MS Svea Corona -MS Svea Corona
 MS Pegasus
|
|
| Dějiny | |
|---|---|
| název |
|
| Majitel |
|
| Operátor |
|
| Port rejstříku | |
| Objednáno | 4. června 1973 |
| Stavitel | Dubegion-Normandie , Nantes , Francie |
| Číslo dvora | 141 |
| Položeno | 18. února 1974 |
| Spuštěno | 19. července 1974 |
| Pokřtěn | 23. května 1975 , paní Elsa Högberg |
| Získané | 19. května 1975 |
| Panenská plavba | 25. května 1975 |
| Ve službě | 25. května 1975 |
| Mimo provoz | 2. června 1991 |
| Identifikace | Číslo IMO : 7360174 |
| Osud | Sešrotován v Aliağa 1995 |
| Obecná charakteristika (jako Svea Corona ) | |
| Třída a typ | Cruiseferry |
| Tonáž | |
| Délka | 153,12 m (502,36 ft) |
| Paprsek | 22,33 m (73,26 ft) |
| Hloubka | 5,80 m (19,03 stop) |
| Ledová třída | 1 A |
| Instalovaný výkon |
|
| Pohon |
|
| Rychlost | 22 uzlů (41 km/h; 25 mph) |
| Kapacita |
|
| Obecná charakteristika (jako Sundancer ) | |
| Třída a typ | Cruiseferry |
| Kapacita |
|
| Obecná charakteristika (jako Pegasus ) | |
| Třída a typ | Výletní loď |
| Kapacita | 810 cestujících |
MS Svea Corona byl trajekt osobní a osobní dopravy postavený v roce 1975 společností Dubegion-Normandie SA , Nantes , Francie pro Rederi AB Svea , Švédsko pro provoz Silja Line . Později byla přestavěna na výletní loď a známá pod jmény MS Sundancer a MS Pegasus . Byla sešrotována v roce 1995 v Aliagě v Turecku.
Dějiny
1975–1984
MS Svea Corona byla první z takzvaných „francouzských sester druhé generace“, které byly postaveny pro provoz Silja Line. Francouzské sestry první generace, MS Aallotar a MS Svea Regina, byly dodány v roce 1972 a zahájily celoroční trajektovou dopravu mezi Helsinkami , hlavním městem Finska a Stockholmem , hlavním městem Švédska. Po pouhých třech letech nahradily lodě první generace tři nové lodě podobné, ale větší konstrukce. Novými loděmi byly Svea Corona a její sestry MS Wellamo a MS Bore Star . Tyto lodě zahájily novou éru trajektové přepravy v Baltském moři , protože byly větší než jakékoli předchozí trajekty, které se v těchto vodách plavily.
Dne 24. května 1975 zahájila Svea Corona službu pro Silja Line. Během první plavby si poškodila příďový propeler a ten byl opraven až 10. června téhož roku při dodatečném dokování ve Vuosaaren telakka v Helsinkách. Když byly všechny tři lodě v provozu, nebyl na trase dostatek osobního provozu na podporu tří lodí po celý rok. Jako počáteční řešení byla hvězda Bore objednána Finnlines pro zimní období 1975-76 a 1976-77, zatímco Svea Corona a Wellamo sloužily na trase jako operace dvou lodí. Během letních sezón byl přijat neobvyklý plán umožňující dva denní odjezdy z každého přístavu se třemi loděmi místo normálního jednoho denního odletu na trase na uspořádání přístavu. Dne 14. dubna 1977 došlo na palubě lodi Svea Corona k bombovému útoku , který se však ukázal být falešný.
