Lufthansa -Lufthansa
| |||||||
Založený | 6. ledna 1953 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Zahájené operace | 1. dubna 1955 | ||||||
Náboje | |||||||
Program pro časté cestující | Míle a další | ||||||
Aliance | Hvězdná aliance | ||||||
Dceřiné společnosti |
|
||||||
Velikost flotily | 277 | ||||||
Destinace | 220 | ||||||
Mateřská společnost | skupina Lufthansa | ||||||
Obchodováno jako |
FWB : Komponenta LHA MDAX |
||||||
Sídlo společnosti | Kolín nad Rýnem , Německo | ||||||
Klíčoví lidé | |||||||
Zakladatelé | |||||||
Příjmy | 36,42 miliardy EUR (2019) | ||||||
Provozní zisk | 2,0 miliardy EUR (2019) | ||||||
Čistý příjem | 1,21 miliardy EUR (2019) | ||||||
Celková aktiva | 42,66 miliardy EUR (2019) | ||||||
Celkový vlastní kapitál | 10,15 miliardy EUR (2019) | ||||||
Zaměstnanci | 138 353 (2019) | ||||||
webová stránka | lufthansa |
Deutsche Lufthansa AG ( německá výslovnost: [ˌdɔʏtʃə ˈlʊfthanzaː] ), běžně zkrácená na Lufthansa , je německý vlajkový dopravce a největší letecká společnost v zemi. V kombinaci se svými dceřinými společnostmi je druhou největší leteckou společností v Evropě z hlediska přepravených cestujících. Lufthansa je jedním z pěti zakládajících členů Star Alliance , největší světové aliance leteckých společností , která byla založena v roce 1997.
Deutsche Lufthansa AG kromě vlastních služeb a vlastnictví dceřiných leteckých společností pro cestující Austrian Airlines , Swiss International Air Lines , Brussels Airlines a Eurowings (v angličtině označované Lufthansou jako její skupina osobních aerolinek ), vlastní několik společností souvisejících s letectvím, jako je Lufthansa . Technik a LSG Sky Chefs , jako součást skupiny Lufthansa . Celkem má skupina přes 700 letadel, což z ní dělá jednu z největších leteckých flotil na světě .
Sídlo společnosti Lufthansa a sídlo společnosti jsou v Kolíně nad Rýnem . Hlavní operační základna, nazývaná Lufthansa Aviation Center, se nachází v primárním uzlu společnosti Lufthansa na letišti Frankfurt a její sekundární základna je na letišti v Mnichově , kde je udržováno sekundární středisko Flight Operations Center .
Společnost byla založena jako Luftag v roce 1953 zaměstnanci bývalé Deutsche Luft Hansa , která byla politicky napojena na vládu nacistického Německa a rozpuštěna po druhé světové válce. Luftag pokračoval v tradiční značce německého vlajkového dopravce získáním názvu a loga Luft Hansa.
Dějiny
50. léta: Poválečná (re-)formace
Rok | Provoz |
---|---|
1955 | 78 |
1960 | 1,284 |
1965 | 3,785 |
1969 | 6,922 |
1971 | 8,610 |
1975 | 13,634 |
1980 | 21 056 |
1989 | 36,133 |
1995 | 61,602 |
2000 | 94,170 |
Lufthansa sahá svou historii do roku 1926, kdy byla v Berlíně založena Deutsche Luft Hansa AG (od roku 1933 stylizovaná jako Deutsche Lufthansa ) . DLH, jak bylo známo, byla německá vlajková loď až do roku 1945, kdy byly všechny služby ukončeny po porážce nacistického Německa ; od té doby bylo prokázáno, že Deutsche Luft Hansa spoléhala na použití nucené práce a ubytovala nuceně pracující na místě letiště Tempelhof. Ve snaze vytvořit novou národní leteckou společnost byla 6. ledna 1953 v Kolíně nad Rýnem založena společnost s názvem Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf ( Luftag ), přičemž mnoho jejích zaměstnanců pracovalo pro předválečnou Lufthansu; to zahrnovalo Kurta Weigelta , nacistu odsouzeného za válečné zločiny, který sloužil v představenstvu nové Lufthansy, a Kurta Knipfera, člena nacistické strany z roku 1929, který vedl Luft Hansu v letech 1933 až 1945.
Západnímu Německu dosud nebyla udělena suverenita nad svým vzdušným prostorem, takže nebylo známo, kdy by nová letecká společnost mohla začít fungovat. Přesto Luftag v roce 1953 zadal objednávky na čtyři Convair CV-340 a čtyři Lockheed L-1049 Super Constellation a zřídil servisní základnu na letišti v Hamburku . Dne 6. srpna 1954 získala Luftag jméno a logo zlikvidované Deutsche Lufthansa za 30 000 DM (ekvivalent dnešních 38 000 EUR), čímž pokračovala v tradici německého vlajkového dopravce tohoto jména.
1. dubna 1955 Lufthansa získala souhlas k zahájení pravidelných vnitrostátních letů spojujících Hamburk , Düsseldorf , Frankfurt , Kolín nad Rýnem a Mnichov . Mezinárodní lety začaly 15. května 1955 do Londýna , Paříže a Madridu , od 1. června téhož roku následovaly lety Super Constellation do New Yorku a od srpna 1956 přes jižní Atlantik. V srpnu 1958 odletělo patnáct Lufthansa 1049G a 1649. Z Německa každý týden do Kanady a Spojených států létaly tři 1049G týdně do Jižní Ameriky, tři do Teheránu a jeden do Bagdádu. Souběžně s tím letecká společnost také zahájila marketingovou kampaň na prodej sebe a západního Německa. Výzvy zahrnovaly povzbuzování cestujících, aby zvážili návštěvu země po druhé světové válce, a také nabízení služeb jiným národům prostřednictvím letištního uzlu ve Frankfurtu. Přesněji řečeno, úsilí Lufthansy formovalo a odráželo vývoj moderní formy konzumu a reklamy prostřednictvím prodeje letecké dopravy. V roce 1963 se letecká společnost, zpočátku omezená ve svých snahách o styk s veřejností, stala hlavním dodavatelem image západního Německa v zahraničí.
Zvláštní status Berlína znamenal, že Lufthansa nesměla létat do žádné části Berlína až do znovusjednocení Německa v roce 1990. Původně se myslelo, že jde pouze o dočasnou záležitost (a se záměrem přesunout tam sídlo a hlavní základnu letecké společnosti, jakmile se politická situace změní ), rozdělení Německa se ukázalo být delší, než se očekávalo, což postupně vedlo k tomu, že se letiště ve Frankfurtu stalo hlavním uzlem Lufthansy .
Východní Německo se pokusilo založit svou leteckou společnost v roce 1955 pod názvem Lufthansa , což však vyústilo v právní spor se Západním Německem , kde Lufthansa působila. Východní Německo místo toho založilo Interflug jako svou národní leteckou společnost v roce 1963, což se časově shodovalo s uzavřením východoněmecké Lufthansy.
60. léta: Zavedení proudových letadel
V roce 1958 Lufthansa objednala čtyři Boeingy 707 a v březnu 1960 zahájila proudové lety z Frankfurtu do New Yorku. Později byly koupeny Boeingy 720 B jako záloha flotily 707. V únoru 1961 byly trasy na Dálný východ rozšířeny za Bangkok v Thajsku do Hongkongu a Tokia. V roce 1962 byly přidány Lagos v Nigérii a Johannesburg v Jižní Africe.
Lufthansa představila Boeing 727 v roce 1964 a v květnu zahájila polární trasu z Frankfurtu do Tokia přes Anchorage. V únoru 1965 si společnost objednala 21 Boeingů 737 , které byly uvedeny do provozu v roce 1968. Lufthansa byla prvním zákazníkem Boeingu 737 a byla jedním ze čtyř kupujících 737-100 (dalšími byly NASA , Malaysia-Singapore Airlines a Avianca – zatímco drak letadla NASA byl postaven jako první, byl poslední dodaný a původně zamýšlen pro dodávku do Lufthansy). Lufthansa byla prvním zahraničním zákazníkem pro start letadla Boeing.
