General Atomics MQ -1C Grey Eagle - General Atomics MQ-1C Gray Eagle
Orel šedý MQ-1C | |
---|---|
Role | Bezpilotní bojový letecký prostředek (UCAV) |
Výrobce | General Atomics Aeronautical Systems |
První let | Říjen 2004 |
Úvod | 2009 |
Postavení | Ve službě |
Primární uživatel | Armáda Spojených států |
Vyrobeno | C. 2004 - současnost |
Číslo postaveno | |
Vyvinuto z | General Atomics MQ-1 Predator |
General Atomics MQ-1C Grey Eagle (dříve bojovník , také volal Sky bojovník a ERMP nebo prodlouženým dojezdem Multi-Purpose ) je středně nadmořská výška, long-vytrvalost (MALE) bezpilotní letadla systému (UAS). Byl vyvinut společností General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI) pro armádu Spojených států jako upgrade General Atomics MQ-1 Predator .
Rozvoj
Americká armáda zahájila v roce 2002 soutěž víceúčelových UAV s prodlouženým dosahem, přičemž vítězný letoun měl nahradit RQ-5 Hunter . Byla přihlášena dvě letadla, IAI/Northrop Grumman Hunter II a Warrior. V srpnu 2005 armáda oznámila, že vítězem je Warrior, a udělila kontrakt na vývoj a demonstraci systému ve výši 214 milionů dolarů. Armáda má v úmyslu obstarat jedenáct systémů Warrior, každá z těchto jednotek má dvanáct UAV a pět pozemních řídících stanic . S očekávanými celkovými náklady programu na 1 miliardu dolarů mělo letadlo vstoupit do služby v roce 2009.
Armáda usilovala o to, aby byl válečník označen jako MQ-12 , ale ministerstvo obrany Spojených států místo toho přidělilo označení MQ-1C . Plánuje se, že bude provozována pracovní skupinou ODIN v Iráku a/nebo Afghánistánu . V srpnu 2010 americká armáda oznámila, že MQ-1C bylo oficiálně přiděleno jméno Gray Eagle .
Armáda oznámila dne 3. září 2010, že integrace rakety AGM-114 Hellfire na UAV byla tak úspěšná, že koncem roku 2010 budou do Afghánistánu rozmístěny 4 ozbrojené MQ-1C.
Problémy s výkonem
V březnu 2011 začali Gray Eagles vykazovat špatnou spolehlivost ve všech hlavních subsystémech. Během toho měsíce jeden Gray Eagle havaroval v Kalifornii, když vadný čip zablokoval příkazy k části povrchů řízení letu letadla. Letové zkoušky byly odloženy, dokud nebyl čip vyměněn, ale ponechaly mu méně dostupných letových hodin; průměrná doba mezi poruchami letadla nebo součástí byla 25 hodin, přičemž minimální požadovaná doba je 100 hodin. Čas mezi poruchami pozemní řídicí stanice byl 27 hodin, přičemž minimální požadovaný čas je 150 hodin. Senzory selhaly po 134 hodinách, ve srovnání s požadovanými 250 hodinami. V říjnu 2011 zpráva dospěla k závěru, že Gray Eagle splňuje pouze čtyři ze sedmi „klíčových výkonnostních parametrů“ a jeho spolehlivost zaostává za předpokládaným růstem. 11 neplánovaných revizí softwaru obecně zlepšilo spolehlivost. Problémy se spolehlivostí byly přičítány většinou problémům se softwarem z nově nainstalovaných senzorů, které se po opravě znovu neobjevily. Počáteční zaměření bylo na rozšíření schopností a dosažení míry dostupnosti 80 procent, poté řešení spolehlivosti.
Vylepšený Gray Eagle
Dne 27. července 2013 oznámila společnost General Atomics úspěšný první let vylepšeného šedého orla (IGE). IGE je navržen pro zvýšení výdrže s 23 dalšími hodinami ve srovnání s jeho předchůdcem Block I. Díky trupu s hlubokým břichem má o 50 procent větší kapacitu paliva a vylepšenou kapacitu užitečného zatížení o 50 a více procent. Vylepšený středový pevný hrot podporuje integraci externí palivové nádrže o hmotnosti 227 kg nebo užitečné zatížení senzoru 360 stupňů. Dodatečný prostor IGE plus vylepšený těžký palivový motor Lycoming DEL-120 (HFE) poskytuje růstovou schopnost vylepšené konstrukce letové způsobilosti s potenciálem začlenit ochranu před bleskem, toleranci poškození a systém zamezující srážce s dopravou (TCAS).
