MARPOL 73/78 - MARPOL 73/78

MARPOL 73/78
Mezinárodní úmluva o zabránění znečištění z lodí, 1973 ve znění protokolu z roku 1978
Signatáři MARPOL 73-78.png
Ratifikační státy MARPOL 73/78 (k dubnu 2008)
Efektivní 2. října 1983
Večírky 158
Část série na
Znečištění
Znečištění ovzduší3.jpg
Prostředí WikiProject Ekologie WikiProject
Znečištění ovzduší
Biologické znečištění
Elektromagnetické znečištění
Přírodní znečištění
Hluková zátěž
Radiační znečištění
Znečištění půdy
Znečištění tuhým odpadem
Znečištění vesmíru
Tepelné znečištění
Vizuální znečištění
Znečištění vody
Seznamy

Kategorie ( podle země )

Mezinárodní úmluva o zabránění znečištění z lodí z roku 1973 ve znění protokolu z roku 1978 ( MARPOL 73/78 , MARPOL je zkratka pro Mezinárodní úmluvy o zabránění znečištění z lodí a 73/78 krátký pro roky 1973 a 1978) je jednou z nejdůležitějších mezinárodních úmluv o mořském prostředí . Byla vyvinuta Mezinárodní námořní organizací s cílem minimalizovat znečištění oceánů a moří, včetně skládkování , znečištění ropou a ovzduším.

Původní MARPOL byl podepsán 17. února 1973, ale v den podpisu nevstoupil v platnost. Současná úmluva je kombinací Úmluvy z roku 1973 a Protokolu z roku 1978, která vstoupila v platnost 2. října 1983. V lednu 2018 je stranami úmluvy 156 států, které jsou vlajkovými státy s 99,42% světové lodní prostornosti.

Všechny lodě plující pod zeměmi, které jsou signatáři MARPOL, podléhají jejím požadavkům, bez ohledu na to, kde plují, a členské státy jsou odpovědné za plavidla registrovaná v jejich národním registru lodí.

Rezervy

MARPOL je rozdělen do příloh podle různých kategorií znečišťujících látek, z nichž každá se zabývá regulací konkrétní skupiny emisí z lodí.

Seznam příloh MARPOL 73/78
Příloha Titul Vstup v platnost Počet smluvních stran/států % světové tonáže
Příloha I Prevence znečištění ropou a olejovou vodou 2. října 1983
Příloha II Kontrola znečištění hromadně škodlivými kapalnými látkami 2. října 1983
Příloha III Prevence znečištění škodlivými látkami přepravovanými po moři v balené formě 1. července 1992 138 97,59
Příloha IV Znečištění odpadními vodami z lodí 27. září 2003
Příloha V Znečištění odpadky z lodí 31. prosince 1988
Příloha VI Prevence znečištění ovzduší z lodí 19. května 2005 72 94,70

Poznámky

^α K 31. červenci 2013
^β Na základě statistik světové flotily k 31. prosinci 2012

Příloha I

Hlavní článek: Příloha I úmluvy Marpol

Příloha I MARPOL vstoupila v platnost dne 2. října 1983 a zabývá se vypouštěním ropy do oceánského prostředí. Zahrnuje kritéria pro vypouštění ropy předepsaná v dodatcích Mezinárodní úmluvy o prevenci znečištění moře ropou (OILPOL) z roku 1954 z roku 1969 . Specifikuje konstrukční prvky tankerů, které mají minimalizovat vypouštění ropy do oceánu během provozu lodi a v případě nehod. Poskytuje předpisy týkající se úpravy drenážní vody strojovny ( OWS ) u všech velkých komerčních plavidel a odpadu z čištění balastu a nádrží ( ODME ). Rovněž zavádí koncept „zvláštních mořských oblastí (PPSE)“, které jsou považovány za ohrožené znečištěním ropou. Vypouštění ropy v nich bylo až na několik minimálních výjimek zcela zakázáno.

První polovina přílohy I MARPOL se zabývá odpadem ze strojovny. K zabránění vzniku odpadu byly vyvinuty různé generace technologií a zařízení, jako jsou odlučovače olejové vody (OWS), měřiče obsahu oleje (OCM) a přístavní přijímací zařízení .

Druhá část přílohy I MARPOL má více společného s čištěním nákladových prostor a tanků. Zařízení pro sledování vypouštění ropy (ODME) je velmi důležitou technologií uvedenou v příloze I MARPOL , která výrazně pomohla zlepšit hygienu v těchto oblastech.

