MT Haven -MT Haven
.jpg)
|
|
| Dějiny | |
|---|---|
| název |
|
| Majitel | Amoco |
| Operátor | Přeprava Troodos |
| Port rejstříku |
 Kypr
|
| Stavitel | |
| Spuštěno | 20. ledna 1973 |
| Mimo provoz | 11. dubna 1991 |
| Identifikace | Číslo IMO : 7304302 |
| Osud | Potopena při 44,22 ° severní šířky 8,46 ° východní souřadnice : 44,22 ° severní šířky 8,46 ° východní délky 44 ° 13'N 8 ° 28'E / 44 ° 13'N 8 ° 28'E / |
| Obecná charakteristika | |
| Tonáž | |
| Délka | 334,02 m (1 095,9 stop) |
| Paprsek | 51,06 m (167,5 stop) |
| Návrh | 19,80 m (65,0 ft) |
| Pohon | Diesel , jeden šroub |
| Rychlost | 15 uzlů (28 km/h) |
| Doplněk | 44 |
MT Haven , dříve Amoco Milford Haven , byl VLCC ( velmi velký surový dopravce ), pronajatý společnosti Troodos Shipping (společnost vedená Loucasem Haji-Ioannou a jeho synem Steliosem Haji-Ioannou ). V roce 1991, zatímco naložené 144.000 tun (1 milion barelů) z ropy , loď explodovala, vznítil a potopil u pobřeží Janov , Itálie , zabíjet šest kyperské posádku a zaplavení Středomoří s až 50.000 tun ropy . Rozlomilo se na dvě části a po třech dnech hoření se potopilo.
Dějiny
Amoco Milford Haven byl postaven Astilleros Españoles SA v Cádiz , Španělsko , na sesterské lodi z Amoco Cadiz , která se potopila v roce 1978 byla zahájena v roce 1973, působila různé trasy plavební ropu z Perského zálivu . V roce 1988 byla zasažena raketou v Perském zálivu během války mezi Íránem a Irákem . Značně údržbě v Singapuru , byla prodána na loď makléřů, kteří jí pronajaté na Troodos doprava , pro něž Vyběhla z Íránu je Kharg Island do Středozemního moře .
Nehoda
Dne 11. dubna 1991, Haven byl vykládání nákladu 230.000 tun ropy do Multedo plovoucí plošiny, 11 kilometrů (6.8 mi) u pobřeží Janov , Itálie . Po přenesení 80 000 tun se loď odpojila od platformy pro rutinní interní přenos, aby bylo možné čerpat ropu ze dvou bočních nádrží do centrálních.
V pozdějším svědectví první důstojník Donatos Lilis řekl: „Slyšel jsem velmi hlasitý zvuk, jako by do sebe bušily železné tyče. Možná se pokazil kryt pumpy. Pak došlo k hroznému výbuchu.“ Pět členů posádky okamžitě zemřelo, protože vypukl požár a z trupu začal unikat olej, protože se desky přehřívaly. Když loď zachvátil oheň, plameny šlehaly do výšky 100 m a po sérii dalších výbuchů se do moře valilo 30 až 40 000 tun ropy.
Italské úřady jednaly rychle, stovky mužů bojovaly s těžko přístupným ohněm a rozdělily více než 10 kilometrů (6,2 mil) nafukovacích zábran, ponořených metr pod povrch, kolem plavidla, aby kontrolovaly únik. Druhý den měl být MT Haven odtažen poblíž pobřeží ve snaze zmenšit postiženou pobřežní oblast a usnadnit zásah. Když příď sklouzla pod hladinu, bylo kolem kormidla vedeno ocelové lano a tahače vyvíjely tažný tlak. Rychle však bylo jasné, že si loď zlomila záda, a příďová část se zastavila ve 450 m vody. Dne 14. dubna se 250 m dlouhé hlavní těleso potopilo 2 km (1,2 mil) od pobřeží, mezi Arenzano a Cogoleto .
Vrak
Poté, co byl vrak prohlášen za bezpečný, mini potápěč zjistil, že záďová část spásala skalní ostruhu, i když ne tak tvrdou, aby otevřela nové otvory v trupu, a pod úhlem se zastavila na plochém písečném dně. Oznámil, že většina ze zbývajících 80 000 tun ropy shořela nebo byla na povrchu. Většinu oleje na povrchu bylo možné vysát a to, co zůstalo dole, bylo v pevném stavu. Dalších 12 let bylo středomořské pobřeží Itálie a Francie znečištěno, zejména v okolí Janova a jižní Francie .
Haven je největší vrak lodi v regionu a leží v hloubce 33 metrů (108,3 ft) až 83 metrů (272,3 ft) od pobřeží Janova . Je to oblíbená turistická atrakce s rekreačními potápěči .
Soudní spor
Pozadí a obvinění
Středem případu bylo obvinění, že Lucas a Stelios drželi své plavidlo, útočiště na Kypru pod vlajkou Troodos , v tak havarijním stavu, že explodovala. Podle zpráv se také tvrdí, že tanker byl sešrotován poté, co byl zasažen raketou Exocet během války mezi Íránem a Irákem, a neměl být uveden zpět do provozu. Žalobci požadovali sedmileté tresty za zabití otce i syna a dva roky a čtyři měsíce proti Christosu Dovlesovi, bývalému řediteli námořní firmy.
Výsledek
Lucas a Stelios byli později osvobozeni po třech obnovených řízeních (z nichž rok 2002 byl poslední) a po mnoha kontroverzích, s následnými odvoláními a požadavky na odškodnění. Stelios byl citován po soudu: „Mým hlavním komentářem je zeptat se, proč trvalo tak dlouho zbavit nevinné lidi těchto strašných obvinění.“
Recepce
Italský podtajemník ministerstva životního prostředí řekl, že byl verdiktem „velmi rozhořčen“ a řekl: „Oběti, příbuzní a mořské prostředí, které byly všechny vážně poškozeny, zůstávají bez přesvědčivých odpovědí.“
Italská prezidentka Světového fondu na ochranu přírody Grazia Francescato ve svém prohlášení uvedla, že je z chování Steliose znechucena. Nakreslila podobnosti s katastrofou Moby Prince , nesouvisející srážkou, při níž zahynulo 140 lidí na trajektu nedaleko nedalekého města Livorno , a osvobozením čtyř mužů na základě obvinění ze zabití.
NUMAST , odbor, který zastupuje obchodní důstojníky, popsal osvobozující rozsudek jako „depresivní“, což je sentiment vyjádřený také Mezinárodní federací pracovníků dopravy . Andrew Linington, vedoucí komunikace společnosti NUMAST, řekl, že pouze vyloučením neodpovídajících lodí budou majitelé lodí odpovědni za stav plavidel, která mají pod kontrolou. „I když byli majitelé lodí jasně spojeni s lodí, která nesplňovala přijatelné standardy, zdá se, že nebudou podniknuta žádná opatření,“ řekl Linington.
Viz také
- Seznam ropných skvrn
- SS London Valor , volně ložený náklad, ztroskotal v ústí janovského přístavu v roce 1970