MTR - MTR

Hromadná železniční doprava (MTR)
港 鐵
Logo HK MTR.svg
Tung Chung Line Train.jpg
Vlak MTR na trati Tung Chung
Přehled
Národní prostředí Hongkong
Typ dopravy
Počet řádků
  • Těžká železnice: 10
  • Tramvaj: 12
Počet stanic
  • Těžká železnice: 97
  • Lehká příčka: 68
Denní počet cestujících
  • Rychlý tranzit:
    4,962 milionu
  • Ostatní:
    0,702 milionu
(Květen 2019)
webová stránka mtr .com .hk
Úkon
Zahájen provoz
  • 1. října 1910 ; Před 111 lety ( otevřeno KCR ) ( 1910-10-01 )
  • 1. října 1979 ; Před 42 lety (MTR otevřeno) ( 1979-10-01 )
  • 2. prosince 2007 ; Před 13 lety (operace MTR a KCR byly sloučeny) ( 2007-12-02 )
Operátor (y) MTR Corporation
Technický
Délka systému
  • Těžká železnice: 174,7 km (108,6 mil)
  • Tramvaj: 36,2 km (22,5 mi)
Rozchod
  • 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) normální rozchod
    - East Rail, Tuen Ma linka,
    South Island linka, Light Rail a rozšíření po roce 2014)
  • 1432 mm ( 4 ft  8+3 / 8  palců)
    téměř standardní rozchod
    -všechny ostatní řádky)
Hromadná železniční doprava (MTR)
Tradiční čínština 港 鐵
Zjednodušená čínština 港 铁
Hanyu Pinyin Gǎngtiě
Kantonský Yale Góngtit
Doslovný překlad „Hongkongská železnice“

Hromadné dopravy železnice ( MTR ), je významnou veřejnou dopravní síť sloužící Hong Kong . Provozuje společnost MTR Corporation Limited (MTRCL) a skládá se z těžké železniční , lehké železniční a podávací autobusové dopravy se soustředěním na 10řádkovou síť rychlé přepravy obsluhující urbanizované oblasti Hongkongského ostrova , Kowloonu a Nových teritorií . Systém zahrnoval 230,9 km (143,5 mil) železnice v roce 2018 se 165 stanicemi, včetně 97 těžkých železničních stanic a 68 zastávek tramvaje . MTR je jedním z nejziskovějších systémů metra na světě; v roce 2015 měl poměr obnovy z fareboxu 187 procent, což je nejvyšší na světě.

Podle vládní dopravní politiky vedené železniční dopravou je systém MTR běžným způsobem veřejné dopravy v Hongkongu , s průměrným všedním dnem se uskutečnilo více než pět milionů cest. Při svých cestách vlakem trvale dosahuje 99,9 procenta včasné sazby. Od roku 2018 má MTR 49,3 % tržní podíl na franšízovém trhu veřejné dopravy, což z něj činí nejoblíbenější možnost dopravy v Hongkongu. Integrace technologie platby jízdného čipovou kartou Octopus do systému MTR v září 1997 ještě více usnadnila dojíždění na MTR.

Výstavbu MTR iniciovala studie, vydaná v roce 1967, kterou zadala vláda britského Hongkongu s cílem nalézt řešení rostoucího problému přetížení silnic způsobeného rychle rostoucí ekonomikou území . Stavba byla zahájena brzy po vydání studie a první řada byla otevřena v roce 1979. MTR si okamžitě oblíbili obyvatelé Hongkongu; v důsledku toho byly postaveny následující tratě pokrývající více území. Neustále se debatuje o tom, jak a kde rozšířit síť MTR.

MTR sloužil jako model pro některé nově vybudované systémy, zejména v Číně .

Dějiny

Počáteční návrhy

Mapa trasy „upřednostňovaný systém“ v roce 1970

V 60. letech vláda Hongkongu viděla potřebu přizpůsobit se rostoucí silniční dopravě, protože ekonomika Hongkongu rychle rostla. V roce 1966 byli britští dopravní poradci Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates jmenováni ke studiu dopravního systému v Hongkongu. Studie byla založena na projekci populace Hongkongu na rok 1986, odhadované na 6 868 000. Dne 1. září 1967, konzultanti předložila Hong Kong hromadné dopravy studie vládě, která doporučila výstavbu 40 mil (64 km), rychlý tranzitní železniční systém v Hongkongu. Studie navrhla, aby byly vyvinuty čtyři železniční tratě v šesti etapách, s datem dokončení stanoveným od prosince 1973 do prosince 1984. Ve studii byla představena podrobná umístění tratí a stanic. Tyto čtyři linie byly linie Kwun Tong (od Mong Kok po Ma Yau Tong ), linie Tsuen Wan (od admirality po Tsuen Wan ), ostrovní linie (od Kennedyho po Chai Wan Central) a linie Shatin (od Tsim Sha Tsui po Wo Liu Hang ).

Studie byla předložena zákonodárné radě dne 14. února 1968. Poradci obdrželi nová data ze sčítání lidu z roku 1966 dne 6. března 1968. Krátká doplňující zpráva byla předložena dne 22. března 1968 a změněna v červnu 1968. By-sčítání uvedlo že předpokládaná populace z roku 1986 byla snížena o více než jeden milion z předchozího odhadu na 5 647 000. Dramatická redukce ovlivnila městské plánování . Distribuce populace se do značné míry lišila od původní studie. Projektované populace z roku 1986 Castle Peak New Town , Sha Tin New Town a v menší míře i Tsuen Wan New Town byly revidovány směrem dolů a plán na nové město v Tseung Kwan O byl odložen. V tomto aktualizovaném scénáři konzultanti zmenšili měřítko doporučeného systému. Doplňková zpráva uvedla, že původně navrhované čtyři koleje mezi stanicí admirality a stanicí Mong Kok by měly být sníženy na dvě a pro počáteční systém by měly být postaveny pouze části linie Island, linie Tsuen Wan a Kwun Tong. Ostatní řádky by byly umístěny do seznamu přípon. Tato zpráva vedla ke konečné studii v roce 1970.

V roce 1970 byl v nové zprávě britských konzultantů s názvem Hong Kong Mass Transit: Další studie stanoven revidovaný systém se čtyřmi řádky . Čtyři linie měly být linie Kwun Tong, linka Tsuen Wan, linka Island a linie East Kowloon . Linie, které byly nakonec postaveny, byly poněkud odlišné ve srovnání s linkami uvedenými v této zprávě a hongkongské studii hromadné dopravy .

V roce 1972 schválila hongkongská vláda stavbu počátečního systému , 20 kilometrů dlouhého systému, který se zhruba promítá do dnešní linie Kwun Tong mezi Kwun Tong a princem Edwardem, linie Tsuen Wan mezi Mei Foo a admiralitou a ostrovní linie mezi Sheung Wanem a admiralitou. Řídící výbor pro hromadnou dopravu, kterému předsedal finanční tajemník Philip Haddon-Cave , zahájil jednání se čtyřmi významnými stavebními konsorcii v roce 1973. Záměrem vlády bylo vypsat celý projekt na základě britského návrhu jako jediné výběrové řízení za pevnou cenu . Konsorcium z Japonska vedené společností Mitsubishi předložilo jediný návrh v rámci vládního cenového stropu 5 miliard USD. Podepsali dohodu o vybudování systému na začátku roku 1974, ale v prosinci téhož roku z dohody odstoupili z důvodů vyplývajících z obav z ropné krize .

Upravený počáteční systém

Upravená mapa trasy počátečního systému

O několik týdnů později, počátkem roku 1975, byla řídící skupina pro hromadnou dopravu nahrazena prozatímním úřadem pro hromadnou dopravu, který měl více výkonných pravomocí. Oznámilo to, že počáteční systém bude snížen na 15,6 kilometru (9,7 mil) a přejmenován na „upravený počáteční systém“ (nyní součást linií Kwun Tong a Tsuen Wan). Plány na jednu zakázku byly opuštěny ve prospěch 25 technických zakázek a 10 elektrických a mechanických smluv. Dne 7. května 1975 legislativní rada schválila legislativu, kterou se zřizuje státem vlastněná společnost Mass Transit Railway Corporation (MTRC), která nahradí prozatímní úřad hromadné dopravy.

Stavba byla zahájena v listopadu 1975. Severní část byla dokončena 30. září 1979 a byla otevřena 1. října 1979 guvernérem Murrayem MacLehose . Vlaky na této trase jezdily z Shek Kip Mei do Kwun Tong ve fázi 1, Tsim Sha Tsui do Kwun Tong ve fázi 2 v prosinci 1979 a Chater do Kwun Tong v poslední fázi , původně v konfiguraci se čtyřmi vozy. První strojvedoucí byli školeni v londýnském metru . Navrhlo jej konsorcium konzultantů vedené společnostmi Freeman Fox and Partners . Při pozdějším rozšíření železnice byly stanice navrženy pod dohledem Rolanda Paolettiho , hlavního architekta MTR.

Úplný upravený počáteční systém byl otevřen 12. února 1980 princeznou Alexandrou , která jela inauguračním vlakem ponořenou trubkou pod přístavem Victoria do stanice Chater, protože se operativně spojila s Pedderem a přejmenovala na centrální stanici . Vlaky byly postupně rozšířeny na šest vozů, aby se přizpůsobily zvýšení počtu cestujících.

