M8 (železniční vůz) - M8 (railcar)

M8
M8 EMU na Stamford.jpg
M8 EMU ve vlaku Metro-Sever přijíždějící do Stamfordu na lince New Haven .
Ve službě Březen 2011 - současnost
Výrobce Kawasaki Heavy Industries
Rodinné jméno Řada M.
Číslo ve výstavbě 60 (34 dalších plánováno, pokud bude uplatněna další opční objednávka)
Číslo postaveno 405 (v provozu)
Formace 190 manželských párů , 25 samostatných vozů
Kapacita Sedící cestující:
111 (vůz A); 101 (vůz B)
114 (jedno auto)
Operátor (y) Metro-North Railroad
Shore Line East (plánováno)
Specifikace
Délka auta 85 ft 0 v (25908 mm)
Šířka 10 ft 6 v (3200 mm)
Výška 14 ft 3 v (4,343 mm) (To zahrnuje hrb)
Maximální rychlost 100 mph (161 km/h) (Design)
80 mph (129 km/h) (Service)
Hmotnost 144 70050 liber (65 700 kg)
(vůz A)
143 780 liber (65 220 kg)
(vůz B)
44 657 liber (44 297 kg)
(jedno auto)
Trakční systém IGBT - VVVF ( Mitsubishi Electric )
Trakční motory 3fázový střídavý indukční motor (Mitsubishi Electric)
Elektrické systémy 750 V DC ( třetí kolejnice )
12,5 k V 60 Hz AC ( Catenary )
25 k V 60 Hz AC ( Catenary )
Aktuální metoda sběru Kontaktní botka (pro třetí kolejnici)
Sběrač (pro trolejové vedení)
Brzdový systém Regenerační / pneumatické
Spojovací systém Buddova spojka pin a cup
Rozchod 4 stopy  8+1 / 2  v(1435 mm) standardní rozchod

M8 je elektrická jednotka železniční vůz postavený Kawasaki pro použití v New Haven linka na metro-severní železnice . Flotila 405 vozů byla poprvé uvedena do provozu v roce 2011 a nahradila vozy M2, M4 a M6 , které byly uvedeny do provozu v letech 1973, 1987 a 1994. Další 60-objednávka vozu je v současné době ve výstavbě v reakci na zvýšený počet cestujících; některá auta jsou také plánována pro použití na Shore Line East .

Design

Třetí kolejnice M8 s duálním režimem

M8 je designově podobný vozu M7 používanému na Harlem Line a Hudson Line . Stejně jako M7 je M8 ​​schopen zachytit stejnosměrný proud 750 V stejnosměrného proudu z podjíždějící třetí kolejnice pro provoz podél linky New Haven z Grand Central Terminal do Pelhamu , kde je trakční napájecí zdroj přenesen do trolejového trolejového vedení. Horní vedení má nominální výkon 12,5 kV střídavého proudu z trolejového vedení přes pantografy pro provoz z Pelhamu, New Yorku do New Havenu, Connecticutu (stejně jako podél pobočky New Canaan ) a 25 kV střídavé napájení z trolejového vedení pro provoz podél Shore linka východ cesta na východ od města New Haven do New London, Connecticut. na rozdíl od dřívějších tříd, přepínání mezi dvěma střídavého napětí mohou být vyrobeny pomocí technik , zatímco na cestách.

V reakci na rostoucí počet lidí, kteří se snaží použít své kolo k vyřešení problému „ poslední míle “ mezi stanicemi Metro-North a destinacemi, se společnost ConnDOT zavázala poskytnout stojany na kola pro uložení dvou jízdních kol v oblasti invalidních jezdců každého železničního vozu. V případě, že invalidní jezdec nastoupí do auta, musí všichni cyklisté přesunout svá kola do vstupního vestibulu. Navzdory instalaci háčku jsou ve špičkách cestování na palubě většiny vlaků Metro North povolena pouze skládací kola.