70.–80. léta 20. století: éra širokého těla
Širokoúhlá éra Lufthansy začala letem Boeing 747 dne 26. dubna 1970. Po něm následovalo představení DC-10-30 dne 12. listopadu 1973 a první Airbus A300 v roce 1976. V roce 1979 se Lufthansa a Swissair staly zahájit zákazníky pro Airbus A310 s objednávkou na dvacet pět letadel.
Program modernizace flotily společnosti pro 90. léta začal 29. června 1985 objednávkou patnácti Airbusů A320 a sedmi Airbusů A300-600 . O několik dní později bylo objednáno deset Boeingů 737-300 . Všechny byly dodány mezi lety 1987 a 1992. Lufthansa také koupila letadla Airbus A321 , Airbus A340 a Boeing 747-400 .
V roce 1987 Lufthansa spolu s Air France , Iberia a Scandinavian Airlines založila Amadeus , IT společnost (také známou jako GDS ), která by cestovním kancelářím umožnila prodávat zakladatele a produkty dalších leteckých společností z jediného systému.
Lufthansa přijala novou firemní identitu v roce 1988. Vozový park dostal nový vzhled, zatímco kabiny, městské kanceláře a letištní salonky byly přepracovány.
1990–2000: Další expanze
28. října 1990, 25 dní po znovusjednocení , se Berlín opět stal destinací Lufthansy. 18. května 1997 vytvořily Lufthansa, Air Canada , Scandinavian Airlines , Thai Airways International a United Airlines Star Alliance , první multilaterální alianci leteckých společností na světě .
V roce 1999 se Lufthansa účastnila iniciativy German Business Foundation, která se zabývala hromadnými žalobami proti německým společnostem za přestupky z dob druhé světové války, včetně použití nucené práce, a údajně zaplatila 10 milionů německých marek. Ve stejném roce Lufthansa pověřila učence Lutze Budrasse, aby prošetřil použití nucené práce její předchůdkyní společností Deutsche Luft Hansa během druhé světové války; odmítala publikovat výslednou studii Dr. Budrasse déle než deset let.
V roce 2000 se Air One stala partnerskou leteckou společností Lufthansy a téměř všechny lety Air One byly kódově sdíleny s Lufthansou, dokud Alitalia nekoupila Air One. Lufthansa má dobré výsledky v oblasti vykazování zisků, dokonce i v roce 2001, po 11. září , letecká společnost utrpěla značnou ztrátu zisku, ale stále dokázala zůstat „v černých číslech“. Zatímco mnoho jiných leteckých společností oznámilo propouštění (typicky 20 % jejich pracovní síly), Lufthansa si ponechala současnou pracovní sílu.
Dne 6. prosince 2001 oznámila Lufthansa objednávku na 15 superjumb Airbus A380 s 10 dalšími možnostmi, což bylo potvrzeno 20. prosince. Flotila A380 by byla využívána výhradně pro dálkové lety z Frankfurtu.
V červnu 2003 Lufthansa otevřela Terminál 2 na mnichovském letišti Franze Josefa Strauße , aby odlehčila svému hlavnímu uzlu, Frankfurtu , který trpěl kapacitními omezeními. Je to jeden z prvních terminálů v Evropě částečně vlastněný leteckou společností.
Dne 17. května 2004 se Lufthansa stala prvním zákazníkem pro službu online připojení Connexion by Boeing za letu.
Na podzim roku 2003 vedla implementace nové prodejní strategie, kterou inicioval tehdy úřadující výkonný viceprezident Thierry Antinori, aby se společnost přizpůsobila digitální éře, ke zrušení provizí pro cestovní kanceláře a vedla k revoluci v německém cestovním ruchu. s tím, že na jedné straně mizí z trhu mnoho cestovních kanceláří a na straně druhé vznikaly nové platformy digitální distribuce.
Dne 22. března 2005 holdingovou společností Lufthansy koupila společnost Swiss International Air Lines . Akvizice zahrnovala ustanovení, že majoritním akcionářům ( švýcarské vládě a velkým švýcarským společnostem) bude nabídnuta platba, pokud cena akcií Lufthansy během let po fúzi překoná index letecké společnosti. Obě společnosti budou nadále řízeny odděleně.
Dne 6. prosince 2006 Lufthansa zadala objednávku na 20 Boeingů 747-8 a stala se prvním zákazníkem modelu pro cestující. Letecká společnost je také druhou evropskou leteckou společností provozující Airbus A380 (po Air France ). První A380 byl dodán 19. května 2010, zatímco první 747-8 vstoupil do služby v roce 2012.
V září 2008 oznámila Lufthansa Group svůj záměr koupit podíl v Brussels Airlines (SN). V červnu 2009 udělila Evropská komise regulační souhlas a Lufthansa získala 45 % SN. V září 2016 Lufthansa oznámila, že koupí zbytek společnosti Brussels Airlines za 2,6 milionu eur . Transakce byla dokončena na začátku ledna 2017. Rozhodnutí bylo částečně přijato po bombových útocích na bruselském letišti v březnu 2016 , které způsobily, že společnost SN ztratila téměř 5 milionů EUR denně až do 3. dubna.
V září 2009 koupila Lufthansa se souhlasem Evropské komise Austrian Airlines.
Dne 11. června 2010 byl zahájen provoz Airbusu A380 mezi Frankfurtem a Tokiem ( Narita ).
2010: Utahování opasků
Po ztrátě 381 milionů eur v prvním čtvrtletí roku 2010 a další ztrátě 13 milionů v roce 2011 v důsledku ekonomické recese a nákladů na restrukturalizaci snížila Deutsche Lufthansa AG 3 500 administrativních míst nebo přibližně 20 procent z celkového počtu 16 800 administrativních pracovníků. V roce 2012 Lufthansa oznámila restrukturalizační program s názvem SCORE s cílem zlepšit svůj provozní zisk. V rámci restrukturalizačního plánu začala společnost převádět všechny lety na krátké vzdálenosti mimo své uzly ve Frankfurtu, Mnichově a Düsseldorfu na firemního přeznačeného nízkonákladového dopravce Germanwings .
V září 2013 oznámila Lufthansa Group svou největší objednávku na 59 širokotrupých letadel v hodnotě více než 14 miliard eur v ceníkových cenách. Začátkem téhož roku Lufthansa zadala objednávku na 100 úzkotrupých letadel příští generace.
Skupina má dlouhodobý spor s odborovou organizací Vereinigung Cockpit, která požadovala systém, v němž by piloti mohli odejít do důchodu ve věku 55 let a 60 % jejich platu jim bylo ponecháno, což Lufthansa trvá na tom, že už to není dostupné. K pilotům Lufthansy se připojili piloti z rozpočtového dopravce Germanwings, aby v dubnu 2014 zorganizovali celostátní stávku na podporu jejich požadavků, která trvala tři dny. Piloti uskutečnili na konci letních prázdnin v září 2014 šestihodinovou stávku, která způsobila zrušení 200 letů Lufthansy a 100 letů Germanwings.
V průběhu Mistrovství světa ve fotbale 2014 byla část flotily označena jako „Fanhansa“.
V listopadu 2014 Lufthansa podepsala outsourcingovou smlouvu v hodnotě 1,25 miliardy USD s IBM , díky níž americká společnost převezme divizi služeb IT infrastruktury a zaměstnance letecké společnosti.
V červnu 2015 Lufthansa oznámila plány na uzavření své malé dálkové základny na letišti Düsseldorf z ekonomických důvodů do října 2015. V té době se základna skládala ze dvou Airbusů A340-300 rotujících mezi Newarkem a Chicagem . V důsledku toho byla služba do Chicaga z Düsseldorfu nejprve sezónní, pozastavena na zimní sezónu 2015 a poté zcela zrušena. Služba do Newarku však byla zpočátku zachována. Od zimního letového řádu 2015 do konce zimního letového řádu 2016 byl Düsseldorf obsluhován letadly, která létala také na trase Mnichov-Newark. Dne 30. listopadu 2018 skončila linka Düsseldorf-Newark, která byla provozována letounem Airbus A330-300. Jejich základna byla oficiálně uzavřena v březnu 2019.