Rozšíření řádků

Vláda schválila výstavbu linky Tsuen Wan v roce 1977, tehdy známé jako Tsuen Wan Extension, a práce byly zahájeny v listopadu 1978. Projekt přidal do systému MTR část o délce 10,5 kilometru (6,5 mil), od stanice prince Edwarda po Tsuen Wan . Linka zahájila provoz dne 10. května 1982 s celkovými náklady na výstavbu (bez očištění o inflaci) ve výši 4,1 miliardy HK $ (526 milionů USD). Plán byl upraven z toho ve zprávě z roku 1970 Hong Kong Mass Transit: Další studie , přičemž stanice Kwai Chung, stanice Lap Sap Wan a plánované depo v Kwai Chung vedle stanice Lap Sap Wan byly nahrazeny stanicemi v Kwai Hing a Kwai Fong a depo v Tsuen Wan. Několik stanic mělo také jiná jména než ta při plánování: Stanice Uk se tedy stala Cheung Sha Wan , Cheung Sha Wan se stala Lai Chi Kok a Lai Chi Kok se stala Lai Wan (později přejmenována na Mei Foo ).

Když služba této linky začala, část linky Kwun Tong z Chater do Argyle (od přejmenování na Central a Mong Kok, resp.) Byla převedena na linku Tsuen Wan. Stanice Waterloo (od přejmenování na Yau Ma Tei ) se tak stala konečnou linkou Kwun Tong a stanice Argyle i Prince Edward se staly přestupními stanicemi. Tato změna byla provedena, protože plánovači systému očekávali, že záštita linie Tsuen Wan převýší linii Kwun Tong. Tato předpověď se ukázala být přesná, což vyžadovalo obchvat ze severozápadního Nového teritoria na Hongkongský ostrov . Linka Tung Chung byla proto za tímto účelem zahájena v roce 1998 s přestupní stanicí v Lai King .

Ačkoli pozemkové akvizice byly provedeny pro stanici na Tsuen Wan West (poblíž Tsuen King Circuit ), mimo stanici Tsuen Wan, jako součást pobočky Tsuen Wan, stanice nebyla nikdy postavena. To si nelze splést s novodobou stanicí Tsuen Wan West na trati Tuen Ma , která leží na nově rekultivované oblasti poblíž bývalého přístavního mola.

Od otevření v roce 1982 je řada Tsuen Wan linií, jejíž zarovnání zůstává nejdéle stejné. Například zarovnání linie Kwun Tong se od jejího otevření třikrát změnilo - převzetí linie Tsuen Wan z Mong Kok do Central, převzetí sekce Crossing Eastern Harbor Crossing linkou Tseung Kwan O a její rozšíření na Whampoa .

Vládní souhlasy byly uděleny na stavbu linie Island v prosinci 1980. Stavba byla zahájena v říjnu 1981. Dne 31. května 1985 byla linka Island otevřena spojením mezi stanicí admirality a stanicí Chai Wan . Admiralita i centrální stanice se staly přestupními stanicemi s linkou Tsuen Wan. Kromě toho byl každý vlak rozšířen na osm vozů. Dne 23. května 1986 byla linka Island prodloužena na stanici Sheung Wan . Stavba byla odložena o jeden rok, protože vládní úřady, které se nacházely nad stanicí, musely být přesunuty, než mohla stavba začít.

V roce 1984 vláda schválila stavbu východního přístavního přejezdu , tunelu, který budou využívat automobily a vlaky MTR. Linka Kwun Tong byla prodloužena přes přístav dne 5. srpna 1989 na stanici Quarry Bay , která se stala přestupní stanicí pro linku Kwun Tong a linku Island . Mezistanice Lam Tin zahájila provoz dne 1. října 1989.

Letištní spojení

V říjnu 1989 bylo rozhodnuto o výstavbě nového mezinárodního letiště v Chek Lap Kok na ostrově Lantau, které nahradí přeplněné mezinárodní letiště Kai Tak . Vláda vyzvala MTRC, aby na letiště postavila vlakovou linku, tehdy známou jako Lantau Airport Railway. Stavba byla zahájena v listopadu 1994 poté, co čínské a britské vlády urovnaly své finanční a pozemkové neshody.

Nová linka byla zahrnuta do plánů financování nového mezinárodního letiště v Hongkongu, protože letiště nebylo považováno za životaschopné bez přímých spojení veřejné dopravy. Náklady na výstavbu sdílela také společnost MTRC, které bylo uděleno mnoho rozsáhlých vývojů v plánech výstavby nových stanic.

Lantau Airport Railway zahrnovala dvě linky MTR, linku Tung Chung a Airport Express. Linka Tung Chung byla oficiálně otevřena 21. června 1998 hongkongským generálním ředitelem Tung Chee-hwa a služba byla zahájena další den. Airport Express otevřen pro službu dne 6. července 1998 spolu s novým mezinárodního letiště Hong Kong.

Airport Express také nabízí možnost odbavení letů na nádraží Kowloon a Hong Kong -odbavení ve městě nabízí pohodlnější a časově úspornější rutinu; bezplatná kyvadlová autobusová doprava přepravuje cestující z těchto stanic také do příslušných hotelů. K dispozici jsou také portýři, kteří pomáhají přepravovat zavazadla z a do vlaku. Po autobusech je to druhý nejoblíbenější způsob dopravy na letiště. V roce 2012 měla 21,8 procent podílu na provozu z letiště a zpět. To se však snížilo z maxima 32 procent v roce 1999.

Linka Tseung Kwan O

Linka Tseung Kwan O byla otevřena v roce 2002, aby sloužila novému vývoji bydlení

The Quarry Bay Congestion Relief Works extend the Hong Kong Island end of the Kwun Tong line from Quarry Bay to North Point via a pair of 2.1-kilometer (1.3 mi) tunels. Projekt byl zahájen kvůli přeplněnosti v Quarry Bay a přetrvávajícím stížnostem cestujících na pětiminutovou procházku z nástupišť linky Island na nástupiště linky Kwun Tong. Stavba byla zahájena v září 1997 a byla dokončena v září 2001 za cenu 3,1 miliardy HK $. Stejně jako u většiny dřívějších přestupních stanic zde bylo v obou směrech zajištěno meziplatformní přestupní uspořádání.

Výstavba linky Tseung Kwan O (nazývaná ve fázi plánování prodloužení linky Tseung Kwan O) byla schválena dne 18. srpna 1998, aby sloužila rostoucímu Novému Městu Tseung Kwan O. Stavba byla zahájena 24. dubna 1999 a trať byla oficiálně otevřena v roce 2002. Převzala stávající traťové tratě Kwun Tong procházející tunelem Eastern Harbor , takže se celá linie táhne od Po Lamu k North Pointu. Když se linka otevřela, linka Kwun Tong byla odkloněna na Tiu Keng Leng na nové lince. Náklady na výstavbu částečně pokryla hongkongská vláda a soukromí developeři, kteří stavbu linky Tseung Kwan O spojili s novým realitním a komerčním vývojem.

Výměnné stanice

Vícenásobný výměnný systém mezi platformami mezi stanicí Tiu Keng Leng a stanicí Yau Tong

Interchange mezi linkou Kwun Tong a linkou Tsuen Wan (kromě Yau Ma Tei ) a také mezi linkou Kwun Tong a linkou Tseung Kwan O jsou dvě stanice dlouhé, což umožňuje výměnu mezi platformami, kde cestující opouští vlak na jedné straně nástupiště a vlaky na druhé straně nástupiště pro další linku. Například když cestující cestují na trati Kwun Tong směrem k Tiu Keng Leng , vystupování na Yau Tong by jim umožnilo přepnout vlaky přes nástupiště na linku Tseung Kwan O směrem na North Point . Zatímco pobyt ve vlaku a dosažení Tiu Keng Leng by jim umožnilo nastoupit na vlaky linky Tseung Kwan O směrem k parku Po Lam / LOHAS . Díky tomuto designu je výměna mnohem pohodlnější a cestující nemusí přecházet na různé úrovně. Toto přestupní uspořádání však není k dispozici pro všechny přestupující cestující v Kowloon Tong , Central , Hong Kong , Quarry Bay , Nam Cheong (kromě přestupu mezi vlaky Tuen Mun a Hong Kong), Mei Foo , Tai Wai (pouze mezi linkou Tuen Ma na jih a vlaky East Rail) a stanice Sunny Bay (kromě přestupu mezi vlaky vázanými na Tung Chung a Disneyland Resort), a to hlavně proto, že tato služba je k dispozici pouze v případě, že jsou dvě spojité stanice sdílené jako přestupní stanice dvěma linkami.

Byly provedeny dvě hlavní práce s cílem usnadnit výměnu mezi linkou Kwun Tong a linkou East Rail. Úprava stanice Kowloon Tong byla zahájena v červnu 2001. Dne 15. dubna 2004 byl otevřen nový pěší odkaz na jižní halu stanice Kowloon Tong a nový vchod (Exit D), aby se vypořádal s nárůstem výměny cestujících. Úprava na stanici Tsim Sha Tsui zahrnovala modernizaci zařízení stanice a rozložení haly, aby byl zajištěn přístup ze stanice East Tsim Sha Tsui přes pěší spojení. Nové vchody do spojů metra byly otevřeny 19. září 2004 (Exit G) a 30. března 2005 (Exit F), přičemž celé schéma bylo dokončeno v květnu 2005.

Řada Disneyland Resort

Vlak Disneyland Resort se blíží ke stanici Sunny Bay

Linka Disneyland Resort , dříve známá jako Penny's Bay Rail Link, poskytuje služby hongkongskému Disneyland Resortu, který byl otevřen 12. září 2005. Služba stanici Sunny Bay na lince Tung Chung byla zahájena v roce 2005. Nová linka a Disneyland Resort stanice otevřena 1. srpna 2005. Jedná se o 3,5 km (2,2 mil) jednokolejnou železnici, která vede mezi stanicí Sunny Bay a stanicí Disneyland Resort. Samotná stanice Disneyland Resort byla navržena tak, aby splynula s atmosférou resortu. Linka provozuje plně automatizované vlaky jezdící každé čtyři až deset minut bez strojvedoucího. Vozy jsou renovovanými kolejovými vozidly M-vlaku, aby odpovídaly rekreační a dobrodružné povaze 3,5minutové cesty.

