Hlavní trať (Long Island Rail Road) - Main Line (Long Island Rail Road)

	Mapujte všechny souřadnice pomocí: OpenStreetMap
	Souřadnice stáhněte jako: KML

Hlavní linka LIRR
Hlavní linka LIRR
	Hlavní linie poblíž Jamajky , která je viditelná v popředí.
Přehled
Postavení	Provozní
Majitel	Long Island Rail Road
Národní prostředí	Long Island , New York , USA
Termini	Long Island City ; Greenport
Stanice	29 cestujících, 1 pouze zaměstnanec
Servis
Typ	Dojíždějící železnice
Systém	Long Island Rail Road
Služby	Městská koncová zóna Pobočka Belmont Park Pobočka Hempstead Pobočka Oyster Bay Pobočka Port Jefferson Pobočka Port Washington Pobočka Ronkonkoma
Operátor (y)	Long Island Rail Road
Technický
Rozchod	4 stopy 8+1 / 2 v(1435 mm)
Elektrizace	750 V ( DC ) třetí kolejnice; (západně od Ronkonkoma )
Mapa trasy
	Legenda
	Severovýchodní koridor
	do Washingtonu, DC
	0,0 mil
	0 km
	Severovýchodní koridor
	na Boston South přes NYCR
	3,1 mil
	5 km
	6,7 mil
	10,8 km
	7,7 mil
	12,4 km
	9,3 mil
	15 km
	11,5 mil
	18,5 km
	13,2 mil
	21,2 km
	Královny
	Nassau County
	Zóna 3
	Zóna 4
	14,9 mil
	24 km
	16,2 mil
	26,1 km
	17,3 mil
	27,8 km
	18,6 mil
	29,9 km
	Zóna 4
	Zóna 7
	20,4 mil
	32,8 km
	21,4 mil
	34,4 km
	24,8 mil
	39,9 km
	27,9 mil
	44,9 km
	30,2 mil
	48,6 km
	Nassau
	Suffolk
	Zóna 7
	Zóna 9
	32,4 mil
	52,1 km
	34,7 mil
	55,8 km
	38,4 mil
	61,8 km
	Zóna 9
	Zóna 10
	41,1 mil
	66,1 km
	43,6 mil
	70,2 km
	48,5 mil
	78,1 km
	54,1 mil
	87,1 km
	Zóna 10
	Zóna 12
	58,6 mil
	94,3 km
	Zóna 12
	Zóna 14
	73,3 mil
	118 km
	82,4 mil
	132,6 km
	90,1 mil
	145 km
	94,3 mil
	151,8 km
	Vzdálenosti zobrazené od stanice Penn
	Tento diagram: Pohled; mluvit; Upravit;

Hlavní linka je železniční trať vlastněná a provozovaná na Long Island Railroad v americkém státě z New Yorku . Začíná to jako dvoukolejná trať na stanici Long Island City v Long Island City , Queens , a vede středem Long Island asi 153 km na stanici Greenport v Greenportu v Suffolk County . Míli východně od stanice Long Island City (východně od Hunterspoint Avenue ) spojují čtyři koleje East River Tunnels dvě koleje z Long Island City; většina vlaků hlavní trati používá tyto tunely, místo aby jezdila do nebo z Long Island City.

Pokračuje na východ, pět větví se oddělilo od hlavní linie. V pořadí od západu na východ jsou to:

Port Washington Branch ( Harold Interlocking in Long Island City, Queens)
Hempstead Branch (Queens Interlocking along the Queens/Nassau County border)
Oyster Bay Branch (Nassau Interlocking, východně od stanice Mineola )
Port Jefferson Branch (Divide Interlocking, východně od stanice Hicksville )
Centrální větev (u Beth Interlocking, východně od stanice Bethpage )-jediná neelektrifikovaná trať bez stanic, spojující hlavní linku s pobočkou Montauk

Hlavní linka obsahuje čtyři koleje mezi Harold a Queens Interlockings a dvě koleje na západ a na východ od těchto bodů. Veřejné jízdní řády označují hlavní trať východně od Hicksville jako pobočku Ronkonkoma . Pobočka Ronkonkoma pokračuje na východ jako dvoukolejná elektrifikovaná větev do stanice Ronkonkoma , kde byla v roce 2018 dvoukolejná mezi Farmingdale a Ronkonkoma. Předtím to byla většinou elektrifikovaná jednokolejná větev.

Vlaky na hlavní trati mezi Long Island City a Ronkonkoma se řídí automatickým blokováním a blokovacími signály a automatickým řízením vlaku (což LIRR označuje jako automatické řízení rychlosti). Na východ od Ronkonkomy vlaky jezdí na nesignalizovaném temném území , přičemž všechny pohyby vlaků se řídí jízdním řádem a orgánem pro pořádání vlaků . Probíhá několik projektů na rozšíření kapacity vlaků hlavní trati, včetně projektu Third-Track mezi stanicí Floral Park a Divide Interlocking; projekt Double Track podél pobočky Ronkonkoma, dokončený v roce 2018; a rekonstrukce Harold Interlocking.

Popis trasy a aktuální služba

Hlavní trať má dvě koleje od východního Long Island City po Harold Interlocking (HAROLD, 0,6 míle (0,97 km) severozápadně od stanice Woodside ), kde se čtyřkolejná severovýchodní koridor z Penn Station na Manhattanu připojuje k hlavní trati po průchodu na East River tunely . Na východ od HAROLDu vede čtyřkolejná hlavní trať v sousedství dvoukolejné Port Washington Branch, dokud se 0,7 míle (1,1 km) jihovýchodně od stanice Woodside odbočí Port Washington Branch na severovýchod. Hlavní linka pokračuje na jihovýchod se čtyřmi kolejemi na JAY Interlocking, kde se setkává s Atlantickou a Montaukskou pobočkou na západním konci stanice Jamajka . Stanici Jamajky prochází osm nástupišťových kolejí a dvě obchvatové koleje, několik yardových kolejí a dvě bývalé nákladní koleje na jižní straně, které mohou využívat vlaky objíždějící Jamajku. V HALL Interlocking východně od stanice je osm průchozích kolejí: dvě obvykle na západ pro hlavní vlaky a vlaky Montauk, dvě koleje pro Atlantik, které se chystají sklouznout pod a otočit se na jihovýchod, dvě obvykle na východ pro hlavní tratě/koleje Montauk a dvě bývalé nákladní dráhy na jižní straně věže Hall.