Po září 1977 sloužila Svea Corona v zimní sezóně (od září do května) na trase Turku - Mariehamn –Stockholm a letní měsíce strávila jako třetí loď ve službě Helsinky - Stockholm. Uspořádání trvalo až do roku 1981, kdy byla na trasu Helsinky -Stockholm dodána větší prostornost, a Svea Corona spolu se svou sestrou Bore Star (která byla v předchozím roce po změně vlastnictví přejmenována na Silja Star ) byla trvale převedena do služby Turku - Stockholm. V roce 1978 Rederi AB Svea podepsala memorandum o dohodě o prodeji Svea Corona společnosti DFDS při dodání nové lodi Helsinki - Stockholm, ale tato dohoda nebyla uplatněna a DFDS místo toho získala společnost Effoa's Wellamo . Dne 24. listopadu 1981, Johnson Line koupil Rederi AB Svea, majitel Svea Corona . V důsledku toho loď ztratila své původní barvy bílé/černé trychtýře a získala modré/žluté barvy Johnson Line.
1984–1995
V únoru 1984 Svea Corona ukončila službu u Silja Line a byla prodána společnosti Sundance Cruises , společnosti vlastněné společnostmi Effoa , Johnson Line a McDonald Enterprises . Byla přestavěna v Oskarshamns Varv , Švédsko jako MS Sundancer pro plavbu na západním pobřeží Severní Ameriky. Na třetí plavbě Sundancera však loď narazila na kámen na jejím pravoboku na ostrově Maud a pokusila se otočit na pravobok, aby vstoupila do Seymour Narrows. Vstoupila do Menzies Bay, aby se pokusila najet na mělčinu, ale rozhodla se, že se pokusí utéct na jih v Discovery průchodu do Elk Falls Mill, aby se pokusila přijít vedle papírenského doku. Byla povolána M/V Seymour Crown , remorkér se sídlem v mlýně, kterému se podařilo obrátit pravobokový seznam na seznam přístavů proti doku a zaměstnanci mlýna dokázali odstranit všechny na palubě bez ztráty na životech.
V srpnu 1984 byl Sundancer přemístěn a odtažen do Burrard Shipyard ve Vancouveru, kde byla vyšetřena a prohlášena za konstruktivní celkovou ztrátu . Loď byla ponechána položená v loděnici a čekala na potenciální kupce. V listopadu 1984 byla prodána do Řecka založené linky Epirotiki a v prosinci 1984 byla loď odtažena do řeckého Pireusu , kde byla v průběhu roku 1985 obnovena jako výletní loď MS Pegasus . Na začátku roku 1986 byla objednána do VTC za plavbu na východním pobřeží Jižní Ameriky . Mezi květnem a zářím téhož roku se vrátila do Vancouveru, kde byla položena jako hotelová loď. Po charteru byla používána společností Epirotiki Lines na plavbách po Středozemním moři a v letech 1989 až 1990 také v Karibiku .
2. června 1991 vypukl na palubě oheň, když byla loď v Benátkách a připravovala se k odletu na výstavní plavbu produktů pro společnost Bosch . Částečně se potopila v mělkých vodách a podruhé byla prohlášena za celkovou konstruktivní ztrátu. V srpnu téhož roku byla odtažena do Pireu, kde byla odložena na další tři roky čekající na kupce. Nakonec se v roce 1994 objevil kupec. Řecká společnost Strintzis Lines koupila loď a přejmenovala ji na Ionian Express s úmyslem přestavět ji na trajekt pro osobní automobily pro své Swansea Cork Ferries (ačkoli oficiálně přejmenován na Ionian Express , toto jméno nebylo nikdy namalováno na její trup). Během přestavby v řecké Peramě v její strojovně vypukl požár a potřetí byla loď prohlášena za celkovou konstruktivní ztrátu. Nebyli nalezeni žádní další kupující, kteří by obnovili nešťastnou loď, a ona byla odtažena na vrakoviště v Aliağa v Turecku dne 29. března 1995 a následně byla rozdělena. Její motory byly prodány společnosti Med Link Line a nainstalovány na jejich M/S Agios Andreas .
Zařízení
Interiér hotelu Svea Corona (a jejích sester) zahrnoval saunu a bazén , několik restaurací, konferenční prostory pro 140 osob, noční klub, kino a dětskou hernu.