Dne 11. října 2013 vzlétl Improved Grey Eagle ze zařízení GA-ASI El Mirage Flight Operations Facility a letěl 45,3 nepřetržitých hodin až do 13. října. Let byl první ze dvou vytrvalostních ukázek IGE pro americkou armádu.
Od 17. do 19. ledna 2014 provedla IGE svou druhou ukázku vytrvalostního letu pro armádu, která uletěla 36,7 nepřetržitých hodin. Na rozdíl od předchozího testu, kde nebylo provedeno žádné užitečné zatížení, tento test letěl s letadlem SIGINT na jednom křídle a dvěma raketami Hellfire na druhém. S ověřenými nároky na výdrž s konfigurací užitečného zatížení bude IGE dostávat upgrady, aby byla kompatibilní s armádní pozemní řídicí stanicí One System Ground Control Station (OSGCS) a budoucím univerzálním pozemním řídicím systémem (UGCS), přičemž lety modernizace budou provedeny v létě 2014 .
V červenci 2015 byl armádní plán nákupu šedého orla změněn tak, aby zahrnoval vylepšený šedý orel s prodlouženým doletem, nákup počátečních 36 jednotek pro armádní zpravodajské a speciální jednotky; prvních 19 IGE bylo objednáno v červnu 2015 pro první dodávku v září 2017 a dokončení do září 2018. V tu chvíli byl jediný demonstrátor IGE ztracen při incidentu s letovým výcvikem na začátku roku 2015. První let produkční varianty MQ-1C Gray Eagle ER byl proveden 29. října 2016. Přestože se verze ER stane základní konfigurací pro daný typ, upgrade zatím není k dispozici jako dodatečné vybavení pro provoz Gray Eagles v provozu. Gray Eagle Extended Range (GE-ER) byl dodán do armády k operačnímu testování v roce 2018.
Vylepšení
V roce 2014 americká armáda rozšířila používání technologií bezpilotního spojování (MUM-T) na letadla s posádkou pro příjem video kanálů a ovládání zbraní na palubě bezpilotních letadel za účelem zlepšení situačního povědomí a lepší podpory pozemních prvků, čímž se pozemní jednotky méně spoléhaly na letadla jiných služeb pro sledování a leteckou podporu. AH-64E Apache bitevní vrtulník je první Army rotorové letadlo s účelovou technologie MUM-T, což pilotům dálkově ovládat Grey Eagle, která rozšiřuje dosah Apache pomocí šedého Orlovu senzorů a zbraní z vrtulníku kokpitu. Testy prokázaly, že rozsah záběru Apache se zvyšuje s MUM-T, protože Gray Eagle může označovat cíle mimo rozsah vlastního systému zaměřování helikoptéry, což zvyšuje schopnost přežití a potenciálně potřebuje méně helikoptér, protože jejich účinnost se zvyšuje zahrnutím Gray Eagle. Apache může ovládat šedého orla a přistupovat k jeho senzorům a zbraním ze vzdálenosti až 70 mil (110 km).
V květnu 2015 získala společnost BAE Systems počáteční výrobní smlouvu na poskytnutí 12 snímačů TSP ( Tactical Signals Intelligence Payload) pro MQ-1C. Systém TSP SIGINT zachycuje 360stupňové letecké zorné pole pro identifikaci, detekci a geolokaci elektronických vysílačů; má otevřenou softwarově definovanou architekturu a jeden systém může adresovat více cílů. V červnu 2015 provedli vojáci počáteční test a hodnocení pro One System Remote Video Terminal (OSRVT), což pozemním silám umožňovalo ovládat užitečné zatížení Gray Eagle. OSRVT je přenosný systém skládající se z rádiového transceiveru, notebooku, antén a softwaru pro komunikaci s UAV a přijímání video a dalších dat z něj. Řízení užitečného zatížení snímače je na úrovni interoperability 3 UAS, což je krok pod řízením letu přes MUM-T.
