MS Express Samina -MS Express Samina
Express Samina v Pireu , červenec 2000
|
|
| Dějiny | |
|---|---|
 Francie Řecko
| |
| název |
|
| Majitel |
|
| Operátor |
|
| Port rejstříku | |
| Stavitel |
|
| Číslo dvora | F23 |
| Spuštěno | 22.ledna 1966 |
| Ve službě | 25. června 1966 |
| Mimo provoz | 26. září 2000 |
| Identifikace | Číslo IMO : 6613548 |
| Osud | Zasáhlo skály a potopilo se u pobřeží ostrova Paros , 26. září 2000 |
| Poznámky | Sesterská loď MS Express Naias |
| Obecná charakteristika | |
| Tonáž | |
| Délka | 115,00 m (377 ft 4 v) |
| Paprsek | 18,11 m (59 ft 5 v) |
| Návrh | 4,36 m (14 ft 4 v) |
| Paluby | 11 |
| Instalovaný výkon | 2 × Atlantique - Pielstick 16c (10 945 kW) |
| Rychlost | 21 uzlů (39 km/h; 24 mph) |
| Kapacita |
|
MS Express Samina ( řecky : Εξπρές Σαμίνα ) byl francouzský trajekt RoPax, který se 26. září 2000 srazil se skálou u pobřeží ostrova Paros v centrálním Egejském moři . Nehoda si vyžádala 82 mrtvých a ztrátu lodi. Příčinou nehody byla nedbalost posádky, za kterou bylo několik členů shledáno trestně odpovědnými.
Historie lodí
Loď byla postavena jako MS Corse v roce 1966 v Chantiers de l'Atlantique , St Nazaire , Francie pro Compagnie Générale Transatlantique , spolu se sesterskou lodí MS Comte De Nice . V roce 1969 byla převedena do Compagnie Générale Transméditerranéenne. Po šesti letech služby společnost opět změnila název na SNCM , na který byla převedena. Naposledy vyplula z Francie v roce 1982, když byla prodána řecké společnosti Stability Maritime, aby provozovala jejich trasu Itálie - Řecko - Izrael pod svým novým názvem MS Golden Vergina . V roce 1988 byla prodána Agapitos Bros pro službu v Egejském moři pod Agapitos Lines, beze změny názvu. Poté byla v roce 1999 prodána minojským létajícím delfínům , opět pro službu v Egejském moři, když byla přejmenována na Express Samina .
Katastrofa
Večer v úterý 26. září 2000 opustila MS Express Samina přístav Pireus se 473 pasažéry a 61 členy posádky. Ve 22:12 místního času (20:12 UTC ), 2 míle od přístavu Parikia , Paros , loď narazila na útes portských ostrůvků rychlostí 18 uzlů . V té době měl vítr 8 stupňů Beaufortovy stupnice. Loď se potopila v blízkosti ostrůvků ve 23:02, což mělo za následek smrt 82 lidí z celkového počtu 533 na palubě. Na nouzovou výzvu reagovali jako první rybářské lodě z nedalekého přístavu, následovaly přístavní úřady a plavidla královského námořnictva, která v oblasti prováděla cvičení NATO. K počtu obětí přispěla skutečnost, že část posádky nepomohla cestujícím evakuovat potápějící se trajekt.
Posádka umístila loď na autopilota a nikdo z členů posádky loď nesledoval. I když je zapnutý autopilot, standardní praxe vyžaduje, aby jeden člen posádky sledoval ovládací prvky, například aby se vyhnul kolizím s jinými plavidly. Posádka nasadila stabilizační systém žeber, aby snížil pohyby za špatného počasí; normálně by se aktivovaly obě žebra stabilizátoru, ale v tomto případě se stabilizátor portů přístavu nevysunul, což způsobilo, že se loď unášela, a proto necestovala po přímce. Člen posádky objevil problém a pokusil se nasměrovat loď do přístavu, ale k této akci došlo příliš pozdě a ve 22:12 místního času (20:12 UTC) loď narazila na východní stěnu vyššího přístavu. Skály trhaly šest metrů dlouhou a jeden metr širokou díru nad vodní hladinou. Po nárazu skály ohýbaly stabilizační ploutev dozadu a ploutev prořízla bok trupu, pod čárou ponoru a vedle strojovny. Voda z třímetrové poryvy zničila hlavní generátory a přerušila dodávku elektrické energie. Voda se rozšířila za strojovnu a provozovatelé nemohli na dálku zavřít dveře kvůli nedostatku elektrické energie.
