MAN SE - MAN SE
Typ | Veřejné ( Societas Europaea ) |
---|---|
Průmysl | Výroba , automobilový průmysl , námořní technika |
Předchůdce | Stiskněte Stanz- und Ziehwerke Rud. Chillingworth Büssing |
Založený | 1758 |
Osud | Sloučeny |
Nástupce | Traton SE |
Hlavní sídlo | Mnichov , Německo |
produkty | dieselové a jiné motory , turbosoustrojí |
Příjmy | € 13,6 miliardy (2016) |
Počet zaměstnanců |
53824 (konec 2016) |
MAN SE (zkratka Maschinenfabrik Augsburg - Nürnberg , německy: [maˈʃiːnənfaˌbʁiːk ˈʔaʊksbʊʁk ˈnʏʁnbɛʁk] ) sídlí v německém Mnichově . Jeho primární produkcí jsou užitková vozidla a dieselové motory prostřednictvím divizí MAN Truck & Bus a MAN Latin America a účasti ve výrobci Sinotruk .
MAN SE je většinovým vlastníkem společnosti Traton , dceřiné společnosti těžkých užitkových vozidel automobilky Volkswagen AG .
Dějiny
Nadace
MAN sahá až do roku 1758, kdy v Oberhausenu zahájila činnost železárna „St. Antony“ , jako první těžký průmysl v Porúří . V roce 1808 se spojily tři železárny „St. Antony“, „Gute Hoffnung“ (anglicky: „Dobrá naděje“) a „Neue Essen“ (anglicky: „New Forges“) a vznikla společnost Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi (anglicky: „Jacobi Iron And Steel Works Union and Trading Company“), Oberhausen, která byla později přejmenována na Gutehoffnungshütte (GHH).
V roce 1840 založil německý inženýr Ludwig Sander v Augsburgu první předchůdce podniku MAN v jižním Německu: „Sander'sche Maschinenfabrik“. Nejprve se stala „C. Reichenbach'sche Maschinenfabrik“, která byla pojmenována po průkopníkovi tiskových strojů Carlu Augustovi Reichenbachovi, a později „Maschinenfabrik Augsburg“. Pobočka Süddeutsche Brückenbau AG (MAN-Werk Gustavsburg) byla založena, když v roce 1859 získala společnost zakázku na stavbu železničního mostu přes Rýn v Mainzu .
V roce 1898 se společnosti Maschinenbau-AG Nürnberg (založena 1841) a Maschinenfabrik Augsburg AG (založená 1840) spojily a vytvořily Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg AG, Augsburg („United Machine Works Augsburg and Nuremberg Ltd.“) . V roce 1908 byla společnost přejmenována na Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG , nebo ve zkratce M · A · N.
Zatímco zaměření se původně soustředilo na těžbu rudy a výrobu železa v Porúří , strojírenství se stalo dominujícím odvětvím podnikání v Augsburgu a Norimberku. Pod vedením Heinricha von Buze se Maschinenfabrik Augsburg rozrostl ze středně velkého podniku se 400 zaměstnanci na velký podnik s 12 000 zaměstnanci do roku 1913.
Pohyb, pohon a ocelové stavby byly velkými součástmi této fáze. Prvotní předchůdci MAN byli zodpovědní za řadu technologických inovací. Úspěch raných podnikatelů a inženýrů MAN, jako byl Heinrich Gerber , byl založen na velké otevřenosti vůči novým technologiím. Postavili jednokolejku Wuppertal („ Wuppertaler Schwebebahn “) a první velkolepé ocelové mosty, jako například Großhesseloher Brücke v Mnichově v roce 1857 a železniční most Müngsten v letech 1893 až 1897.
Vynález rotačního tiskařského stroje umožnil vydatný tisk knih a novin a od roku 1893 si Rudolf Diesel lámal čtyři roky s budoucími inženýry MAN v laboratoři v Augsburgu, dokud nebyl dokončen a plně funkční jeho první dieselový motor .
V průběhu roku 1921 převzal většinu MAN Gutehoffnungshütte Actienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb, Sterkrade (GHH), (založen 1873). Díky dobře zaměřeným akciím a akvizicím zpracovatelského průmyslu, např. Deutsche Werft (1918), Ferrostaal (1921), Deggendorfer Werft und Eisenbau (1924), MAN postoupil do celostátně působícího podniku s 52 000 zaměstnanci do roku 1921. MAN také vyrábí traktory pod názvem MAN Ackerdiesel (1938-1962). Rozhodnutí o výrobě traktorů bylo učiněno kvůli rostoucí poptávce z východního Německa.