Rozšíření Airport Express

Stanice AsiaWorld – Expo je rozšířením Airport Express, které slouží novému mezinárodnímu výstavnímu centru AsiaWorld – Expo na mezinárodním letišti v Hongkongu. Stanice byla otevřena 20. prosince 2005 spolu s výstavištěm. Aby se vyrovnaly s předpokládaným nárůstem záštity, byly vlaky Airport Express prodlouženy na osm vozů z předchozích sedmi. Během velkých výstav a akcí jsou na trati Tung Chung nasazeny také další vlaky.

Námořní náměstí , jedna z hlavních nemovitostí financujících MTR

Částečná privatizace a fúze

Dne 5. října 2000 provozovatel sítě MTR se hromadné dopravy železnice Corporation (MTRC), se stal Hong Kong je první železniční společností, které mají být částečně privatizovány , ohlašovat začátek iniciativy Hong Kong vlády snížit své podíly ve veřejných služeb. Před uvedením na burzu v Hongkongu byla společnost Mass Transit Railway Corporation (MTRC) plně ve vlastnictví hongkongské vlády. Nabídka zahrnovala prodej asi jedné miliardy akcií a společnost má nyní největší akcionářskou základnu ze všech společností kótovaných v Hongkongu. V červnu 2001 byl MTRCL převeden do Hang Seng Index .

MTRCL často vyvíjí nemovitosti vedle stanic, aby doplnil své ziskové železniční podnikání. Mnoho nedávno postavených stanic bylo začleněno do velkých sídlišť nebo nákupních komplexů. Například stanice Tsing Yi je postavena v těsné blízkosti námořní náměstí nákupního centra a přímo pod Tierra Verde sídlišti.

Dne 11. dubna 2006 podepsala společnost MTRCL nezávazné memorandum o porozumění s hongkongskou vládou , majitelem společnosti Kowloon – Canton Railway Corporation , o sloučení provozu obou železničních sítí v Hongkongu, a to navzdory silnému odporu zaměstnanců KCRC . Menšinoví akcionáři společnosti schválili návrh na mimořádné valné hromadě dne 9. října 2007, což společnosti MTRCL umožnilo převzít provoz sítě KCR a spojit systém jízdného obou sítí dne 2. prosince 2007.

Dne 2. prosince 2007 společnost Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) udělila 50letou koncesi na služby (kterou lze prodloužit) síti KCR společnosti MTRCL výměnou za provádění ročních plateb společnosti KCRC, čímž došlo ke sloučení železničního provozu obou korporace pod správou MTRCL. Současně MTRCL změnil svůj čínský název z „地下 鐵路 有限公司“ (Subway Limited Company) na „香港 鐵路 有限公司“ (Hong Kong Railway Limited Company), ale ponechal svůj anglický název beze změny; současně se čínský název systému změnil z „地鐵“ („podzemní železnice“) na „港 鐵“ („Hongkongská železnice“). Po fúzi se MTR sítě zahrnuty další tři lines- východ železniční trať , West železniční trati , a Ma On Shan linka (nyní Tuen Ma čára ) -jako stejně jako lehkou železniční sítě a Guangdong přímý vlak do Guangzhou .

Dne 28. září 2008, jízdné zóny všech městských linek, East Rail linky, Ma On Shan linky a West Rail linky byly sloučeny. Cestující mohl v těchto sítích cestovat pouze s jedním lístkem, kromě případů, kdy se provádí přestup mezi stanicemi Tsim Sha Tsui a East Tsim Sha Tsui, kde jsou vyžadovány dva lístky. Byly také vydány studentské slevy na Octopus Card.

Nedávná rozšíření

Vysokorychlostní železniční doprava MTR byla spuštěna 23. září 2018. Na obrázku je vlak MTR Vibrant Express na jižním nádraží Guangzhou

Od železniční fúze byl systém MTR mnohokrát rozšířen. Mezi relevantní projekty patří čelní řada LOHAS Park (2009), Kowloon Southern Link (2009), linie West Island (2014), prodloužení linky Kwun Tong (2016), linie South Island (2016) a fáze linky Tuen Ma 1 (2020).

LOHAS Park unášecí linky je rozšířením Tseung Kwan O linie , odštěpení po Tseung Kwan O stanice . Slouží k nové rezidenční zástavbě LOHAS Park (dříve „Dream City“), panství o rozloze 3 500 000 čtverečních stop (330 000 m 2 ) s padesáti obytnými věžemi. Projekt je rozdělen do 9 až 13 fází a je zhruba v polovině roku 2016. Tyto výškové budovy se nacházejí nad stanicí LOHAS Park , která byla otevřena 26. července 2009.

Linka West Island , poprvé předložená vládě dne 21. ledna 2003, je prodloužením linie Island . Slouží západní části ostrova Hong Kong. Stavba trati West Island byla zahájena 10. srpna 2009. Stanice Kennedy Town a stanice HKU se otevřely 28. prosince 2014. Stanice Sai Ying Pun se kvůli zpožděním stavby otevřela později, 29. března 2015.

Návrh na rozšíření stávající linky Kwun Tong na Whampoa Garden byl podán v dubnu 2006 a schválen v březnu 2008 jako součást nabídky Sha Tin na Central Link . Dvě nové stanice ve Whampoa a Ho Man Tin byly otevřeny 23. října 2016.

Linka South Island se otevřela 28. prosince 2016 mezi admiralitou a South Horizons a poprvé spojila MTR s Southern District . S otevřením linky South Island, všech 18 okresů Hongkongu jsou obsluhovány MTR.

První část linky Tuen Ma , prodloužení bývalé linky Ma On Shan spojující Tai Wai přes Hin Keng a Diamond Hill se stanicí Kai Tak , byla otevřena 14. února 2020. Druhá a poslední část linky byla dokončena a otevřena dne 27. června 2021, spojovat dříve otevřen Tuen Ma linka Phase One a západní železniční trať spojující dohromady od stanice Kai Tak , aby stanice Hung Hom .

Budoucí expanze

Budoucí mapa MTR po dokončení všech aktuálních projektů
Rozvoj hongkongských železnic (MTR)

1) Projekt Sha Tin to Central Link vytvoří po dokončení dva nové železniční koridory:

2) Prodloužení Tuen Mun South na trati Tuen Ma je navrhovaným prodloužením o 2,4 kilometru k novému západnímu konci Tuen Mun South poblíž přístavního mola Tuen Mun Ferry Pier . Rozšíření se rozšíří na jih od současného konce linky Tuen Ma, stanice Tuen Mun .

3) Northern Link je navrhovaná nová trať, která spojuje trať Tuen Ma s linkou Lok Ma Chau Spur Line of East Rail. Má také Au Tau , Ngau Tam Mei , San Tin , budoucí přestupní stanici mezi linkou East Rail a Northern Link, Kwu Tung , která se stane konečnou stanicí pro severní spojení.

4) Na trati Tung Chung jsou plánovány dvě nové stanice , a to: Tung Chung West a Tung Chung East . Stanice Tung Chung East bude sloužit východní části Tung Chung, zatímco stanice Tung Chung West bude sloužit Yat Tung Estate a blízkému vývoji.

5) Na trati Tuen Ma bude také nová stanice s názvem stanice Hung Shui Kiu . V současné době je v plánu. Může být postaven v závislosti na vývoji Nového Města Hung Shui Kiu .

6) Linka East Kowloon je naplánována tak, aby sloužila oblasti East Kowloon k Novému Městu Tseung Kwan prostřednictvím kopcovité obytné oblasti Sau Mau Ping .

7) Linie South Island (West) byla součástí stejného původního návrhu jako linka South Island a spojovala by HKU s Wong Chuk Hang kolem západního pobřeží ostrova Hong Kong, nicméně stavba nebyla zahájena od roku 2021.

8) Linka Severní ostrov je plánovaným prodloužením linky Tseung Kwan O, která bude na budoucí stanici Tamar prostupovat s linkou Tung Chung. Zmírní provoz v severní části ostrova Hong Kong. Budou zde tři nové stanice: Tamar , Exhibition Center (což bude výměna mezi linkou North Island a North South Corridor) a Causeway Bay North . Očekává se, že stavba začne v roce 2021 a skončí v roce 2026. Náklady se odhadují na 20 miliard HK v cenách roku 2013.

Infrastruktura

Aktuální mapa
Mapa systému MTR účinná od 14. února 2020.

