Luigi Stipa - Luigi Stipa
Luigi Stipa | |
|---|---|
 Luigi Stipa, pravděpodobně někdy ve 20. nebo 30. letech
| |
| narozený |
30. listopadu 1900 |
| Zemřel | 09.01.1992 (ve věku 91)
Ancona , Itálie
|
| obsazení | Letecký inženýr , hydraulický inženýr , stavební inženýr |
| Aktivní roky | fl. ca. 20. – 30. Léta 20. století |
Luigi Stipa (30. listopadu 1900 - 9. ledna 1992) byl italský letecký, hydraulický a stavební inženýr a konstruktér letadel, který vynalezl „intubovanou vrtuli“ pro letadla, což je koncept, který někteří letečtí historici považují za předchůdce turboventilátoru .
Obsah
Časný život a kariéra
Stipa se narodil v Appignano del Tronto , Itálie do 30. listopadu 1900. On opustil školu, aby sloužil v italské armádě je Bersaglieri sboru během první světové války . Po válce získal akademické tituly v leteckém , hydraulickém a stavebním inženýrství . Nastoupil do práce pro italské ministerstvo letectví , kde se stal generálním inspektorem strojírenské divize Regia Aeronautica (italské královské letectvo).
Intubovaná vrtule
Ve 20. letech 20. století Stipa aplikoval svoji studii hydraulického inženýrství, aby vytvořil teorii, jak zefektivnit letoun, který cestoval vzduchem. S vědomím, že v dynamice tekutin - v souladu s Bernoulliho principem - se rychlost tekutiny zvyšuje, jak se zmenšuje průměr trubice, kterou prochází, Stipa věřil, že stejný princip lze použít pro proudění vzduchu, aby byl motor letadla efektivnější tím, že nasměruje jeho promývání vrtule Venturiho trubicí v designu, který nazval „intubovaná vrtule“. Podle jeho konceptu by byl trup letounu s jedním motorem navržený kolem vrtule s vnitřním šestihranem konstruován jako trubka s vrtulí a gondolou motoru uvnitř trubky, a tedy uvnitř trupu. Vrtule by měla stejný průměr jako trubka a její proud by vycházel z trubky otvorem na zadní hraně trubky v zadní části trupu.
Stipa strávil roky matematickým studiem této myšlenky a nakonec zjistil, že vnitřní povrch Venturiho trubice musí být tvarován jako profil křídla, aby se dosáhlo nejvyšší účinnosti. Rovněž určil optimální tvar vrtule, nejefektivnější vzdálenost mezi náběžnou hranou trubky a vrtulí a nejlepší rychlost otáčení vrtule. Zdá se, že zamýšlel použít vrtuli pro použití ve velkých vícemotorových letadlech s létajícími křídly - pro které vytvořil několik konstrukcí -, ale jako první krok k prokázání koncepce viděl konstrukci experimentálního jednomotorového prototypu letadla.
Stipa zveřejnil své myšlenky v italském leteckém časopise Rivista Aeronautica („Aeronautical Review“), poté požádal ministerstvo letectví o konstrukci prototypu letadla, aby prokázal svůj koncept. Italská fašistická vláda, která toužila po příležitostech propagandy upozornit svět na italské technologické úspěchy a zvláště se zajímala o pokrok v letectví, schválila tento podnik a uzavřela smlouvu s Caproni Aviation Corporation na vytvoření prototypu v roce 1932.
Stipa-Caproni
Prototyp, pojmenovaný Stipa-Caproni , poprvé vzlétl 7. října 1932. Pozoruhodně neohroženě vypadalo letadlo, přesto se ukázalo jako koncept Stipa v tom, že jeho vrtule se zvýšenou účinností zvýšila účinnost motoru a tvar profilu křídla trubky mu poskytl lepší rychlost stoupání ve srovnání s konvenčními letadly s podobným výkonem motoru a zatížením křídel . Stipa-Caproni měl také velmi nízkou přistávací rychlost a byl mnohem tišší než konvenční letadla. Jeho kormidlo a výtahy byly namontovány do vrtulového proudu v otvoru v odtokové hraně trubky, aby se zlepšila ovladatelnost, a tato konfigurace poskytovala letadlovým vlastnostem manipulaci, díky nimž byla za letu velmi stabilní.
Velkou nevýhodou Stipa-Caproni bylo to, že intubovaný design vrtule vytvořil tolik aerodynamického odporu, že většina jeho výhod v efektivitě byla negována odporem. Stipa však považoval Stipa-Caproni za pouhé testovací lůžko a pravděpodobně nevěřil, že problém s aerodynamickým odporem vrtule bude u různých velkých, vícemotorových letounů s létajícími křídly, které navrhl, významný.
Poté, co společnost Caproni dokončila počáteční testování Stipa-Caproni, převzala kontrolu nad ním společnost Regia Aeronautica a provedla krátkou řadu dalších testů, ale dále ji nevyvinula, protože Stipa-Caproni nenabízela zlepšení výkonu oproti letadlům konvenční konstrukce.
Stipova pozdější práce a vliv
I přes nedostatek zájmu společnosti Regia Aeronautica o další rozvoj konceptu vrtule s vnitřním vrtulím zveřejnila italská vláda úspěch Stipovy myšlenky. Stipa patentoval intubovanou vrtuli v roce 1938 v Německu , Itálii a USA a jeho práce byla publikována ve Francii , Německu, Itálii, Velké Británii a Spojených státech, kde ji studoval Národní poradní výbor pro letectví . Regia Aeronautica ' s testy také zažehl akademický zájem o intubed vrtule.
Francie ve třicátých letech minulého století založila svůj pokročilý design nočního bombardéru ANF-Mureaux BN.4 na vícemotorovém designu Stipa s vrtulovým pohonem, ačkoli BN.4 byl zrušen v roce 1936, než bylo možné postavit první letadlo. V Německu v roce 1934 navrhl Ludwig Kort trysku Kort , potrubní ventilátor podobný intubované vrtule Stipa a stále používaný, a německý stíhací design Heinkel T nesl podobnost s koncepty Stipy . V Itálii nebyl nikdy vyroben žádný z návrhů létajících křídel Stipy s intubovanými vrtulemi, ale Caproni Campini N.1 , experimentální, ale nepraktická pokročilá derivace myšlenky intubovaných vrtulí poháněná motorovým paprskem , se objevila v roce 1940.
Stipa sám věřil, že si zaslouží ocenění za vynalezení proudový motor prostřednictvím svého intubed vrtule design, a tvrdil, že pulzní tryskový motor Němci zaměstnaní na v-1 z druhé světové války bylo porušeno jeho intubed vrtule patentu v Německu, ačkoli pulzní tryskový motor ve skutečnosti úzce nesouvisel s jeho nápady.
Stipa zemřel 9. ledna 1992, rozhořčený nad tím, že nikdy nedostal to, co považoval za své spravedlivé uznání za vynález tryskového motoru. Někteří letečtí historici alespoň částečně souhlasí se Stipou a upozorňují, že moderní proudový motor má vlastnosti, které ukazují, že je potomkem jeho konceptu vrtule.
Poznámky
Reference
- Guttman, Robert. „Létající hlaveň Caproni: Luigi Stipa prohlásil, že jeho„ intubovaná vrtule “byla předchůdcem proudového motoru.“ Historie letectví . Březen 2010. ISSN 1076-8858.
- Johnson, Charles F. Patent US 1864912, podaný 28. června 1930; udělen 1932