Kniha olejových záznamů je další nedílnou součástí přílohy I MARPOL , která mimo jiné pomáhá členům posádky zaznamenávat a sledovat vypouštění olejových odpadních vod.

Příloha II

Příloha II MARPOL vstoupila v platnost dne 2. října 1983. Podrobně popisuje kritéria pro vypouštění pro odstranění znečištění škodlivými kapalnými látkami přepravovanými ve velkém množství. Rozděluje látky na a zavádí podrobné provozní normy a opatření. Vypouštění znečišťujících látek je povoleno pouze do přijímacích zařízení s určitými koncentracemi a podmínkami. Bez ohledu na to není povoleno vypouštění zbytků obsahujících znečišťující látky do vzdálenosti 22 námořních mil (22 kilometrů) od nejbližší pevniny. Pro „speciální oblasti“ platí přísnější omezení.

Příloha II se zabývá Mezinárodním hromadným chemickým kodexem (Kodex IBC) ve spojení s kapitolou 7 úmluvy SOLAS . Dříve musely chemické tankery vyrobené před 1. červencem 1986 splňovat požadavky kodexu pro konstrukci a vybavení lodí hromadně přepravujících nebezpečné chemikálie (kód BCH).

Příloha III

Příloha III MARPOL vstoupila v platnost dne 1. července 1992. Obsahuje obecné požadavky na normy pro balení, označování, označování, dokumentaci, skladování, odčítání množství, dělení a oznámení pro předcházení znečištění škodlivými látkami. Příloha je v souladu s postupy popsanými v kodexu IMDG (International Maritime Dangerous Goods), který byl rozšířen o znečišťující látky v mořích. Změny vstoupily v platnost dne 1. ledna 1991.

Příloha IV

Příloha IV úmluvy Marpol vstoupila v platnost dne 27. září 2003. Zavádí požadavky na kontrolu znečištění moře odpadními vodami z lodí.

Příloha V

Pokyny MARPOL 73-78

Příloha V úmluvy MARPOL ( Předpisy pro předcházení znečištění odpadky z lodí ) vstoupila v platnost 31. prosince 1988. Specifikuje vzdálenosti od pevniny, na které lze likvidovat materiály, a dále rozděluje různé druhy odpadků a mořského odpadu. Požadavky jsou v řadě „zvláštních oblastí“ mnohem přísnější, ale asi nejvýznamnější částí přílohy je úplný zákaz vypouštění plastů do oceánu.

Příloha VI

Příloha VI MARPOL vstoupila v platnost dne 19. května 2005. Zavádí požadavky na regulaci znečištění ovzduší emitovaného loděmi, včetně emisí látek poškozujících ozonovou vrstvu, oxidů dusíku (NOx) , oxidů síry (SOx) , těkavých organických sloučenin (VOC) ) a spalování na palubě. Rovněž stanoví požadavky na zařízení pro příjem odpadů ze systémů čištění výfukových plynů, spaloven, kvality topného oleje, pobřežních plošin a vrtných souprav a zřízení oblastí kontroly emisí síry (SECA) .

IMO 2020

Od 1. ledna 2020 jsou v palivovém oleji používaném loděmi uplatňovány nové emisní normy v nařízení známém jako IMO 2020 . Globální limit síry (mimo SECA) klesl z povolených 3,5% síry v lodních palivech na 0,5%. To výrazně zlepší kvalitu ovzduší v mnoha obydlených pobřežních a přístavních oblastech, což každoročně zabrání více než 100 000 předčasným úmrtím a mnoha dalším případům astmatu v těchto regionech a městech. Ke změnám se přihlásilo více než 170 zemí, včetně USA . Očekává se, že to povede k masivním změnám v lodním a ropném průmyslu, přičemž budou vyžadovány zásadní aktualizace lodí a vyšší produkce paliva s nižším obsahem síry.

Palivová paliva používaná v zóně omezující emise musí mít obsah síry nižší než 0,1% (1 000 ppm) tj. Severní moře

IMO pracovala na zajištění konzistentní implementace limitu 0,5% síry ve svém Výboru pro ochranu mořského prostředí (MEPC) a jeho podvýboru pro prevenci a reakci na znečištění (PPR). To vedlo k vývoji několika regulačních a praktických opatření (FONAR, Zákaz přepravy, Plán implementace lodí atd.), Aby bylo možné zjistit jakékoli nedodržení, například během státní přístavní kontroly (PSC).

Změny

Změny přílohy VI MARPOL podle MEPC 176 (58) vstoupily v platnost 1. července 2010.

Pozměněné předpisy 12 se týkají kontroly a vedení záznamů o látkách poškozujících ozonovou vrstvu.