Železniční síť

Jméno a barva Zahájení Předchozí rozšíření Další rozšíření Terminál Délka
(km)
Stanice Doba provozu
(min)
Sklad Rozchod Elektrizace Řídicí
centrum
Těžká/příměstská železniční doprava
Trať East Rail 01.10.1910
(elektrifikace: 1982-1983)
15. srpna 2007 2022 Hung Hom Lo Wu 41,5 14 45 Ho Tung Lau 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) 25 kV 50 Hz AC Tsing Yi
Lok Ma Chau
Linka Tung Chung 21. června 1998 N/A 2026 Hongkong Tung Chung 31.1 8 29 Siu Ho Wan 1432 mm ( 4 ft  8+3 / 8  palců) 1 500 V DC
Tuen Ma line 20. prosince 2003 27. června 2021 2030 Wu Kai Sha Tuen Mun 56.2 27 73 Tai Wai , Pat Heung 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) 25 kV 50 Hz AC
Služby rychlé přepravy
Řada Kwun Tong 01.10.1979 23. října 2016 N/A Whampoa Tiu Keng Leng 17.4 17 35 Záliv Kowloon 1432 mm ( 4 ft  8+3 / 8  palců) 1 500 V DC Tsing Yi
Linka Tsuen Wan 17. května 1982 N/A N/A Centrální Tsuen Wan 16.0 16 32 Tsuen Wan
Ostrůvek 31. května 1985 29. března 2015 N/A Kennedy Town Chai Wan 16.3 17 34 Chai Wan
Linka Tseung Kwan O 18. srpna 2002 26. července 2009 2026 Severní bod Po Lam 12.3 8 15 Tseung Kwan O
LOHAS Park 20
Řada Disneyland Resort 1. srpna 2005 N/A N/A Sunny Bay Resort Disneyland 3.3 2 5 Siu Ho Wan Tsing Yi /
Sunny Bay
Jižní ostrov 28. prosince 2016 N/A N/A Admiralita Jižní obzory 7.4 5 11 Wong Chuk Hang 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) Tsing Yi
Letištní železniční spojení
Airport Express 06.07.1998 20. prosince 2005 N/A Hongkong AsiaWorld – Expo 35,3 5 28 Siu Ho Wan 1432 mm ( 4 ft  8+3 / 8  palců) 1 500 V DC Tsing Yi
Lehká železniční doprava
Tramvaj
(12 tras)
18. září 1988 7. prosince 2003 N/A Liší se Liší se 36.2 68 Liší se Tuen Mun 1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) 750 V DC Tuen Mun

Kolejová vozidla

Osm druhů elektrická jednotka kolejových vozidel pracují v síti MTR a pět generací lehkých kolejových vozidel pracují na lehkou železniční síti. Všechny používají buď 1432 mm ( 4 ft  8+3 / 8  in)rozchod kolejí(téměř standardní rozchod) nebo1435 mm(4 ft  8+1 / 2  v) (normální rozchod). KroměvlakůAirport Expressjsou všechny vlaky navrženy tak, aby si poradily s vysokou záštitou, například prostřednictvím uspořádání sedadel, přídavnýchvětracích ventilátorůa dalších sad extra širokých dveří. Tyto konfigurace umožňují, aby MTR jezdilo 101 000cestujících za hodinu v každém směru(p/h/d) na své rušné příměstskétrati East Raila 85 000 p/h/d v městské síti metra.

název obraz Řádky Počet aut na vlak Počet dveří na každé straně Vstoupil do služby Poznámky
M-zásoba A164 vstupující do stanice Kwai Hing (20190301143013) .jpg Linky Kwun Tong , Tsuen Wan , Island a Tseung Kwan O 8 5 1979–1998 upraveno 1998
DRLtrain.jpg Řada Disneyland Resort 4 3 upraveno 1998, 2005
A-zásoba V801-V601 MTR Tung Chung Line 22-06-2020.jpg Linka Tung Chung 8 5 1998
K411-E111 MTR Airport Express 22-06-2020.jpg Airport Express 2 1998 Jeden z vozů přepravuje pouze zavazadla. Tento vozík má 5 dveří na každé straně a nemá okna.
K-sklad SNC14929.jpg Tseung Kwan O line (od roku 2010) 5 2002 Nejprve operoval na lince Kwun Tong
V813 vstupující do stanice Sunny Bay (20181013082946) .jpg Linka Tung Chung 2006–2007
C-zásoba MTR C KTL KOB.jpg Řada Kwun Tong 2011–2013
MTR SouthIslandLine STrain A511-B906-A512 OCP.jpg Jižní ostrov 3 2016 Konfigurace bez ovladače. Ve formaci tří vozů místo osmi vozů. Také známý jako S-vlak.
MLR E83-E74 (20) MTR East Rail Line 18-04-2020.jpg Trať East Rail 12 5 (nebo 2 v první třídě) 1982–1992 Upraveno 1996. V první třídě se normálně používá pouze jedna sada dveří.
R-zásoba D024-D022 MTR East Rail Line 06-02-2021.jpg 9 2021 První vlak dodán v roce 2015. Vyměnil SP1900, které dříve fungovaly na východní železniční trati, a očekává se, že nahradí MLR.
SP1900 EMU E217 na Kowloon Tong (20180928125107) .jpg Tuen Ma line 8 5 2001, 2003, 2004, 2007, 2016 Dříve 4, 7 nebo 12 souprav SP1900, SP1950 a KRS991 na linkách Ma On Shan, West Rail a East Rail, překonfigurováno do 8 automobilových souprav pro linku Tuen Ma
C-vlak TML 1141A Ma On Shan Line Day Test.jpg 2017
Fáze I LRV 1028 a 1033 na Tin Shui (20190324112844) .jpg Všechny služby na lehké železnici 1–2 3 1988 Dveře pouze na levé straně
Fáze II LRV 1082 na Hi Lee Path, Yuen Long (20181121123352) .jpg 1992
Fáze III LRV 1098 (005) MTR Light Rail 614P 03-07-2020.jpg 1997
Fáze IV LRV 1130 a 1112 na Tin Shui (20190324112711) .jpg 2009
Fáze V LRV 20201125 LRT1133 na Tai Hing North.jpg 2020
KTT TLS002 Kowloon do Guangzhou East (MTR KTT) 25. ledna 2011 Meziměstské služby MTR (podél trati East Rail) 12 2 (trenéři) 1998 Normálně 10 trenérů mezi 2 lokomotivami

Budoucí kolejová vozidla

název obraz Řádky Počet aut na vlak Počet dveří na každé straně Vstoupil do služby Poznámky
Q-vlak Vize vlaku MTR Urban Lines v Tsuen Wan Depot.jpg Kwun Tong , Tsuen Wan , Island a Tseung Kwan O Lines 8 5 2023 Očekává se, že nahradí M-vlaky
LAR Q-vlak není k dispozici Linka Tung Chung 8 5 2029 Očekává se, že nahradí vlaky A.
Airport Express 8 2 2029 Očekává se, že nahradí vlaky A. Jeden z vozů nese pouze zavazadla, která mají 5 dveří na každé straně a žádná okna.
TML Q-vlak není k dispozici Severní a Tuen Ma linka 6 (Northern Link), 8 (Tuen Ma Line) 5 2032 Očekává se, že nahradí vlaky IKK
R-vlak TKL není k dispozici Tseung Kwan O Line , East Rail Line a Disneyland Resort line 4 (Disneyland Resort, East Kowloon Line a South Island Line (West)), 8 (Tseung Kwan O Line) 5 (East Kowloon, Tseung Kwan O Line a South Island Line (West)), 3 (Disneyland Resort Line) 2033 Očekává se, že nahradí K-vlaky a M-vlaky
TCL R-vlak není k dispozici Linka Tung Chung 8 5 2037 Očekává se, že nahradí K-vlaky

Metro Cammell EMU (DC)

Známé jako M-vlaky, jedná se o nejstarší model vlaku v provozu. M-Trains lze rozdělit na různé „akcie“. M-stock (nebo „CM-stock“) M-Train jsou nejstarší vlaky na MTR, původně postavené společností Metro-Cammell (nyní Alstom ) a renovované společností United Goninan . M-vlak používá posuvné dveře, na rozdíl od K-Stock a Grupo CAF Trains, které používají zástrčné dveře . Jsou v provozu na linkách Kwun Tong, Tsuen Wan, Island a Tseung Kwan O.

Linka Disneyland Resort využívá M-vlaky bez řidiče, jejichž vzhled byl přepracován tak, aby vyhovoval atmosféře a tématu linky. Okna na každém vozíku a madla uvnitř jsou vytvořena do tvaru hlavy Mickey Mouse a interiér kočárů zdobí bronzové postavičky Disney .

Adtranz-CAF EMU

Linka Tung Chung a Airport Express používají vlaky CAF přizpůsobené jejich příslušným linkám. Zpočátku jezdily v sestavách se sedmi vozy, ale nyní byly prodlouženy na osm vozů. Tyto dvě varianty společně postavily společnosti Adtranz (nyní Bombardier Transportation ) a Grupo CAF (CAF) v letech 1994 až 1997. Od roku 2006 se K-stock používá také na lince Tung Chung.

Rotem EMU

K-stock byl postaven společně společnostmi Mitsubishi Heavy Industries a Hyundai Rotem a poprvé uveden do provozu na lince Kwun Tong. Následně, v roce 2006, se k řadě Tung Chung připojily další čtyři soupravy, aby se vyrovnaly s rostoucí osobní dopravou. Vlaky K-Stock se dostaly do kritiky, když byly poprvé uvedeny do provozu kvůli zpožděním a problémům s bezpečností dveří. Došlo k incidentům, kdy byli cestující zraněni jeho dveřmi a jiné problémy se spolehlivostí služby vedly k tomu, že MTRCL „minimalizoval počet korejských vlaků pro osobní dopravu, dokud nebude dosaženo vyšší spolehlivosti příslušných systémů“.

CNR Changchun EMU

Smlouva (C6554-07E) na 10 nových souprav byla udělena společnosti Changchun Railway Vehicles Co. Limited v říjnu 2008 s dalšími 12 vlaky objednanými v létě 2011. Ty byly dodány do Hongkongu v letech 2011 až 2013 za účelem posílení vlaku. kmitočet na stávajících tratích, aby byla zajištěna zvýšená záštita na tratích Island, Kwun Tong, Tsuen Wan a Tseung Kwan O. Tyto vlaky jsou vybaveny novými 22 "LCD televizory, stejně jako jejich protějšky na bývalých tratích KCR vybavených MTR In-Train TV , které nabízejí infotainment, jako jsou zprávy a oznámení. První z těchto vlaků vstoupil do výnosové služby 7. prosince 2011 na lince Kwun Tong.

