 2006 přivedl di Grassiho do další fáze jeho kariéry, když vstoupil do série podpory GP2 s neúspěšným týmem Durango a byl partnerem španělského jezdce Sergia Hernándeze . Zatímco jeho místní rival Nelson Piquet mladší bojoval o šampionát s Lewisem Hamiltonem , di Grassi se potýkal s nekonkurenčním vozem a v průběhu sezóny mohl získat pouze osm bodů. S pomocí týmu Renault Formula One podepsal v prosinci 2006 smlouvu na závod na Grand Prix ART v sezóně 2007 a v prvním kole byl partnerem Michael Ammermüller . Body sbíral důsledně po celou sezónu, když v prvních třinácti závodech neuspěl jen jednou. Navzdory tomu, že v té době nevyhrál závod, to di Grassi bojovalo o šampionát spolu s řidičem iSport Timo Glockem .

Svou první letošní výhru zaznamenal ve čtrnáctém kole sezóny v Istanbulu a ujal se vedení šampionátu, ale Glock se posunul zpět před něj, když vyhrál závod ve sprintu na stejné trati. Když mířil do finálového závodu sezóny ve Valencii , di Grassi byl o dva body vzdálenější Glockovi a řekl, že si nedělá starosti s vnějšími faktory určujícími titul. Za proměnlivých povětrnostních podmínek di Grassi startoval na mokrých pneumatikách , ale déšť ustal a po dvou kolech pro hladké pneumatiky vstoupil do boxové uličky . Zatlačil příliš tvrdě na kluzký povrch a postavil své auto do lapače štěrku . Glock vyhrál vítězství ve sprintu a získal jeden bod navíc za nejrychlejší kolo, aby si zajistil titul, zatímco di Grassi se celou dobu snažil skončit mimo první desítku.

Di Grassi neměl v úmyslu zůstat v GP2 pro rok 2008, protože vzhledem ke svému vztahu s Renaultem vyvíjel kromě testů a rezervních povinností Formule 1 také nový podvozek Dallara GP2/08. Ten rok však pokračoval v kariéře GP2 tím, že si od čtvrtého kola zajistil jízdu v Campos Racing, čímž nahradil Bena Hanleyho, druhého jezdce Formule Renault 3.5 řady 2007 . Se třemi sekundovými místy a jedním čtvrtým místem skončil di Grassi nejlépe bodujícím jezdcem během prvních dvou závodních setkání, kterých se zúčastnil. Následovala dvě vítězství a on se krátce podíval na překvapivou mistrovskou výzvu, než kolize finálového kola s Giorgiem Pantanem (který byl kvůli incidentu diskvalifikován) ve Spa-Francorchamps účinně ukončil di Grassiho naděje. I přes šest méně závodů skončil nakonec třetí, deset bodů za Pantano.

Di Grassi se v roce 2009 pokusil závodit ve Formuli 1 s Renaultem a v tisku v motoristickém sportu se objevily spekulace o tom, že nahradil krajana Nelsona Piqueta mladšího po jeho špatném výkonu ve srovnání se svým týmovým kolegou Fernandem Alonsem . Renault se podíval na běh buď di Grassi nebo kolega testovací jezdec Romain Grosjean pro sezónu, ale nakonec se rozhodl ponechat Piquet a Alonso. Spolu s runner-upem řady GP2 2008 Bruno Senna byl Rossem Brawnem silně zvažován, aby řídil pro Hondu . Dvojice testovala Hondu RA108 na Circuit de Catalunya v polovině listopadu, kdy měla kolo Grassi do půl sekundy od Sennovy rychlosti. Poté, co se Honda kvůli globální finanční krizi z Formule 1 stáhla, si Brawn zvolil zkušenosti s mládeží tím, že si ponechal Rubense Barrichella .

Protože nejsou k dispozici žádné další možnosti, di Grassi se rozhodl zůstat v GP2 další sezónu a podepsal se jako řidič pro Racing Engineering , partnerství s Dani Closem . Poté, co světový řídící orgán motoristického sportu Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) zakázal týmům Formule 1 testování v sezóně, byl propuštěn z testovacích povinností Renaultu . Di Grassi však zůstal zachován jako rezervní jezdec Renaultu a byl připraven jako potenciální náhrada za Grosjeana ve Velké ceně Singapuru poté, co Grosjean onemocněl otravou jídlem. Sezónu zahájil dvěma čtyřmi místy v duu monackých závodů, než si zajistil své jediné vítězství v kampani v istanbulském sprintu z pole position na reverzní mřížce. V nadcházejících kolech bylo patrné, že di Grassi nebude schopen získat titul, ale byl druhý v celovečerním závodě Silverstone . Po zbytek sezony na to navázal dalšími šesti pódii. Stejně jako v předchozím roce byl di Grassi třetí v pořadí řidičů.

Formula One (2010)

Dne 15. prosince 2009 byl Di Grassi vyhlášen jako jeden ze dvou jezdců zbrusu nového týmu Virgin Racing a jeho partnerem bude jeho bývalý rival řady GP2 Timo Glock v dohodě, kterou předpovídal BBC Radio Sheffield . Důležitým faktorem jeho rozhodnutí byla šance pracovat s Johnem Boothem , ředitelem týmu Virgin. To bylo hlášeno The Daily Telegraph , že di Grassi měl také Pannu s £ 5.000.000 hodnotě sponzorství. Alan Henry a Rob Bagchi při psaní doplňku Formule 1 The Guardian z roku 2010 předpovídali, že Glock bude po celou sezónu překonávat di Grassi. On odešel z úvodních dvou kol sezóny ( Bahrajn a Austrálie ) kvůli hydraulickým problémům. Jeho jmění se však zlepšilo v Sepangu, kde získal první (a nejlepší umístění) v sezóně se 14. místem, přestože musel kvůli problémům s nabíráním paliva a kapacitou paliva absolvovat druhou polovinu závodu v úsporném režimu.