Dne 22. března 2016 Lufthansa ukončila provoz Boeingů 737-500 . Poslední Boeing 737 (737-300) této letecké společnosti byl vyřazen 29. října 2016 po letu z Milána do Frankfurtu. Lufthansa provozovala 737 v několika variantách téměř 50 let, první letoun byl dodán 27. prosince 1967.
Dne 4. prosince 2017 se Lufthansa stala první evropskou leteckou společností, která získala 5hvězdičkový certifikaci Skytrax . Jak uvedl Skytrax, klíčovým faktorem pozitivního hodnocení bylo oznámení nové kabiny a sedadel v business třídě, která měla být představena v roce 2020. Lufthansa je tak 10. leteckou společností, která je držitelem tohoto ocenění, ale ve skutečnosti je 5. hvězdou. dostal produkt, který měl být uveden na trh dva roky po hodnocení. Na oslavu Lufthansa natřela Airbus A320 a Boeing 747-8 v barvách „5 Starhansa“.
V březnu 2018 přijala Lufthansa a další letecké společnosti jako British Airways a American Airlines žádost Pekingu o zařazení Tchaj-wanu jako součásti Číny.
V březnu 2019 Lufthansa objednala 20 Boeingů 787-9 a dalších 20 Airbusů A350-900 pro výměnu a rozšíření vlastní flotily a flotily skupiny. Letecká společnost také oznámila, že od roku 2022 prodá šest letadel A380 zpět Airbusu.
2020: Pandemie COVID-19 a zotavení
Dne 19. března 2020 Lufthansa zrušila 95 procent všech letů kvůli zákazu cestování kvůli pandemii COVID-19 . V důsledku toho utrpěla letecká společnost do dubna 2020 ztráty ve výši 1 milionu eur za hodinu. Zatímco Lufthansa během roku 2020 snižovala své náklady, pokračující zdravotní rizika a cestovní omezení stále na začátku roku 2021 způsobovaly hodinové ztráty v průměru přibližně 500 000 eur.
Hans DeHaan z Lufthansy 14. května uvedl, že letecká společnost obnoví lety mezi Torontem a Frankfurtem od 3. června. Lety byly zakázány pro všechny mezinárodní cesty mezi Kanadou a Evropskou unií , které nejsou nezbytné . Před pandemií COVID-19 Lufthansa provozovala 64 letů týdně mezi těmito dvěma zeměmi. Plány obnovy letecké společnosti zahrnují náklad s vysokou hustotou, který má nahradit platící zákazníky. Letecké společnosti Lufthansa Group nyní vyžadují, aby všichni cestující na palubě nosili masku.
Dne 26. června hlasovali akcionáři Deutsche Lufthansa AG pro přijetí kapitálových opatření a pro účast Hospodářského stabilizačního fondu (WSF) Spolkové republiky Německo ve společnosti Deutsche Lufthansa AG. Celkem Lufthansa toho léta obdržela vládní pomoc ve výši asi 9 miliard eur.
V lednu 2021 generální ředitel Lufthansy Spohr oznámil, že celá aktuálně uložená flotila Airbusů A340-600 bude s okamžitou platností vyřazena a již se nevrátí do provozu. V červnu 2021 Lufthansa uvedla, že chce splatit státní pomoc, kterou obdržela během pandemie před německými federálními volbami v září 2021, pokud to bude možné. Také v červnu 2021 Lufthansa uvedla, že změní svou komunikaci tak, aby přijala genderově neutrálnější a inkluzivní jazyk. Odstraní pozdravy jako „ Dámy a pánové “.
V lednu 2022 Lufthansa přiznala, že provedla více než 18 000 prázdných letů, aby udržela letištní sloty během pandemie.
V březnu 2022 generální ředitel Lufthansy potvrdil, že celá flotila Airbusů A380 bude skutečně vyřazena a již se nevrátí do provozu poté, co byla uskladněna od začátku roku 2020.
Firemní záležitosti
Vlastnictví
Lufthansa byla do roku 1994 státním podnikem . Akcie Deutsche Lufthansa AG jsou od roku 1966 veřejně obchodovány na všech německých burzách. Kromě obchodování na burze se obchoduje také elektronicky pomocí systému Xetra . Jedná se o akciový index DAX a je kótována na burze cenných papírů Frankfurt Prime Standard . Na konci roku 2019 registr akcionářů ukázal, že němečtí investoři drželi 67,3 % akcií (předchozí rok: 72,1 %). Druhou největší skupinou s 10,4 % byli akcionáři z Lucemburska. Investoři z USA tvořili 8,1 %, následovalo Irsko a Spojené království, každý s 3,6 %. To zajišťuje soulad s ustanoveními německého zákona o dokumentaci shody v letectví (LuftNaSiG). K datu účetní závěrky drželi 58 % akcií institucionální investoři (předchozí rok: 53 %) a 42 % držely soukromé osoby (předchozí rok: 47 %). Lansdowne Partners International Ltd. a BlackRock, Inc. byly na konci roku největšími akcionáři ve skupině Lufthansa s 4,9 % a 3,1 %. Všechny transakce vyžadující zveřejnění a zveřejněné během finančního roku 2019, stejně jako čtvrtletní aktualizace akcionářské struktury, jsou k dispozici online. Během krize COVID v roce 2020 zvýšil Heinz Hermann Thiele svůj podíl na více než 12 %; o několik měsíců později zemřel. Volný objem akcií Lufthansy byl v roce 2020 67 %, podle definice Deutsche Börse .
Záchrana německé vlády
Německá vláda nabídla finanční pomoc ve výši 9 miliard EUR na podporu letecké společnosti prostřednictvím ekonomických problémů vyvolaných COVID-19. Díky této záchraně se podíl vlády v letecké společnosti zvýšil na 20 % a také jí byla udělena místa v představenstvu, zatímco stávající podíly akcionářů se rozmělnily. Akcionáři společnosti schválili záchranu ve čtvrtek 26. června a nabídli tak letecké společnosti nový život.
Obchodní trendy
Klíčové obchodní a provozní výsledky skupiny Lufthansa za poslední roky jsou uvedeny níže (stav k 31. prosinci):
2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Obrat (mil. EUR) | 22,283 | 27,324 | 28,734 | 30 135 | 30 027 | 30 011 | 32 056 | 31 660 | 35,579 | 35,542 | 36,424 | 13 589 |
Čistý zisk/ztráta (mil. EUR) | −43 | 1,131 | −13 | 990 | 313 | 55 | 1,698 | 1,776 | 2,364 | 2,163 | 1,213 | −6,725 |
Počet zaměstnanců (k na konci roku) | 117,5 | 117,0 | 116,4 | 117,0 | 118,3 | 118,8 | 120,7 | 124,3 | 129,4 | 135,5 | 138,4 | 110,1 |
Počet cestujících (m) | 77,3 | 91,2 | 100,5 | 103,1 | 104,6 | 106,0 | 107,7 | 109,7 | 130,0 | 141,9 | 145,3 | 36.4 |
Vytížení cestujících (%) | 77,9 | 79,3 | 77,6 | 78,8 | 79,8 | 80,1 | 80,4 | 79,1 | 80,9 | 81,5 | 82,6 | 63,2 |
Faktor zatížení nákladu (%) | 60,6 | 68,0 | 66,8 | 66,9 | 69,1 | 69,9 | 66,3 | 66,6 | 69,3 | 66,6 | 61,4 | 69,6 |
Počet letadel (na konci roku) | 722 | 710 | 636 | 627 | 622 | 615 | 602 | 617 | 728 | 763 | 763 | 757 |
Poznámky/zdroje | ||||||||||||
Sídlo společnosti
Sídlo společnosti Lufthansa je v Kolíně nad Rýnem . V roce 1971 popsali Lawrence Fellows z The New York Times tehdy novou budovu ústředí, kterou Lufthansa obsadila v Kolíně nad Rýnem, jako „zářící“. V roce 1986 teroristé bombardovali budovu. Nikdo nebyl zraněn. V roce 2006 položili stavitelé první kámen nového sídla Lufthansy v Deutzu v Kolíně nad Rýnem . Do konce roku 2007 Lufthansa plánovala přestěhovat 800 zaměstnanců, včetně finančního oddělení společnosti, do nové budovy. Na začátku roku 2013 však Lufthansa odhalila plány na přemístění své centrály z Kolína nad Rýnem do Frankfurtu do roku 2017.