Pozměněné nařízení 14 se týká povinné výměny topného oleje v souvislosti s postupy pro plavidla vstupující do oblastí SECA nebo z nich opouštějící a limity síry FO.

Příloha V MARPOL byla několikrát změněna a změnila různé aspekty původního textu.

MEPC.219 (63) vstoupil v platnost dne 2. března 2012, aby obecně zakázal vypouštění jakýchkoli odpadků do oceánu, s výjimkou odpadu z potravin, zbytků nákladu, mycí vody a těl zvířat. Existují další ustanovení popisující, kdy a jak zlikvidovat přijatelné odpady.

MEPC.220 (63) vstoupil v platnost dne 2. března 2012 s cílem podpořit vytvoření plánu nakládání s odpady na palubě plavidel.

Implementace a vymáhání

Aby byly normy IMO závazné, musí je nejprve ratifikovat celkový počet členských zemí, jejichž kombinovaná hrubá prostornost představuje nejméně 50% světové hrubé prostornosti, což může být proces zdlouhavý. Byl proto zaveden systém tichého přijetí, přičemž pokud členské státy po uplynutí určité doby neslyší žádné námitky, předpokládá se, že souhlasily se smlouvou.

Všech šest příloh bylo ratifikováno potřebným počtem národů; nejnovější je příloha VI, která nabyla účinnosti v květnu 2005. Za certifikaci shody lodi s normami MARPOL o prevenci znečištění odpovídá země, kde je loď registrována ( stát vlajky ) . Každý signatářský stát je zodpovědný za uzákonění vnitrostátních zákonů k provedení úmluvy a účinně se zavazuje dodržovat úmluvu, přílohy a související zákony jiných národů. Například ve Spojených státech je příslušnou implementační legislativou zákon zabraňující znečištění z lodí .

Jedna z obtíží při zavádění MARPOL vyplývá ze samotné mezinárodní povahy námořní dopravy. Země, kterou loď navštíví, může provést vlastní zkoušku, která ověří shodu lodi s mezinárodními standardy, a může loď zadržet, pokud zjistí závažný nesoulad . Pokud dojde k incidentům mimo jurisdikci takové země nebo jurisdikci nelze určit, země v souladu s MARPOL postoupí případy státům vlajky. Zpráva US GAO z roku 2000 dokumentovala, že i když byla provedena doporučení, míra odezvy ze států vlajky byla špatná.

Dne 1. ledna 2015 se úrovně námořní dopravy staly právně předmětem nových směrnic MARPOL, protože zóna SECA (Sulfur Emission Controlled Areas) se zvětšovala. Tato větší zóna SECA bude zahrnovat Severní moře, Skandinávii a části Lamanšského průlivu. Tato oblast má v roce 2020 zahrnovat všechny mezinárodní vody Irské republiky, což vyvrcholí tím, že celá západní Evropa podléhá směrnici MARPOL. To se ukázalo kontroverzní pro provozovatele lodní dopravy a trajektů po celé Evropě.

Byly vzneseny obavy ohledně škod na životním prostředí při přesunu zpět na silnice některými většími provozovateli trajektů, kteří prostřednictvím těchto tras ovlivněných normami IMO přepravují značné množství nákladní a osobní dopravy. Tvrdí, že MARPOL zvýší náklady na trajekty pro spotřebitele a spediční společnosti a vytlačí je zpět na evropské vozovky jako finančně nákladově efektivnější opatření ve srovnání se zvýšenými náklady na trajekty, čímž porazí cíl snížení znečištění vody.

Prosazování přílohy VI MARPOL

Rovněž byly vzneseny obavy, zda regulaci emisí v příloze VI úmluvy MARPOL, jako je například 0,5% globální limit síry, mohou na volném moři prosadit státy, které nejsou vlajkami, protože některé lodě plují pod výhodnou vlajkou . Předpokládá se, že Úmluva OSN o mořském právu ( UNCLOS ) umožňuje přístavním státům uplatňovat jurisdikci nad takovým porušováním regulace emisí (také budoucích předpisů o GHG), pokud k nim dojde na širém moři. Pobřežní státy mohou uplatňovat jurisdikci nad porušováním, ke kterému dochází v jejich vodách, s určitými výjimkami, které se týkají nevinného průchodu a práva průjezdu. Zvláštní povinnosti států vlajky a rozšířené jurisdikce pobřežních a přístavních států na vymáhání MARPOL (včetně přílohy VI) jsou obsaženy ve zvláštních ustanoveních části XII úmluvy UNCLOS.

Viz také

Reference

externí odkazy