MV Baragoola -MV Baragoola
Baragoola postavený v roce 1922 včetně otevřené horní paluby pro cestující
|
|
Dějiny | |
---|---|
Austrálie | |
název |
|
Majitel | Začleněna asociace Baragoola Preservation Association |
Operátor | |
Port rejstříku | Sydney |
Trasa | Mužný |
Stavitel | Mort's Dock |
Náklady | 75 000 až 85 000 GBP |
Číslo dvora | 41 |
Spuštěno | 14. února 1922 |
Panenská plavba | 3. září 1922 |
Mimo provoz | 08.01.1983 |
Identifikace | Číslo IMO : 5036145 |
Obecná charakteristika | |
Tonáž | 498 tun |
Délka | 60,92 metrů (199 stop) |
Paprsek | 10,30 m (33 stop) |
Návrh | 3,75 metru (12 stop) |
Paluby | 2 |
Instalovaný výkon | 4 × English Electric 7SKM diesel |
Rychlost | 16 uzlů |
Kapacita | 1523 |
Osádka | 11 (jako SS), 7 (jako MV) |
MV Baragoola (dříve SS Baragoola ) je přívoz dříve operoval Port Jackson & Manly paroplavební společnost a jeho nástupců na Manly služby . Šesté a poslední z trajektů Manly typu Binngarra , plavidlo vstoupilo do služby v roce 1922. Od vyřazení z provozu jako trajekt v roce 1983 mělo plavidlo od té doby řadu majitelů, kteří se pokusili najít novou roli a obnovit ji. Od roku 2003 byl položen v zátoce Balls Head na severní straně přístavu Sydney, protože pokusy o obnovu plavidla pokračovaly.
Baragoola je australské domorodé slovo pro „povodeň“.
Pozadí
Flotila společnosti Port Jackson & Manly Steamship Company přešla poměrně pozdě na plavidla se šroubovým pohonem a flotila obsahovala většinou lopatkové parníky až do prvních let dvacátého století. Obtížnost otáčení v úzkých zátokách Sydney Harbour - zejména v rušném konci Circular Quay v Sydney Cove - vyžadovala použití oboustranných plavidel. Konfigurace šroubů s oboustranným zakončením však byla obzvláště obtížná pro jemné luky, které trajekty Manly vyžadovaly pro rychlost i těžká moře. Vrtule na předním předním konci plavidla navíc značně snížila rychlost. V prosperujícím počátku dvacátého století byla tato nevýhoda rychlosti překonána zvýšením velikosti motoru a výkonu.
První šroubové trajekty na trase Manly byly dvě inovativní plavidla navržená společností Walter Reeks ; SS Manly (1896), a SS Kuring-Gai (1901), které byly se stát přední části běžců na "Binngarra třídy" trajekty. Oba měli vysoké předpovědi, které jí pomohly proběhnout hlubinnými podmínkami napříč hlavami Sydney . Kuring-gai s ocelovým trupem byla větší a dále zdokonalila základní konstrukci tak, aby byla podobná následným a větším plavidlům „třídy Binngarra“. Manly a Kuring-gai měli obojí, ale následovali konstrukci lopatkového parníku se svými mosty kolem středních trychtýřů. Zatímco plavidla třídy „Binngarra“ by měla své kormidelny na obou koncích svých promenádních palub.
Port Jackson & Manly paroplavební společnost "je Binngarra -class" trajekty, Binngarra (1905), Burra-Bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912), Barrenjoey (1913), a Baragoola (1922), byly navrhl Mort's Dock and Engineering , zpočátku pod vedením bývalého hlavního navrhovatele Andrewa Christieho. Prvních pět bylo postaveno na dvoře Mort's Woolwich a Baragoola byla postavena na dvoře Balmain . Patřily v té době mezi největší lodě postavené v australských dvorech a po připuštění Mortových vedoucích byly stavěny v přístavu spíše kvůli prestiži než zisku. Náklady na stavbu byly v Austrálii vyšší než ve Velké Británii, ale to bylo kompenzováno náklady na jejich plavbu do Austrálie.