M8 mají nová prostornější sedadla s vysokým opěradlem s individuálními opěrkami hlavy a zakřivenými loketními opěrkami pro větší pohodlí. Pro lepší bezpečnost, zejména ve vestibulech, mají auta větší okna a lepší osvětlení. Dalším bezpečnostním prvkem je instalace interkomových systémů, pomocí kterých mohou zákazníci v případě nouze kontaktovat vlakový personál. Mezi další funkce patřily zakřivené nosiče zavazadel, háčky na kabáty, elektrické zásuvky pro nabíjení osobních zařízení a LED displeje, které ukazují, že příští zastávka, a automatická oznámení. Vozy mají také externí reproduktory veřejného ozvučení a elektronické cílové značky. Vyšší spolehlivost je možná u jednokřídlých dveří, které také snižují náchylnost k pronikání sněhu. Také M8 mají zapečetěné motory na střídavý proud, které jsou méně citlivé na počasí.

M8 mají regenerativní brzdění; pokaždé, když vozy přejdou do režimu brzdění, auta dodávají energii zpět do trolejového systému. M8 jsou vybaveny kontaktní obuví, která může fungovat jak na podběhu Metro-North, tak na přejíždějící třetí kolejnici LIRR.

Vnější design nového železničního vozu M8 je červený, což odpovídá tradiční barvě exteriéru železničních vozů New Haven Line. Tvar těla je podobný kolejovým vozům M7, které jsou v provozu na tratích Hudson a Harlem.

Dějiny

Čtyři nové vozy M8 byly dodány společností CSX přes Ohio v roce 2014

V srpnu 2006 byla zakázka na M8s udělena Kawasaki Rail Car . Connecticut ministerstvo dopravy a metra-severní železnice zadána zakázka pro M8s na Kawasaki železničního vozu v srpnu 2006 na 706,3 milionů $. Smlouva zahrnovala 380 vozů, z toho 210 v základním pořadí a opční objednávku 90 vozů. 65% nákladů zaplatil Connecticut, zatímco zbývajících 35% zaplatilo Metro -North. Později byly přidány další dvě opční objednávky; první tvořilo 42 aut a druhé 38 aut. Plná výroba M8 měla podle plánu začít na začátku roku 2010, ale poté byla odložena. Kawasaki citovala problémy s dodavateli a subdodavateli oceli (která je zodpovědná za 60% vozů). Jakmile produkce dosáhla plného výkonu, vozy byly dodávány rychlostí deset za měsíc.

První M8 měly být dodány koncem roku 2009. V prosinci 2010 bylo přijato prvních 24 vozů, které začaly procházet testováním.

Automobily měly původně jít do výnosové služby v prosinci 2010, ale kvůli technickým problémům byla služba příjmů odložena až na 1. března 2011. První spuštění původní sady osmi vozů (skládající se z vozů 9114, 9115, 9116 , 9117, 9112, 9113, 9108 a 9109) vznikly ve Stamfordu v 10:30 a do Grand Central Terminal dorazily v 11:28. Do konce roku mělo být uvedeno do provozu celkem deset souprav osmi vozů.

7. května 2011 Kawasaki oznámil, že dodávky 20 vozů z 80 plánovaných do provozu do konce roku budou zpožděny kvůli problémům se zásobováním; Kawasaki uvedla, že vozy postaví později a absorbuje vzniklé náklady. V době oznámení vstoupilo do služby 16 vozů, dalších deset bylo dodáno, ale ještě nebylo v provozu.

O dva měsíce později, An vyšetřovací zpráva od WABC-TV zpravodajství provozu je zkoumal korespondenci mezi Kawasaki a Metro-sever přes zpoždění při zavádění auta. V době, kdy se tvrdilo, že auta měla pouze softwarové problémy, ale reportéři dokumentů získaní podle newyorského zákona o svobodě informací ukázali, že Kawasaki opakovaně žádá o prodloužení lhůty kvůli problémům, jako je špatné počasí a finanční potíže ve společnosti, která dodávala palubní toalety . Železniční úředníci si v e -mailech zkontrolovaných kanálem stěžovali, že některé požadavky „vzdorují logice“ a jsou ztrátou času. Kawasaki uvedl, že taková mnohonásobná zpoždění „nebyla vzhledem ke složitosti vozů a dodavatelů neobvyklá“ a často byla mimo jejich kontrolu.

Bezmotorové jediné auto na New Haven Yard v roce 2018

Dne 20. července 2011, Connecticut ministerstvo dopravy oznámilo objednávku 25 bezmotorových M8 železničních vozů, s možností až 25 dalších, za cenu 93 milionů $ poskytovat doplňkové služby. Nová auta jsou samostatná auta, což umožňuje přidání jednoho vozu místo dvou do dalšího vlaku, což je účinný způsob, jak přidat kapacitu pro růst růstu počtu cestujících. Byly také určeny k nahrazení 48 vozového parku M6.