Několik oddělení Lufthansy není v ústředí; místo toho jsou v leteckém centru Lufthansy na letišti ve Frankfurtu . Mezi tato oddělení patří korporátní komunikace a vztahy s investory.
Dceřiné společnosti letecké společnosti
Kromě hlavního provozu pro cestující má Lufthansa několik dceřiných společností leteckých společností, včetně:
- Zcela ve vlastnictví Lufthansy
-
Lufthansa Regional – regionální podavač
- Lufthansa CityLine – německá regionální letecká společnost se sídlem v Mnichově a součástí Lufthansa Regional
- Air Dolomiti – italská regionální letecká společnost se sídlem ve Villafranca di Verona a součástí Lufthansa Regional
- Austrian Airlines – vlajková letecká společnost Rakouska se sídlem na mezinárodním letišti ve Vídni
-
Swiss International Air Lines – vlajková letecká společnost Švýcarska se sídlem na letišti v Curychu
- Edelweiss Air – dceřiná společnost švýcarské rekreační letecké společnosti
- Brussels Airlines – vlajková letecká společnost Belgie se sídlem na letišti v Bruselu
- Eurowings Group (nízkonákladové nebo hybridní letecké společnosti typu point-to-point)
- Eurowings – německá nízkonákladová letecká společnost se sídlem v Düsseldorfu
- Eurowings Discover německá letecká společnost pro volný čas na dlouhé a střední vzdálenosti
- Eurowings Europe – nízkonákladová letecká společnost registrovaná v Rakousku
- Lufthansa Cargo – Německá nákladní letecká společnost se sídlem ve Frankfurtu , dříve German Cargo
- Částečně ve vlastnictví Lufthansy
- AeroLogic – německá nákladní letecká společnost vlastněná společným podnikem Lufthansa (50 %) a DHL (50 %)
- SunExpress – turecká rekreační letecká společnost ve společném vlastnictví společností Lufthansa (50 %) a Turkish Airlines (50 %)
- Bývalé dceřiné společnosti (vlastněné roky)
- British Midland International (2009–2011, podíl ve vlastnictví od roku 1999) – dceřiná společnost britské letecké společnosti prodána International Airlines Group a sloučena do British Airways v roce 2012
- Condor Flugdienst (1959–2004, podíly ve vlastnictví od roku 1955 do roku 2006) – bývalá pobočka pro volný čas, akcie postupně získává Thomas Cook AG , později ve vlastnictví Thomas Cook Group
- German Cargo (1977-1993) - nákladní dceřiná společnost, reorganizovaná na současnou Lufthansa Cargo
- Luftfahrtgesellschaft Walter – německá nízkonákladová regionální letecká společnost integrovaná do Eurowings v říjnu 2017, prodána společnosti Zeitfracht v roce 2019
- Lufthansa Italia (2009–2011) – založena italská pobočka letecké společnosti, která sdílí IATA, ICAO a volací značky s hlavní Lufthansou
- SunExpress Deutschland (2011-2020) - německá dceřiná společnost SunExpress
Ostatní dceřiné společnosti
Kromě výše uvedených leteckých společností má Lufthansa další dceřiné společnosti přidružené k letectví:
- Global Load Control , světový lídr v oblasti služeb vzdáleného vážení a vyvážení.
- LSG Sky Chefs , největší světová cateringová společnost leteckých společností, která představuje jednu třetinu jídel světových leteckých společností .
- Lufthansa Consulting , mezinárodní letecká poradenská společnost pro letecké společnosti, letiště a související odvětví.
- Lufthansa Flight Training , poskytovatel služeb školení letových posádek pro různé letecké společnosti a hlavní tréninková část pro piloty aerolinek.
- Lufthansa Systems , největší evropský poskytovatel IT v oblasti letectví.
- Lufthansa Technik , poskytovatelé údržby letadel.
- Lufthansa City Center International, síť nezávislých cestovních kanceláří, které jsou držiteli franšízy Lufthansy
- Lufthansa AirPlus Servicekarten GMBH, (AirPlus International) cestovní platební společnost prostřednictvím UATP a Mastercard.
Branding
Logo Lufthansa, obklíčený stylizovaný jeřáb za letu, poprvé vytvořil v roce 1918 Otto Firle. Byl součástí nátěru první německé letecké společnosti Deutsche Luft-Reederei (zkráceně DLR), která zahájila leteckou dopravu 5. února 1919. V roce 1926 přijala tento symbol Deutsche Luft Hansa a v roce 1954 Lufthansa jeho přijetím vyjádřila kontinuitu. a později v roce 1963 – jeho varianta podle návrhu Roberta Lisovského .
Předpokládá se, že původním tvůrcem názvu Lufthansa byl FA Fischer von Puturzyn. V roce 1925 vydal knihu s názvem „Luft-Hansa“, která zkoumala možnosti, které se v té době otevíraly politikům v oblasti letectví. Luft Hansa byl název dán nové letecké společnosti, která vzešla z fúze aerolinek Junkers ' ( Luftverkehr AG ) a Deutscher Aero Lloyd .
Po druhé světové válce si společnost ponechala modrou a žlutou jako hlavní barvy a logo jeřábu. Od začátku 60. let 20. století se jako název společnosti v livreji používala značka Helvetica . Retro livrej ze 70. let 20. století obsahovala horní polovinu trupu natřenou v bílé barvě a spodní část trupu (spodní polovina, včetně motorů) byla šedo-stříbrná hliníková, pod modrým páskem okna a černě lakovanou přídí. Logo jeřábu bylo natřeno modrou barvou na motorech, na spodní polovině trupu těsně pod okny kokpitu a žlutým kruhem uvnitř modrého pruhu na ocasní ploše.
Německý designér Otl Aicher vytvořil komplexní firemní design pro leteckou společnost v roce 1967. Logo jeřábu bylo nyní vždy zobrazeno v kruhu, který byl na nátěru žlutý na jinak modré ocasní ploutvi. Helvetica byla použita jako hlavní typ písma pro livreje i publikace. Modrý pruh a obecný nátěr letadla byly zachovány z předchozího nátěru.
Aicherův koncept byl zachován i v designu z roku 1988. Okenní pás byl odstraněn a trup byl natřen šedou barvou.
V roce 2018 Lufthansa změnila svůj vzhled. Obklopený jeřáb byl zachován a pozadí se změnilo ze žluté na tmavě modrou. Vertikální stabilizátor a zadní část trupu byly natřeny tmavě modrou barvou a ocasní kužel zůstal bílý. Hlavní trup byl natřen bílou barvou a nad okny byla natřena značka "Lufthansa", rovněž tmavě modrá.
Slogan společnosti je „Řekni ano světu“.
Aliance a partnerství
Komerční
Lufthansa koupila 19% podíl v JetBlue Airways v prosinci 2007 a uzavřela s leteckou společností smlouvu o sdílení kódů. Byla to první velká investice evropského dopravce do amerického dopravce od doby, kdy v roce 2008 vstoupila v platnost dohoda EU-US Open Skies . Lufthansa prodala svůj podíl v JetBlue v březnu 2015.
Koncem roku 2007 byla Lufthansa Cargo nucena přemístit centrum z Kazachstánu do Ruska .