Jen na východ odtud dostávají vlaky Montauk Branch vlastní dvě koleje ve středu čtyř kolejí Main Line, dokud koleje Montauk nepoletí přes ostatní koleje a nevyrazí na jihovýchod. V QUEENS Interlocking, přímo uvnitř okresu Nassau mezi stanicemi Queens Village a Bellerose , se čtyřkolejná hlavní trať rozděluje na dvoukolejnou hlavní linku a dvoukolejnou pobočku Hempstead ; čtyři koleje pokračují rovnoběžně se stanicí Floral Park, kde se odbočka Hempstead odbočuje na jih. Dvoukolejná hlavní trasa pokračuje na východ do Mineoly, kde začíná dvoukolejná odbočka Oyster Bay Branch a zatáčí se na sever. Linka pokračuje na východ od Mineola do Hicksville, kde začíná dvoukolejná pobočka Port Jefferson Branch a zatáčí se na sever. Na FARM Interlocking (jen východně od stanice Farmingdale) má hlavní trať dvě koleje na Ronkonkoma, kromě některých nákladních vleček podél trasy.

Hlavní trať západně od Jamajky do Harold Interlocking je jedinou linkou, která se může dostat do tunelů East River , takže ji využívají všechny vlaky mířící na Penn Station . Část mezi HAROLD a stanicí Long Island City je využívána vlaky, které začínají nebo končí na Hunterspoint Avenue nebo Long Island City.

Elektrárna na blokování NASSAU v Mineola

Na východ od stanice Jamajka hlavní linku používají všechny vlaky na pobočce Hempstead (rozbíhající se východně od Queens Village), Oyster Bay Branch (rozbíhající se východně od Mineola), Port Jefferson Branch (rozbíhající se východně od Hicksville) a Ronkonkoma Pobočka (končí na Ronkonkoma, východní hranice elektrifikace linky ). Některé vlaky Montauk Branch používají hlavní linku na cestě do Babylonu přes centrální větev , rozbíhající se východně od Bethpage .

Mezi Ronkonkomou a Greenportem jezdí jen několik naftových kyvadlových vlaků, neformálně známých jako skútry .

Dějiny

19. století

Hlavní linka se otevřela za Jamajkou do Hicksville 1. března 1837; krátce poté panika z roku 1837 stavbu výrazně omezila. Stavba na trati do Greenportu byla obnovena v roce 1840. Byla prodloužena do Farmingdale 15. října 1841, Deer Park 14. března 1842, Brentwood 24. června 1842, Central Islip 14. července 1842 a Yaphank 26. června 1844 27. července 1844 byla zahájena úvodní exkurze do Greenportu a 29. července byla zahájena služba příjmu přes plnou linku.

Město Brooklyn zakázalo LIRR používat parní pohon v mezích města s účinností od 1. července 1851. Železnice odmítla vyhovět až do začátku října, kdy zastavily nákladní a osobní vlaky na Jamajce a nařídily cestujícím, aby se vydali po etapách Fulton Street na Bedford a přestoupili tam na stupně „Jamaica Line“. Zákony schválené 19. dubna 1859 umožňovaly jmenování komisařů, zmocněných uzavřít smlouvu s LIRR o uzavření tunelu Cobble Hill , přestat používat páru v mezích města a místo toho provozovat koňské vozy pro nákladní dopravu a cestující na městskou linku nebo East New York , spojující se parními vlaky na Jamajku i za ní. Na podzim roku 1861 přestalo používat páru jako pohon i tunel.

Aby si LIRR udržel přístup do New Yorku, najal 3. září 1859 New York and Jamaica Railroad (NY&J) a doplněk k listině LIRR schválený 12. března 1860 jej oprávnil koupit NY&J a postavit nový hlavní linka z Jamajky do Hunters Point . LIRR prošel nákupem NY&J 25. dubna spolu s nákupem krátkého dílu Brooklynu a Jamajky na Jamajce. Nová linka do Hunters Point byla oficiálně otevřena 9. května 1861, pravidelná doprava začíná 10. května s využitím části kolejí Flushing Railroad mezi Winfieldem a Hunters Point.

Stanice Floral Park byla postavena v období od října do listopadu 1878 jako „Stewart Junction“ pro křižovatku mezi LIRR Main Line a Central Railroad of Long Island postavená Alexandrem Turney Stewartem . O pět let dříve CRRLI přemostilo LIRR a stanice sloužila jako spojení mezi oběma linkami. Spojovací koleje byly k dispozici v jihozápadním rohu mostu ve stanici a v severozápadním rohu mostu západně od stanice. V roce 1879 byl přejmenován na „Hinsdale“ se zavřením stejnojmenného skladu CRRLI podél pobočky Creedmoor , poté v roce 1887 přejmenován na „East Hinsdale“. Ve stejném roce získala stanice kontrolní věž známou jako „Tower #47“. " Zjevně kvůli přítomnosti květinářství Johna Lewise Childse byla stanice do roku 1890 přejmenována na „Floral Park“.

1. ledna 1881 převzal Austin Corbin Long Island Rail Road a vyhledal instalaci nových kolejnic na hlavní trati z Winfield Junction na Jamajku. V únoru 1881 byla veškerá služba na hlavní trati zastavena a tato stanice byla v tuto chvíli dočasně opuštěna. Počínaje dubnem byly staré kolejnice strženy a použity na jižní boční železnici na Long Islandu . Dočasné opuštění nepohodlné návštěvníky hřbitova, a během tohoto období, manažeři hřbitova zařídil, aby návštěvníci zdarma převezeni do stanice Richmond Hill v divizi Montauk .