Design a konstrukce
Baragoola , stojící mezi 75 000 a 85 000 GBP, byla zahájena 14. února 1922 paní Hunter McPhersonovou. Jednalo se o šesté a poslední plavidlo typu „Binngarra“, a přestože bylo o 6 metrů kratší a s větším paprskem, byla jinak podobná svým starším sesterským lodím Binngarra (1905), Burra-bra (1908), Bellubera (1910), Balgowlah (1912) a Barrenjoey (1913 - později North Head ).
Baragoola měří 498 tun a měří 60,7 metru. Jak bylo postaveno, loď byla poháněna tříválcovým trojitým expanzním parním strojem o průměru válců 18 ", 28" a 47,5 ", s 27" zdvihem, vyvíjející 1300 ihp (970 kW). Měl dva námořní horizontální vícetubulární (námořní) kotle. Během přijímacích zkoušek dne 11. srpna 1922 dosáhla průměrné rychlosti 14,7 uzlů v 6 bězích, s jedním maximálně 15 uzly, přes měřenou míli. I když to překročilo smluvně stanovené požadavky na rychlost, byla pomalejší než její sesterské lodě a díky tomu, že byla o 6 metrů kratší a měla větší paprsek, si vysloužila jméno „pomalá loď“. Jako parník měla pracovní rychlost 14 uzlů.
Dispozice Baragoola je veřejná prostranství byla typická Manly trajektů postavených do roku 1938. Ve svém původním otevřeným horním konfigurace paluby, měla letní kapacitu 1218 cestujících a zimní kapacitu 926. Po svém horním paluby zůstala uzavřena v brzy 1930, její kapacita byla 1523 cestujících. Na spodní palubě, vzadu, byl oddělený dámský salón s toaletami, hlavní kabina a vpředu byl kuřácký salón (obvykle vyhrazený pro muže) s vnějšími toaletami. Tato oblast také obsahovala původní Zásilkovnu a byla místem nepořádku pozdější posádky. Vnitřní uspořádání trupu má na obou koncích dva prázdné prostory, zádrž bezprostředně za přední prázdnotou, strojovnu za nákladním prostorem spojenou s velínem a (druhý zezadu) prostor, který obsahuje baterie, pomocnou naftovou nádrž, čerstvý vodní nádrž a inženýrské čtvrti.
Po druhé světové válce byla vybavena elektrohydraulickým řídicím zařízením, které nahradilo její dřívější řetězové řízení.
V roce 1961 byla loď přestavěna na naftu-elektrický a její vysoký trychtýř nahrazen jedním krátkým a dřepem. Byly nainstalovány čtyři britské sedmiválcové dieselové motory Thomson-Houston , které generovaly celkem 2 000 koní (1 500 kW), a poháněly dva nové elektrické motory English Electric , což jí umožnilo dosáhnout 16 uzlů. Tyto motory jsou jedinými zbývajícími provozními motory svého druhu, protože byly instalovány pouze ve třech trajektech Manly. Velký parní trajekt Curl Curl byl v důchodu, když byla Baragoola znovu uvedena do provozu po její konverzi nafty a elektrické.
Trajektová doprava
Baragoola byl během služby zapojen do řady kolizí. Na Štědrý den roku 1926, mimo Kirribilli Point, když se srazil s Sydney Ferries Limited je Kosciusko . Dne 12. září 1927, Baragoola přejel záchranný člun z francouzského parníku Ville D'Amiens , pět lidí bylo vyhozeno ze záchranného člunu, z nichž jeden byl hospitalizován. Lidi zachránili dva rybářské traulery v okolí a záchranný člun byl vážně poškozen. Dne 28. srpna 1934, Baragoola zasáhl a zabil velrybu. Tato událost byla široce hlášena v médiích, když likvidace mrtvoly trvala několik pokusů během devíti dnů.
Stejně jako její sestry, Bellubera a Barrenjoey , otevřená horní paluba Baragooly byla uzavřena v letech 1931/2, což zlepšovalo vybavení pro cestující. V této době byla upravena na zkušební práškové uhlí, ale toto bylo zastaveno, když byla loď a cestující sprchováni uhelným prachem.