Dne 28. srpna 2008 Lufthansa a Brussels Airlines oznámily, že jednají o fúzi.
Lufthansa získala 45% podíl v Brussels Airlines v roce 2009. Má opci na získání zbývajících 55% do roku 2017. V rámci dohody se Brussels Airlines připojily ke Star Alliance v prosinci 2009.
Dne 28. října 2008 Lufthansa uplatnila svou opci na nákup dalších 60% podílu v BMI (kromě 20% podílu, který Lufthansa již vlastní), což vedlo ke sporu s bývalým vlastníkem Sirem Michaelem Bishopem . Obě strany dosáhly dohody na konci června 2009 a akvizice se uskutečnila s účinností od 1. července 2009. Lufthansa získala zbývajících 20 % od Scandinavian Airlines dne 1. listopadu 2009, čímž převzala úplnou kontrolu nad BMI.
Lufthansa dokončila koupi Austrian Airlines od rakouské vlády v lednu 2009.
V roce 2010 byla společnost Lufthansa jmenována v rámci vyšetřování Evropské komise ohledně určování cen, ale nebyla pokutována, protože působila jako oznamovatel.
V dubnu 2012 Lufthansa dokončila prodej BMI společnosti International Airlines Group (IAG), vlastníkovi British Airways a Iberia za 172,5 milionu liber.
V červenci 2012 ztroskotala dohoda o údržbě Qantas-Lufthansa Technik pro letiště Tullamarine kvůli nedostatečné údržbě motoru na podporu partnerství. To vedlo k propuštění 164 inženýrů. To následovalo jen několik měsíců po uzavření těžkých údržbářských operací, což vedlo ke ztrátě dalších 400 pracovních míst. Bylo oznámeno, že partnerství Lufthansa Technik-Qantas skončí v září.
Lufthansa také koordinuje plánování a prodej letenek na transatlantické lety s Air Canada a United Airlines (stejně jako Brussels Airlines, Swiss a Austrian Airlines). Lufthansa (se Swiss a Austrian Airlines) podobně spolupracuje s ANA na letech do Japonska. Oba podniky vyžadovaly souhlas úřadů pro hospodářskou soutěž.
Technika
Do dubna 2009 byly systémy řízení zásob a odletů společnosti Lufthansa založené na Unisys spravovány společností LH Systems . Rezervační systémy Lufthansy byly na počátku 90. let outsourcovány společnosti Amadeus. Po rozhodnutí o outsourcingu všech součástí systému služeb cestujícím byly funkce outsourcovány na platformě Altéa spravované společností Amadeus .
Partnerské letecké společnosti
Lufthansa popisuje Air Malta , Luxair a LATAM jako partnerské letecké společnosti. Partnerství zahrnují především sdílení kódů a vzájemné uznávání programů pro časté cestující.
Sponzorství
Lufthansa sponzoruje bundesligový klub Eintracht Frankfurt . Skupina Lufthansa také sponzoruje německou nadaci Sports Aid Foundation – propaguje její sociopolitické cíle a sportovce, které sponzoruje.
Destinace
Lufthansa sdílí kódy s těmito leteckými společnostmi:
- Aegean Airlines
- Air Astana
- airBaltic
- Air Canada
- Air China
- Air Dolomiti LH
- Air India
- Air Malta
- Air Nový Zéland
- Všechny Nippon Airways
- Asiana Airlines
- Austrian Airlines LH
- Avianca
- Brussels Airlines LH
- Cathay Pacific
- Copa Airlines
- Chorvatské aerolinky
- EgyptAir
- Ethiopian Airlines
- Etihad Airways
- Eurowings LH
- LATAM Airlines
- Polské aerolinky LOT
- Luxair
- Scandinavian Airlines
- Shenzhen Airlines
- Singapore Airlines
- South African Airways
- SunExpress LH
- Swiss International Air Lines LH
- TAP Air Portugal
- Thai Airways
- Turkish Airlines
- United Airlines
- Vistara
LH Část skupiny Lufthansa.
Flotila
Konvence pojmenování letadel
V září 1960 byl Boeing 707 (D-ABOC) Lufthansy, který by sloužil na mezikontinentální trase Frankfurt-New York, pokřtěn Berlín po rozděleném Berlíně tehdejším starostou Willy Brandtem . Po Berlíně byly další letouny Lufthansy 707 pojmenovány „ Hamburk “, „ Frankfurt “, „ Mnichov “ a „ Bonn “. Těmito jmény společnost založila tradici pojmenovávat letadla ve své flotile po německých městech a obcích nebo spolkových zemích, přičemž platí pravidlo, že výrobce letadla, velikost nebo trasa odpovídají zhruba relativní velikosti nebo důležitosti letadla. město nebo město, po kterém bylo pojmenováno.
Tato tradice pokračovala, se dvěma významnými výjimkami, až do roku 2010: Prvním byl Airbus A340-300 registrovaný D-AIFC, pojmenovaný „Gander/Halifax“, po Gander a Halifax , dvou kanadských městech podél standardní letové trasy z Evropy do Severní Ameriky. . Stalo se prvním letounem Lufthansy pojmenovaným po neněmeckém městě. Název připomíná pohostinnost komunit Gander a Halifax, které sloužily jako improvizovaná bezpečná útočiště pro cestující a posádku mnoha mezinárodních letadel, kteří se nemohli vrátit na původní letiště během operace Žlutá stuha po útocích z 11. září 2001 . Dalším letounem, který nebyl pojmenován po německém městě, byl Airbus A321-100 registrovaný jako D-AIRA, který byl označen jako Finkenwerder na počest závodu Airbus v okrese Hamburg-Finkenwerder , kde se vyrábí asi 40 % úzkotrupých modelů Airbus.
V únoru 2010 Lufthansa oznámila, že její první dva Airbusy A380 budou pojmenovány Frankfurt nad Mohanem (D-AIMA) a München (D-AIMB) podle dvou uzlových letišť Lufthansy. Následné letouny A380 byly pojmenovány po dalších uzlových letištích skupiny Lufthansa Curych , Wien ( Vídeň ) a Brusel ( Brusel ) a velkých německých městech Düsseldorf a Berlín . Zbývající A380 byly pojmenovány po hlavních městech Star Alliance Tokio , Peking , Johannesburg , New York , San Francisco a Dillí . Nicméně, D-AIMN San Francisco byl přejmenován na Deutschland (Německo) v roce 2016.
Od roku 2016 je ve flotile Lufthansy několik letadel na krátké a dlouhé vzdálenosti, které nenesou žádné jméno. Buď nikdy žádný nedostal, nebo byl jejich bývalý přidělen novějšímu letounu, což byl případ několika Boeingů 747-400 . Například bývalý Bayern ( Bavorsko ), Boeing 747-400 stále v aktivní službě, ztratil toto jméno na nový Boeing 747-8I .
Renovace historických letadel
Lufthansa Technik , oddělení údržby letecké společnosti, obnovilo letovou způsobilost Junkers Ju 52/3m postavený v roce 1936 ; toto letadlo bylo v provozu na 10hodinové trase Berlín – Řím přes Alpy ve 30. letech 20. století. Lufthansa nyní restauruje Lockheed Super Constellation pomocí dílů ze tří takových letadel zakoupených v aukcích. Lufthansa Super Constellations a L1649 "Starliners" obsluhovaly trasy jako Hamburk - Madrid - Dakar - Caracas - Santiago . Lufthansa Technik nabírá zaměstnance v důchodu a dobrovolníky na kvalifikovanou pracovní sílu.
Airbus A380
Lufthansa původně objednala celkem 15 Airbusů A380-800 , z nichž do června 2012 bylo dodáno deset. V září 2011 byla objednávka navýšena o další dvě na 17, tato objednávka byla potvrzena 14. března 2013. V září 2013 však bylo oznámeno, že dozorčí rada Lufthansy schválila nákup pouze dvanácti z prvních 15 letounů A380. Do flotily tak přibylo celkem 14 A380.
