MAN SE - MAN SE

MAN SE
Typ Veřejné ( Societas Europaea )
Průmysl Výroba , automobilový průmysl , námořní technika
Předchůdce Stiskněte Stanz- und Ziehwerke Rud. Chillingworth
Büssing Upravte to na Wikidata
Založený 1758 ; Před 263 lety ( 1758 )
Osud Sloučeny
Nástupce Traton SE
Hlavní sídlo Mnichov , Německo
produkty dieselové a jiné motory , turbosoustrojí
Příjmy 13,6 miliardy (2016)
Počet zaměstnanců
53824 (konec 2016)

MAN SE (zkratka Maschinenfabrik Augsburg - Nürnberg , německy: [maˈʃiːnənfaˌbʁiːk ˈʔaʊksbʊʁk ˈnʏʁnbɛʁk] ) sídlí v německém Mnichově . Jeho primární produkcí jsou užitková vozidla a dieselové motory prostřednictvím divizí MAN Truck & Bus a MAN Latin America a účasti ve výrobci Sinotruk .

MAN SE je většinovým vlastníkem společnosti Traton , dceřiné společnosti těžkých užitkových vozidel automobilky Volkswagen AG .

Dějiny

Toto logo je na přední části všech nákladních vozidel a autobusů MAN. Lev pochází z Büssing AG, společnosti, kterou MAN získal v roce 1971. Podobá se erbu města Brunswick .
Podíl Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, vydaný 10. března 1914

Nadace

Svatý Antonín

MAN sahá až do roku 1758, kdy v Oberhausenu zahájila činnost železárna „St. Antony“ , jako první těžký průmysl v Porúří . V roce 1808 se spojily tři železárny „St. Antony“, „Gute Hoffnung“ (anglicky: „Dobrá naděje“) a „Neue Essen“ (anglicky: „New Forges“) a vznikla společnost Hüttengewerkschaft und Handlung Jacobi (anglicky: „Jacobi Iron And Steel Works Union and Trading Company“), Oberhausen, která byla později přejmenována na Gutehoffnungshütte (GHH).

V roce 1840 založil německý inženýr Ludwig Sander v Augsburgu první předchůdce podniku MAN v jižním Německu: „Sander'sche Maschinenfabrik“. Nejprve se stala „C. Reichenbach'sche Maschinenfabrik“, která byla pojmenována po průkopníkovi tiskových strojů Carlu Augustovi Reichenbachovi, a později „Maschinenfabrik Augsburg“. Pobočka Süddeutsche Brückenbau AG (MAN-Werk Gustavsburg) byla založena, když v roce 1859 získala společnost zakázku na stavbu železničního mostu přes Rýn v Mainzu .

V roce 1898 se společnosti Maschinenbau-AG Nürnberg (založena 1841) a Maschinenfabrik Augsburg AG (založená 1840) spojily a vytvořily Vereinigte Maschinenfabrik Augsburg und Maschinenbaugesellschaft Nürnberg AG, Augsburg („United Machine Works Augsburg and Nuremberg Ltd.“) . V roce 1908 byla společnost přejmenována na Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG , nebo ve zkratce M · A · N.

Zatímco zaměření se původně soustředilo na těžbu rudy a výrobu železa v Porúří , strojírenství se stalo dominujícím odvětvím podnikání v Augsburgu a Norimberku. Pod vedením Heinricha von Buze se Maschinenfabrik Augsburg rozrostl ze středně velkého podniku se 400 zaměstnanci na velký podnik s 12 000 zaměstnanci do roku 1913.

Pohyb, pohon a ocelové stavby byly velkými součástmi této fáze. Prvotní předchůdci MAN byli zodpovědní za řadu technologických inovací. Úspěch raných podnikatelů a inženýrů MAN, jako byl Heinrich Gerber , byl založen na velké otevřenosti vůči novým technologiím. Postavili jednokolejku Wuppertal („ Wuppertaler Schwebebahn “) a první velkolepé ocelové mosty, jako například Großhesseloher Brücke v Mnichově v roce 1857 a železniční most Müngsten v letech 1893 až 1897.

Závěsná železnice ve Wuppertalu , Německo, konstrukce MAN-Werk Gustavsburg

Vynález rotačního tiskařského stroje umožnil vydatný tisk knih a novin a od roku 1893 si Rudolf Diesel lámal čtyři roky s budoucími inženýry MAN v laboratoři v Augsburgu, dokud nebyl dokončen a plně funkční jeho první dieselový motor .

První motor Rudolfa Diesela

V průběhu roku 1921 převzal většinu MAN Gutehoffnungshütte Actienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb, Sterkrade (GHH), (založen 1873). Díky dobře zaměřeným akciím a akvizicím zpracovatelského průmyslu, např. Deutsche Werft (1918), Ferrostaal (1921), Deggendorfer Werft und Eisenbau (1924), MAN postoupil do celostátně působícího podniku s 52 000 zaměstnanci do roku 1921. MAN také vyrábí traktory pod názvem MAN Ackerdiesel (1938-1962). Rozhodnutí o výrobě traktorů bylo učiněno kvůli rostoucí poptávce z východního Německa.