Koleje byly v průběhu září a října 1882 znovu vysazeny a trať byla přestavěna na dvoukolejnou trať se železnými kolejnicemi. Linka byla znovu otevřena 25. října 1882 pro nákladní dopravu, aby se divize Montauk mohla používat výhradně pro osobní dopravu. Služba byla obnovena 30. května 1883 jedním denním vlakem v každém směru poté, co manažeři hřbitova podali žádost ředitelům Long Island Rail Road. V roce 1886 byla stanice přesunuta o 40 stop (12 m), aby poskytla prostor pro trávník a záhon.

Poté, co stanice Hopedale uzavřena v roce 1884, to byla jediná stanice na hlavní trati mezi Winfield a Jamajka, a jak 1897, linka byla většinou používána pro nákladní dopravu, s výjimkou některých osobních služeb během dojíždění hodin.

Linka byla zdvojnásobena na Hicksville v roce 1890.

Počátek 20. století

Linka byla elektrifikována na Queens Village a Belmont Park 2. října 1905. 26. května 1908 byla trať elektrifikována na Floral Park ; Stanice pobočky Hempstead jihovýchodně od Floral Park byly elektrifikovány ve stejný den. V roce 1908 byla trasa mezi Bellerose a Floral Park trojitě sledována.

Přibližně ve stejnou dobu, výstavba Pennsylvania Station a Sunnyside Yard si vyžádala výstavbu nové trasy oddělené mimo Woodside ke zvýšení kapacity vlaku, která byla omezena předchozím at-grade směrování. Akvizice pozemků pro tuto trasu, přezdívaná „Woodside/Winfield Cut-Off“, počínaje rokem 1908.

S cílem poskytnout rychlý servis pro otevírání z Pennsylvania železnice ‚s East River tunely v roce 1910, Long Island Railroad kompletně přestavěna hlavní trati mezi Winfield a na Jamajce z jedné stopy do čtyř stop, se dvěma dalšími stopami mezi Glendale Cut -Vypnuto a Winfield. V rámci projektu bylo odstraněno 40 přejezdů. Kromě toho byla trať elektrifikována pomocí třetí kolejnice . Očekávalo se, že se tím zkrátí doba provozu mezi Jamajkou a Sunnyside Yardem z 18 minut na 12 minut.

Cut-off Maple Grove

Pro urychlení služby prostřednictvím Kew Gardens se LIRR zavázala vybudovat Cut-Off Maple Grove za 500 000 dolarů. Cut-Off zkrátil hlavní linku o 328 stop (100 m) a zrychlil službu výstavbou nové narovnané čtyřkolejné trasy, která vedla v nižší třídě. Cut-Off rozvětvené z původní linie asi 400 stop (120 m) severně od Ascan Avenue v Forest Hills , a pokračoval na 84. Drive v Kew Gardens, nebo asi 700 stop (210 m) východně od Lefferts Avenue. Původní linie vedla přímo z Winfieldu do několika stop od Queens Boulevard na Lefferts Avenue (nyní Boulevard) a poté se ostře zakřivila na jihovýchod kolem jižního okraje hřbitova Maple Grove, čímž zpomalila službu.

Pozemek pro právo na cestě na západ od Lefferts Avenue byl získán od Cord Meyer Development Corporation , zatímco pozemek na východě byl zakoupen od Alricka Mana, zakladatele městské čtvrti Richmond Hill . I když musel prodat majetek golfového klubu Richmond Hill Golf Club a 25 akrů majetku, stále vlastnil hodně pozemků v Richmond Hill, a proto tento krok finančně těžil. Vzhledem k tomu, že golfové hřiště mělo být železnicí rozřezáno na polovinu, Man hřiště v roce 1906 uzavřel a rozhodl se hřiště prodat a přeměnit na obytnou komunitu. Pravá cesta měla původně prostor pro šest kolejí, z nichž byly postaveny čtyři koleje. Dvě další koleje by byly použity pro nákladní dopravu. Pravost cesty LIRR se zvýšila z 50 na 60 stop (15 až 18 m) na 150 stop (46 m). Crystal Lake, které stálo v cestě Cut-Off, bylo vypuštěno v roce 1909. V rámci původní dohody měly být přes Quentin Road (nyní 80. Road) a Lefferts Avenue postaveny mosty přes novou pravou cestu .

Stanice Maple Grove byla přesunuta ze svého umístění 500 stop (150 m) jižně od Kew Gardens Road (stará Newtown Avenue) na místo 600 stop (180 m) jižně podél severní strany kolejí na západní straně Lefferts Avenue, blíže do zastavěné části Richmond Hill. Člověk stavěl ulice prostřednictvím majetku starého golfového klubu a stavěl elegantní domy v blízkosti nového nádraží, čímž vytvořil to, co je dnes známé jako Kew Gardens. 20. listopadu 1908 schválila komise pro veřejnou službu v New Yorku žádost LIRR o dokončení cut-off Maple Grove.

Omezená výstavba byla zahájena na Cut-Off v listopadu 1908, skutečné práce začaly v březnu 1909. Dne 4. prosince 1908 New York City Board of Estimate schválila plány mostů na Union Turnpike a Ascan Avenue, ale neschválila plány na most nesoucí Quentin Road a Lefferts Avenue přes čáru, protože tyto ulice ještě nebyly zahrnuty do mapy města. Plány byly upraveny v roce 1909, aby přidaly mosty na Penelope Avenue a Ascan Avenue. Třídění přednosti a položení koleje bylo dokončeno v září 1909. 26. července 1909 začaly vlaky na východ jezdit přes Cut-Off Maple Grove. Dne 30. července, západ vlaky začaly jezdit přes cut-off s jeho dokončením. Po dokončení Cut-Off, jezdci, kteří sponzorovali stanici Richmond Hill na divizi Montauk se obávali, že osobní doprava na jejich stanici bude ukončena, což vyžaduje, aby používali stanici nahrazující Maple Grove na hlavní trati. LIRR uvedl, že stanice bude i nadále přijímat službu.