Profesor David Molyneux, odborník na výkonnost lodí v drsném prostředí, řekl, že škody způsobené MS Express Samina by takovou loď normálně neměly potopit. Loď se potopila, protože devět z jejích jedenácti dveří vodotěsného oddílu bylo otevřených, přestože bezpečnostní zákony vyžadují, aby provozovatelé lodí bezpečnostní dveře zavřeli a zamkli. Molyneux popsal otevřené vodotěsné dveře jako nejvýznamnější aspekt potopení. Tento závěr podpořila „Investigation Into the Sinking of the RO-RO Passenger Ferry Express Samina“ National Technical University of Athens-Ship Design Laboratory předložená během 8. mezinárodní konference o stabilitě lodí a oceánských vozidel.
Chronologie potopení
Ve 22:15 místního času (20:15 UTC), tři minuty po nárazu, loď zaznamenávala o pět stupňů pravobok. Do 22:25 se seznam zvýšil na čtrnáct stupňů a voda začala pronikat do lodi šestimetrovou ranou. Ve 22:29 se loď listovala o dvacet tři stupňů, což bránilo spuštění dalších záchranných člunů; byly nasazeny pouze tři z osmi záchranných člunů. Ve 22:32 měla loď seznam o 33 stupňů a do 22:50 loď ležela na boku. Hodiny na mostě se zastavily v 11:02, což úřady považovaly za údaj o době, kdy se loď potopila. Kromě hlavní příčiny potopení (otevřené vodotěsné dveře) přispěly také stupeň poškození, scénář a otevřený prostor paluby vozidla v konstrukci roro ferry .
Následky
Přístavní velitel Parikie Dimitris Malamas zemřel téže noci na infarkt v důsledku stresu z evakuačních operací.
V důsledku potopení byly trajekty vyřazeny po 30 letech místo 35 let podle nových řeckých zákonů způsobených katastrofou. Tyto zákony byly nakonec uvolněny kvůli stárnoucí řecké flotile, ale lodě starší 30 let musí splňovat přísné bezpečnostní normy a úřady provádějí pravidelné kontroly. Navíc to urychlilo přijetí záznamníků plavby , což je ekvivalent černých skříněk pro lodě; všechny osobní trajekty jsou nyní ze zákona povinny obsahovat záznamníky plavby.
Dne 29. listopadu 2000, Pandelis Sfinias ( Παντελής Σφηνιάς ), manažer společnosti Minoan Flying Dolphins, spáchal sebevraždu skokem ze svého šestého patra kancelářského okna. Byl obviněn z trestného činu nedbalosti ve spojení s touto trajektovou katastrofou a byl středem pozornosti mnoha médií. Následná zpráva koronera odhalila alkohol a antidepresiva v jeho systému v době jeho smrti. Nebyla tam žádná poznámka, ale zprávy v médiích naznačovaly možný hovor uskutečněný předtím, než skočil. Několik členů posádky a zástupci majitelů byli následně obviněni z různých trestných činů, včetně zabití a nedbalosti . Proces byl zahájen na konci července 2005.
První důstojník Tassos Psychoyios byl odsouzen na 19 let, zatímco kapitán Vassilis Giannakis dostal 16letý trest. Psychoyios podle svědků sledoval v televizi fotbalový zápas, když loď narazila na skály. Tři členové posádky byli odsouzeni na 15 měsíců až 8 let 9 měsíců za sérii přestupků, které zahrnovaly opuštění lodi bez kapitánova svolení.
City of Seattle ctí 26-letý Heidi Hart a 32-letý Christine Shannon, dva američtí cestující, za hrdinství při katastrofě. Ženy zachránily dva muže.
V populární kultuře
Katastrofa byla uvedena v "Collision Course", epizodě vyšetřování Crash Scene Season 3 (2005) kanadského televizního seriálu Mayday
Viz také
- Seznam nehod plavidel RORO
- SS Heimara
- SS Heraklion
- MS Sea Diamond , výletní loď, která najela na mělčinu a potopila se u pobřeží Santorini v Řecku
- Costa Concordia , výletní loď, která najela na mělčinu a převrhla se v Isola del Giglio , Itálie