Di Grassi bojoval při Velké ceně Číny, kvůli které startoval z boxové uličky . Obíhal za řidičem HRT Karunem Chandhokem, dokud po absolvování devíti kol neodešel do důchodu s poruchou spojky . Další problémy vyvstaly ve Španělsku, když di Grassi bojoval s nastavením auta a byl posledním jezdcem, který dokončil závod, a odešel předčasně do Monaka kvůli tomu, že se mu na zastávce v boxech uvolnilo pravé zadní kolo. Při Velké ceně Turecka problémy postihující několik vozů Cosworth zvýšily di Grassi na 19. místo, i když musel dokončit svůj motor. Problémy s hydraulikou ho dále sužovaly v Kanadě, ale přesto dokázal závod dokončit a stačila mu jen jedna zastávka v boxech, aby o dva týdny později dosáhl závěru Velké ceny Evropy, než další problém s hydraulikou ukončil jeho účast na Velké ceně Británie po devíti kolech.

Další odchod do důchodu následoval na Hockenheimring z poškozeného zadního zavěšení z nárazu na obrubník příliš tvrdý, a měl další potíže na Hungaroringu, když byl položen kolo dolů kvůli uvolněnému kolu, ale přesto se mu podařilo dokončit. Za proměnlivých povětrnostních podmínek na Velké ceně Belgie bojoval s Lotikem Heikki Kovalainen v závěrečných deseti kolech, které skončily ve prospěch posledně jmenovaného o dvě sekundy, než další problém se zavěšením ukončil jeho Velkou cenu Itálie se zbývajícími třemi koly. Di Grassi svou zpětnou vazbou zapůsobil na inženýry Virgin Racing, ale Booth nebyl se svým tempem proti Glockovi spokojený a vyhledal alternativního jezdce, který skončil tím, že Booth přišel do kontaktu s belgickým závodníkem Jérôme d'Ambrosio . Di Grassi byl posledním klasifikovaným jezdcem ve Velké ceně Singapuru a nezačal Velkou cenu Japonska , když havaroval na cestě na startovní rošt.

Na úvodní Velké ceně Koreje ztratil di Grassi kontrolu nad svým vozem, když se pokoušel předjet řidiče Hispanie Sakona Yamamota a ve 26. kole narazil do svodidel. Při svém domácím závodě v Brazílii se potýkal s dalšími problémy se svým pozastavením a navzdory tomu, že mechanici jeho týmu problém vyřešili na zastávce v boxech uprostřed závodu, nebyl zařazen do konečných výsledků. Na Velké ceně Abú Zabí končící v sezóně se di Grassi rozhodl pro zastávku nových pneumatik v době safety caru a řídil je až do konce závodu. Ukončil sezónu 24. v mistrovství řidičů a nezískal žádné body. Dne 19. prosince di Grassi vyhrál Desafio Internacional das Estrelas , motokárovou akci pořádanou Felipe Massou . O dva dny později byl ponechán bez pohonu poté, co Virgin v roce 2011 oznámila d'Ambrosio partnerovi Glockovi .

Testovací jezdec Pirelli a závody sportovních vozů (2011 – současnost)

2011–2014

V roce 2011 di Grassi reorganizoval své vedení a hledal roli testování pneumatik Pirelli . Toho bylo dosaženo dne 6. července a vyvinul pneumatiky Pirelli pro Formuli 1 pro sezónu 2011 a v pěti testovacích jízdách řídil testovací vůz Toyota TF109 společnosti s cílem vyvinout novou generaci pneumatik a také se zúčastnit několika závodních víkendů, kde sbíral informace o výkonu pneumatik a zúčastněné technické schůzky. Na konci roku 2011 byl mezi dvěma řidiči soupeřícími o místo s Peugeotem a v říjnu testoval pro tým na Circuit Paul Ricard a Ciudad del Motor de Aragón . Di Grassi byl blízko podpisu smlouvy s Peugeotem, ale výrobce v lednu 2012 odstoupil ze závodů sportovních vozů kvůli finančním potížím. Zůstal u Pirelli pro sezónu 2012 po boku bývalého řidiče Toro Rosso Jaime Alguersuari, aby pomohl s vývojem pneumatik pro sezónu 2013 i mimo ni pomocí podvozku Renault R30 . Podvozek byl upgradován na požadavky z roku 2012, aby Alguersuari a di Grassi mohli vůz během sezóny projet čtyřmi vývojovými testy na Circuito de Jerez , Circuit de Spa-Francorchamps, Autodromo Nazionale Monza a Circuit de Catalunya, aby pomohly Pirelli zlepšit výběr pneumatik.

Di Grassi debutoval ve vytrvalostních závodech na 24hodinovém závodě Nürburgring 2012 , kde jel na 69. Dörr Motorsport McLaren MP4-12C GT3 , a přidali se k němu Rudi Adams, Chris Goodwin a Jochen Übler. Kvarteto odešlo do důchodu po jedenácti kolech kvůli mnoha problémům. Poprvé se objevil v mistrovství světa ve vytrvalosti (WEC) na 6 hodin v São Paulu , kde soutěžil za Audi Sport Team Joest místo Rinalda Capella, který odešel do důchodu po 24 hodinách Le Mans . Di Grassi jel na č. 2 Audi R18 e-tron quattro po boku Toma Kristensena a Allana McNishe , celkově skončil třetí. Poté vstoupil do mezinárodního šampionátu V8 Supercars pro 600 Armor All Gold Coast 600 , v partnerství s Michaelem Patrizi na Tekno Autosports v Holden VE Commodore , v prvním závodě skončil jedenáctý, ale druhý vynechal poté, co Patrizi vážně poškodil auto v kvalifikaci. V listopadu se di Grassi vrátil do Macaa, aby soutěžil v poháru GT, s vozem AF Corse Ferrari 458 GT3 , který obsadil druhé místo poté, co bojoval o vítězství Edoardo Mortara .

