Letecká stanice námořní pěchoty El Toro - Marine Corps Air Station El Toro

MCAS El Toro
Základna El Toro Marine 2011 Foto D Ramey Logan (oříznutý) .jpg
MCAS El Toro v roce 2010
souhrn
Typ letiště Válečný
Operátor Námořní pěchota Spojených států
Umístění Orange County, Kalifornie
Postavený 1942
Při použití 1943–1999
Obyvatelé 3. křídlo námořního letadla
Nadmořská výška  AMSL 383 ft / 117 m
Souřadnice 33 ° 40'34 "N 117 ° 43'52" W / 33,667611 ° N 117,73111 ° W / 33,6711; -117,73111
Přistávací dráhy
Směr Délka Povrch
ft m
3/21 3900 1,189 Asfalt
7L/25R 8 000 2438 Asfalt
7R/25L 8 000 2438 Asfalt
16L/34R 10 000 3048 Beton
16R/34L 10 000 3048 Beton
MCAS El Toro v roce 1947
MCAS El Toro v roce 1993

Letecká stanice námořní pěchoty El Toro ( ICAO : KNZJ , FAA LID : NZJ ) byla letecká stanice námořní pěchoty Spojených států umístěná vedle komunity El Toro, poblíž Irvine v Kalifornii .

Předtím, než byl v roce 1999 vyřazen z provozu, byl domovem 4682 akrů (19 km 2 ) letectví námořní pěchoty na západním pobřeží. Jeho čtyři vzletové a přistávací dráhy (dvě z 2400 m) a dvě z 3000 stop (10 000 stop) dokázaly zvládnout největší letadlo v americkém vojenském inventáři. Zatímco to bylo aktivní, všichni američtí prezidenti v době po druhé světové válce přistáli na letišti Air Force One . Náplast El Foro „Flying Bull“ navrhla společnost Walt Disney Studios v roce 1944. Přežila prakticky beze změny až do uzavření letecké stanice.

Po vyřazení z provozu bylo místo použito jako místo natáčení, včetně testovací dráhy pro americkou verzi franšízy BBC Top Gear . Asi 1300 akrů (530 ha) půdy původně pořízené leteckou stanicí bylo přeměněno na velké rekreační centrum, Orange County Great Park , zatímco zbytek byl znovu zónován pro rezidenční a komerční rozvoj.

Dějiny

Letecká stanice El Toro stála na pozemku původně součástí Rancho Cañada de los Alisos , uděleného v roce 1842 Josému Antoniu Serranovi.

V květnu 1942 byl podplukovník William Fox nasměrován k výběru míst pro všechny letecké stanice západního pobřeží námořní pěchoty. Fox hledal nejrychlejší a nejlevnější variantu, a tak si vybral již existující letiště El Centro , Mojave a Santa Barbara . Pro čtvrté stanoviště si vybral zemi, na kterou se předtím námořnictvo dívalo jako na základnu vzducholodi. Námořní pěchota dala majiteli pozemku, farmáři jménem James Irvine Sr. , 100 000 dolarů za 4000 akrů (20 km 2 ) včetně 1600 akrů (6,5 km 2 ) určených pro základnu pro výstup. Stavba MCAS El Toro byla zahájena 3. srpna 1942 na pozemcích, které dříve vlastnila společnost Irvine Company . Společnost velmi odolávala výstavbě stanice na tomto místě, které v té době obsahovalo největší pole lima fazolí v Severní Americe, které bylo hlavním zdrojem příjmů společnosti. Název „El Toro“ pochází z blízké malé komunity, která měla v roce 1940 pouze 130 obyvatel.

Velitelství základny bylo založeno 4. listopadu 1942 a k prvnímu přistání došlo koncem listopadu, kdy byl major Michael Carmichael, letící z tábora Kearny , nucen nouzově přistát mezi stavebním zařízením. Dráhy a pojezdové dráhy byly dokončeny do 1. prosince 1942 a všechny hangáry letky byly dokončeny do 15. ledna 1943. Kasárna a důstojnické pokoje byly připraveny do 20. ledna. V lednu 1943 také dorazily první operační jednotky do MCAS El Toro. První na palubě byly Marine Aircraft Group 41 a VMF-113 . Později v měsíci je následovaly VMSB-142 , VMF-224 , VMSB-231 a VMSB-232 , kteří se vraceli z bojů během bitvy o Guadalcanal, aby mohli znovu zorganizovat, vybavit a vycvičit. Stanice byla oficiálně uvedena do provozu 17. března 1943, přičemž prvním velícím důstojníkem byl plukovník Theodore B. Millard. Brzy po svém otevření MCAS El Toro zvládal největší taktický letištní provoz na pobřeží Tichého oceánu.