Mezi 8. březnem a 3. srpnem 1939 byla Baragoola přeměněna na olejový hořák za použití dehtu pod přirozeným tahem, jako jsou Curl Curl, Dee Why a South Steyne . V této době byly osazeny vylepšené vrtule. Konverze na ropnou palbu byla obrácena kvůli nedostatku ropy během války, nicméně s uhelnými zásobníky, které byly dříve nahrazeny ropnými nádržemi, mohla podniknout jen několik výletů denně a špatně kouřila, aniž by byl k dispozici nucený tah. Úpravy v roce 1948 zahrnovaly výměnu jejího řetězově ovládaného kormidelního zařízení za hydraulické zařízení Brown Brothers (později známé jako Vickers ). V roce 1958 byla společnost Baragoola stažena z důvodu přestavby, včetně výměny jejích parních strojů za naftové elektrické motory English Electric 7SKM. Do služby se vrátila v roce 1961. V roce 1973 a nabitá zrakovými věštci se zúčastnila oslav v přístavu při otevření opery v Sydney .
Baragoola byla zahrnuta do prodeje společnosti Port Jackson & Manly Steamship Company společnosti Brambles v dubnu 1972. Rekonstrukce proběhla v roce 1974. V prosinci 1974 převzala službu Manly vláda státu NSW a její tradiční barvy trajektů Manly zelenou, krémovou a hnědou nahradila modrobílá komise Komise pro veřejnou dopravu . Po dodání sladkovodní v roce 1982 byla společnost Baragoola stažena dne 8. ledna 1983 a získala významné mediální pokrytí. Druhý nový trajekt, Queenscliff , vstoupil do služby v roce 1983, několik let poté, stárnoucí North Head byl vyřazen ze služby.
Životnost po skončení životnosti
Baragoola byla prodána Bobu Hydeovi jako plovoucí univerzita. Univerzita se nikdy neobjevila a byla položena v Rozelle Bay až do roku 1988, kdy byla prodána Davidu Ashtonovi z Waterview Wharf, Balmain . Na konci roku 2003 byla vystěhována z Waterview Wharf a přemístěna do nakladače uhlí v Balls Head Bay, kde zůstává dodnes.
V roce 2009, po období nepřátelství od NSW Maritime , Ashton nabídl plavidlo k prodeji v aukci a přešla do vlastnictví Adriana Thompsona, který zvažoval sešrotování plavidla. V březnu 2010 byla Baragoola prodána Baragoola Preservation Association, neziskové organizaci, která se ujala úkolu obnovit plavidlo.
V září 2018 bylo plavidlo prodáno soukromým zájmům poté, co Baragoola Preservation Association Inc nedokončila platbu za trajekt.
Australská armáda vzdělávací činnost s Black Hawk vrtulníků a vedle sebe kotví Cape Don , poškozený horní díla Plavidlo se dne 1. prosince 2010. Plavidlo je uveden na australském registru historických plavidel
Časová osa trajektové dopravy
Přejezd Sydney Heads počátkem třicátých let poté, co byly její kormidelny rozšířeny o ubytování důstojníků
Blížící se Circular Quay po jejím přeměně v roce 1961 na naftovo-elektrickou energii s North Head v pozadí, 1964
Křížení hlav Sydney se severní hlavou v pozadí. Jako trajekt Brambles Limited , 1974.
Na cestě do Circular Quay v jejích barvách Komise pro veřejnou dopravu , 1978
Současný stav
Baragoola na svém aktuálním místě položeném v Balls Head Bay v červnu 2011
Viz také
Reference
externí odkazy
- Média související s IMO 5036145 na Wikimedia Commons
- Sdružení Baragoola Preservation Association
- Fotogalerie restaurování
- Anglické elektrické dieselové motory 7SKM v Austrálii
- Poslední den služby Baragooly
Souřadnice : 33,844695 ° S 151,193067 ° E 33 ° 50'41 "S 151 ° 11'35" E /