Na základě svého působení v São Paulu nabídl Audi di Grassi na konci roku 2012 smlouvu, kterou přijal. Nahradil Marca Bonanomiho, kterého Audi uvolnilo. Audi v lednu 2013 oznámilo, že di Grassi byl vybrán k závodu pro tým v úvodním kole 2013 American Le Mans Series , 12 Hours of Sebring . Znovu se spojil s Kristensen a McNishem a celkově skončil druhý poté, co si několikrát vyměnil vedení se sesterským Audi. Krátce po 6 hodinách Silverstone Audi oznámilo, že di Grassi bude závodit s experimentálním vozem na 6 hodinách Spa-Francorchamps a 24 hodin Le Mans po boku Olivera Jarvise a Marca Geného . Trojice obsadila třetí místo v čistém tahu Audi na stupních vítězů. V Le Mans, navzdory defektu v otevírací době závodu, on, Jarvis a Gené obsadili druhé po sobě jdoucí třetí místo, protože Kristensen, McNish a Loic Duval s číslem 2 Audi zajistili celkové vítězství. Di Grassi, Jarvis a Gené skončili v mistrovství světa vytrvalostních jezdců devátí. Na konci srpna řídil di Grassi Audi RS5 DTM na testovacím zasedání, které se konalo na Red Bull Ring .

Na začátku roku 2014 závodil s Chevroletem Sonic č. 21 RCM Motorsport po boku Thiaga Camila v úvodním kole sezóny Stock Car Brasil na Autódromo José Carlos Pace ; duo odstoupilo v prvním kole kvůli poruše spojky. Di Grassi byl ponechán Audi pro rok 2014 a byl povýšen na závodní místo na plný úvazek. Byl vybrán, aby nahradil vysloužilého McNishe v Audi č. 1 a sdílel to s Kristensenem a Duvalem. Di Grassi zahájil sezónu odstoupením kvůli poškození podvozku v důsledku havárie v 6 hodin Silverstone , ale zotavil se a skončil celkově druhý ve Spa-Francorchamps . Přestože byly vyměněny vstřikovače paliva a turbodmychadlo Audi č. 1 , di Grassi, Kristensen a Duval obsadili druhé místo v Le Mans tři kola po vítězství André Lotterera , Benoîta Tréluyera a vítězného vozu Marcela Fässlera . Po další druhé pozici na Circuit of the Americas si zajistil hattrick pátých míst, než skončil na stupních vítězů v sezóně 6 hodin São Paulo . Výsledky tria je zařadily na deváté místo v pořadí jezdců se 117 body.

2015 – současnost

Stejně jako v předchozím roce se di Grassi zúčastnil zahajovacího kola Stock Car Brasil v Chevrolet Sonic č. 21 RCM Motorsport, které sdílel s Thiago Camilo, ale tentokrát na Autódromo Internacional Ayrton Senna a oba skončili pátí . Zůstal u Audi pro nadcházející sezónu a byl spárován s Oliverem Jarvisem a Loïcem Duvalem ve voze č. 8. Začal rok pátým místem v Silverstone a poté sedmým ve Spa-Francorchamps . Le Mans byl pro toto trio jiný, protože Duval ve třetí hodině těžce havaroval a tím se jejich šance na vítězství v závodě skončily, ale dokázali se spokojit s celkovým čtvrtým místem. Trio obsadilo čtvrté místo na úvodních 6 hodinách Nürburgringu a navázalo na to tím, že si zajistilo první (a jediné) pódium v ​​sezóně na 6hodinovém okruhu Ameriky na třetím místě, přestože sloužilo minutu stop-and- jít trest za porušení pit lane. Poté absolvoval dvě čtvrtá místa zády k sobě ve Fuji a Šanghaji a sezónu zakončil pátým v Bahrajnu . Výsledky Di Grassiho za sezónu ho zařadily na čtvrté místo v šampionátu jezdců a nasbíraly 99 bodů.

Již potřetí za sebou sdílel číslo 21 RCM Motorsport Chevrolet Sonic s Thiago Camilo v úvodním kole Stock Car Brasil, které se v roce 2016 konalo na Autódromo Internacional de Curitiba ; duo přišlo čtrnácté. Di Grassiho kampaň WEC začala špatně, když hybridní systém jeho vozu selhal v úvodních 6 hodinách Silverstone , ale zotavil se, aby využil problémů, které zasáhly pole LMP1, a zajistil si tak první přímé vítězství v sérii ve Spa-Francorchamps . V Le Mans se řešily proměnlivé povětrnostní podmínky, ale trio strávilo devětatřicet minut v boxové uličce, aby vyměnilo brzdy, a celkově se usadilo na třetím místě poté, co Toyota TS050 Hybrid č. 5 nebyla klasifikována za nedokončení posledního kola. Na objednávku Audi se di Grassi zúčastnil Norisringského kola Audi Sport TT Cup jako hostující řidič, v prvním závodě skončil druhý a druhý vyhrál.

Trio se shodovalo s Porsche na tempu na 6 hodinách Nürburgringu a ukončilo duel na druhém místě, ale porucha ložiska kola v Mexico City vyřadila auto ze sporu. Na 6 Hours of the Circuit of the Americas o dva týdny později trio vedlo, než je elektrická porucha stála padesát sekund, ale přechod na di Grassi ho donutil tvrdě tlačit na druhé místo celkově. Další silný výkon se dostavil na Fuji, kde vůz po většinu závodu vedl, dokud Toyota č. 6 z Kamui Kobayashi nepřevzala první místo a udržela si ho i přes postup tria. Di Grassi se v Šanghaji ujal vedení, ale problém s tankovací soupravou mu ztratil čas, což znamenalo, že zvládl jen páté místo. On, Jarvis a Duval ovládli 6 hodin Bahrajnu, aby vyhráli závěrečný závod mistrovství světa vytrvalostních závodů Audi, a díky jejich úsilí v průběhu celé sezóny se umístili na druhém místě v pořadí řidičů se 147,5 body.