Dne 16. října 2012, Metro-North oznámil, že budou instalovat 15 ve všední den a 30 víkendových M8 vlaky do svého plánu, aby se přizpůsobila zvýšené počet cestujících.

Dva týdny po srážce vlaku ve Fairfieldu byly poškozeny vozy M8 na dvoře Bridgeport

17. května 2013 bylo při železniční nehodě ve Fairfieldu v Connecticutu poškozeno několik aut . Senátor Richard Blumenthal z Connecticutu připsal konstrukci M8 železničních vozů potenciálně záchranu životů. 29. ledna 2014 schválila rada MTA různé zakázky na nákup dalších tří vozů M8 (jeden pár a jeden další vůz B; nahradit vozy ztracené v rámci Fairfield Crash), dvanáct nákladních aut, náhradní díly, přídavné zkušební zařízení na lavičce a opravy dalších čtyř M8. Z celkových nákladů 36 milionů dolarů bude 8,4 milionu dolarů financováno úvěrem od Kawasaki v původní smlouvě. Zbývající část bude financována společnostmi Metro-North a ConnDOT.

Původní objednávka 405 vozů byla dokončena 13. července 2015, s výjimkou 25 bezmotorových vozů na přání. Z 380 původních vozů bylo prvních 38 vozů vyrobeno v japonském Kobe, zbývajících 342 bylo vyrobeno v závodě Kawasaki v Lincolnu v Nebrasce.

Nákup vozů M8 byl založen na prognózách růstu počtu cestujících a nepředpokládalo se, že do programu MTA Capital 2020–2024 bude nutné zakoupit další vlakové vozy. Vyšší počet cestujících však vyžadoval nákup dalších vozů. V současné době je 24 stávajících automobilů určeno k použití pro službu na Shore Line East . 13. září 2016 oznámil guvernér Connecticutu Dannel Malloy plány státu na nákup dalších 60 vozů M8, financovaných 200 miliony dolarů od státu a 108 milionů dolarů z MTA, přičemž dodávka začala v roce 2019. Automobily stály 3,85 milionu dolarů za kus. celkem 231 milionů dolarů; zbývající náklady pokrývají další výdaje, jako jsou kontroly plus 15% nepředvídané události. Deset z těchto vozů bude barových vozů , podobných těm z bývalé flotily M2, která byla v důchodu v roce 2014. V listopadu 2016 MTA oznámila, že bude zakoupeno 60 dalších vozů s možností objednání 34 vozů. Očekávalo se, že vozy vstoupí do služby za tři roky, což železnici umožní prodloužit vlaky ve špičce, vyřadit poslední M2 a mít flexibilitu při zvyšování vlakové dopravy s rostoucím počtem cestujících. Tyčové vozy byly později upuštěny, kvůli obavám z nákladů a kapacity vlaku, stejně jako kvůli tomu, že Metro-North nebylo ochotno zvládnout bar sami a přálo si, aby operaci spustila samotná společnost.

Testování vozů M8 na trase Shore Line East začalo v únoru 2017.

V lednu 2019, M8s poskytovat veškeré služby na New Haven Line, po vyřazení posledních zbývajících vozů M2 na konci prosince 2018.

21. března 2021, Connecticut DOT Komisař uvedl, že testování M8 na břehu linky východě pokračuje, stejně jako potenciálně poskytnout sadu k MBTA pro testování a případné společné zakázky v budoucnu.

Seznam aut

Sada vozů M8 v New Haven Yard v roce 2016
  • 9100-9199 , 9300-9399 , 9422-9459 , 9500-9519 , 9600-9623 (CDOT / páry)-304 vozů; Aktuálně je dodáváno 9422-9459 a 32 dalších
  • 9200-9299 , 9400-9421 (MTA / páry) -122 vozů
  • 9460-9476 (MTA / bezmotorová dvouhra; pouze sudá čísla) - 9 vozů
  • 9560-9590 (CDOT / bezmotorové dvouhry; pouze sudá čísla) - 16 vozů
  • 9530/9631 - 9542/9643 (CDOT/manželské páry; pouze párová čísla 95xx, pouze lichá čísla 96xx) - 14 vozů

Viz také

Reference