MV Le Joola -MV Le Joola

Le Joola na Ziguinchor 1991.jpg
Ferry Le Joola v Ziguinchor , Senegal v roce 1991
Dějiny
Senegal
název Le Joola
Majitel Republique Senegal, Ministere de l'Equipement, Dakar / Senegal
Operátor Ozbrojené síly Senegalu
Port rejstříku  Senegal
Trasa Dakar do Casamance
Stavitel Schiffswerft Germersheim (Německo)
Spuštěno 22. března 1990
Dokončeno 12. listopadu 1990
Mimo provoz
  • 13. září 2001 - 10. září 2002
  • Oprava mechanického poškození a výměna motoru na levé straně
Identifikace
Osud Převrženo a potopeno v rozbouřeném moři 26. září 2002
Poznámky V době katastrofy byla loď přetížena odhadem 1863 na palubě.
Obecná charakteristika
Třída a typ Roll-on/roll-off trajekt
Tonáž 2 087  GT
Délka 79,5 m (260 stop 10 palců)
Paprsek 12 m (39 ft 4 v)
Návrh 3,1 m (10 ft 2 v)
Kapacita
  • 536 cestujících
  • 35 aut
Osádka 44

MV Le Joola byl senegalský vlastnictví státu roll-on / roll-off trajektu , že převrhla u pobřeží Gambie dne 26. září 2002, s 1,863 mrtvých a 64 přeživších. Je považována za druhou nejhorší nevojenskou katastrofu v námořní historii.

Loď brázdila trasu ze Ziguinchoru v oblasti Casamance do senegalského hlavního města Dakaru , když narazila na prudkou bouři, dále do moře, než měla povolení plout. Odhadovaných 2 000 pasažérů na palubě (asi polovině z nich chyběly lístky) by činil téměř čtyřnásobek konstrukčního zatížení lodi . Velký počet spících na palubě (a tedy nad středem vztlaku ) přidal další nestabilitu. Záchranné operace nezačaly několik hodin.

Vládní vyšetřování vinilo hlavně nedbalost a obvinění byla vznesena jak u senegalského prezidenta, tak u premiéra.

Loď

Trasa a přibližné umístění potopení Le Joola .

Loď dostala jméno Le Joola podle lidu Jola z jižního Senegalu. Byl postaven v Německu a byl dodán v roce 1990. Byla 79 m (259 ft 2 v) dlouhá a 12 m (39 ft 4 v) široká, měla dva motory a byla vybavena některým z nejnovějších bezpečnostních zařízení, která byla k dispozici na čas katastrofy. Le Joola obvykle cestoval dvakrát týdně a často vozil ženy, které na Dakaru prodávaly mango a palmový olej. V době katastrofy byla loď téměř rok mimo provoz a procházela opravami, které zahrnovaly výměnu motoru na levé straně.

Plavba a incident

Asi ve 13:30 dne 26. září 2002, Le Joola vyplul ze Ziguinchoru v oblasti Casamance na jeden ze svých častých výletů mezi jižním Senegalem a Dakarem. Ačkoli byla loď navržena tak, aby přepravila maximálně 580 cestujících a členů posádky, předpokládá se, že na palubě bylo odhadem 1863 cestujících, včetně 185 lidí, kteří nastoupili na loď z Carabane , ostrova, kde neexistoval žádný formální přístav vstupu nebo výstupu pro cestujících. Přesný počet cestujících zůstává neznámý (některé senegalské organizace uvádějí počet přes 2 000), ale cestujících s lístky bylo 1 034. Zbytek cestujících buď nemusel držet lístky (děti mladší 5 let), nebo jim bylo povoleno cestovat zdarma, jak se často stávalo.

Poslední hovor personálu trajektu byl vyslán do střediska námořní bezpečnosti v Dakaru ve 22 hodin a hlásil dobré podmínky pro plavbu. Kolem 23. hodiny se loď plavila do bouře u pobřeží Gambie. V důsledku rozbouřeného moře a větru se trajekt převrátil a vrhl cestující a náklad do moře, vše do pěti minut.

Přestože mnoho cestujících na lodi zemřelo během převrácení nebo bezprostředně po něm, velké množství lidí pravděpodobně přežilo, aby se utopilo a čekalo na záchranu. Vládní záchranné týmy dorazily na místo až ráno po nehodě, ačkoli místní rybáři zachránili několik přeživších z moře několik hodin předtím. Přežilo pouze 64 cestujících. Z více než 600 žen na palubě přežila pouze jedna žena, Mariama Diouf; byla v té době těhotná.

Nějaký čas před příjezdem oficiálních záchranných týmů zahájili místní rybáři s piráty v oblasti tragédie první úsilí o vytažení přeživších z vody. Byli schopni zachránit několik lidí, ale také našli několik těl, která se vznášela kolem Le Joola . Ve 14 hodin zachránili patnáctiletého chlapce. Chlapec potvrdil, že uvnitř lodi je stále uvězněno mnoho živých lidí; zevnitř se ozvaly zvuky a křik.

Le Joola zůstal převržen, ale na hladině až do 15:00, kdy v tu chvíli konečně klesl na zádi a vzal s sebou i ty, kteří se nemohli dostat z lodi.