Di Grassimu byla nabídnuta smlouva na závod pro Toyotu v roce 2017 6 hodin Spa-Francorchamps a 24 hodin Le Mans, ale Audi mu neudělilo povolení závodit v LMP1 . Později byl kritizován k co-řídit No. 51 AF Corse Ferrari 488 GTE v Le Mans, ale byl vyloučen kvůli zranění kotníku, které utrpěl ve fotbalovém zápase. V říjnu 2017 byl di Grassi vyhlášen jako jeden ze šestnácti jezdců vybraných k účasti na závodech Legends na Hockenheimringu, které končí v sérii Audi Sport TT Cup . Skončil na druhém místě poté, co bojoval s Frankem Stipplerem o vítězství v závěrečných kolech závodu. Následující měsíc se di Grassi poprvé po pěti letech vrátil do Macaa, aby soutěžil ve Světovém poháru FIA GT na Audi R8 LMS postaveném HCB-Rutronik Racing. V prvním kole kvalifikačního závodu se zúčastnil hromadné hromadné automobilové dopravy, ale lékaři ho nechali projít hlavním závodem následujícího dne. Di Grassi odešel do důchodu po nehodě v šestém kole. Nastoupil Mazda Team Joest ve svém No. 77 Mazda dpi za 2018 WeatherTech Sportscar šampionát sezóna nekončí Petit Le Mans po boku Oliver Jarvis a Tristan Nunez v říjnu 2018.

Formula E (2012 -současnost)

Formula E promotor Alejandro Agag hledal di Grassi technologickou odbornost jako řidič vyvinout elektrický závodní auto série. Zpočátku byl pochybný, protože nebyl přesvědčen, že závodění v elektrických automobilech bude vzrušující, ale přehodnotil to poté, co vyslechl jeho sociálně orientovaný cíl vyvinout atraktivní vozidla šetrná k životnímu prostředí. O rok později byl di Grassi vyhlášen jako oficiální testovací jezdec Formule E. Nejprve otestoval prototyp vozu Formule E s názvem Formulec na Circuit de L'Eure poblíž Paříže v srpnu 2012 a významně se podílel na vývoji vozidlo. Di Grassi později ukončil smlouvu jako testovací jezdec, aby mohl závodit v sérii. Dne 13. února 2014, di Grassi bylo oznámeno, že bude soutěžit v zahajovací sezóně Formula E s Audi Sport ABT po boku své kampaně v mistrovství světa ve vytrvalosti . Jeho týmovým kolegou byl bývalý pilot GP2 Daniel Abt .

2014–15

V září 2014 di Grassi vyhrál první závod sezony v Pekingu , první jezdec, který vyhrál závod na plně elektrické motory. Zaznamenal další dvě po sobě jdoucí pódia v Putrajaya s druhým místem a v Punta del Este se třetím místem, aby mu poskytl vedení v šampionátu. Di Grassi však měl smůlu na selhání odpružení v Buenos Aires , což způsobilo, že se stáhl z čela, a kvůli technickým problémům skončil v Miami devátý a přišel o prvenství v šampionátu. Odskočil si tím, že skončil na Long Beach na třetím místě , a na druhém místě v Monaku, aby si dal čtyři body náskok před čtyřmi koly. Di Grassiho mistrovství dostalo ránu, když byl diskvalifikován z vítězství kvůli nezákonným úpravám jeho koncových předních křídel v Berlíně ; s druhým místem v Moskvě Nelsonu Piquetovi ml. vstoupil di Grassi do londýnského dvouhlavého zakončení sezony se zpožděním sedmnáct bodů. Ve dvou závodech v Londýně skončil čtvrtý a šestý, pokaždé o jedno místo před Piquetem. Výsledkem bylo, že řidič skončil jedenáct bodů za Piquetem a prohrál druhý za Sébastienem Buemim , který vyhrál první závod. Di Grassi však zvládl nejvíce pódiových umístění ze všech jezdců se šesti.

2015–16

Podruhé za sebou získal v úvodních třech závodech tři umístění na stupních vítězů. Di Grassi zahájil sezónu druhým místem v Pekingu a poté na to navázal vítězstvím v Putrajaya a ujal se vedení šampionátu. Na své vítězství navázal druhým místem v Punta del Este za Buemi a na třetím místě v Buenos Aires také za Buemi, což znamená, že po čtyřech závodech zaostal o čtyři body.

Naděje Di Grassiho na titul vzaly krátkou ránu poté, co byl diskvalifikován z vítězství v Mexico City poté, co bylo jeho auto shledáno pod minimálním hmotnostním limitem. Odskočil si vítězstvím na Long Beach , zatímco bodový lídr Buemi měl závod plný chyb, kde narazil do zadní části Robina Frijnse , musel předčasně vyměnit auta a nakonec skončil šestnáctý a vzal dva body za nejrychlejší kolo. Nyní s jednobodovou převahou v šampionátu na to poté navázal dalším vítězstvím v Paříži, zatímco Buemi skončil na třetím místě, aby získal jedenáctibodový náskok mířící do Berlína . V Berlíně byl scénář obrácen, protože Buemi zvítězil a di Grassi skončil třetí poté, co týmový kolega Abt odmítl týmové rozkazy , aby ho nechal projít v závěrečných kolech.

Di Grassi rozšířil svůj náskok v šampionátu na tři po prvním závodě v Londýně ePrix , skončil čtvrtý na Buemiho pátém, ale Buemi uvedl, že jeho soupeř byl po bitvě během závodu „ochoten havarovat“. Buemi tuto výhodu odstranil díky pole position pro závěrečný závod sezóny, zatímco di Grassi se kvalifikoval jako třetí za Buemiho týmovým kolegou Nico Prostem . V úvodním kole prošli di Grassi a Prost úvodními zatáčkami bok po boku a při brzdění ve třetí zatáčce di Grassi navázal mírný kontakt s Prostem a najel do zadní části Buemi. Oba vozy při srážce utrpěly poškození; Buemiho zadní křídlo bylo uvolněno, zatímco di Grassi přední křídlo bylo odstraněno, stejně jako poškození předního pravého zavěšení. Když byli jezdci v pořadí a dva body byly k dispozici pro nejrychlejší kolo závodu, di Grassi a Buemi použili své druhé vozy k zahájení bitvy o nastavení nejrychlejšího času na kolo, aniž by je ostatní jezdci zadrželi. Di Grassi původně stanovil nejlepší čas, než se Buemi zlepšil, a nakonec získal mistrovský titul o pět desetin na trati a dva body v šampionátu.