Již největší námořní letecká stanice na západním pobřeží, v roce 1944, byly schváleny finanční prostředky na zdvojnásobení její velikosti a provozu. Do konce roku 1944 byla na základně 1 248 důstojníků a 6 831 řadových zaměstnanců.

V roce 1950 byl El Toro vybrán jako stálá hlavní trysková stanice pro námořní síly Fleet , Pacific. Na podporu této nové role byla významně rozšířena letecká infrastruktura v El Toro. Po většinu následujících let sloužil El Toro jako primární základna stíhacích perutí západního pobřeží námořní pěchoty. Během šedesátých let mnoho amerických námořních pěchotů odešlo a vrátilo se z Vietnamu na El Toro MCAS. V roce 1958 byla letecká stanice Marine Corps Miami uzavřena, což přivedlo 3. křídlo námořní letadla do El Toro.

Během předsednictví Richarda Nixona byl MCAS El Toro používán k letům do a ze svého „ západního bílého domu “ v San Clemente v Kalifornii .

Půda původně obklopující základnu byla při prvním otevření většinou využívána k zemědělským účelům, ale koncem 80. a začátkem 90. let začala v této oblasti rezidenční výstavba; většina z toho byla přímo na dráze základny, což se ukázalo jako zásadní problém, protože neustálý hlasitý hluk vytvářený tryskami a vrtulníky projíždějícími nad hlavou velmi dráždil obyvatele této oblasti. Jen málokdo se tam chtěl přestěhovat, což způsobilo, že nová sousedství bojovala.

V roce 1993 byla MCAS El Toro komisí pro opětovné zarovnání a uzavření základny určena k uzavření a všechny její činnosti měly být převedeny na leteckou stanici Marine Corps Miramar . Stanice oficiálně uzavřena dne 2. července 1999.

Kontroverze základní konverze

Zavření MCAS El Toro vyvolalo politickou bouři nad případným osudem zařízení. Se stávající infrastrukturou někteří upřednostňovali přeměnu základny na mezinárodní letiště . Ti, kteří upřednostňují nové letiště, měli tendenci pocházet ze severního Orange County (toužícího po pohodlí bližšího letiště) a z oblastí v Newport Beach, které jsou v příletových a odletových hlukových zónách obklopujících letiště John Wayne (doufají, že toto letiště uzavřou ve prospěch nový v El Toro).

Proti návrhu letiště byli převážně obyvatelé měst v bezprostřední blízkosti El Toro, jako Irvine , Lake Forest , Laguna Niguel , Laguna Woods , Dana Point a Mission Viejo , kde byli obyvatelé znepokojeni představou hluku letadel . Města, která byla proti letišti, vytvořila společný orgán pravomocí, El Toro Reuse Planning Authority (ETRPA), který se postavil proti projektu. Spojily se ve snaze místní organizace, které shromáždily rekordní počet podpisů na peticích za umístění protiraketových iniciativ na hlasovací lístky a získaly finanční prostředky na volební kampaně. Dobrovolně vedený informační web El Toro eltoroairport.org byl internetovým hlasem hnutí a jedním z prvních politických blogů.

Tato frakce silně lobovala ve prospěch jiného využití majetku. Město Irvine se snažilo anektovat nemovitost pro park a související využití.

Odznaky letištní stanice. Dřívější verzi karikatury navrhlo studio Walta Disneyho.

Bitva mezi pro-letištními a proti letištními skupinami dominovala politice Orange County po většinu pozdních devadesátých let a na počátku dvacátých let minulého století. Návrhy letišť byly poraženy ve dvou vášnivě napadených hlasovacích iniciativách a další výzvy se odehrávaly u soudů. Série předváděcích komerčních letů z letiště v červnu 1999 způsobila menší hluk než dřívější vojenské lety, ale vedla k velkému pobouření veřejnosti kvůli použití různých letových cest z armády a neustálému kroužení po okolních městech, aby se seřadily na další přístup. Nakonec oponenti letiště zvítězili a v březnu 2002 ministerstvo obrany oznámilo, že pozemek prodá soukromým zájmům, které mají být vyvinuty do velkého parku Orange County . Toto rozhodnutí přišlo hned poté, co armáda uvedla, že se chce vrátit na základnu.

Sanace životního prostředí

Předtím, než mohlo být místo vyvinuto pro civilní použití, bylo ministerstvo námořnictva (které dohlíží na námořnictvo i námořní pěchotu) povinno provést sanaci životního prostředí s cílem vyčistit kontaminovanou půdu na místě. Kontaminace byla způsobena těkavými organickými sloučeninami (VOC), především průmyslovými rozpouštědly, která se v průběhu let používala k účelům, jako je odmašťování, odstraňování nátěrů a čištění letadel.