Rezervy byly ponechány pro budoucí přejezdy na Roman Avenue (72. Avenue), Puritan Avenue (75. Avenue) a Allegheny Avenue (77. Avenue). Podlahový systém mostu Union Turnpike byl navržen tak, aby po něm mohly projet dvě trolejové dráhy. Všechny mosty dokončené v rámci projektu byly postaveny s betonovými podlahami, těžkými ocelovými nosníky a vodotěsnou ocelí.

Rozšíření na Manhattan

8. září 1910 byla trať mezi Long Island City a Jamajkou elektrifikována a byla zahájena služba Pennsylvania Station. Zpočátku služba sestávala ze 101 vlaků v každém směru do poboček Hempstead, Far Rockaway a Long Beach. 8. září 1910 se otevřela nová stanice Kew spolu se zavedením elektrické služby na stanici Penn pomocí Cut-Off Maple Grove. První vlak opustil stanici ve 4:14 hod. První cestující nastupující v Kew byl také prvním cestujícím, který prošel branami na nádraží Penn

Vylepšení Jamajky

Současná stanice Jamajky byla navržena Kennethem M. Murchisonem a postavena v letech 1912 až 1913 jako náhrada za dvě bývalé stanice na Jamajce. Obě bývalé stanice byly přerušeny jako staniční zastávky. „Zlepšení Jamajky“ v letech 1912–13 bylo posledním krokem při konsolidaci větví LIRR. Na západ od stanice, Jay Interlocking byl postaven, a na východě, Hall Interlocking byl postaven. Tato vzájemná spojení umožnila jakékoli lince dosáhnout jakékoli jiné linky, což umožnilo snadný přenos mezi linkami na stanici Jamajka, což je charakteristickým znakem služby LIRR aktuálního dne.

Když se otevřela nová stanice na Jamajce, obyvatelé Jamajky nebyli s její polohou spokojeni; centrum Jamajky bylo soustředěno kolem Union Hall Street, 0,6 míle (0,97 km) východně od nové stanice na Sutphin Boulevard a Archer Avenue. LIRR se tak rozhodl přidat novou stanici Union Hall Street v roce 1913. (Stanice Union Hall Street byla uzavřena 20. května 1977.)

Winfield Cut-off

Mezitím se projekt přemístění Winfieldu zpozdil kvůli nejistotám ohledně určitých částí projektu, jako je nový podstavec, který musel být postaven přes rozestavěný Queens Boulevard poblíž 67. ulice, a také kvůli potřebě postavit zvýšené IRT Flushing Linka přes novou trasu na 61. ulici. Práce na projektu Winfield pokračovaly v roce 1912 a v následujícím roce dokončily duální smlouvy plány pro splachovací linku. Projekt zahrnoval vybudování šesti elektrifikovaných tratí mezi Woodside a stanicí Winfield Junction, čtyři pro hlavní trať a dvě pro North Side Railroad (nyní Port Washington Branch ), se sedmi ocelovými viadukty nesoucími LIRR diagonálně přes zasahující uliční síť. Dočasná stanice Woodside poblíž 61. ulice a Woodside Avenue byla otevřena v dubnu 1913 a nahradila starou stanici Woodside na 39. třídě a 58. ulici. Když byl projekt v listopadu 1915 dokončen, byla dočasná stanice Woodside i původní stanice Winfield Junction na starém trasování nahrazeny stanicemi podél nové trasy.

Další vylepšení

Práce na projektu eliminace královen, který sahal od bodu 210 stop (610 m) západně od stanice Bellerose ke stanici Hollis, byly dokončeny v roce 1924. V rámci projektu bylo vybudováno pět přejezdů na Hempstead Turnpike, Springfield Boulevard, Bennet Avenue , Wertland Avenue a Madison Avenue, byly odstraněny umístěním linky na nábřeží a výstavbou mostů a dvě nové ulice byly prodlouženy pod linií, na Bellaire Boulevard a Cross Island Boulevard. Kromě toho byla trať čtyřkolejná a elektrifikace byla prodloužena do Floral Parku. Stanice Bellaire a Queens byly přestavěny na betonové plošiny na vysoké úrovni, do kterých se vešlo jedenáct automobilových vlaků. Mezi nástupišti ve Floral Parku a Bellerose byly zkonstruovány podchody pro chodce, nástupiště nástupišť v Hillside a Hollis byly rozšířeny, nové bloky byly instalovány ve Floral Parku a Queens a mezi Floral Park a Hillside byl instalován automatický blokový signalizační systém. Telefonní a telegrafní linky byly postaveny jako součást projektu, stejně jako nákladní yard v Queensu a skladiště východně od Floral Park pro elektrické místní vlaky. 17. prosince 1923 se první dráha na nábřeží otevřela do služby směrem na západ. 7. ledna 1924 byla do provozu uvedena druhá trať, která směřovala na východ, čímž se dokončení projektu zvýšilo na 60 procent. S otevřením této trati, služba v obou směrech byla přemístěna z předchozí úrovně, 20 stop (6,1 m) pod úrovní nábřeží, na nábřeží, což umožňuje přerušení starých kolejí a uzavření pěti úrovňových přejezdů. V únoru 1924 se předpokládalo, že práce na projektu budou dokončeny v květnu, i když byly dokončeny na podzim. Nová stanice v Bellaire byla otevřena 20. září 1924 s platformami na vysoké úrovni. Projekt na odstranění pětistupňových přejezdů stál 2 500 000 $, zatímco projekt rozšíření Cross Island Boulevard pod linkou stál 75 000 $ a projekt udělat totéž pro Bellaire Boulevard (211. ulice) stál 60 000 $.