2016–17

Mimo sezónu se di Grassi stal prvním člověkem, který řídil elektromobil na arktické polární ledovce v oblasti severního Grónska a vytvořil videoklip, který propaguje povědomí o globálním oteplování. První tři závody sezóny 2016-17 zahájil druhým místem na zahajovací hongkongské ePrix a navázal na to pátou pozicí v Marrákeši a třetím místem si zajistil další pódium v ​​kole v Buenos Aires. Poté, co se zúčastnil nehody v prvním kole, která si vyžádala výměnu zadního křídla v závodě v Mexico City , di Grassi poté přešel do svého druhého vozu, což znamenalo, že ke konci závodu bude muset šetřit elektrickou energií. Okolnosti, včetně safety caru, však znamenaly, že se držel na čele, aby si zajistil první vítězství v sezóně, a nyní měl Buemi o pět bodů pozadu. O měsíc později v Monaku zahájil útok na Buemi pro vítězství v závěrečných fázích ePrix, ale nedokázal se dostat dopředu a obsadil druhé místo.

Di Grassi se však potýkal s Paris ePrix , když navázal kontakt s vozem Andretti António Félix da Costa a později havaroval. Jeho výkon při první dvojité hlavičce sezony v Berlíně snížil Buemiho mistrovský náskok z dosavadních čtyřicet tři bodů na třicet dva. Di Grassi poté nashromáždil dalších dvacet dva bodů na červencovém ePrixu v New Yorku, aby byl o deset bodů za Buemi (který závod vynechal kvůli závazku mistrovství světa ve vytrvalostním závodě na Nürburgringu ), který míří do dvojitého záhlaví sezóny v Montrealu dva tydny pozdeji. Získal pole position pro první ePrix, který vyhrál, a ve druhém skončil sedmý. Di Grassi navíc využil toho, že Buemi v obou závodech podával špatné výkony, aby vyhrál svůj první šampionát jezdců. Dne 13. září byl jmenován generálním ředitelem společnosti Roborace, který od roku 2016 vykonával funkci poradce. Di Grassi byl jedním ze šesti jezdců, kteří se dostali do užšího výběru pro 2017 Autosport International Racing Driver Award . Dne 6. prosince byl di Grassi čtenáři Grande Prêmio zvolen brazilským řidičem roku .

2017–18

Di Grassi pokračoval v sezóně 2017–18 Formule E s Audi Sport ABT . Měl špatný start do kampaně, v prvních čtyřech závodech nezískal žádné body kvůli mnoha problémům souvisejícím s pohonným systémem jeho auta , ale své první umístění v první desítce v sezóně absolvoval v kole Mexico City , které bylo deváté. Poté získal sedm po sobě jdoucích umístění na stupních vítězů, které zahrnovaly postupná vítězství v Curychu ePrix a první závod v New Yorku . Di Grassi skončil na druhém místě v šampionátu řidičů se 144 body a jeho forma a spoluhráče Abta během sezóny pomohly Audi vyhrát jejich první mistrovství týmů z Techeetah . Po sezóně řekl Autosportu , že věří, že se jeho úroveň řízení oproti předchozí sezóně zlepšila, a nazval svůj comeback „zázrakem“. čtyři nebo pět závodů. Myslím, že jsem letos jel lépe než loni, protože jsem neudělal žádnou chybu “.

2018–19

Di Grassi vyhrál ePrix Mexico City 2019 tím, že předběhl Pascala Wehrleina pár metrů před kostkovanou vlajkou. Ten rok později také vyhrál v Berlíně a celkově by skončil v tabulce 3. místo.

2019–20

Di Grassi zaznamenal své první umístění na stupních vítězů z 2019-20 období v Diriyah . Brazilec skončil v tabulce šampionátu na 6. místě, přestože byl letos první sezonou di Grassiho ve Formuli E, ve které nedokázal vyhrát ani jeden závod.

2020–21

Di Grassi vyhrál první Puebla ePrix poté, co byl Pascal Wehrlein diskvalifikován za to, že nedeklaroval své pneumatiky. Zaběhl dvě dvojkola Deutsche Tourenwagen Masters , přičemž 12. místo obsadil jako nejlepší.

Profil a pohledy řidiče

Di Grassi je kvůli vývoji podvozku Dallara GP2/08 Formulec a Spark-Renault SRT 01E některými považován za jednoho z nejvíce „technicky nadaných“ závodních jezdců na světě . Je známý jako ovládaný jedinec, který má chytré porozumění jednání s tiskem. William Briety z The Checkered Flag napsal, že di Grassi je „bezpochyby novým plemenem závodních jezdců“, protože je údajně v budoucnosti automobilových závodů klidnější než jeho současníci a věří, že automatizované závody mají potenciál ulevit Formuli 1 od jakýkoli závazek, který musí mít jakýkoli druh relevance pro dnešní silniční automobily, a tím upoutat pozornost řidiče. Nezávislý novinář Samuel Lovett popsal di Grassiho jako „živou a silnou osobnost“, která přináší „barvu a intriky do světa, kterému dominují stroje typu Kubrick, velká data a technologie vesmírného věku“.

Kritizoval zavedení ochranného zařízení kokpitu Halo ve formuli 1 a omezení trati. Di Grassi upřednostňuje změnu rozvržení tratí poté, co si všiml, jak to vedlo k nedostatku předjížděcích příležitostí v některých kategoriích automobilových závodů. Diskuse o těchto problémech vedla k tomu, že několik závodních odborníků navrhlo, že di Grassi by měl zvážit aktivnější zapojení do budoucnosti automobilových závodů a hovořil o své touze kandidovat v budoucnu na prezidenta FIA .