Krize a druhá světová válka

Panzer V "Panther"

Současně se zhoršila ekonomická situace GHH. Příčinami byly mimo jiné reparace po první světové válce , okupace Porúří a světová hospodářská krize. Za pouhé dva roky klesl počet zaměstnanců MAN ze 14 000 v letech 1929/30 na 7 400 v letech 1931/32. Zatímco civilní byznys do značné míry kolaboval, vojenský obchod rostl s výzbrojí za nacionálně socialistického režimu. Podniky GHH/MAN dodaly hotové tanky, dieselové motory pro ponorky a válce pro projektily a dělostřelectvo všeho druhu. Přestože MAN vyráběl experimentální vznětové motory pro tanky ( Panzers ), Maybach si užíval de facto monopol na konstrukci a výrobu všech tankových a polopásových motorů, což byly vodou chlazené čtyřtaktní motory. Během války nebyly do výrobních obrněných bojových vozidel instalovány žádné dieselové motory žádného jiného výrobce . MAN také vyráběl součásti zbraní, včetně šroubů pušky Mauser Karabiner 98k . MAN Waffenamt kód byl WaA53 a munice kód byl „výbor“.

MAN pracuje v Augsburgu , kde se vyrábějí dieselové motory pro ponorky , a MAN v Norimberku , který postavil 40% německých tanků Panther , byly často cílem masivních spojeneckých bombardovacích útoků během druhé světové války .

Poválečné období

Nákladní auto MAN 11-136
Hasičský vůz MAN

Po skončení druhé světové války spojenci rozdělili skupinu GHH. Vertikální integrace, ve které se konsoliduje těžba, výroba železa a oceli, již nebyla povolena. „Gutehoffnungshütte“ společně s firmami MAN z jižního Německa se proto soustředily na strojírenství, stavbu závodů, užitková vozidla a tiskové stroje. Tento proces byl podpořen strategickými akvizicemi a dispozicemi; jedním z nejdůležitějších bylo převzetí divize nákladních a autobusových vozidel výrobce užitkových vozidel Büssing (1971), prodej akcií loděnice Deutsche Werft (1966/67) a akvizice výrobce tiskových strojů Faber & Schleicher, stejně jako jeho fúze s MAN Roland Druckmaschinen AG (1979).

V roce 1980 převzal MAN kontrolu nad Burmeister & Wain , dánskou společností, která byla světovým lídrem v konstrukci a konstrukci velkých vznětových motorů pro velké lodě.

V roce 1982/83 se „Gutehoffnungshütte“ ponořila do hluboké korporátní krize. Podnik trpěl pozdními dopady druhé ropné krize a špatnou ekonomickou situací. To se projevilo zejména dramatickým poklesem prodejů užitkových vozidel. Kromě vnějších faktorů byla hlavním průběhem těchto problémů zastaralá struktura společnosti s rozsáhlými křížovými dotacemi mezi divizemi. V této době představil bývalý ředitel GHH koncept rekultivace, který počítal s úplnou konsolidací dceřiné společnosti s holdingem. Tento koncept narazil na velký odpor u hlavních akcionářů GHH Allianz AG a Commerzbank. Média spekulovala o „bavorském spiknutí“ proti vedení v Oberhausenu.

V roce 1986 získala skupina s Klausem Götte novou strukturu společnosti a stala se smluvní skupinou s ekonomicky nezávislou divizí na několika místech. Toho se zúčastnilo také přesunutí sídla MAN z Oberhausenu do Mnichova a nový název společnosti MAN AG.

Rudolf Rupprecht odrazil pokus o převzetí v roce 2003. Kromě toho likvidace 50% podílu skupiny SMS a posílení divize turbosoustrojí převzetím Sulzer Turbo vyvolalo proces zaostřování MAN.

V roce 2006 MAN uzavřel dohodu s indickou společností Force Motors o založení společného podniku 50:50 na výrobu nákladních vozidel a autobusů v Indii pro domácí a exportní trh. Společný podnik založil závod na výrobu nákladních vozidel v Pithampuru v Madhya Pradesh a v roce 2007 uvedl na trh svůj první kamion pro indický trh. Na konci roku 2011 MAN koupil podíl svého indického partnera a jeho provoz v Indii se stal zcela vlastněná dceřiná společnost MAN na začátku roku 2012.