Linka South Island používá podobný vlak známý jako S-vlak. Na rozdíl od původního C-vlaku jsou pantografy na vozech „A“. Všechna auta jsou poháněna, takže neexistují žádná přívěsná auta. S-vlak je také jen tři vozy dlouhý a jsou bez řidiče, s kabinou strojvedoucího odstraněn, aby místo pro stání pro cestující. S-vlaky však lze v případě nouze i nadále ovládat ručně.

SP1900/1950 EMU

Linka Tuen Ma využívá SP1900, známý také jako vlak IKK ( I tochu - K inki - K awasaki ). Elektrifikační systém používaný na trati Tuen Ma je 25 kV 50 Hz AC , na rozdíl od 1 500 V DC používaných na městských tratích. Pokud by v budoucnu vyvstala potřeba, byly by zapotřebí vlaky se dvěma napětími, jaké se používají na mostě Oresund .

Kolejová vozidla pocházejí z bývalé sítě KCRC (KCR East Rail, West Rail a Ma On Shan Rail). Po sloučení obou společností neobdrželi zásadní změny kromě aktualizované mapy tras, loga vnější společnosti a podobně. Schopnosti této flotily EMU jsou podobné schopnostem v městské síti. Počínaje rokem 2015 byly vlaky West Rail a Ma On Shan prodlouženy na 8 vozů, zatímco soupravy East Rail line 12 byly z linky v roce 2021 staženy. Všechny vlakové soupravy dostanou větší televizní displeje a dynamické zobrazení trasy nahoře každé dveře, a v budoucnu poběží na trati Tuen Ma.

Metro Cammell EMU (AC)

Na trati East Rail je použit další model Metro Cammell EMU. Od roku 1982 bylo vyrobeno 351 vozů (29 souprav + 3 přebytečné vozy).

Tyto vlaky budou od roku 2021 nahrazeny novými Hyundai Rotem EMU (R-stock). Toto je součást programu modernizace související s novým Shatin to Central Link .

Hyundai Rotem EMU (sklad R)

V prosinci 2012 MTRC oznámil, že Hyundai Rotem byly uděleny nové smlouvy na 37 nových devítivozových vlaků, které budou použity na Sha Tin do Central Link .

Očekává se, že tyto vlaky nahradí EMU Metro Cammell, které v současné době jezdí na trati East Rail. Nové R-stock vlaky jsou širší než stávající jednotky a mohou pojmout více cestujících na auto; délka každého vlaku však bude zkrácena ze současné konfigurace 12 vozů používané na stanicích Metro Cammell a SP1900 EMU na devět vozů. Je to kvůli prostorovým omezením uloženým novými podzemními plošinami na Sha Tin to Central Link. MTR také vylepší stávající signalizační systémy používané na trati East Rail, které umožní vlakům provozovat průměrně dvouminutové výjezdy místo současného tříminutového intervalu, který MTRC očekává, že bude schopen kompenzovat ztrátu kapacity vyplývající z kratších vlaků. Místní obyvatelé však mají obavy, že to nebude účinné.

Lehká kolejová vozidla

Lehká kolejová vozidla byla objednána od čtyř různých výrobců: Commonwealth Engineering (Comeng), Kawasaki Heavy Industries , United Goninan a CRRC Nanjing Puzhen . Jsou navrženy tak, aby fungovaly na standardním rozchodu a používaly 750 V DC dodávané prostřednictvím trolejového vedení. Vlaky se skládají z jednoho nebo dvou vozů, přičemž druhý vůz funguje pouze jako přívěs. Uspořádání umožňuje každému vozu přepravit přibližně 300 cestujících s 26 místy k sezení, zatímco čtyři sady pytláckých sedadel poskytují cestujícím flexibilní jízdu.

Lehké železniční vlaky jsou modernizovány v rámci 20. výročí činnosti. Vlaky budou zahrnovat lepší zařízení pro tělesně postižené a také zcela nový interiér. MTR zrekonstruuje 69 starších vlaků (revidovaných na 68, protože jeden byl vyřazen po dopravní nehodě) a koupí 22 nových. První vlaky byly dokončeny a měly být uvedeny do provozu v listopadu 2009. Očekává se, že celý projekt bude dokončen v roce 2011.

Další dávka 40 vlaků fáze V byla objednána od CRRC Nanjing Puzhen, která nahradí 30 vlaků Kawasaki fáze II, které nebudou renovovány, a 10 dalších vlaků bude použito pro zlepšení služeb. První pár vlaků (přední + přívěsný vůz) byl uveden do provozu v roce 2020.

Údržbové vlaky

Kromě osobních elektrických jednotek pro cestující, jak jsou uvedeny výše, používá MTR pro účely údržby také různé typy pracovních vlaků :

Dieselové lokomotivy Schöma používané MTR pro pracovní vlaky
  • Na městských tratích a letištní železnici Lantau se k přepravě různých pracovních vlaků používá několik různých bateriově elektrických lokomotiv a dieselových lokomotiv (včetně zkušebních vozidel pro ultrazvuk a speciálních vagónů používaných pro přístup nadzemního vedení, pokládání kabelů, železniční dopravu, opravy tunelů atd.) , přičemž první byl postaven Brush Traction a druhý Schöma . Stejně jako osobní vlaky jsou také vybaveny spojkami BSI , i když bez elektrického připojení. Lokomotivy byly dodány v různých fázích:
    • Elektrická baterie byla dodávána ve třech různých fázích. První fáze zahrnuje pět jednotek s čísly L51 až L55, které byly uvedeny do provozu v roce 1983 a jsou schopny přepravovat maximální tažné zatížení 109 tun na 3% stoupání. Druhá fáze má šest jednotek očíslovaných L56 až L61, které byly uvedeny do provozu v roce 1989. Mají stejný výkon jako jednotky fáze 1 a lze předpokládat, že mají stejný obecný design. Pantograf je umístěn na střeše kabiny, bez známek klimatizace. Třetí fáze zahrnuje dvacet jednotek očíslovaných L62 až L82, které vstoupily do služby v roce 1996; většina se používá na letištní železnici Lantau, ale některé na městských linkách. Jsou silnější než předchozí jednotky a jsou schopny přepravit 160 tun. Jejich konstrukce se také mírně liší od jednotek fáze 2, s pantografem na opačném konci a klimatizací nad kabinou.
    • Dieselová flotila Schöma přišla před elektriku baterie. Jsou schopné tahat 100 tun, předpokládá se, že pomáhaly při výstavbě sítě a probíhaly ve třech různých fázích: fáze 1 (devět jednotek s čísly L11 až L19) v roce 1977, fáze 2 (devět jednotek s čísly L20 až 28) v roce 1979 a fáze 3 (osm jednotek očíslovaných L31 až L38) v roce 1983. Předpokládá se, že jsou schopné provozu více jednotek.
  • Na tratích ex-KCR jsou dieselové lokomotivy jako Eurorunner, které byly dříve používány pro nákladní dopravu, nyní používány v závodních vlacích a při přenosu vlaků EMU mezi depy. Údržbové vlaky na trati East Rail jsou také z velké části ustájeny v depu Fo Tan.
  • V roce 2015 MTR pořídila od Linsinger dva nové kolejové frézky SF02T-FS . Namísto broušení kolejnic tyto stroje frézují hlavu kolejnice a poskytují přesnější profil a kvalitněji zpracovaný povrch. Stroje však nejsou bez chyb a jeden z nich 9. května 2016 během údržbářských hodin začal hořet na trati Tsuen Kwan O.

Staniční zařízení, vybavení a služby

Na každé platformě jsou k dispozici dvojjazyčné informace v reálném čase , výše je znázorněna linka PIDS pro East Rail
Většina těžkých železničních stanic má výtahy spojující nástupiště a veřejné prostranství

Architektura stanic MTR je méně umělecká, místo toho se zaměřuje na strukturální proveditelnost. S vysokou úrovní každodenního osobního provozu jsou zařízení stanic MTR stavěna s ohledem na odolnost a dostupnost . Po rozsáhlé dovybavení se systém MTR stal obecně bezbariérovým- vlaky mají vyhrazený prostor pro invalidní vozíky , stanice mají speciální podlahové dlaždice, které bezpečně navádějí nevidomé na nástupiště, a pro vozíčkáře jsou k dispozici extra široké vstupní a výstupní brány také. Přenosná rampa pro vozíčkáře je k dispozici pro nástup a výstup do vlaku. Na palubě kolejového vozidla jsou u vybraných vlaků také blikající mapy systému, zatímco u ostatních jsou nainstalovány aktivní liniové diagramy a mapy tradičních tras. Infopanely i palubní vlaky MTR In-Train TV zobrazují důležité zprávy, jako jsou oznámení další stanice nebo provozní zprávy.

Telekomunikace

Síť mobilních telefonů 3G a LTE (4G) je zavedena v celém systému stanic a tunelů MTR, což umožňuje cestujícím zůstat připojeni pod zemí. V současné době poskytuje pokrytí sítě 3G ve všech stanicích a tunelech (kromě podzemní části na trati East Rail a Tuen Ma) systému MTR 3 Hong Kong , SmarTone a PCCW . Cestující mohou na svých mobilních telefonech využívat vysokorychlostní internet bez ohledu na to, zda je vlak nad zemí nebo pod zemí. MTR již rozšířila službu Wi-Fi na všechny vlaky Airport Express a o rozšíření služby na další trasy MTR MTR stále uvažuje. Všech 93 stanic na MTR nabízí bezplatnou službu Wi-Fi s limitem 15 minut na relaci a maximálně pět relací denně.

Na konci roku 2015 bylo oznámeno, že na začátku roku 2016 bude odstraněno všech 400 telefonních automatů v systému MTR. Smlouva s poskytovatelem služeb, Shinetown Telecom, končí a společnost MTR Corporation uvedla, že nikdo nepodal návrh na převzetí smlouva. Výsledkem je, že systém MTR již nemá telefonní automaty.