Dne 16. ledna 1923, Transit Commission nařídil LIRR eliminovat pět přechodů na hlavní trati východně od stanice Jamajka a přejezd na svahu na divizi Montauk dokončit odstranění mimoúrovňových křížení na hlavní trati východně od Jamajky v rámci městských omezení . LIRR přijal objednávku a očekával zahájení stavby na projektu po dokončení projektu Eliminace královen. V rámci projektu budou odstraněny přejezdy na New York Avenue, Puntine Street, Smith Street, Canal Street, Brenton Avenue s Main Line a na South Street s divizí Montauk. Stávající mimoúrovňové přechody na Union Hall Street, Washington Street a Prospect Street, které přecházely přes železniční trať, budou upraveny tak, aby byly podřadnými přechody. V té době byly koleje hlavní linky vyvýšeny na Jamajce a poté sestoupily po strmém svahu na východ od stanice na úroveň 20 stop (6,1 m) níže. Po stanici na svahu stoupala trať pozvolnějším stupněm a stoupala do přibližně stejné výšky na stanici Jamajka na Farmers Avenue v Hollisu. Všechny at-grade přechody v sekci byly silně obchodovány a budovy a další překážky bránily výhledům na přechody. Přechod na Canal Street měl sedm stop, zatímco ostatní měli pět stop. V létě se automobilová doprava hromadila na několika blocích na obou stranách, když byly brány na přechodech dole. Bylo rozhodnuto postavit separaci stupňů na vyvýšené konstrukci, nikoli v otevřeném řezu, aby nezasahovalo do městského kanalizačního systému a protože by to vyžadovalo směšně strmé svahy. Stávající mosty na Prospect Street, Washington Street a Union Hall Street byly velmi staré a měly strmé svahy přes 8 procent na obou stranách. Strmý stupeň začínající na západ od Prospect Street způsobil mnoho zpoždění pro službu na západ, protože vlaky musely zvýšit rychlost, než se dostaly do třídy, a nemohly fungovat tak pomalu, jak by bylo nutné pro efektivní provoz vlaků na Jamajce.

V rámci plánu by se hlavní trať zvýšila na osm kolejí, z nichž čtyři by se spojily se čtyřkolejným pravým směrem od Hollis. Dvě koleje by umožnily nákladní dopravě přejít na Holban Yard, aniž by bylo nutné použít koleje hlavní trati, jak se v té době dělalo, a další dvě koleje by byly použity pro vlaky divize Montauk, které by již nemusely přecházet koleje hlavní trati v školní známka. Linka bude postavena na nábřeží s betonovými opěrnými zdmi, přičemž všechny přechody budou provedeny pod úrovní, s vůlí nejméně 14 stop (4,3 m). Přes ulici východně od stanice Hillside bude vedena nová ulice. LIRR plánoval nahradit stávající stanice v Hillside a Union Hall Streets modernějšími zařízeními s betonovými plošinami na vysoké úrovni po celé délce. Odhadované náklady na projekt byly 2 460 000 $.

Dne 6. prosince 1923, Transit Commission nařídil LIRR rozšířit 195. ulici pod hlavní linii v Hollis. Práce byla brzy poté dokončena. Práce na projektu eliminace Jamajky byly zahájeny v říjnu 1929 a byly dokončeny v roce 1931. Současně byly provedeny práce na rozšíření 177. ulice pod divizí Montauk. Celkové náklady na projekt činily 5 897 000 USD. Přechody pro svahy byly odstraněny zvednutím čáry na nábřeží mezi opěrnými zdmi.

Stanice podél hlavní linky východně od Floral Parku do Mineoly byly elektrifikovány do října 1926. Pobočka Oyster Bay, která opustila hlavní trať v Mineole, byla částečně elektrifikovaná v červnu 1934 na sever k stanici East Williston .

New York City požádal o prodloužení 199. ulice a 202. ulice přes hlavní linku v Queensu. Dne 26. září 1928, Transit komise nařídila rozšířit 202. ulici přes čáru pod úrovní trati, a vytvořit podchod pouze pro chodce na 199. ulici. Plány na přejezd na 199. ulici byly schváleny 17. dubna 1929, zatímco plány na 202. ulici byly schváleny 19. srpna 1931. V roce 1931 se očekávalo zahájení prací v roce 1932.

Stanice Westbridge uzavřena 1. ledna 1939.

Stanice Merillon Avenue byla přestavěna v roce 1958 a měla menší konstrukci a úzký 11'6 "most pod kolejemi pro bulvár Nassau; tento most byl v rámci projektu rozšíření hlavní linky nahrazen 14" vysokým mostem. v říjnu 2019.

V listopadu 1963 oznámila LIRR plán na zkrácení nástupišť ve Forest Hills a Kew Gardens o 300 stop (91 m). Odůvodnění železnice bylo, že počet cestujících na stanicích byl nízký a nezaručoval opravu rozpadajícího se betonu. Tyto části nástupišť byly instalovány asi v roce 1929, aby stanice mohly pojmout vlaky v plné délce. Proti tomuto kroku protestovaly občanské skupiny a jeho výsledkem bylo vyšetřování komise pro veřejnou službu . Rozšíření nástupišť však bylo odstraněno do března 1964. Před jejich odstraněním se nástupiště rozšířila až k nadjezdu na 82. třídě (dříve známé jako Onslow Place). Schodiště z každého nástupiště umožňovalo cestujícím vstupovat a opouštět stanici ze západního konce.

Elektrifikace a eliminace křížení

12. září 1964 byl dokončen projekt eliminace přejezdu v Hicksville, přičemž nová stanice byla umístěna na vyvýšené konstrukci. Projekt za 15 milionů dolarů odstranil sedm přejezdů, poskytl 556 parkovacích míst a přestavěl stanici Hicksville jako tříkolejnou stanici se dvěma ostrovními nástupišti dlouhými 1235 stop (376 m). Parkovací místa byla postavena podél starého at-grade pravý-- způsobem. Přechod na Charlotte Avenue na západ od stanice byl odstraněn v roce 1969.