Lufthansa využívá své A380 z a do Frankfurtu nad Mohanem (9 letadel) a od března 2018 také do az Mnichova (5 letadel). Od 6. do 12. prosince 2011 již Lufthansa používala A380 jednou denně na trase z Mnichova do New Yorku-JFK. Stalo se tak především na pozadí vánočních nákupů v New Yorku.
března 2019 Lufthansa oznámila, že vyřadí z flotily 6 letadel A380 a nahradí je letadly Boeing 787-9 a Airbus A350-900.
března 2020 Lufthansa oznámila, že kvůli pandemii COVID-19 uzemní všechna svá letadla A380 .
Služby
Program pro časté cestující
Program častých cestujících Lufthansy se nazývá Miles & More a je sdílen několika evropskými leteckými společnostmi, včetně všech dceřiných leteckých společností Lufthansy (kromě společných podniků SunExpress ), plus Adria Airways , Condor Flugdienst (dříve vlastněný Lufthansou), Croatia Airlines , LOT Polish Airlines a Luxair (podíl dříve držel Lufthansa). Členové Miles & More mohou získávat míle na letech Lufthansy a partnerských letech Star Alliance , jakož i prostřednictvím kreditních karet Lufthansa a nákupů uskutečněných prostřednictvím obchodů Lufthansa. Status v rámci Miles & More je určen mílemi nalétanými během jednoho kalendářního roku s konkrétními partnery. Úrovně členství zahrnují: Člen Miles & More (bez minimálního prahu), Frequent Traveler (Stříbrná, 35 000 mil (56 000 km) prahová hodnota nebo 30 samostatných letů), Senator (Zlatá, 100 000 mil (160 000 km) prahová hodnota) a HON Circle (Černý práh 600 000 mil (970 000 km) za dva kalendářní roky). Všechny úrovně statusu Miles & More vyšší než členské úrovně Miles & More nabízejí přístup do salonku a míle pro manažery, přičemž vyšší úrovně nabízejí exkluzivnější výhody.
Kabiny
První třída
První třída je nabízena na většině letadel na dlouhé vzdálenosti (všechny A340-600, přední část horní paluby všech Airbusů A380 a příď hlavní paluby všech Boeingů 747-8I). Každé sedadlo lze přeměnit na 2 metry (6 stop 7 palců) lůžko, zahrnuje elektrické zásuvky pro notebook a zábavní zařízení. Jídla jsou k dispozici na vyžádání. Lufthansa nabízí vyhrazené odbavovací přepážky první třídy na většině letišť a nabízí vyhrazené salonky první třídy ve Frankfurtu a Mnichově a také vyhrazený terminál první třídy ve Frankfurtu. Přijíždějící cestující mají možnost využít příletové zařízení First Class společnosti Lufthansa a také nový Welcome Lounge. Lufthansa představila nový produkt First Class na palubě Airbusu A380 a plánovala jej postupně zavést na všech svých dálkových letounech. S novým programem SCORE, který byl zaveden s cílem zvýšit zisky o 1,5 miliardy eur v následujících letech, však Lufthansa zastavila expanzi tras a výrazně snížila své nabídky první třídy na většině tras. V roce 2017 letecká společnost oznámila, že jejích prvních několik Boeingů 777-9 nebude obsahovat sedadla First Class, nicméně First Class by mohla být instalována na pozdější dodávky. Od června 2021 byla jediná zbývající sedadla první třídy, která Lufthansa nabízela, na jejích Boeingech 747-8I , přičemž 10 Airbusů A350-900 se sedadly první třídy mělo být dodáno od července 2023.
Business třída
Business Class je nabízena na všech dálkových letadlech. Sedadla lze přeměnit na lehká lůžka o délce 2 metry (6 stop 7 palců) a zahrnují elektrické zásuvky pro laptop a zábavní zařízení. Lufthansa nabízí vyhrazené odbavovací přepážky Business Class na všech letištích, stejně jako vyhrazené salonky Business Class na většině letišť nebo smluvní salonky na jiných letištích, stejně jako Lufthansa Welcome Lounge po příletu do Frankfurtu. Od roku 2014 má třída Business ve všech letadlech se širokým trupem sedadla s plochou polohou. Lufthansa zveřejnila plány na novou business třídu, která má být uvedena na trh v roce 2022 na Boeingu 787-9 a v následujících letech dovybaví zbytek flotily.
Prémiová ekonomika
Prémiová ekonomika společnosti Lufthansa pro dálkovou dopravu, která byla představena v roce 2014, byla zavedena na všechna letadla na dlouhé vzdálenosti, počínaje některými Boeingy 747-8I. Design je podobný kabinám Air Canada Premium Economy nebo World Traveller Plus od British Airways , Premium Economy nabízí rozteč 38 palců (970 mm) a až o 3 palce (76 mm) větší šířku než ekonomická třída, v závislosti na letadle. . Sedadla jsou také vybavena 11 nebo 12palcovým (280 nebo 300 mm) osobní zábavní obrazovkou v opěradlech a větší loketní opěrkou oddělující sedadla. Spolu s plánovaným představením Boeingu 777-9X plánuje letecká společnost přidat novou kabinu Premium Economy s „skořepinovým“ designem. Tato sedadla mají být také instalována na SWISS Boeing 777-300ER a Airbus A340-300 od prvního a druhého čtvrtletí roku 2021.
Ekonomická třída
Ekonomická třída společnosti Lufthansa pro dálkovou dopravu je nabízena u všech letadel na dlouhé vzdálenosti. Všechny mají rozteč sedadel 31 palců (790 mm), kromě Airbusů A380, které mají rozteč sedadel 33 palců (840 mm). Cestující dostanou jídlo a také nápoje zdarma. Celý vozový park nabízí obrazovky Audio-Video-On-Demand ( AVOD ) v ekonomické třídě.
Letištní salonky a terminály
Lufthansa provozuje v rámci své cílové sítě čtyři typy salonků: First Class, Senator, Business a Welcome Lounges. Každá odletová hala je přístupná prostřednictvím cestovní třídy nebo statusu Miles a More/Star Alliance; uvítací salonek je omezen pouze na přijíždějící prémiové cestující společností Lufthansa Group a United Airlines.
Lufthansa také provozuje vyhrazený terminál první třídy na frankfurtském letišti. První terminál svého druhu, přístup je omezen pouze na odlétající Lufthansa First Class, ve stejný den Lufthansa Group první třídu a členy HON Circle. Přibližně 200 zaměstnanců se denně stará o přibližně 300 cestujících v terminálu, který nabízí restauraci s kompletními službami, plný bar, doutníkový salonek, relaxační místnosti a kanceláře a také sociální zařízení. Hosté jsou odvezeni přímo k odletu Mercedesy třídy S nebo V nebo vozy Porsche Cayenne nebo Panamera .
Autobusová služba
Lufthansa dříve provozovala odbavovací stanoviště na hranicích města Norimberk a autobusovou dopravu z Norimberku na letiště v Mnichově .
Nehody a incidenty
Toto je seznam nehod a incidentů zahrnujících hlavní letadla Lufthansy od roku 1956. Dřívější výskyty viz Deutsche Luft Hansa . Informace o nehodách a incidentech na letech se značkou Lufthansa, které provozovaly jiné letecké společnosti, naleznete v příslušných článcích ( Lufthansa CityLine , Lufthansa Cargo , Contact Air , Germanwings a Air Dolomiti ).
Fatální
- 11. ledna 1959, Lufthansa Flight 502 , Lufthansa Lockheed Super Constellation ( registrovaný D-ALAK) narazil na pláž krátce u letiště Galeão v Rio de Janeiro po pravidelném osobním letu z Hamburku v Německu. Z 29 cestujících a 10 členů posádky na palubě přežil pouze druhý pilot a 2 letušky. Vyšetřování nehody vedlo k obviňování pilotů z příliš nízkého přiblížení, které mohlo být způsobeno únavou.