Oznámení

Když se systém otevřel, veřejná oznámení byla provedena v britské angličtině a kantonštině vlakovými kapitány a zaměstnanci stanice. V roce 1992 byla oznámení standardizována, předem nahrána moderátorem RTHK Cheri Chan Yu-yan ( Číňan :陳 如茵), který je nyní odborným asistentem vzdělávání v anglickém jazyce na univerzitě v Hongkongu a který zůstává hlasem MTR dnes. Od roku 2004, aby se ubytovali návštěvníci z pevniny v rámci programu individuálních návštěv , byla do repertoáru přidána mandarínská čínština .

Veřejné toalety

Na rozdíl od mnoha jiných systémů metra po celém světě stanice MTR „hlavní linky“ původně neměly k dispozici toalety pro veřejné použití. Cestující mohou na požádání použít toalety pro zaměstnance MTR ve všech stanicích. V roce 2006 společnost MTRCL uvedla, že nebude uvažovat o dovybavení stávajících podzemních toalet kvůli výzvě instalace nových potrubí a toalet. K toaletám měly přístup pouze stanice na lince Airport Express a Disneyland Resort . Všechny bývalé stanice KCR (na trati East Rail a Tuen Ma ), sloučené v roce 2007 do sítě MTR, mají veřejné toalety.

Během diskusí o návrhu zákona o sloučení železniční legislativní rady byla společnost MTR Corporation kritizována zákonodárci za jejich neochotu instalovat toalety do stanic hlavní trati. MTRCL uvedlo, že prověří proveditelnost instalace veřejných toalet na svých nadzemních železničních stanicích nebo v jejich blízkosti. Diskuse mezi vládou a MTRCL vzaly v úvahu požadavek členů LegCo na silnější závazek společnosti poskytovat veřejné toalety na nových železničních tratích. To vedlo k tomu, že společnost MTRCL souhlasila s zahrnutím zajištění toalet v rámci stanic nebo v jejich blízkosti do celkových parametrů návrhu pro všechny budoucí nové železniční tratě, s výhradou plánování a schválení regulačních orgánů a jakýchkoli obav, které obyvatelé v okolí vznesli ohledně umístění externích ventilační vývody.

Toalety byly od té doby dodatečně do několika stávajících mobilních terminačních stanic, včetně Sheung Wan stanici , stanici Ngau Tau Kok , stanice Quarry Bay , stanice Mong Kok , stanice Prince Edward a stanici admirality . Nově otevřené stanice, jako jsou ty na trati West Island, mají navíc toalety. MTR plánuje do roku 2020 instalovat veřejné toalety na všech přestupních stanicích.

Na konci roku 2017 představil MTR kojící místnosti na 20 přestupních stanicích. Pokoje se nacházejí v zadní části domu a jsou k dispozici na vyžádání personálu MTR.

Obchod a deníky

Před privatizací MTRC měly stanice MTR pouze pobočky banky Hang Seng Bank , prodejen Maxim's Cakes a hrstky dalších obchodů. Od té doby se počet a typy obchodů na stanicích zvýšily a některé z nich se staly miniaturními nákupními centry. Bankomaty a večerky jsou dnes již samozřejmostí.

MTR uzavřela smlouvu s vydavateli na distribuci bezplatných časopisů a novin na stanicích MTR. Recruit byl první bezplatný časopis, který byl od července 1992 distribuován výhradně ve stanicích (před železniční fúzí), ale smlouva byla v červenci 2002 ukončena. Další náborový časopis Jiu Jik (招 職), vydávaný South China Morning Post , nahradil Recruit jako jediný bezplatný náborový časopis distribuovaný dvakrát týdně ve stanicích MTR. Metropolis Daily (都市日報), publikoval Metro International , je první denní tisk zdarma distribuován zdarma ve stanicích mobilních terminačních poplatků ve všední dny (s výjimkou státních svátků ); a v roce 2005 existují další víkendové noviny Express Post (快 線 週報), distribuované každou sobotu kromě státních svátků. Metropop (都市流行), týdenní časopis představovat kulturní záležitosti a městské trendy také publikovány Metro International, zahájila distribuci ve stanicích mobilních terminačních každý čtvrtek od 27. dubna 2006, několik měsíců po ukončení Hui Kai Guide (去街Guide) v roce 2006. Stanice MTR na linkách ex-KCR obsahují dvě bezplatné noviny v čínském jazyce, konkrétně am730 a Headline Daily . MTR podporuje čtení těchto novin přidáním speciálních kupónů a propagačních nabídek do novin, například bezplatný výlet do Lok Ma Chau nebo klíčenka zdarma. Na trati Kwun Tong, East Rail a Tuen Ma je k dispozici MTR In-Train TV .

Autobus MTR

Jeden z dvoupatrových podavačových autobusů provozovaných společností KMB

Na různých stanicích sítě MTR provozuje MTRCL (který převzal od KCR) sběrnicové autobusy, které zvyšují pohodlí při přijímání MTR. Tyto autobusové trasy, které obvykle sestávají z jedné až dvou zastávek, končí na sídlištích a procházejí kolem hlavních orientačních bodů. Trasy sběrnicových autobusů na trati East Rail jsou provozovány pod názvem MTR, ale jsou provozovány společností Kowloon Motor Bus .

Signalizace

Prostor pro nové zabezpečovací zařízení ve vlaku MTR

Po celou dobu své historie používá MTR pro své linky různé signalizační systémy. Hlavní operační středisko pro řízení celé sítě se nachází na Tsing Yi. Předchozí řídicí centra byla umístěna na Fo Tan a Kam Tin pro linku East Rail, Ma On Shan a West Rail.

V síti MTR před sloučením jsou traťové signály jednoduché dvoustranné signály, jejichž barvy jsou konkrétně červená pro „zastavení“ a modrá pro „postup podle ATO“; to je umožněno použitím automatického vlakového provozu (ATO), který poskytuje palubnímu zařízení povolené rychlosti prostřednictvím podvozkových antén umístěných pod kabinou, zatímco signály vysílané rádiovými vysílači umístěnými mezi kolejnicemi. K vynucení bezpečnosti se používá také automatická ochrana vlaku (ATP).

V roce 1998 byla na trati East Rail implementována přenosová lokomotiva (TBL) pro sledování bezpečnosti vlaků. Následně v roce 2002 bylo ATO implementováno také na trati East Rail. Původní automatický výstražný systém v britském stylu je však stále zachován pro použití meziměstskými vlaky. Na druhé straně linka Tuen Ma využívá systém řízení vlaků (CBTC) pohyblivého bloku SelTrac od Alcatel Canada (nyní Thales Group ). Systém SelTrac používá také plně automatizovaná řada Disneyland Resort, zatímco linka South Island využívá jiného dodavatele signalizace, Alstom, systém Urbalis 400 CBTC.

Jako součást RailGen 2.0 implementovaného od roku 2014 ke zlepšení standardů železniční sítě mají být signalizační systémy na starších tratích nahrazeny novými systémy CBTC; systém používaný pro síť před fúzí bude nahrazen Alstom-Thales SelTrac, zatímco systém pro železniční trať East Rail bude nahrazen Siemens Trainguard CBTC. Aktualizace signalizace však 18. března 2019 narazily na vážnou překážku v podobě srážky vlaku mimo hlavní nádraží .

Čára Dodavatel Řešení Datum provize Poznámky
Kwun Tong , Tsuen Wan a ostrovní linie Alstom SACEM 1996–1998 N/A
Linka Tung Chung , Airport Express 1998
Linka Tseung Kwan O Siemens 2002 zahrnuje část trati Kwun Tong mezi Lam Tin a Tiu Keng Leng a servisní tunel dříve spojující Lam Tin s tunelem Eastern Harbour.
Řada Disneyland Resort Alstom SelTrac LS 2005 Plně automatizované
Trať East Rail Siemens Trainguard MT CBTC 2021 AWS bude zachována pro meziměstské vlaky.
Tuen Ma line Alstom SelTrac IS 2003, 2004 N/A
Jižní ostrov Alstom Urbalis 400 2016 Plně automatizované
Tramvaj neznámý Systém identifikace vozidla, rozhraní člověk-stroj 1988 N/A
Hong Kong Express železniční spojení neznámý CTCS -2 a CTCS -3 2018
Budoucnost
Kwun Tong , Tsuen Wan , Island , Tsuen Kwan O , Disneyland Resort , Tung Chung a Airport Express Lines Alstom, Thales Pokročilý SelTrac CBTC TBC Implementace zpožděna kvůli srážce vlaku na trati Tsuen Wan v březnu 2019
Bývalý
Kwun Tong , Tsuen Wan a ostrovní linie Westinghouse Bloková práce 1979 Deaktivováno v roce 1998

Hlavní kancelář

Budova ústředí MTR, Telford Gardens

Budova ústředí MTR se nachází na Telford Plaza . Je součástí většího komplexu Telford Garden , který byl vyvinut jako součást partnerství mezi MTR a soukromými developerskými společnostmi.

V dubnu 2014 uspořádala společnost Telford Plaza výstavu věnovanou historii MTR.

Jízdné a lístky

Po železniční fúzi existují na MTR tři různé třídy jízdného: dospělí, studenti a koncesionáři. Pouze děti mladší 12 let a starší občané 65 let a starší mají nárok na zvýhodněnou sazbu na všech linkách. Studenti hongkongského prezenčního studia ve věku od 12 do 25 let mají nárok na zvýhodněnou sazbu pomocí personalizované karty Octopus na všech linkách kromě Airport Express nebo při cestování do nebo z přeshraničních stanic (Lo Wu/Lok Ma Chau). Děti do 3 let cestují zdarma (pokud nepřekročí výškový rozsah).