Design
Středně výška Long-Endurance (MALE) UAV, Gray Orel má zvýšenou rozpětí křídel a je poháněn Thielert Centurion 1,7 těžký topný Engine (HFE). Jedná se o dieselový pístový motor, který spaluje tryskové palivo , což letounu poskytuje lepší výkon ve vysokých nadmořských výškách. Může pracovat po dobu 36 hodin v nadmořských výškách až 7 600 m, s operačním dosahem 400 námořních mil. Kapotáž nosu letadla byla zvětšena tak, aby obsahovala systém radarového / pozemního cílového pohyblivého cíle (SAR/GMTI) se syntetickou aperturou a zaměřování je také vybaveno AN/AAS-52 multispektrálním zaměřovacím systémem (MTS) pod nosem. Letoun unese užitečné zatížení 360 liber (800 liber) a může být vyzbrojen zbraněmi, jako jsou střely AGM-114 Hellfire a naváděné pumy GBU-44/B Viper Strike . Jeho senzory dokážou spojit infračervené snímky a pomocí SAR skenovat a detekovat změny v terénu, jako jsou stopy pneumatik, stopy a pohřbená improvizovaná výbušná zařízení, při provádění druhého skenování.
V květnu 2013 společnost Raytheon dodala dvě užitečné zátěže elektronického útoku jako součást armádního síťového elektronického boje, dálkově ovládaného (NERO) systému pro rušení nepřátelské komunikace jménem organizace Joint Improvised Explosive Device Defeat Organization (JIEDDO). Odvozeno od systému CEASAR (Communications Electronic Attack Surveillance and Reconnaissance) na C-12 Huron , montáž NERO na bezpilotní Gray Eagle přináší snížení rizika, snížení provozních nákladů a dvojnásobnou až trojnásobnou výdrž elektronických útočných misí. Testovací lety ukázaly, že Gray Eagle může pracovat s užitečným zatížením rušičky, aniž by byl vystaven nepříznivým účinkům.
Vylepšený šedý orel má s motorem o výkonu 205 koní maximální celkovou vzletovou hmotnost 4 900 liber (1 900 kg) ve srovnání s motorem MGTOW s výkonem 1 600 kg a motorem o výkonu 160 koní u šedého orla. Šedý orel může nést 261 kg paliva, zatímco IGE může vnitřně přepravovat 390 kg paliva 850 litrů s hlubokým břišním designem a pevným hrotem středové linie 500 lb (230 kg). Externí palivové nádrže mohou přidat 200 kg extra paliva, což umožňuje výdrž 50 hodin. IGE také zvyšuje kapacitu interního užitečného zatížení ze 400 lb (180 kg) na 540 lb (240 kg). Prázdná hmotnost je 1 318 kg (2 906 lb), výdrž bez externí nádrže je 45 hodin a motor dokáže nepřetržitě udržovat výkon 180 k (130 kW). Společnost General Atomics přidala nová křidélka, která mohou zvýšit vytrvalost o další jedno procento a umožnit přidání nových vertikálních antén. Konfigurace speciálních operací může nést dvě rakety Hellfire a užitečné zatížení SIGINT po dobu 35 hodin, na rozdíl od 14–15 hodin pro blok 1 Gray Eagle.
Provozní historie
Armádní bojová letecká brigáda 1. pěší divize nasazená do Iráku s vývojovými Šedými orly v červnu 2010.
Dne 2. června 2012 dosáhl Gray Eagle rekordních 10 000 úspěšných automatických startů a obnovy pomocí automatického systému vzletu a přistání (ATLS). Systém také přistál s bočním větrem o délce 26 uzlů. Do 25. července 2012 nashromáždilo armádní letadlo Gray Eagle Block 1 od prvního nasazení v roce 2008 více než 35 000 letových hodin. Dne 25. června 2012 společnost General Atomics oznámila, že Gray Eagle byl nasazen ve své první plné společnosti 12 letadel. . Počáteční provozní zkouška a hodnocení (IOT & E) byla dokončena v srpnu 2012. V provozu bylo 50 letadel s více než 80procentní mírou provozní dostupnosti systému.