V průběhu let VOC prosakovaly do podzemních vod , což vedlo k průniku kontaminované podzemní vody na tři míle (5 km) západně od stanice. V červenci 2005 vydalo ministerstvo pro správu programu základny přeorientování a uzavření námořnictva (BRAC) (PMO) veřejné oznámení, v němž uvádí, že vyčištění kontaminované půdy bylo dokončeno. O vyčištění podzemních vod se stará projekt Irvine Desalter Project, projekt dvou místních vodních úřadů, který má finanční podporu od námořnictva a státu Kalifornie .

Prodej El Toro

Ministerstvo námořnictva najalo General Services Administration a Los Angeles-založené Colliers International na pomoc při prodeji MCAS El Toro. Colliers označil projekt za Heritage Fields kombinující dlouholetou historii základny a jakou budoucnost bude základna pro komunitu a budoucí generace. Proběhla online aukce a v únoru 2005 byla přijata konečná nabídka 650 milionů dolarů na čtyři pozemky zahrnující bývalý MCAS El Toro. Vítězem aukce se stala společnost Heritage Fields LLC, společný podnik mezi vývojářem Lennar Corporation a několika dalšími firmami. Rozvojové plány na 3,724 akrů (15 km 2 ) webu obsahují obytný, golf , obchodní, výzkumu a vývoje , a školy . 1375 akrů (5,6 km 2 ) místa bude věnováno Velkému parku. Slavnostní ceremoniál formálního převodu vlastnictví majetku na Heritage Fields LLC se konal 29. srpna 2005.

Nehody a incidenty

  • 25. června 1965 havaroval americký letoun Boeing C-135 A směřující na Okinawu těsně po startu na MCAS El Toro a zabil všech osmdesát čtyři na palubě.
  • 23. ledna 1967 se dva letouny Skyhawk Jety nakláněly při přiblížení. Pilot Frank Gambelli ztratil v bouřce vysílačku a při přiblížení se s pilotem Jamesem Powellem převracel s pilotem Jamesem Powellem. Viditelnost byla prakticky nulová. Obě trysky se srazily a oba piloti se katapultovali. Pilot Powell se bezpečně katapultoval, ale byl vržen do boku budovy, když se jeho padák zachytil o horní část budovy a byl do něj narazen a zemřel. Pilot Gambelli přistál vedle katolické církve svatého Mikuláše právě na konci služby. GSgt HW Oviatt vyběhl z kostela a vzal pilota Gambelliho zpět na základnu.
  • 30. července 1970 při přistání s maximálním úsilím havaroval KC-130F z VMGR-352, který zabil 4 z 5 členů posádky.
  • 6. června 1971 došlo ke srážce ve vzduchu mezi letounem Hughes Airwest Flight 706 Douglas DC-9 a letounem Marine Corps F-4B Phantom, který byl letecky převezen do MCAS El Toro a vyžádal si 50 životů. DC-9, se 44 cestujícími a 5 členy posádky na palubě, narazil do vzdáleného kaňonu přibližně tři míle severně od Duarte v Kalifornii spolu s jedním z členů posádky stíhačky, jejíž trosky byly nalezeny v jiném kaňonu přibližně 0,75 míle jihovýchodně od místo havárie DC-9. Jeden z námořníků ve stíhačce nehodu přežil.
  • Dne 4. července 1986 vzal 21letý desátník Marine Lance, Howard Foote Jr. , letecký mechanik v El Toro, letoun A-4 Skyhawk na nepovolenou 90minutovou radostnou jízdu po jižní Kalifornii. Foote, dokonalý pilot kluzáku, byl zoufalý poté, co se dozvěděl, že kvůli zdravotnímu stavu nebude nikdy schopen létat v námořní pěchotě. Bezpečně přistál s letadlem a následně byl po 4 letech propuštěn za méně než čestných podmínek +1 / 2 měsíce v uzavřeném obalu.
  • 12. února 1987 narazila helikoptéra CH-46E z HMM-764 , MAG-46 , krátce po startu, do strmého hřebene pokrytého kartáči mezi kaňony Bell a Trabuco. Při havárii zemřeli všichni tři členové posádky na palubě, major Dudley Urban, major William Anderson a rotný Bradley Baird.
  • 24. dubna 1988 plukovník námořní pěchoty Jerry Cadick, tehdejší velící důstojník MAG-11 , předváděl taktickou leteckou ukázku na letecké výstavě MCAS El Toro před 300 000 davy, když havaroval se svým F/A-18 Hornet na dno smyčky, která byla příliš blízko země. Letoun měl vysoký nos, ale stále nesl příliš mnoho energie k zemi, když dopadl rychlostí více než 480 km/h. Plukovník Cadick byl vystaven extrémně vysokým silám G, které vedly k tomu, že se jeho obličej dotýkal ovládací páky a utrpěl vážné zranění. Zlomil si ruku, loket a žebra, explodoval obratel a zhroutil plíce. Col. Cadick přežil a odešel z námořní pěchoty. Havarovaný letoun F/A-18 zůstal do značné míry neporušený, ale byl neopravitelný.
  • 22. ledna 1991 plukovník námořní pěchoty James Sabow zjevně spáchal sebevraždu uprostřed obvinění z korupce na základně, konkrétně s použitím vojenských letadel pro osobní potřebu. Jeho rodina a přátelé popírali, že spáchal sebevraždu, a poukázali na to, že se plk. Sabow zavázal bojovat proti obvinění proti němu jen několik minut před jeho smrtí v telefonních rozhovorech s jinými důstojníky. Podle soudního sporu z roku 1996 byl Sabow zavražděn, protože pohrozil, že v El Toro odhalí autorizovanou tajnou operaci zahrnující některé z jeho důstojníků, leteckou dopravu sponzorovanou CIA do Střední a Jižní Ameriky, provozující zbraně a drogy. Forenzní analýza provedena objevil ukázat smrt byla vražda a že důkazy byly změněny.
  • Dne 2. května 1993, během letecké přehlídky MCAS El Toro 1993, letoun F-86 Sabre havaroval na dráze poté, co nedokázal vytáhnout ze svislé smyčky. Pilot F-86, James A. Gregory, zemřel při nárazu. Na zemi nebyl nikdo zraněn. Airshow pokračovala. F-86 normálně vystupoval s MiGem-15 , ale pilot MiGu-15 byl ten den nemocný a F-86 běžel sólo.