LIRR získal stát New York v roce 1965 a byl dán pod kontrolu Metropolitan Commuter Transportation Authority (MCTA). Schválila inženýrské studie pro rozšíření elektrifikované služby podél hlavní linky z Mineoly do Hicksville , poté podél pobočky Port Jefferson do Huntingtonu . Dne 13. června 1967 obdržel LIRR na projekt federální grant ve výši 22 697 500 USD od Správy městské hromadné dopravy (UMTA). Celkové náklady byly odhadnuty na 45 milionů dolarů. Stavba projektu začala v roce 1968. 19. října 1970 byl dokončen elektrifikační projekt LIRR o 69 milionech dolarů z Mineoly do Huntingtonu. Projekt byl financován prostřednictvím grantů od UMTA a emisí dluhopisů státu New York Transportation. V rámci projektu bylo elektrifikováno 16 mil (26 km) tratě. Dieselová doprava v této části byla nahrazena elektrickou službou, která jezdí přímo na stanici Penn, což eliminuje potřebu přestupu na Jamajce a cestujícím ušetří v průměru 15 minut. Jednalo se o první nový projekt elektrifikace LIRR od roku 1925.

Union Hall Street se zavřela 20. května 1977. Někteří lidé v této oblasti již měli dojem, že je stanice zavřená. Před nějakou dobou byly instalovány drátěné ploty k utěsnění Union Street, která prochází pod stanicí, pro automobilový provoz. Byl ponechán otvor, aby lidé dosáhli na schodiště na nástupiště.

V říjnu 1979 byly zahájeny práce na projektu ve výši 525 000 USD na rozšíření nástupišť ve stanici New Hyde Park, aby se do něj vešly vlaky s deseti vozy. V té době měla platforma na západ osm aut, zatímco platforma na východ měla čtyři auta. Práce, které si vyžádaly také určité renovace nádražní budovy, měly být dokončeny do čtyř měsíců.

1. února 1980 LIRR v reakci na audit vydaný státním kontrolorem 16. listopadu 1979 předložil návrh na uzavření 29 stanic včetně Kew Gardens, aby ušetřil 250 000 $. Audit vyhodnotil prodej vstupenek v roce 1976 a doporučil uzavřít stanice s méně než 60 transakcemi za hodinu. Do této kategorie spadalo třicet devět stanic LIRR, ale deset nebylo doporučeno uzavřít, a to buď proto, že se jednalo o terminály nebo umístění přepínačů. Kromě Kew Gardens by byly zcela uzavřeny Forest Hills, East Hampton , Westhampton , Sea Cliff a Locust Valley . Ostatní stanice by byly zavřené o víkendech, každý den kromě pondělí, nebo polovinu dne.

V roce 1983 LIRR doporučil elektrizující a zdvojnásobující úseky hlavní trati z Farmingdale do Ronkonkoma. V rámci projektu by byly vyřazeny čtyři stanice (Grumman, Republic, Pine Aire a Deer Park), osm stanic by dostalo platformy na vysoké úrovni (Bethpage, Farmingdale, Pinelawn, Wyandanch, nová zastávka Deer Park, Brentwood, Central Islip a Ronkonkoma). Platformy ve společnostech Farmingdale a Bethpage byly nahrazeny v rámci samostatného programu. Kromě toho by linka obdržela novou signalizaci, další projíždějící vlečky a nový dvůr v Ronkonkomě. Mezi Deer Park a Brentwood by byla instalována dvoukolejná trať. Zpočátku byla mezi Farmingdale a Ronkonkoma postavena celá druhá trať. Kvůli problémům s financováním však bylo dokončeno pouze projíždění vleček a zdvojené sledování na některých stanicích. Kromě toho byly postaveny mosty, rozvodny a většina nástupišť pro umístění druhé koleje.

17. června 1985 byly zahájeny práce na projektu rozšíření elektrifikace z Hicksville do Ronkonkoma. Nové stanice byly postaveny na Wyandanch, Deer Park, Brentwood a Central Islip s platformami na vysoké úrovni. 30. dubna 1987 byla elektrická služba prodloužena o 3 míle (4,8 km) na Bethpage . Elektrická služba byla rozšířena na Farmingdale 22. června 1987. Omezená elektrická služba Ronkonkoma byla zahájena 28. prosince 1987, plná elektrická služba byla dokončena 18. ledna 1988. Celý projekt stál 168 milionů USD a elektrifikoval 37,5 km (23,5 mil) stopy. 49,875 milionu USD z nákladů bylo financováno Správou městské hromadné dopravy. Část finančních prostředků na projekt byla původně přidělena na stavbu dvora v Northportu na pobočce Port Jefferson, který by byl součástí projektu elektrifikace této pobočky. Elektrifikace pobočky Port Jefferson se stala menší prioritou, protože pobočka Ronkonkoma vede přímo středem Long Islandu méně rozvinutými oblastmi, a tak zde bylo více prostoru k vybudování velkých zařízení typu park-and-ride podél pobočky Ronkonkoma než podél pobočky Port Jefferson. Elektrická služba zkrátila dobu jízdy v průměru o 26 minut a umožnila přímou dopravu na nádraží Penn, což eliminovalo přestupy v Hicksville nebo na Jamajce. Očekávalo se, že počet cestujících na stanicích nyní na elektrifikovaném území se v roce 1988 zvýší o 4 000, což přiláká počet cestujících z jiných naftových poboček. Očekávaný růst počtu cestujících se očekával postupně, ale uskutečnil se během prvního měsíce služby. Od roku 1990, tam byl také zvýšený počet reverzních dojíždějících na LIRR, a bylo zapotřebí dalších vylepšení na hlavní trati, včetně rozšíření elektrifikace z Ronkonkoma na Yaphank a instalaci třetí koleje z Bellerose do Hicksville.

28. dubna 1998 se otevřel most přes Herricks Road, který nahradil přejezd, který byl kdysi „ Národní radou pro bezpečnost dopravy “ označen za nejnebezpečnější ve Spojených státech . Projekt eliminace přejezdu byl zahájen po incidentu 14. března 1982, kdy na železniční přejezd s otevřenými závorami přejel dodávka s deseti teenagery a devět z nich zahynulo. Projekt trval pět let a stál 85 milionů dolarů. Práce pokračovaly po dobu jednoho roku na rozšíření nadjezdu, aby bylo možné budoucí třetí trať.