- 4. prosince 1961 havaroval Boeing 720 Lufthansy (registrovaný D-ABOK) z neznámých příčin poblíž Mohuče během cvičného letu z Frankfurtu do Kolína nad Rýnem a zabil tři cestující. Jednalo se o první nehodu letadla tohoto typu.
- Dne 15. července 1964 se při cvičném letu zřítil další Boeing 720 (registrovaný D-ABOP), na jehož palubě přišli o život tři lidé včetně Wernera Baakea (při teprve druhé havárii tohoto typu letadla). K nehodě došlo poblíž Ansbachu poté , co piloti ztratili kontrolu nad letounem při přetáčení křidélek .
- ledna 1966 v 17:50 místního času se let Lufthansy 005 z Frankfurtu do Brém , který byl provozován s použitím Convair CV-440 Metropolitan registrovaný D-ACAT, zřítil 0,5 kilometru (0,31 mil) od letiště v Brémách a zabil všech 42 cestujících. a 4 členové posádky na palubě. Piloti se při přibližování k letišti pokusili provést průlet , během kterého se letoun zastavil a vymkl kontrole, pravděpodobně kvůli chybě pilota.
- Dne 20. listopadu 1974 v 07:54 místního času let Lufthansy 540 , Boeing 747-100 (registrovaný D-ABYB), ztratil výkon a krátce po startu havaroval na mezinárodním letišti Jomo Kenyatta při první letecké nehodě zahrnující Boeing 747. O život přišlo 55 ze 140 cestujících a 4 ze 17 členů posádky, což je nejhorší nehoda v historii letecké společnosti.
- Dne 26. července 1979 ve 21:32 UTC narazil Boeing 707 s konfigurací pro náklad (registrovaný D-ABUY), který byl na cestě letu Lufthansy 527 z Rio de Janeira do Dakaru a dále do Německa, do hory 25 kilometrů (16 mil) od Letiště Galeão během počátečního stoupání zabilo tři členy posádky na palubě. Špatná komunikace mezi piloty a řídícím letového provozu měla za následek, že letadlo letělo po špatné dráze.
- 14. září 1993 let Lufthansy 2904 , Airbus A320-200 (registrovaný D-AIPN) letící z Frankfurtu do Varšavy s 64 cestujícími a 4 členy posádky na palubě, přejel při přistání na letišti Varšava-Okecie dráhu a narazil do zemní násep, který má za následek smrt druhého pilota a jednoho cestujícího.
- 28. května 1999 německá pohraniční policie udusila k smrti Aamira Ageeba , kterého doprovázela na palubě letu 588 Lufthansy z Frankfurtu do Káhiry. Během vzletu důstojníci zadrželi a zadrželi Ageeba, Súdánce deportovaného z Německa poté, co byl odmítnut o azyl. Letoun nouzově přistál v Mnichově. Incident vedl k tomu, že německé ministerstvo vnitra pozastavilo svou politiku násilné letecké deportace, a přispěl k protestům proti roli Lufthansy při přepravě deportovaných žadatelů o azyl.
Nesmrtelné
- Dne 20. prosince 1973 v 00:33 místního času se Boeing 707 společnosti Lufthansa (registrovaný D-ABOT) s 98 cestujícími a 11 členy posádky na palubě srazil s prostřední značkovou chatrčí při přibližování k letišti Palam v Dillí po pravidelném letu pro cestující z Bangkoku ( v rámci vícenohého letu zpět do Německa). Nedošlo k žádnému zranění, ale letoun byl neopravitelně poškozen. V době nehody byla špatná viditelnost.
- Dne 18. října 1983 sjel nákladní Boeing 747-200 z ranveje na letišti Kai Tak v Hong Kongu a uvízl v trávě po poruše motoru při vzletu.
- června 2018 byl jeden z Airbusů A340-300 letecké společnosti registrovaný jako D-AIFA odtahován k odletové bráně na letišti ve Frankfurtu, když odtahové vozidlo začalo hořet. Navzdory rychlému zásahu letištního hasičského sboru utrpělo letadlo značné požární a kouřové poškození přídě a pilotní kabiny. Šest lidí bylo ošetřeno kvůli nadýchání kouře.
Únosy a kriminální akce
- V roce 1972, v roce letních olympijských her v Mnichově , byly hlášeny čtyři únosy letadel Lufthansy:
- února byl unesen let 649 , Boeing 747-200 (registrovaný D-ABYD) se 172 cestujícími a 15 členy posádky na palubě na cestě z Nového Dillí do Athén (jako součást víceramenného letu z Tokia do Frankfurtu ) . pěti teroristy z Lidové fronty pro osvobození Palestiny , kteří poté požadovali od německé vlády výkupné ve výši 5 milionů dolarů. Letadlo přistálo na mezinárodním letišti v Adenu a rukojmí byli propuštěni následující den, jakmile byly akceptovány požadavky pachatelů.
- Dne 10. července došlo k podobnému pokusu o únos na palubě Boeingu 737-100 Lufthansy během letu z Kolína nad Rýnem do Mnichova .
- 11. října byl unesen Boeing 727 na letu z Lisabonu do Frankfurtu . Po přistání na frankfurtském letišti se pachatel pokusil uprchnout, ale byl zajat policií.
- 29. října dva muži unesli let 615 s 11 dalšími cestujícími a 7 členy posádky na palubě během letu z Bejrútu do Ankary (a dále do Německa), aby osvobodili tři přeživší členy skupiny Černé září zodpovědné za Mnichov . masakr . Zatímco unesený Boeing 727 (registrovaný D-ABIG) byl nucen kroužit nad záhřebským letištěm v nebezpečí případného nedostatku paliva , západoněmecké úřady se rozhodly vyhovět požadavkům. Vězni byli předáni a letadlo bylo povoleno přeletět do Tripolisu , kde byli rukojmí propuštěni.
- Dne 17. prosince 1973, v důsledku událostí kolem letu Pan Am Flight 110 , byl na letišti Leonardo da Vinci-Fiumicino v Římě unesen zaparkovaný Boeing 737-100 Lufthansy (registrovaný D-ABEY). 10 italských rukojmích, které na letišti zajali palestinští teroristé, vnutilo 5 pachatelů do letadla a německá posádka (2 piloti a 2 letušky), která byla na palubě připravující odlet do Mnichova , musela místo toho nejprve pilotovat letadlo. do Atén a poté na několik dalších letišť, dokud neskončilo utrpení na mezinárodním letišti v Kuvajtu následujícího dne, kde se únosci vzdali.
- 28. června 1977 byl Boeing 727 Lufthansy unesen během letu z Frankfurtu do Istanbulu a nucen odklonit se do Mnichova .
- K únosu Landshutu došlo 13. října 1977, v době, kdy se západní Německo dostalo pod intenzivní teroristický tlak známý jako německý podzim . Boeing 737-200 ( registrovaný D-ABCE) byl unesen na cestě letu 181 z Palma de Mallorca do Frankfurtu 4 teroristy z Lidové fronty pro osvobození Palestiny , kteří tak chtěli donutit německou vládu k propuštění několika teroristů RAF . Posádka musela letadlo s 87 dalšími cestujícími odklonit nejprve do Říma a poté dále do Larnaky , Bahrajnu, Dubaje , Adenu (kde byl po jednání s místními úřady zabit kapitán, když se vrátil do letadla) a nakonec do Mogadiša . v utrpení, které trvalo několik dní. Na letišti v Mogadišu německé speciální jednotky GSG 9 zaútočily na letadlo v časných hodinách 18. října místního času, zabily 3 teroristy a osvobodily všechny rukojmí.
- 11. prosince 1978 se Lufthansa stala obětí velké loupeže (loupeže) na mezinárodním letišti Johna F. Kennedyho . Lufthansa loupež vedla k tomu, že Lufthansa ztratila asi 5 milionů amerických dolarů.
- 12. září 1979 došlo k pokusu o únos na palubě Boeingu 727 Lufthansy na letu z Frankfurtu do Kolína nad Rýnem , ale pachatel se rychle vzdal.