Armáda vybavuje 15 společností drony Grey Eagle, aby mohly jít do každé aktivní divize. Každá společnost bude mít devět letadel obsluhovaných 128 vojáky, což by se při nasazení zvýšilo na 12 s další četou. Do roku 2018 se ročně postaví dvě až tři společnosti.
Výroba v plné výši byla naplánována na duben 2013, s následnými provozními testy v roce 2015 s využitím nové pozemní stanice společné s RQ-7 Shadow . Od roku 2008 do července 2013 nasbíral Gray Eagle přes 70 000 letových hodin.
Dne 25. září 2013 dosáhl Gray Eagle 20 000 úspěšných automatických startů a obnovy systému ATLS, 15 měsíců po dosažení 10 000 úspěchů. V říjnu 2013 se ATLS používá na 8 místech, včetně 3 zámořských, přičemž 4 další stanoviště jsou plánována do ledna 2015. Blok Gray Eagle Block od roku 2009 nalétal 80 000 hodin a v současné době průměruje 3 200 letových hodin za měsíc. Kumulativní doba letu se za poslední rok zvýšila o 64 procent.
V listopadu 2013 obdržel 160. letecký pluk pro speciální operace (Airborne) (160. SOAR (A)), jednotka zvláštních operací americké armády, svůj první MQ-1C Gray Eagle. Pluk provozující Šedého orla snižuje jejich závislost na bezpilotních letounech při poskytování průzkumných a úderných schopností speciálním operačním týmům. MQ-1C má větší schopnosti než RQ-7 Shadow UAV provozované plukem tím, že rozšiřuje jejich rozsah pokrytí mimo konkrétní oblast operací. Dvě společnosti SOAR mají mít po 12 letadlech.
V červenci 2015 havaroval v Iráku neozbrojený Šedý orel po selhání komunikace, které podporovalo operaci Inherent Resolve proti Islámskému státu .
V březnu 2017 zahájila americká armáda proces trvalého umístění MQ-1C Gray Eagle na letecké základně Kunsan v Jižní Koreji. V únoru 2018 bylo oznámeno, že po dokončení výstavby hangárů a podpůrných zařízení na základně bude v březnu/dubnu 2018 nasazeno do Kunsanu 12 letadel MQ-1C.
Dne 29. února 2020 havaroval v Agadezu v Nigeru ozbrojený MQ-1C Gray Eagle provádějící ozbrojenou hlídku kvůli mechanické poruše. Dron MQ-1C operoval pod hlavičkou amerického afrického velení (AFRICOM). Dne 3. března 2020 ležela nepoužitá raketa Hellfire vedle havarovaného dronu MQ-1C Grey Eagle, což pro USA, Francouze představovalo velkou hrozbu a nigerijské síly, pokud je získáno islámskou teroristickou skupinou působící v zemi.
23. ledna 2021 havaroval další MQ-1C v Agadezu v Nigeru.
Specifikace
Data z General Atomics Aeronautical Systems Gray Eagle .
Obecná charakteristika
- Posádka: Bez posádky
- Kapacita: 360 kg (800 liber)
- Délka: 28 ft 0 v (8,53 m)
- Rozpětí: 56 ft 0 v (17 m)
- Výška: 6 ft 11 v (2,1 m)
- Maximální vzletová hmotnost: 1633 kg
- Pohonná jednotka: 1 × Thielert Centurion 1.7 Heavy-Fuel Engine, 165 hp (123 kW)
Výkon
- Maximální rychlost: 167 Kč (192 mph, 309 km/h)
- Výdrž: 25 hodin
- Servisní strop: 8 839,2 m (29 000 stop)
Vyzbrojení
- Závěsníky: 4
- Střely: 4 × AGM-114 Hellfire nebo 8 × AIM-92 Stinger
- Bomby: 4 × GBU-44/B Viper Strike
Avionika
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
Související seznamy