Jízdné MTR mezi libovolnými dvěma konkrétními stanicemi se nepočítá podle konkrétního vzorce a musí se vyhledat z tabulky jízdného. Ceny letenek Express Airport Line jsou výrazně vyšší. Služby na koncích kontrolních bodů jsou také dražší než běžné jízdné. Ceny pro dospělé se pohybují od 3,6 HK $ do 52,6 $ (0,46–6,74 USD). Koncesní jízdné je obvykle polovina jízdného pro dospělé a pohybuje se od 1,50 HK do 27,00 USD. Studentské jízdné je stejné jako jízdné pro děti a seniory na městských linkách, ale je stejné jako jízdné pro dospělé na cesty do nebo z konce kontrolního bodu a pohybuje se od 1,50 HK do 51,00 USD. Jízdné podléhá úpravám v červnu každého roku.

Před květnem 2009 MTR neposkytovala zvýhodněné jízdné pro zdravotně postižené. Zákonodárci, jako je zákonodárce volebních obvodů sociálního zabezpečení Fernando Cheung Chiu-hung a ti z hongkongské Asociace pro demokracii a lidovou obživu, roky požadovali, aby byly takové ústupky zavedeny. V květnu 2009 MTR nakonec souhlasila s nabídkou zvýhodněných jízdenek pro zdravotně postižené se sponzorstvím 2 miliony HK od Úřadu pro dopravu a bydlení a pod podmínkou, že legislativní rada změní vyhlášku o diskriminaci zdravotně postižených .

Jednosměrné jízdenky lze zakoupit v prodejních automatech, turistické pasy, karty Octopus a další speciální lístky je nutné zakoupit u pokladny. Kreditní karty jsou přijímány pouze k nákupu letenek Airport Express a turistických karet Octopus z automatů umístěných na letišti v Hongkongu.

Chobotnice karty

Karta Octopus je dobíjecí bezkontaktní čipová karta používaná v elektronickém platebním systému v Hongkongu vyvinutém australskou společností ERG Group . Byl spuštěn v září 1997 pro použití na MTR (a KCR , nyní provozovaný společností MTR) a nyní je nejrozšířenějším systémem elektronické hotovosti pro transakce v Hongkongu, protože mnoho maloobchodníků (včetně supermarketů, parkovišť a prodejen rychlého občerstvení) je vybaveno čtečkami. Použitou technologií byla řada čipových karet Sony Felica . Karta Octopus využívá technologii radiofrekvenční identifikace ( RFID ), takže uživatelé musí kartu držet pouze před čtečkou, aniž by ji museli vytahovat z kabelek a peněženek.

S výjimkou Airport Express jsou tarify MTR při použití karty Octopus o něco nižší ve srovnání s použitím jízdenek na jednu cestu. Například náklady na tříminutovou cestu z Admirality do Tsim Sha Tsui přes přístav Victoria byly (v lednu 2018) 9,7 HK $ pomocí karty Octopus, ve srovnání s 10,5 HK $ za jízdenku na jednu cestu. Aby také cestující měli slevy a propagační akce, řekněme Monthly Pass a MTR Club Bonus points Scheme, musí mít kartu Octopus.

Turistický průkaz

Tourist Day Pass poskytuje turistům neomezené projížďky MTR na jeden den (s výjimkou autobusových linek MTR, první třídy linky East Rail, Airport Express a také do a ze stanic Lo Wu, Lok Ma Chau a Racecourse ). Každý průkaz stojí 55 HK $ a je k dispozici ve všech střediscích zákaznických služeb MTR. Tourist Day Pass je nutné použít do 30 dnů ode dne vydání. K dispozici jsou také karty Airport Express Tourist Octopus Cards. Držitelé karet si mohou užít tři dny neomezené jízdy na MTR (kromě Airport Express, East Rail linky první třídy, stanic Lo Wu a Lok Ma Chau) vratná záloha 50 HK $ a výběr buď z jedné (HK $ 220) nebo zpáteční cesty (HK 300 $) na Airport Express.

Ostatní jízdné

Pro jízdenky na jednu cestu se používá bezdotykový systém čipových karet. Tyto jízdenky se platí předem mezi předem stanovenými stanicemi a jsou dobré pouze na jednu cestu. Zpáteční jízdenky neexistují, kromě letištního expresu. V polovině roku 2013 cestovalo na jednorázové jízdenky méně než pět procent zákazníků MTR.

Jízdné pro Airport Express se podstatně liší od jízdného pro hlavní linku. Kromě jednorázových jízdenek jsou k dispozici také zpáteční jízdenky na stejný den (stejná cena jako na jediné) a zpáteční jízdenky na jeden měsíc.

Jednodenní vstupenku bylo možné zakoupit na neomezené cestování do a z hongkongského Disneylandu ve stejný den, od roku 2005 do roku 2011, a stála 50 HK $. Tento průkaz lze zakoupit v jakémkoli středisku zákaznických služeb MTR nebo středisku zákaznických služeb Airport Express.

Doporučení lístku

Funkce Návrhy jízdenek a Návrhy tras jsou k dispozici na webových stránkách MTR; na základě cíle cesty a vzoru cesty mohou doporučit typ jízdenky s nejnižší cenou pro denní a nedenní dojíždějící.

Třetí strany, jako je MTR Service Update , také vyvinuly možnosti doporučování jízdenek a tvrdí, že jsou uživatelsky přívětivější a šetří jízdné. Funkce Checkfare při aktualizaci služby MTR může doporučit, zda se má přestupovat na Tsim Sha Tsui nebo East Tsim Sha Tsui, abyste získali lepší slevu.

Výkon

Rapid Transit Ridership
Rok počet cestujících
(miliony)
±%
2008 1,309 -    
2009 1323 +1,1%
2010 1410 +6,6%
2011 1482 +5,1%
2012 1553 +4,8%
2013 1600 +3,0%
2014 1,676 +4,8%
2015 1,707 +1,8%
2016 1716 +0,5%
Zdroj:

Od fúze v roce 2007 společnost MTR trvale dosahuje 99,9 procenta včasné sazby, což znamená, že 999 z každých 1 000 cestujících dorazí na místo určení do 5 minut od plánovaného času. V roce 2013 bylo z 5,2 milionu cestujících průměrně MTR každý pracovní den 5,195 milionu cestujících považováno za přijíždějící „včas“. Díky tomu je MTR jedním z nejefektivnějších systémů rychlé přepravy na planetě. MTR musí vládě nahlásit všechna zpoždění delší než osm minut. V roce 2013 bylo hlášeno 143 incidentů. MTR je pokutována 1 milion HK $ za zpoždění 31 minut až hodinu, vyšší pokuty za delší zpoždění.

Předpisy a bezpečnost

Podle zákonů o hromadné dopravě není v placené oblasti stanic ani ve vlacích povoleno jíst, pít nebo kouřit. Pachatelům bude uložena pokuta až do výše 5 000 HK $.

Jsou prováděny různé kampaně a činnosti, které pomáhají zajistit, aby byl MTR bezpečným systémem, na kterém se dá cestovat. Plakátové kampaně zobrazující informace o tématech, jako je bezpečnost eskalátorů, jsou běžným jevem ve všech stanicích MTR a pravidelně se vydávají oznámení jako bezpečnostní připomínky cestujícím cestujícím. Byly také zavedeny stanovy, které mají zabránit potenciálně nebezpečným akcím na MTR, jako je zákaz hořlavého zboží na MTR a spěchání do vlaků, když se zavírají dveře. Za tyto trestné činy byly uloženy sankce od pokut až po odnětí svobody.

Policisté hlídkují ve vlacích a na stanicích a na některých stanicích jsou k dispozici policejní stanoviště. Hong Kong Policie má železniční District zodpovědný za MTR. Ve stanicích a v některých novějších vlacích jsou instalovány televizní kamery s uzavřeným okruhem .

Celá řada Tung Chung a Airport Express, stejně jako stanice přidané linkou Tseung Kwan O, mají na stavbě instalované plošinové dveře (PSD), objednané u švýcarského výrobce skleněných dveří Kaba Gilgen AG . Stejně tak celá trať West Rail (kromě stanice Hung Hom ), zděděná od KCR. Tyto dveře dělají plošiny bezpečnější tím, že zabraňují tomu, aby lidé padali na kolejnice, přestože to MTRCL nijak výrazně nepropagoval. Primární motivací však bylo oddělit stanice od tunelů, a tím umožnit značné úspory energie na klimatizaci a větrání tunelů . Ve stanicích Sunny Bay a Disneyland Resort byly také nainstalovány automatické plošinové brány (APG). Jejich výšky jsou poloviční než PSD a pouze zabraňují pádu osob na kolejnice. MTR dokončila instalaci APG na všech nadzemních stanicích MTR kromě na trati East Rail; budou tam nainstalovány v rámci projektu Sha Tin to Central Link .

V červnu 2000 MTRCL pokračovalo v plánech na dodatečnou montáž 2 960 párů plošinových dveří na všech 30 stanicích metra na linkách Kwun Tong, Tsuen Wan a Island v šestiletém programu. Díky tomuto programu se MTR stala první železnicí na světě, která provedla dovybavení systémů PSD na již provozovaném systému pro přepravu cestujících. Prototyp byl poprvé představen na stanici Choi Hung ve 3. čtvrtletí 2001. Schéma bylo dokončeno v říjnu 2005, před plánovaným termínem dokončení v roce 2006. Společnost MTRCL uvedla, že část nákladů museli převzít cestující. 0,10 HK $ za cestu cestujícím bylo vybráno uživatelům karet Octopus, aby pomohly financovat program obnovy 2 miliard HK $. Tato dávka byla ukončena v roce 2013 poté, co získala více než 1 miliardu HK $.