30. října 2013 LIRR odhalila zrekonstruovanou stanici Queens Village s osobními výtahy, vylepšeným osvětlením, bezpečnostními kamerami a přemalovanou budovou.

V hlavním programu metropolitního přepravního úřadu (MTA) na období 2010–2014 navrhla prodloužení nástupišť pro čtyři vozy v Kew Gardens, aby na stanici mohly nastupovat další vlakové vozy. Rozšíření nástupiště by zkrátila čekací dobu na stanici a zároveň umožnila efektivnější provoz mezi Jamajkou a Penn Station. Přestože bylo na projekt alokováno 4,5 milionu dolarů, peníze byly nakonec přerozděleny na jiné projekty. MTA také doporučila prodloužení platforem v Kew Gardens a Forest Hills ve svém dvacetiletém hodnocení kapitálových potřeb 2015–2034, což je jeho strategická vize kapitálových potřeb na období dvaceti let.

26. července 2018 bylo oznámeno, že LIRR plánuje rozšířit nástupiště v Kew Gardens a Forest Hills o 200 stop (61 m), aby pojala šestivozové vlaky. Rozšíření platformy budou sestávat ze sklolaminátových palub podporovaných ocelovými lešení, což umožní rychlé a levné dokončení rozšíření a zároveň umožní LIRR plánovat trvalé řešení. Přípravné práce začaly v týdnu od 23. července a nová rozšíření byla uvedena do provozu 10. září 2018.

Zásadní vylepšení infrastruktury

Druhá trať mezi Farmingdale a Ronkonkoma

Průkopnický pro 1. fázi

Dokončená druhá kolej, při pohledu ze zrekonstruované stanice Wyandanch

V roce 2012 MTA schválila projekt výstavby druhé koleje mezi Ronkonkomou a Farmingdale. V té době byly jedinou oblastí na východ od Farmingdale se dvěma kolejemi úsek mezi stanicemi Deer Park a Brentwood, včetně; na stanici Central Islip; a na stanici Ronkonkoma. K výstavbě dvoukolejné trati došlo na pozemcích, které LIRR vlastní od 80. let minulého století, kdy byla půda získána pro projekt elektrifikace. Projekt dvoukolejných tratí zahrnoval také upgrady výhybek, přejezdů a zařízení stanic. Tento projekt zvýšil provozní flexibilitu tím, že umožnil reverzní špičkový servis mezi Farmingdale a Ronkonkoma a zvýšením mimo špičkové služby mezi Hicksville a Ronkonkoma, přičemž služba fungovala půl hodiny místo pouhé hodiny. Tato dodatečná kapacita umožňuje hlavní trati lépe sloužit jako náhrada za linky South Shore v případě narušení způsobeného extrémním počasím. S využitím metody New Track Construction (NTC) byla železnice položena desetkrát rychleji než běžné metody pokládky kolejí, což ušetřilo 7 milionů dolarů a umožnilo dokončení projektu 16 měsíců před plánovaným termínem.

Práce na dvoufázovém projektu byly zahájeny v srpnu 2015. V rámci 1. etapy byl severně od stávající trati vybudován úsek od Ronkonkomy po Central Islip, který se skládá ze 6,4 km dlouhé trati. Tato část byla položena pomocí stroje NTC, po kterém následovala instalace třetí kolejnice. Jižní trať v Central Islip byla prodloužena do Brentwoodu na jih od stávající trati. Fáze 1 byla dokončena v srpnu 2016. V rámci fáze 2 byla přidána druhá trať mezi Deer Parkem přes Wyandanch a kolem Pinelawnu na východní konec FARM spojující se v republice na jih se stávající tratí. V červnu 2016 byla na tuto fázi zadána zakázka na projekt - stavbu. Součástí této fáze byla také rekonstrukce přejezdů, demolice mostů pro chodce a vybudování druhé nástupiště Wyandanch. Počínaje srpnem 2016, aby se přizpůsobila druhé trati, byly podpěry pilotovány do stávajícího nábřeží poblíž starého místa stanice Deer Park, kartáč byl a byl přidán nábřeží mezi Pinelawn a přejezdem na Little East Neck Road. V lednu 2018 bylo přidáno posledních pět mil tratě a LIRR začal na jaře 2018 spojovat novou druhou kolej se stávajícími dvoukolejnými segmenty.

Celý projekt stál 387,2 milionu dolarů a byl dokončen v září 2018, tedy o rok dříve, než bylo plánováno. Jak je uvedeno v posouzení kapitálových potřeb MTA 2015–2034, MTA rozšíří dvoukolejnou trasu na Yaphank, pokud bude k dispozici financování. To umožní LIRR poskytovat doplňkové služby na území s naftovým motorem, a tím ušetří čas cestování.

Mid-Suffolk Yard

V roce 2015 MTA provedla environmentální studie s cílem rozšířit stávající kolejiště v Ronkonkomě. Toto rozšíření, nazvané Mid-Suffolk Yard , přidá 11 nových tratí, čímž se zvýší počet celkových tratí ze současných 12 na 23. Expanze bude využívat prostor, který již vlastní MTA, umístěný bezprostředně na jih od stávajícího kolejiště a severně od letiště MacArthur . Zvýšení úložného prostoru umožní MTA zvýšit špičkovou službu, jakmile bude dokončen East Side Access a začne služba Grand Central. Rozpočet projektu je 76,6 milionu dolarů. Při stavbě dvora byla zvažována také umístění v Deer Parku, Central Islip a Yaphank. Možnost Deer Park byla zamítnuta, protože by to ovlivnilo několik přejezdů, zdvojená zařízení zaměstnanců a protože by to neprospělo jezdcům na východ od stanice. Místo Central Islip bylo zamítnuto, protože by se nacházelo ve státním parku Connetquot River . Možnost Yaphank byla zamítnuta z důvodu vysokých nákladů na elektrifikaci a požadavku, aby stanice mezi Ronkonkomou a Yaphankem dostávala upgrady. Očekávalo se, že stavba bude dokončena koncem roku 2018, ale v červnu 2017 bude stavba zahájena v září 2017, přičemž dokončení bude odsunuto na březen 2020.