Významné události

  • Letecká show MCAS El Toro se konala každoročně od 50. let do roku 1997. Vystoupili na ní američtí námořní modří andělé a také USAF Thunderbirds . Letecká show také představovala nová letadla, která přicházela do aktivní služby, například tajný bombardér B-2 . Další displeje představovaly vojenská vozidla. Součástí přehlídky bylo také velké setkání prodejců vojenských předmětů a memorabilií. Poslední letecká výstava v roce 1997 přilákala odhadem dva miliony návštěvníků.
  • MCAS El Toro byl pravidelně používán pro letový provoz speciálními leteckými misemi během funkčního období prezidenta Richarda Nixona na podporu „Západního bílého domu“, Nixonova domova v San Clemente . Konečné lety Nixona byly za prvé, když tam přistál po odstoupení z Bílého domu v roce 1974, a znovu, po jeho smrti v roce 1994, kdy bylo jeho tělo letecky převezeno do Kalifornie na pohřeb. Oba letěl ve svém Air Force One, SAM 27000 .
  • V roce 2006 byl opuštěný hangár F-18 v Irvine v Kalifornii zapečetěn, aby vytvořil ve skutečnosti obrovskou dírkovou kameru a na světle citlivém mušelínovém plátně o šířce 111 stop byl vytvořen panoramatický tisk letecké stanice El Toro nohy vysoko. Pod vedením fotografa Jacques Garniera z Laguna Beach byl obraz, známý jako „ The Great Picture “, původně vytvořen jako součást Legacy Project - fotografického a historického záznamu základny, než byl přeměněn na dnešní Orange County Great Park. Toto je považováno za největší fotografický snímek, jaký kdy fotoaparát pořídil.
  • Od roku 2005 do roku 2012 se v závislosti na roce konaly malé letecké show, ohňostroje, rodinný Silvestr (balón spadl ve 21 hodin) a další akce související s pěstováním parku, ve Velkém parku, nový název místa .

Viz také

Poznámky

Reference

Knihy
  • De Chant, John A. (1947). Devilbirds: The Story of United States Marine Corps Aviation ve druhé světové válce . Vydavatelé Harper a Brothers.
  • O'Hara, Thomas (1999). Obrázky Ameriky - Marine Corps Air Station El Toro . Charleston, Jižní Karolína: Arcadia. ISBN 0-7385-0186-7.
  • Rottman, Gordon L. (2002). US Marine Corps Druhá světová válka Pořadí bitvy - pozemní a letecké jednotky ve válce v Pacifiku, 1939-1945 . Westport, Conn: Greenwood Press. ISBN 0-313-31906-5.
  • Sherrod, Robert (1952). Historie letectví námořní pěchoty ve druhé světové válce . Washington, DC: Combat Forces Press.
  • Shettle Jr., ML (2001). Spojené státy americké námořní pěchoty letecké stanice druhé světové války . Bowersville, Georgia: Schaertel Publishing Co. ISBN 0-9643388-2-3.
  • Kranser, Leonard (2002). Internet pro aktivisty-praktický průvodce internetovou taktikou vyzkoušenou v terénu v boji proti stavbě letiště El Toro . Dana Point, CA: iUniverse. ISBN 0-595-23857-2.

externí odkazy

Oficiální
jiný

Média související s leteckou stanicí Marine Corps El Toro na Wikimedia Commons