Krize a druhá světová válka
Současně se zhoršila ekonomická situace GHH. Příčinami byly mimo jiné reparace po první světové válce , okupace Porúří a světová hospodářská krize. Za pouhé dva roky klesl počet zaměstnanců MAN ze 14 000 v letech 1929/30 na 7 400 v letech 1931/32. Zatímco civilní byznys do značné míry kolaboval, vojenský obchod rostl s výzbrojí za nacionálně socialistického režimu. Podniky GHH/MAN dodaly hotové tanky, dieselové motory pro ponorky a válce pro projektily a dělostřelectvo všeho druhu. Přestože MAN vyráběl experimentální vznětové motory pro tanky ( Panzers ), Maybach si užíval de facto monopol na konstrukci a výrobu všech tankových a polopásových motorů, což byly vodou chlazené čtyřtaktní motory. Během války nebyly do výrobních obrněných bojových vozidel instalovány žádné dieselové motory žádného jiného výrobce . MAN také vyráběl součásti zbraní, včetně šroubů pušky Mauser Karabiner 98k . MAN Waffenamt kód byl WaA53 a munice kód byl „výbor“.
MAN pracuje v Augsburgu , kde se vyrábějí dieselové motory pro ponorky , a MAN v Norimberku , který postavil 40% německých tanků Panther , byly často cílem masivních spojeneckých bombardovacích útoků během druhé světové války .
Poválečné období
Po skončení druhé světové války spojenci rozdělili skupinu GHH. Vertikální integrace, ve které se konsoliduje těžba, výroba železa a oceli, již nebyla povolena. „Gutehoffnungshütte“ společně s firmami MAN z jižního Německa se proto soustředily na strojírenství, stavbu závodů, užitková vozidla a tiskové stroje. Tento proces byl podpořen strategickými akvizicemi a dispozicemi; jedním z nejdůležitějších bylo převzetí divize nákladních a autobusových vozidel výrobce užitkových vozidel Büssing (1971), prodej akcií loděnice Deutsche Werft (1966/67) a akvizice výrobce tiskových strojů Faber & Schleicher, stejně jako jeho fúze s MAN Roland Druckmaschinen AG (1979).
V roce 1980 převzal MAN kontrolu nad Burmeister & Wain , dánskou společností, která byla světovým lídrem v konstrukci a konstrukci velkých vznětových motorů pro velké lodě.
V roce 1982/83 se „Gutehoffnungshütte“ ponořila do hluboké korporátní krize. Podnik trpěl pozdními dopady druhé ropné krize a špatnou ekonomickou situací. To se projevilo zejména dramatickým poklesem prodejů užitkových vozidel. Kromě vnějších faktorů byla hlavním průběhem těchto problémů zastaralá struktura společnosti s rozsáhlými křížovými dotacemi mezi divizemi. V této době představil bývalý ředitel GHH koncept rekultivace, který počítal s úplnou konsolidací dceřiné společnosti s holdingem. Tento koncept narazil na velký odpor u hlavních akcionářů GHH Allianz AG a Commerzbank. Média spekulovala o „bavorském spiknutí“ proti vedení v Oberhausenu.
V roce 1986 získala skupina s Klausem Götte novou strukturu společnosti a stala se smluvní skupinou s ekonomicky nezávislou divizí na několika místech. Toho se zúčastnilo také přesunutí sídla MAN z Oberhausenu do Mnichova a nový název společnosti MAN AG.
Rudolf Rupprecht odrazil pokus o převzetí v roce 2003. Kromě toho likvidace 50% podílu skupiny SMS a posílení divize turbosoustrojí převzetím Sulzer Turbo vyvolalo proces zaostřování MAN.
V roce 2006 MAN uzavřel dohodu s indickou společností Force Motors o založení společného podniku 50:50 na výrobu nákladních vozidel a autobusů v Indii pro domácí a exportní trh. Společný podnik založil závod na výrobu nákladních vozidel v Pithampuru v Madhya Pradesh a v roce 2007 uvedl na trh svůj první kamion pro indický trh. Na konci roku 2011 MAN koupil podíl svého indického partnera a jeho provoz v Indii se stal zcela vlastněná dceřiná společnost MAN na začátku roku 2012.
V září 2006 MAN předložil nabídku na převzetí švédského konkurenta Scania AB . Evropská komise převzetí převzala 14. prosince. Přesto společnost MAN nabídku 23. ledna 2007 dobrovolně stáhla poté, co hlavní akcionáři Scanie Volkswagen AG a vlivná rodina Wallenbergových nabídku odmítli. Dne 24. prosince 2008 společnost MAN zveřejnila, aby vlastnila další akciové možnosti společnosti Scania, a proto si ponechala více než 20% hlasovacích práv. V říjnu 2019 MAN SE stále vlastní 17,37% hlasovacích práv ve společnosti Scania, přičemž zbývající část společnosti Scania je přímo ve vlastnictví dceřiné společnosti Traton SE pro těžká užitková vozidla koncernu Volkswagen.