Závodní rekord

Shrnutí kariéry

Sezóna	Série	tým	Závody	Vyhrává	Poláci	F/Kulky	Pódia	Body	Pozice
2002	Formula Renault 2.0 Brazílie	G Force Motorsport	10	2	1	0	6	137	2
2003	Formule 3 Sudamericana	Avallone Motorsport	12	1	3	0	11	164	2
	Série 3 Formule 3 Euro	Prema Powerteam	4	0	0	0	0	5	21
2004	Britský šampionát Formule 3	Hitech Racing	24	2	3	0	6	130	8. místo
	Bahrajnská super cena		1	0	0	0	0	N/A	19. místo
	Velká cena Macaa		1	0	0	0	1	N/A	3. místo
	Mistři Formule 3		1	0	0	0	0	N/A	5. místo
	Evropský pohár Formule tři FIA		1	0	0	0	0	N/A	6. místo
2005	Série 3 Formule 3 Euro	Manor Motorsport	19	1	2	1	6	68	3. místo
	Velká cena Macaa		1	1	0	0	1	N/A	1.
	Mistři Formule 3		1	0	0	0	1	N/A	3. místo
2006	Řada GP2	Durango	20	0	0	0	0	8	17. místo
2007	Řada GP2	Velká cena ART	21	1	0	0	7	77	2
2008	Řada GP2	Tým Barwa International Campos	14	3	0	2	6	63	3. místo
2009	Řada GP2	Závodní inženýrství	20	1	1	2	8	63	3. místo
2010	Formule jedna	Virgin Racing	19	0	0	0	0	0	24
2011	Formule jedna	Pirelli	Testovací řidič
2012	FIA World Endurance Championship	Audi Sport Team Joest	1	0	0	1	1	15	22. místo
	City of Dreams Macau GT Cup	AF Corse	1	0	0	0	0	N/A	17. místo
	24 hodin Nürburgringu	Dörr Motorsport	1	0	0	0	0	N/A	NC
	Mezinárodní šampionát V8 Supercars	Autosporty Tekno	2	0	0	0	0	0	NC †
	Formule jedna	Pirelli	Testovací řidič
2013	FIA World Endurance Championship	Audi Sport Team Joest	2	0	0	0	2	45	9. místo
	24 hodin Le Mans		1	0	0	0	1	N/A	3. místo
	Americká série Le Mans		1	0	0	0	1	0	NC †
	Formule jedna	Pirelli	Testovací řidič
2014	FIA World Endurance Championship	Audi Sport Team Joest	8	0	0	0	4	117	4. místo
	24 hodin Le Mans		1	0	0	0	1	N/A	2
	Stock Car Brasil	Ipiranga-RCM	1	0	0	0	0	0	NC †
2014–15	Formule E	Audi Sport ABT	11	1	0	1	6	133	3. místo
2015	FIA World Endurance Championship	Audi Sport Team Joest	8	0	0	0	1	99	4. místo
	24 hodin Le Mans		1	0	0	0	0	N/A	4. místo
	Stock Car Brasil	Ipiranga-RCM	1	0	0	0	0	0	NC †
2015–16	Formule E	ABT Schaeffler Audi Sport	10	3	0	0	7	153	2
2016	FIA World Endurance Championship	Audi Sport Team Joest	9	2	3	1	6	147,5	2
	24 hodin Le Mans		1	0	0	0	1	N/A	3. místo
	Audi Sport TT Cup	Audi Sport	2	1	0	2	2	0	NC †
	Stock Car Brasil	Ipiranga-RCM	1	0	0	1	0	0	NC †
2016–17	Formule E	ABT Schaeffler Audi Sport	12	2	3	0	7	181	1.
2017	Světový pohár FIA GT	HCB-Rutronik-Racing	1	0	0	0	0	N/A	DNF
2017–18	Formule E	Audi Sport ABT Schaeffler	12	2	0	3	7	144	2
2018	Stock Car Brasil	HERO Motorsport	16	3	0	1	3	127	12. místo
	WeatherTech SportsCar Championship	Tým Mazda Joest	1	0	0	0	1	32	46
2018–19	Formule E	Audi Sport ABT Schaeffler	13	2	0	2	3	108	3. místo
2019	Stock Car Brasil	Eurofarma RC	1	0	1	0	0	0	34
2019–20	Formule E	Audi Sport ABT Schaeffler	11	0	0	1	2	77	6. místo
2020	Porsche Endurance Series	N/A	2	0	0	0	2	159	6. místo
2020–21	Formule E	Audi Sport ABT Schaeffler	15	2	0	1	3	87	7. místo
2021	Mistři Deutsche Tourenwagen	Abt Sportsline	4	0	0	0	0	0	NC †
Zdroj:

^† Protože di Grassi byl hostujícím řidičem, neměl nárok na mistrovské body.

Kompletní výsledky Formule 3 Euro Series

( klíč ) ( Tučně vyznačené závody znamenají pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)

Rok	Účastník	Podvozek	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	DC	Body
2003	Prema Powerteam	Dallara F303/022	Spiess-Opel	HOC 1	HOC 2	ADR 1 14	ADR 2 18	PAU 1 9	PAU 2 4	NOR 1	NOR 2	LMS 1	LMS 2	NÜR 1	NÜR 2	A1R 1	A1R 2	ZAN 1	ZAN 2	HOC 3	HOC 4	MAG 1	MAG 2	21	5
2005	Manor Motorsport	Dallara F305/025	Mercedes	HOC 1 Ret	HOC 2 DNS	PAU 1 5	PAU 2 7	SPA 1 DSQ	SPA 2 3	MON 1 7	MON 2 5	OSC 1 1	OSC 2 2	NOR 1 5	NOR 2 6	NÜR 1 2	NÜR 2 Ret	ZAN 1 Ret	ZAN 2 Ret	LAU 1 8	LAU 2 3	HOC 3 2	HOC 4 Ret	3. místo	68
Zdroj:

Kompletní výsledky řady GP2

( klíč ) ( Tučně vyznačené závody znamenají pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)

Rok	Účastník	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	DC	Body
2006	Durango	VAL FEA 17	VAL SPR 16 †	IMO FEA Ret	IMO SPR Ret	NÜR FEA 18	NÜR SPR 13	KOCOUR FEA 12	KOCOUR SPR 9	MON FEA 11	SIL FEA Ret	SIL SPR EX	MAG FEA 7	MAG SPR 6	HOC FEA Ret	HOC SPR Ret	HUN FEA 13	HUN SPR Ret	IST FEA 5	IST SPR 9	MNZ FEA 10	MNZ SPR 14	17. místo	8
2007	Velká cena ART	BHR FEA 5	BHR SPR Ret	KOCOUR FEA 3	KOCOUR SPR 3	MON FEA 5	MAG FEA 2	MAG SPR 4	SIL FEA 4	SIL SPR 4	NÜR FEA 2	NÜR SPR 6	HUN FEA 4	HUN SPR 4	IST FEA 1	IST SPR 11	MNZ FEA 13	MNZ SPR 4	SPA FEA 3	SPA SPR 3	VAL FEA Ret	VAL SPR 13	2	77
2008	Tým Barwa International Campos	KOCOUR FEA	KOCOUR SPR	IST FEA	IST SPR	MON FEA	MON SPR	MAG FEA 2	MAG SPR 4	SIL FEA 2	SIL SPR 2	HOC FEA 5	HOC SPR Ret	HUN FEA 1	HUN SPR 10	VAL FEA 4	VAL SPR 1	SPA FEA 20 †	SPA SPR 5	MNZ FEA 1	MNZ SPR 11		3. místo	63
2009	Závodní inženýrství	KOCOUR FEA Ret	KOCOUR SPR 10	MON FEA 4	PO SPR 4	IST FEA 8	IST SPR 1	SIL FEA 2	SIL SPR 19	NÜR FEA 7	NÜR SPR Ret	HUN FEA 2	HUN SPR 3	VAL FEA 19 †	VAL SPR Ret	SPA FEA 3	SPA SPR Ret	MNZ FEA 3	MNZ SPR 2	ALG FEA 3	ALG SPR 15		3. místo	63
Zdroj:

Dokončete výsledky Formule 1

( klíč )

Rok	Účastník	Podvozek	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	WDC	Body
2010	Virgin Racing	Virgin VR-01	Cosworth CA2010 2,4 V8	BHR Ret	AUS Ret	MAL 14	CHN Ret	ESP 19	MON Ret	TUR 19	CAN 19	17 EUR	GBR Ret	GER Ret	HUN 18	BEL 17	ITA 20 †	HŘÍCH 15	JPN DNS	KOR Ret	BRA NC	ABU 18	24	0
Zdroj:

^† Jezdec nedokončil Grand Prix, ale byl klasifikován, protože absolvoval více než 90% vzdálenosti závodu.

Závody cestovních vozů

Kompletní výsledky V8 Supercar

Rok	tým	Auto	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	Konečná poz	Body
2012	Autosporty Tekno	Holden VE Commodore	ADE R1	ADE R2	SYM R3	SYM R4	HAM R5	HAM R6	TYČ R7	TYČ R8	TYČ R9	PHI R10	PHI R11	HID R12	SKRYT R13	VLEK R14	VLEK R15	QLD R16	QLD R17	SMP R18	SMP R19	SAN Q	SAN R20	BAT R21	SUR R22 11	SUR R23 DNS	YMC R24	YMC R25	YMC R26	VYHRAJ R27	VYHRAJ R28	SYD R29	SYD R30	NC	0 †
Zdroj:

† Nemá nárok na body

Kompletní výsledky Stock Car Brasil

( klíč ) (Závody tučně označují pole position) (Závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)

Rok	tým	Auto	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	Hodnost	Body
2014	Ipiranga-RCM	Chevrolet Sonic	INT 1 Ret	SCZ 1	SCZ 2	PODprsenka 1	PODprsenka 2	GOI 1	GOI 2	GOI 1	CAS 1	CAS 2	KURVA 1	KURVA 2	VEL 1	VEL 2	SCZ 1	SCZ 2	TAR 1	TAR 2	SAL 1	SAL 2	KURVA 1	NC †	0 †
2015	Ipiranga-RCM	Chevrolet Sonic	GOI 1 5	RBP 1	RBP 2	VEL 1	VEL 2	KURVA 1	KURVA 2	SCZ 1	SCZ 2	KURVA 1	KURVA 2	GOI 1	CAS 1	CAS 2	PODprsenka 1	PODprsenka 2	KURVA 1	KURVA 2	TAR 1	TAR 2	INT 1	NC †	0 †
2016	Ipiranga-RCM	Chevrolet Sonic	CUR 1 14	VEL 1	VEL 2	GOI 1	GOI 2	SCZ 1	SCZ 2	TAR 1	TAR 2	CAS 1	CAS 2	INT 1	LON 1	LON 2	KURVA 1	KURVA 2	GOI 1	GOI 2	CDC 1	CDC 2	INT 1	NC †	0 †
2018	HERO Motorsport	Chevrolet Cruze	INT 1 Ret	CUR 1 6	CUR 2 1	VEL 1 Ret	VEL 2 DNS	LON 1 7	LON 2 1	SCZ 1	SCZ 2	GOI 1 21	MOU 1 ret	MOU 2 Ret	CAS 1 1	CAS 2 Ret	VCA 1 5	VCA 2 Ret	TAR 1	TAR 2	GOI 1 Ret	GOI 2 4	INT 1 24	12. místo	127
2019	Eurofarma RC	Chevrolet Cruze	VEL 1	VCA 1	VCA 2	GOI 1	GOI 2	LON 1	LON 2	SCZ 1	SCZ 2	MOU 1	MOU 2	INT 1 DSQ	VEL 1	VEL 2	CAS 1	CAS 2	VCA 1	VCA 2	GOI 1	GOI 2	INT 1	34	0
Zdroj:

^† Nemá nárok na mistrovské body.