Vizuální identita

Vizuální identita MTR, která zahrnuje logo, vzhled vozidla, značení, mapy tras a informace o cestujících, byla v letech 1995–1998 aktualizována britskou poradenskou společností Lloyd Northover založenou Johnem Lloydem a Jimem Northoverem.

Sociální dosah

Živá umělecká vystoupení v metru spojujícím hongkongskou a hlavní stanici

Propagace umění

S cílem „nejen poskytnout cestujícím MTR více času na život, ale také více času na umění“ byla iniciativa Art in MTR úspěšná od svého přijetí v roce 1998, kde byl průkopníkem projekt Airport Express Artwork Program. Poté byla do stanic MTR zavedena živá vystoupení, umělecké výstavy, předvádění uměleckých děl zavedených a nově se objevujících umělců, studentů a malých dětí. MTRCL dokonce udělaly z umění součást architektury stanice při stavbě nových stanic nebo při renovaci stávajících. Umělecká díla jsou v síti vystavena v různých formách, včetně „arttube“, otevřené umělecké galerie, komunitních galerií, rovingového umění, živého umění a umění ve staniční architektuře.

MTR Hong Kong Race Walking

MTR a Hongkongská asociace atletických poboček společně pořádají každoročně na jaře MTR Hong Kong Race Walking od roku 2005. Soutěž v závodní chůzi je zaměřena na podporu zdravého života v Hongkongu. Závod začíná a končí na zemi nad centrální stanicí MTR, konkrétně Chater Garden , Chater Road , Ice House Street a Des Voeux Road Central v Central . Kromě běžné soutěže je zábavná procházka. Akce přilákala přes 800 účastníků v roce 2005 a 1 500 v roce 2012. Akce se účastní nejen Hongkongové , ale také sportovci z různých zemí. Závod získává prostředky pro Better Health for a Better Hong Kong, projekt Hospital Authority pro pracující obyvatelstvo.

Kontroverze

Odstranění stromů

Společnost MTR Corporation se dostala do ohně v červnu 2011 poté, co jejich práce na přeshraniční vysokorychlostní železniční trati zasahovaly do památkové rezervace v Pat Heung , Yuen Long . Bylo pokáceno 34 stromů a celý svah byl zabetonován v památkové zóně. Odbor ochrany životního prostředí vydal předvolání k korporaci za trestné činy pod vlivem na životní prostředí posouzení vyhlášky. V září 2011 soud uložil pokutu ve výši 15 000 HK $. Společnost MTR připustila, že omylem bylo pokáceno 34 stromů; všechny byly běžnými původními lesními druhy a nebyly ovlivněny žádné vzácné dřeviny. Korporace uvedla, že kvůli technickému nesouladu příslušných výkresů plán předložený oddělení ochrany životního prostředí nezahrnuje část chráněné oblasti, která byla zahrnuta do gazettálního plánu jejich prací. Společnost si uvědomila, že část schválených prací na odstraňování stromů mohla během stavby zasahovat do chráněné oblasti, a proaktivně ohlásila situaci vládě. Byla přijata hodnocení a opatření, aby se zabránilo opakování podobných incidentů.

Společnost MTR Corporation se v září 2011 znovu dostala pod palbu poté, co v rámci stavebních prací na trati South Island pokácela desítky stromů v Admiralitě. Zelení aktivisté odsoudili kácení stromů jako „neprofesionální“ a Ken So Kwok-yin, generální ředitel Conservancy Association a certifikovaný stromový arborista, uvedl, že vysvětlení, které společnost MTR Corporation kácení stromů poskytla, jsou „nepřijatelné“. . Společnost MTR Corporation kácí přibližně 4 000 stromů pro stavbu linie South Island, což vyvolává obavy ekologických skupin a veřejnosti ohledně jejího závazku chránit přírodní prostředí Hongkongu.

Omezení nadměrných zavazadel

Souběžní čínští paralelní obchodníci mimo stanici Sheung Shui

Společnost má omezení na velikost položek povolených ve vlacích. Systém MTR čelí tlaku rostoucího počtu paralelních obchodníků, kteří přepravují nadrozměrná zavazadla do vlaků za účelem jejich dalšího prodeje v Číně. Korporace byla kritizována za to, že umožnila paralelním obchodníkům nastupovat do vlaků s masivními taškami, což způsobovalo nepřiměřené přetížení a nepříjemnosti obyvatelům Severního okresu .

Kromě toho byla společnost obviněna z dvojího standardu při prosazování, když se na stránkách sociálních sítí pravidelně objevovaly obrázky přeshraničních pašeráků tlačících naložené vozíky, zatímco místní studenti s velkými hudebními nástroji byli údajně zastaveni a bylo jim vydáno písemné varování. Přední hudebníci se připojili ke kritice postoje MTR k velkým nástrojům; někteří občané pozvali hráče na violoncella a další velké nástroje, aby se 3. října 2015 shromáždili se svým vybavením na stanici Tai Wai, kde došlo k většině těchto případů.

V návaznosti na veřejný rozruch vydala společnost MTR v časných ranních hodinách tiskovou zprávu, v níž uznala nespokojenost a oznámila měsíční revizi zásad týkajících se nadměrně velkých položek, aby zjistila, zda existuje prostor pro doladění, které by neohrozilo bezpečnost cestujících. Korporace uvedla, že zaměstnanci budou pokračovat ve provádění stávajících zásad, dokud nebudou provedeny jakékoli revize.

Narušení října 2018

Dne 16. října 2018 došlo u čtyř linek MTR ke zpoždění současně, což bylo bezprecedentní narušení železniční dopravy. MTR uvedla, že počáteční vyšetřování ukázalo, že problémy souvisejí s počítači, které řídí signalizační systém, a bude provedeno hloubkové vyšetřování.

Reklama na Cathay Pacific

V květnu 2019 společnost MTR Corporation a letištní úřad Hongkong údajně odmítly kvůli reklamě LGBT zobrazit reklamu společnosti Cathay Pacific, kde byli dva muži, kteří se drželi za ruce .

Zapojení do protestů Hong Kong v letech 2019–2020

Útok Yuen Long

Dne 21. července 2019 vstoupil dav mužů oblečených v bílém a s dřevěnými tyčemi a kovovými trubkami do stanice Yuen Long MTR a bez rozdílu napadal lidi. Útok je do značné míry věřil, že byl proveden pro-pekingskými placenými kriminálníky. Jedna těhotná žena byla zraněna a nalezena ležet na podlaze, napadeni byli také novináři. Dav vstoupil do placené oblasti a zaútočil na dojíždějící na palubě vlaku, který nemohl odjet. Přes 40 lidí bylo posláno do nemocnice. Po incidentu byl pro-pekinský zákonodárce Junius Ho obviněn z podpory útoku.

Útok na stanici prince Edwarda

Dne 31. srpna 2019, během protestů proti vyhlášení vydání , vstoupili příslušníci speciální taktické jednotky hongkongské policie do stanice prince Edwarda a zaútočili na lidi uvnitř. Uvnitř stanice a vlaků stříleli slzný plyn, čímž porušovali pokyny pro používání takových produktů v uzavřených prostorách. Při operaci byli chyceni přihlížející a obecně to bylo považováno za brutální pokus zastavit protesty. Poté, co byly zaznamenány nesrovnalosti ohledně počtu zranění, kolovaly rozšířené zvěsti o civilních úmrtí na stanici. MTR odmítl poskytnout CCTV záběry natočené během incidentu, což pomáhá tyto zvěsti udržovat.

Občané se snaží zastavit zavírání brány na stanici Kwun Tong dne 24. srpna 2019, kdy v blízkosti právě začal protest. Rovněž požadovali, aby vyšlo vyšší vedení MTR a poskytlo pádný důvod pro uzavření stanic.

Zastavení služeb

Během protestů v Hongkongu 2019–20 několikrát MTR před jejich začátkem uzavřela stanice poblíž protestních míst. Stoupenci protestů tak kritizovali MTR z úmyslného bránění veřejnosti v účasti na protestech a zbytečného ovlivňování civilistů, čímž dala MTR přezdívku „železnice CCP“ (Číňan:黨 鐵; rozsvícený „stranická železnice“).

Po střetu policie a demonstrantů na stanici Yuen Long 21. srpna 2019 zveřejnila čínská státní média People's Daily komentář, v němž obvinila MTR z „spiknutí s demonstranty“ tím, že „zařídila speciální vlaky zdarma pro útěk výtržníků“. V reakci na obvinění vydalo MTR prohlášení, v němž deklarovalo, že v budoucnu uzavře stanice v nouzových situacích. Po tom, MTR má vícekrát uzavřen stanic v blízkosti probíhajících protestů, například uzavírající stanici Lam Tin , stanice Kwun Tong a stanice Ngau Tau Kok dne 24. srpna 2020 před začátkem doby povolené demonstraci v Kwun Tong . K podobným incidentům různého rozsahu došlo několikrát později, což vedlo ke kritice, že MTR spolupracuje s vládou, aby zabránila občanům účastnit se protestů.

Uspořádání vlaku pro pořádkovou policii

Dne 24. srpna 2019, MTR uspořádal speciální vlak výhradně pro přepravu pořádkové policie na stanici Kowloon Bay , která byla v té době pro veřejnost uzavřena kvůli demonstraci poblíž v Kwun Tong . To vedlo ke kritice, že MTR pomáhá vládě při utlačování svobody shromažďování a svobody projevu v Hongkongu.

Mapa sítě

Viz také

Poznámky

Reference

externí odkazy

Mapa trasy :

KML pochází z Wikidata