V září 2006 MAN předložil nabídku na převzetí švédského konkurenta Scania AB . Evropská komise převzetí převzala 14. prosince. Přesto společnost MAN nabídku 23. ledna 2007 dobrovolně stáhla poté, co hlavní akcionáři Scanie Volkswagen AG a vlivná rodina Wallenbergových nabídku odmítli. Dne 24. prosince 2008 společnost MAN zveřejnila, aby vlastnila další akciové možnosti společnosti Scania, a proto si ponechala více než 20% hlasovacích práv. V říjnu 2019 MAN SE stále vlastní 17,37% hlasovacích práv ve společnosti Scania, přičemž zbývající část společnosti Scania je přímo ve vlastnictví dceřiné společnosti Traton SE pro těžká užitková vozidla koncernu Volkswagen.

2016 MAN TGS 26.480 6X4 BL (30S) truck

V roce 2008 oslavila skupina MAN své 250. výročí řadou akcí, jako jsou výstavy v několika muzeích, prohlídka veteránů s mottem „Znovu na silnici“ a slavnostní galavečer. Na začátku prosince 2008, MAN převzal Volkswagen je brazilský kamion a provoz bus, Volkswagen caminhões e Ônibus , dávat divizi pod kontrolou MAN Latinské Ameriky. Díky tomu je nyní MAN lídrem trhu v Brazílii s 30%podílem na trhu.

Od května 2009 je skupina začleněna jako evropská společnost MAN SE. V červenci 2009 společnost MAN zveřejnila sloučení dvou divizí, MAN Turbo a MAN Diesel , do jedné obchodní oblasti s názvem Energetika. Kromě toho skupina uzavřela strategické partnerství s čínským výrobcem nákladních vozidel Sinotruk a koupila 25% + 1 podíl ve společnosti. V průběhu tohoto procesu zaměření bylo prodáno mnoho menších dceřiných společností a divizí.

V roce 2009 vyšetřovatelé mnichovského státního zastupitelství odhalili korupční aféru, ve které MAN v letech 2001 až 2007 podplácel obchodní partnery a vlády ve více než 20 zemích, aby získal velké zakázky na autobusy a nákladní automobily. Generální ředitel MAN Håkan Samuelsson a další členové představenstva museli odstoupit. Představenstvo jmenovalo Dr.-Ing. Georg Pachta-Reyhofen, bývalý generální ředitel MAN Diesel, jako nástupce. Dne 17. prosince 2009 byl představenstvem Pachta-Reyhofen jmenován předsedou představenstva a generálním ředitelem společnosti MAN SE.

Převzetí společností Volkswagen

V červenci 2011 získala společnost Volkswagen AG 55,9% hlasovací podíl a 53,7% základního kapitálu společnosti MAN SE. Volkswagen čekal na schválení regulačními orgány sloučení společností MAN a Scania AB a vytvořil tak největšího evropského výrobce nákladních vozidel. Skupina kombinovaných nákladních vozidel plánuje ušetřit zhruba 400 milionů eur ročně, a to především sdružením nákupu. Bylo uděleno regulační schválení a převzetí bylo dokončeno v listopadu 2011.

V dubnu 2012 společnost MAN SE oznámila, že Volkswagen zvýšil svůj podíl na 73,0% hlasovacím podílu a 71,08% základního kapitálu.

Dne 6. června 2012 společnost Volkswagen AG oznámila, že zvýšila svůj podíl na hlasovacích právech v MAN SE na 75,03%, což připravilo půdu pro uzavření dohody o nadvládě.

Od ledna 2019 byla divize MAN Power Engineering složená ze společností MAN Energy Solutions (dříve MAN Diesel a Turbo) a 76% podílu MAN SE v RENK AG prodána koncernu Volkswagen, přičemž MAN SE zůstal holdingem užitkových vozidel, MAN Truck & Bus a MAN Latin America, za odpovědnost dceřiné společnosti Volkswagen, Traton SE.

V březnu 2019 společnost MAN SE oznámila, že 94,36% jejích akcií vlastní společnost Traton.

V únoru 2020 společnost Traton oznámila, že hodlá sloučit MAN SE s Tratonem, aby se zjednodušila jeho celková struktura. V důsledku fúze se MAN Truck & Bus, Scania AB a Volkswagen Caminhões e Ônibus stanou stoprocentními přímými dceřinými společnostmi společnosti Traton.

V září 2020 společnost oznámila, že v důsledku pandemických ekonomických dopadů COVID-19 zruší více než 9 500 pracovních míst ve své divizi MAN Truck & Bus . Společnost se rozhodla pro úsporu nákladů do roku 2023 ve výši 1,8 miliardy EUR.

Legální problémy

V roce 2011 byl bývalý manažer ve společnosti obviněn z podplácení turkmenských státních úředníků výměnou za projektové smlouvy v roce 2002. Proces začal v Mnichově v roce 2019 po zpoždění původního zkušebního období stanoveného na rok 2016. Manažer MAN byl podezřelý z poskytování 8,4 milionu eur na úplatcích v letech 2002–2007 vedoucímu státní společnosti Turkmennebit Saparmammet Veliev.

Viz také

Reference

externí odkazy