Kompletní výsledky Deutsche Tourenwagen Masters

( klíč ) (Závody tučně označují pole position) (Závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)

Rok	tým	Auto	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Poz.	Body
2021	Abt Sportsline	Audi R8 LMS Evo	MNZ 1	MNZ 2	LAU 1	LAU 2	ZOL 1	ZOL 2	NÜR 1	NÜR 2	RBR 1	RBR 2	ASS 1	ASS 2	HOC 1 15	HOC 2 Ret	NOR 1	NOR 2	NC †	0 †

^† Protože di Grassi byl hostujícím řidičem, nemohl získávat body.

Kompletní výsledky FIA World Endurance Championship

Rok	Účastník	Třída	Podvozek	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Hodnost	Body
2012	Audi Sport Team Joest	LMP1	Audi R18 e-tron quattro	Audi TDI 3.7L Turbo V6 (hybridní nafta)	SEB	LÁZNĚ	LMS	SIL	SÃO 3	BHR	FUJ	SHA		22. místo	15
2013	Audi Sport Team Joest	LMP1	Audi R18 e-tron quattro	Audi TDI 3.7L Turbo V6 (hybridní nafta)	SIL	SPA 3	LMS 3	SÃO	COA	FUJ	SHA	BHR		9. místo	45
2014	Audi Sport Team Joest	LMP1	Audi R18 e-tron quattro	Audi TDI 4.0 L Turbo V6 (hybridní nafta)	SIL Ret	SPA 2	LMS 2	COA 2	FUJ 5	SHA 5	BHR 5	SÃO 3		4. místo	117
2015	Audi Sport Team Joest	LMP1	Audi R18 e-tron quattro	Audi TDI 4.0 L Turbo V6 (hybridní nafta)	SIL 5	SPA 7	LMS 4	NÜR 4	COA 3	FUJ 4	SHA 4	BHR 6		4. místo	99
2016	Audi Sport Team Joest	LMP1	Audi R18	Audi TDI 4.0 L Turbo Diesel V6 (hybridní)	SIL Ret	SPA 1	LMS 3	NÜR 2	MEX 15	COA 2	FUJ 2	SHA 5	BHR 1	2	147,5
Zdroj:

Výsledky 24 hodin Le Mans

Rok	tým	Spolujezdci	Auto	Třída	Kulky	Poz.	Třída Pos.
2013	Audi Sport Team Joest	Marc Gené Oliver Jarvis	Audi R18 e-tron quattro	LMP1	347	3. místo	3. místo
2014	Audi Sport Team Joest	Tom Kristensen Marc Gené	Audi R18 e-tron quattro	LMP1-H	376	2	2
2015	Audi Sport Team Joest	Loïc Duval Oliver Jarvis	Audi R18 e-tron quattro	LMP1	392	4. místo	4. místo
2016	Audi Sport Team Joest	Loïc Duval Oliver Jarvis	Audi R18	LMP1	372	3. místo	3. místo
Zdroj:

Kompletní výsledky Formule E

( klíč ) ( Tučně vyznačené závody znamenají pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)

Rok	tým	Podvozek	Hnací ústrojí	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Poz	Body
2014–15	Audi Sport ABT	Spark SRT01-e	SRT01-e	BEI 1	VLOŽTE 2	PDE 3	BUE Ret	MIA 9	LBH 3	MCO 2	BER DSQ	MSC 2	LDN 4	LDN 6					3. místo	133
2015–16	ABT Schaeffler Audi Sport	Spark SRT01-e	ABT Schaeffler FE01	BEI 2	VLOŽTE 1	PDE 2	BUE 3	MEX DSQ	LBH 1	PAR 1	BER 3	LDN 4	LDN Ret						2	153
2016–17	ABT Schaeffler Audi Sport	Spark SRT01-e	ABT Schaeffler FE02	HKG 2	MRK 5	BUE 3	MEX 1	MCO 2	PAR Ret	BER 2	BER 3	NYC 4	NYC 5	MTL 1	MTL 7				1.	181
2017–18	Audi Sport ABT Schaeffler	Spark SRT01-e	Audi e-tron FE04	17 HKG	HKG 14	MRK Ret	SCL Ret	MEX 9	PDE 2	RME 2	PAR 2	BER 2	1 ZUR	NYC 1	NYC 2				2	144
2018–19	Audi Sport ABT Schaeffler	Spark SRT05e	Audi e-tron FE05	ADR 9	MRK 7	SCL 12	MEX 1	HKG 2	SYX 15 †	RME 7	PAR 4	MCO Ret	BER 1	BRN 9	NYC 5	NYC 18 †			3. místo	108
2019–20	Audi Sport ABT Schaeffler	Spark SRT05e	Audi e-tron FE06	DIR 13	DIR 2	SCL 7	MEX 6	MRK 7	BER 8	BER 3	BER 8	BER 6	BER 21	BER 6					6. místo	77
2020–21	Audi Sport ABT Schaeffler	Spark SRT05e	Audi e-tron FE07	DIR 9	DIR 8	RME Ret	RME Ret	VLC 7	VLC 10	MCO 10	PUE 1	PUE 18	NYC 3	NYC 14	LDN 6	LDN DSQ	BER 1	BER 20	7. místo	87
Zdroj:

^† Jezdec nedokončil závod, ale byl klasifikován, protože absolvoval více než 90% vzdálenosti závodu.

Reference

externí odkazy

• Oficiální webové stránky
• Lucas di Grassi shrnutí kariéry na DriverDB.com

Sportovní pozice
Předchází Alexandre Prémat	Vítěz Velké ceny Macaa 2005	Uspěl Mike Conway
Předchází Michael Schumacher	Desafio Internacional das Estrelas Winner 2010	Uspěl Jaime Alguersuari
Předchází Sébastien Buemi	Šampion Formule E 2016-17	Uspěl Jean-Éric Vergne