- Na začátku roku 1985 došlo v pravý čas ke třem únosům:
- 27. února byl unesen Boeing 727 na cestě letu Lufthansy z Frankfurtu do Damašku . Dva pachatelé přinutili piloty odklonit letoun (s dalšími 35 cestujícími na palubě) na vídeňské mezinárodní letiště , kde se vzdali.
- 27. března bylo uneseno dalších 727, tentokrát na letu z Mnichova do Athén . Muž požadoval, aby piloti odklonili do Libye . Během zastávky paliva v Istanbulu bylo letadlo napadeno a pachatel zatčen.
- Jen o dva dny později požádala duševně nemocná osoba na palubě Boeingu 737-200 Lufthansy na letu z Hamburku do Londýna, aby byla místo toho převezena na Havaj.
- Dne 11. února 1993 byl let Lufthansy 592 z Frankfurtu do Addis Abeby přes Káhiru s 94 cestujícími a 10 členy posádky unesen během první etapy 20letým Nebiu Zewoldem Demekem, který přinutil piloty odklonit Airbus A310 (registrovaný D -AIDM) do Spojených států se záměrem zajistit tam právo na azyl . Demeke, který byl v letadle, aby byl deportován zpět do své rodné Etiopie , se vzdal úřadům po příletu na mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho v New Yorku. Během 12hodinového utrpení nebyli zraněni žádní cestující ani členové posádky.
Kritika
Pracovní vztahy
Vztahy mezi Lufthansou a jejími piloty byly v posledních letech velmi napjaté, došlo k mnoha stávkám, které způsobily zrušení mnoha letů a také velké ztráty společnosti. Velký spor mezi Lufthansou a odborovou organizací pilotů byl urovnán po téměř pěti letech a celkem 14 stávkách v prosinci 2017.
krizový management Germanwings
Germanwings byla dceřinou společností Lufthansy. Carsten Spohr, generální ředitel Lufthansy, dohlížel na nehodu letu Germanwings 9525 , „nejtemnější den pro Lufthansu v její 60leté historii“, kdy pilot Andreas Lubitz úmyslně vletěl s letadlem do hory a zavraždil 149 cestujících.
Nicméně kontrola škod Spohrem a jeho týmem byla podle několika zdrojů ve srovnání s jinými generálními řediteli tváří v tvář velké nehodě špatná, s rozporuplnými informacemi o duševním zdraví a letové způsobilosti druhého pilota Andrease Lubitze. Ukázalo se, že Lubitz trpěl těžkým případem deprese a duševními poruchami a úmyslně havaroval s letem Germanwings 9525 do francouzských Alp a zabil všech 150 na palubě. Spohr zavádějící řekl, že druhý pilot „byl 100% letuschopný bez jakýchkoli omezení, bez jakýchkoli podmínek“.
GDS příplatek
Dne 1. září 2015 zavedla Lufthansa příplatek 16 eur za rezervace v rámci globálního distribučního systému . Příplatek je splatný, pokud nejsou letenky zakoupeny přímo na webových stránkách letecké společnosti nebo v jejích servisních střediscích a u přepážek na letišti. V prohlášení reagujícím na strategii Lufthansy společnost Amadeus, společnost zabývající se cestovními technologiemi, uvedla, že nový model ztíží "srovnávání a transparentnost, protože cestující budou nyní nuceni hledat nejlepší ceny na více kanálech. V období mezi 1. – 14. září zaznamenala letecká společnost pokles příjmů o 16,1 %, což některým naznačuje, že nový poplatek selhal, ačkoli letecká společnost trvá na prohlášení, že pokles byl způsoben stávkou pilotů a „jinými sezónními vlivy“.
Deportační lety
Promigrační aktivisté z Německa kritizovali Lufthansu za provádění deportačních letů jménem německé vlády. V roce 2019 bylo v jejich letadlech deportováno 4 573 lidí, zatímco jejich dceřiná společnost Eurowings provedla 1 312 deportací. To je celkem více než 25 % deportací v Německu v roce 2019. Nejméně dva deportovaní zahynuli během transportu.
Léčba minulosti nacistické éry
Společnost Lufthansa byla během 2. světové války kritizována za nedostatek transparentnosti ohledně využívání více než 10 000 nuceně pracujících , z nichž mnohé jsou děti, její předchůdkyní, Deutsche Luft Hansa .
Lety duchů
Lufthansa provozovala v zimě 2021–2022 18 000 prázdných nebo téměř prázdných letů, aby se vyhnula ztrátě práv ke vzletu a přistání na velkých letištích.
Kolektivní trestání viditelně židovských cestujících
V roce 2022 se společnost zapojila do kolektivního trestání viditelně židovských cestujících. Poté, co malá menšina židovských pasažérů nedodržela pravidla pro maskování COVID na letu z New Yorku do Frankfurtu, společnost zakázala více než stovce viditelně židovských cestujících navazující let do Budapešti. Lufthansa povolala desítky ozbrojených federálních policistů , aby prosadili její politiku. Dozorce z Lufthansy vysvětlil cestujícím, že "každý musí zaplatit za pár" jako "Jsou to Židé pocházející z JFK. Židé byli nepořádkem, kteří dělali problémy." Video s prohlášením nadřízeného Lufthansy bylo přirovnáváno k zacházení se Židy během holocaustu . Lufthansa potvrdila, že zakázala skupině cestujících let.
Německá policie reagovala vzteky, když se cestující zeptali "proč nás nenávidíte?" a použil slovo nacistický. Německá spolková policie potvrdila, že byli povoláni k „přítomnosti“ na místě činu, a v reakci na pozdější otázky uvedla, že „nám Lufthansa zavolala a řekla, že někteří z této skupiny z JFK nedodržují pravidla“ a že „nedopustili vůbec žádné rozhodnutí o tom, kdo může létat a kdo ne. Jako policie, i když jsme si mysleli, že její rozhodnutí bylo diskriminační, jako policie pak nemůžeme rozhodovat o tom, kdo může a kdo nemůže létat.“
Americký židovský výbor prohlásil, že „Zakázat VŠEM Židům let kvůli údajnému porušení masky některými židovskými cestujícími je učebnicový antisemitismus Lufthansy“. Německá poslankyně Marlene Schönbergerová řekla, že pokud jsou zprávy pravdivé, pak „musí mít důsledky“ jako „Vyloučení Židů z letu, protože byli rozpoznatelní jako Židé, je skandál. Očekávám, že si antisemitismus uvědomí zejména německé společnosti. "
Lufthansa popřela, že by její činy byly antisemitské a prohlásila, že „tvrzení o antisemitismu považujeme za neopodstatněné a neopodstatněné“. Lufthansa později uvedla, že si přeje incident interně vyšetřit.
Viz také
Reference
Poznámky pod čarou
Citace
Bibliografie
- Neulen, Hans-Werner (červen 2001). "Une grue dans la tempête, Lufthansa dans les années 1939/1945" [Jeřáb v bouři, Lufthansa v letech 1939/1945]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (ve francouzštině) (99): 30–40. ISSN 1243-8650 .
- Neulen, Hans-Werner (leden 2002). „Une grue dans la tempête, Lufthansa dans les années 1939/1945“ . Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (ve francouzštině) (106): 14.–26. ISSN 1243-8650 .
- Neulen, Hans-Werner (únor 2002). "Une grue dans la tempête, la Lufthansa en guerre: 1941" [Jeřáb v bouři, Lufthansa ve válce: 1941]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (ve francouzštině) (107): 39–51. ISSN 1243-8650 .
externí odkazy
Média související s Lufthansou na Wikimedia Commons
- Oficiální stránky Archivováno 21. srpna 2008 na Wayback Machine
- Dokumenty a výstřižky o Lufthanse v tiskovém archivu 20. století ZBW
Souřadnice : 50°56′15″N 006°58′11″V / 50,93750°N 6,96972°E