Příčiny

Kolosální ztráty na životech způsobené tragédií byly pro mnohé v Senegalu velkým šokem a okamžitě vedly k výzvě tisku a veřejnosti k vysvětlení katastrofy. Senegalská vláda zahájila vyšetřování. Francouzské soudy také zahájily vyšetřování katastrofy, protože mezi mrtvými bylo několik francouzských státních příslušníků. Podle mnoha zdrojů byla nehoda způsobena řadou faktorů, včetně možné nedbalosti. Zatímco převrácení bylo přímo zodpovědné za rozbouřená moře a vítr, trajekt byl postaven pouze k plavbě v pobřežních vodách, ale když se převrhl, plavil se za tuto pobřežní hranici. Přelidnění je jedním z nejčastěji zmiňovaných faktorů katastrofy, a to jak pro převrácení, tak pro vysoký počet úmrtí. Kvůli horku a klaustrofobickým podmínkám v podpalubí obvykle na horní úrovni spalo co nejvíce cestujících, což způsobilo, že loď byla nestabilnější. Loď byla pouhých 12 let a byla postavena tak, aby byla v provozu nejméně 30 let, ale v letech před převrácením utrpěla řadu technických problémů. Tyto problémy jsou nyní přičítány špatné údržbě jeho majiteli a nikoli žádným konstrukčním nebo výrobním vadám.

Úmrtí

Zemřelo nejméně 1863 lidí, i když přesný počet nikdy nebude znám kvůli velkému počtu neplacených cestujících na palubě. Mezi mrtvými bylo 1 201 obětí mužů (61,5%) a 682 obětí žen (34,9%). Pohlaví 70 obětí není známo. Mezi mrtvými byli cestující z nejméně 11 zemí kromě Senegalu: Kamerunu, Guineje, Ghany, Nigérie, Francie, Španělska, Norska, Belgie, Libanonu, Švýcarska a Nizozemska.

Dne 28. září 2002 ekologický aktivista Haïdar El Ali a jeho potápěčský tým prozkoumali oblast katastrofy. Neviděli žádné přeživší, ale mnoho těl mužů, žen a dětí uvnitř lodi. 300 mrtvol uvězněných uvnitř bylo osvobozeno. Dalších 100 lidí, kteří byli kolem lodi, bylo rovněž nalezeno. Celkem bylo nalezeno 551 mrtvých těl. Z tohoto počtu bylo 93 identifikovatelných a vrácených rodinám. Zbývající těla byla uložena k odpočinku na speciálně vybudovaných hřbitovech v Kabadio , Kantene , Mbao a na gambijském pobřeží. Národní pohřby se konaly dne 11. října 2002 na Esplanade du Souvenir v Dakaru.

Opravy a památníky

Pamětní náměstí v Ziguinchoru poblíž místa, kde cestující nastoupili na Le Joola
Památník Le Joola , Ziguinchor .

Senegalská vláda původně nabídla rodinám platbu kolem 22 000 USD za oběť a vyhodila několik úředníků, ale nikdo nebyl nikdy stíhán a oficiální zpráva byla rok po katastrofě uzavřena. Úředníci byli obviněni z neschopnosti dostatečně rychle reagovat na katastrofu, včetně vysoce postavených členů ozbrojených sil Senegalu, kteří byli přesunuti na jiná místa. Navzdory tomu bylo vždy vrháno málo světla na ty, kteří umožnili přetížení nebo špatnou údržbu trajektu. Premiérka Mame Madior Boyeová byla po katastrofě s velkou částí jejího kabinetu odvolána prezidentem Abdoulayem Wadem , údajně kvůli špatnému zvládnutí záchrany. Ve volbách v roce 2007 Wadeův rival a bývalý předseda vlády Moustapha Niasse obvinil Wadea z utajování jejich odpovědnosti za katastrofu. Rodiny obětí, z nichž mnohé nebyly ochotné nebo neschopné požadovat náhradu škody, byly i nadále vůči vládě velmi kritické, pokud jde o její záchranu, provoz trajektu, který vedl ke katastrofě, a proces reparace.

Rodiny francouzských obětí odmítly balíčky reparací z roku 2003 a pronásledovaly senegalské úřady u francouzských soudů. Dne 12. září 2008 francouzský soudce Jean-Wilfrid Noël vynesl obžalobu na devět senegalských úředníků, včetně Boyeho a bývalého náčelníka generálního štábu armády generála Babacara Gayeho . Oficiální a populární reakce Senegalu proti těmto obviněním pocházejícím z bývalé koloniální velmoci byla nepřátelská, přičemž senegalská vláda na oplátku na Noëla vydala zatykač.

K devátému výročí tragédie, 26. září 2011, byl odvysílán dokument senegalského novináře Papa Moctara Selana . Dokument podrobně popisoval příběh některých přeživších a zpochybňoval pomalé záchranné práce.

Senegalský fotbalista Aliou Cisse přišel při incidentu o 12 členů své rodiny a jeho klub Birmingham City v Anglii vyvěsil velkou senegalskou vlajku, aby si pamatoval rodinu záložníka a další lidi, kteří přišli o život.

Stav katastrofy

Potopení Le Joola je druhou nejhorší nevojenskou námořní katastrofou v počtu ztracených životů. První je považován za MV  Doña Paz v roce 1987 s odhadovaným počtem přes 4 000 mrtvých. RMS  Titanic , který se potopil v roce 1912 s 1517 ztracenými životy, by byl třetí podle World Almanac a New York Times .

Viz také

Reference

Další čtení

externí odkazy