V roce 2008 oslavila skupina MAN své 250. výročí řadou akcí, jako jsou výstavy v několika muzeích, prohlídka veteránů s mottem „Znovu na silnici“ a slavnostní galavečer. Na začátku prosince 2008, MAN převzal Volkswagen je brazilský kamion a provoz bus, Volkswagen caminhões e Ônibus , dávat divizi pod kontrolou MAN Latinské Ameriky. Díky tomu je nyní MAN lídrem trhu v Brazílii s 30%podílem na trhu.
Od května 2009 je skupina začleněna jako evropská společnost MAN SE. V červenci 2009 společnost MAN zveřejnila sloučení dvou divizí, MAN Turbo a MAN Diesel , do jedné obchodní oblasti s názvem Energetika. Kromě toho skupina uzavřela strategické partnerství s čínským výrobcem nákladních vozidel Sinotruk a koupila 25% + 1 podíl ve společnosti. V průběhu tohoto procesu zaměření bylo prodáno mnoho menších dceřiných společností a divizí.
V roce 2009 vyšetřovatelé mnichovského státního zastupitelství odhalili korupční aféru, ve které MAN v letech 2001 až 2007 podplácel obchodní partnery a vlády ve více než 20 zemích, aby získal velké zakázky na autobusy a nákladní automobily. Generální ředitel MAN Håkan Samuelsson a další členové představenstva museli odstoupit. Představenstvo jmenovalo Dr.-Ing. Georg Pachta-Reyhofen, bývalý generální ředitel MAN Diesel, jako nástupce. Dne 17. prosince 2009 byl představenstvem Pachta-Reyhofen jmenován předsedou představenstva a generálním ředitelem společnosti MAN SE.
Převzetí společností Volkswagen
V červenci 2011 získala společnost Volkswagen AG 55,9% hlasovací podíl a 53,7% základního kapitálu společnosti MAN SE. Volkswagen čekal na schválení regulačními orgány sloučení společností MAN a Scania AB a vytvořil tak největšího evropského výrobce nákladních vozidel. Skupina kombinovaných nákladních vozidel plánuje ušetřit zhruba 400 milionů eur ročně, a to především sdružením nákupu. Bylo uděleno regulační schválení a převzetí bylo dokončeno v listopadu 2011.
V dubnu 2012 společnost MAN SE oznámila, že Volkswagen zvýšil svůj podíl na 73,0% hlasovacím podílu a 71,08% základního kapitálu.
Dne 6. června 2012 společnost Volkswagen AG oznámila, že zvýšila svůj podíl na hlasovacích právech v MAN SE na 75,03%, což připravilo půdu pro uzavření dohody o nadvládě.
Od ledna 2019 byla divize MAN Power Engineering složená ze společností MAN Energy Solutions (dříve MAN Diesel a Turbo) a 76% podílu MAN SE v RENK AG prodána koncernu Volkswagen, přičemž MAN SE zůstal holdingem užitkových vozidel, MAN Truck & Bus a MAN Latin America, za odpovědnost dceřiné společnosti Volkswagen, Traton SE.
V březnu 2019 společnost MAN SE oznámila, že 94,36% jejích akcií vlastní společnost Traton.
V únoru 2020 společnost Traton oznámila, že hodlá sloučit MAN SE s Tratonem, aby se zjednodušila jeho celková struktura. V důsledku fúze se MAN Truck & Bus, Scania AB a Volkswagen Caminhões e Ônibus stanou stoprocentními přímými dceřinými společnostmi společnosti Traton.
V září 2020 společnost oznámila, že v důsledku pandemických ekonomických dopadů COVID-19 zruší více než 9 500 pracovních míst ve své divizi MAN Truck & Bus . Společnost se rozhodla pro úsporu nákladů do roku 2023 ve výši 1,8 miliardy EUR.
Legální problémy
V roce 2011 byl bývalý manažer ve společnosti obviněn z podplácení turkmenských státních úředníků výměnou za projektové smlouvy v roce 2002. Proces začal v Mnichově v roce 2019 po zpoždění původního zkušebního období stanoveného na rok 2016. Manažer MAN byl podezřelý z poskytování 8,4 milionu eur na úplatcích v letech 2002–2007 vedoucímu státní společnosti Turkmennebit Saparmammet Veliev.