Možné znovuotevření republikové stanice

Schodiště k bývalé republikové stanici

MTA plánuje znovu otevřít republikovou stanici, která se nachází mezi Farmingdale a Pinelawn. Stanice uzavřena v roce 1987 jako součást projektu elektrifikace mezi Hicksville a Ronkonkoma, a byl používán pouze asi tucet jezdců denně, takže není nákladově efektivní upgradovat stanici na podporu elektrických železničních vozů. Od jeho uzavření však došlo ke zvýšenému množství komerčních a rezidenčních staveb podél koridoru Route 110 poblíž stanice, hlavní obchodní trasy sever - jih. Znovu otevřená stanice bude sloužit tomuto koridoru. Financování stanice bylo odloženo z rozpočtu MTA na období 2010–2014 kvůli rozpočtovým problémům, ale bylo oživeno v roce 2012. MTA v roce 2015 rozpočtovala 5 milionů dolarů na návrh nové stanice a provedení environmentálních studií, přestože samotná stavba ještě nebyla financována . Přestavěná stanice bude mít dvě nové platformy pro 12 automobilů a rampy kompatibilní s ADA .

Třetí trať mezi Floral Park a Hicksville

Post Avenue Bridge poblíž stanice Westbury , který byl v říjnu 2017 nahrazen třetí kolejí

Výstavba nových nástupišť na stanici Mineola v roce 2021 pro umístění třetí koleje

Aby vyhověl očekávanému nárůstu počtu cestujících na Long Island Rail Road, jakmile bude dokončen projekt East Side Access do Grand Central Terminal, a aby rozšířil místní a reverzní špičkové služby, plánuje metropolitní dopravní úřad vybudovat třetí trať hlavní trati z Floral Park do Hicksville . Také známý jako LIRR Expansion Project , to by zahrnovalo nákup nemovitostí na pravé straně trati, odstranění přejezdů (ve spojení s New York State Department of Transportation ), přemístění stávajících stanic a rekonfigurace stanice Mineola . Projekt byl zastaven prudkým odporem vesnic Floral Park , New Hyde Park a Garden City , které prosazovaly, aby výstavba a výsledná zvýšená vlaková doprava snížily kvalitu života v jejich čtvrtích. Tyto vesnice nicméně podporují vylepšení stanice a odstranění přejezdů, které LIRR naplánovala ve spojení s třetí kolejí, a vyzvaly, aby je LIRR dokončil namísto rozšíření třetí koleje, ale MTA už dlouho trvá na tom, že třetí stopa je nezbytnou součástí rozšíření LIRR o East Side Access. V březnu 2015 prezident LIRR Patrick Nowakowski prohlásil, že LIRR nebude pokračovat v projektu bez podpory místních komunit.

Malé segmenty třetí koleje již byly nebo budou postaveny. Jeden segment je mezi Merillon Avenue a Mineola; tato část byla postavena v blízkosti Herricks Road během projektu eliminace přejezdu, který proběhl v roce 1998. Další segment bude postaven jako součást nadcházející renovace stanice v Hicksville. Tato stavba spojí trať 1 ve stanici Hicksville se stopou North Siding umístěnou asi 310 stop (910 m) západně od stanice. Po dokončení bude tento krátký úsek v podstatě sloužit jako východní konec budoucí třetí stopy; umožní také mírné zvýšení služby ve špičce. MTA také zanechala ustanovení o třetí trati při výstavbě další infrastruktury podél trati, jako je například intermodální centrum Mineola umístěné v sousedství stanice Mineola, most Mineola Boulevard Bridge, Roslyn Road Underpass v Mineola a náhradní Ellison Avenue Bridge přes hlavní Linka ve Westbury .

V lednu 2016 oznámil guvernér Andrew Cuomo plán zlepšení dopravy, který zahrnoval financování ve výši několika milionů dolarů na restart rozvoje třetí koleje. Guvernér Cuomo uvedl, že na rozdíl od předchozích návrhů třetí koleje jeho plán zahrnuje vybudování třetí koleje v rámci stávajícího přednosti LIRR, což sníží počet stávajících domů a podniků zasažených instalací třetí koleje. Zatímco předchozí návrhy by ovlivnily přibližně 250 nemovitostí, z nichž 80 bylo domovů, návrh guvernéra Cuoma by vyžadoval pouze odebrání malého množství majetku z celkem 50 nemovitostí, včetně přibližně 20 domů. Tohoto snížení vlastností, kterých se to týká, má být dosaženo posunutím zarovnání kolejí v některých oblastech, aby se vytvořil prostor pro třetí kolej v pravém směru a vybudováním kratší třetí koleje než předchozí návrhy, což povede k 9,8 míle (15,8 km) km) tříkolejný úsek začínající u Floral Park (nejvýchodnější stanice sdílená Hempstead Branch a Main Line, kde se Hempstead Branch a Main Line rozdělila ze 4kolejného koridoru na dva odlišné páry kolejí), místo dříve plánovaného Segment 11,5 míle (18,5 km) od Queens Village . Navzdory příslibu zmírňujících snah několik místních politiků odsoudilo plán guvernéra do jednoho dne od jeho oznámení; Starosta Floral Parku pro list The New York Times řekl, že „jsme si mysleli, že je to mrtvé a pohřbené“, zatímco starosta New Hyde Parku se zavázal „vehementně s tím guvernérem bojovat“ a senátor místního státu označil guvernérův plán za „mrtvý při příjezdu“.

V prosinci 2017 společnost LIRR zadala zakázku na projekt konsorciu 3rd Track Constructors za 1,8 miliardy dolarů, přičemž výstavba začala v roce 2018 a dokončení bylo odhadováno na rok 2022. První část smlouvy zahrnuje rekonstrukci Carle Place, Mineola a Stanice Floral Park; výstavba nebo rekonstrukce šesti železničních přejezdů a podjezdů; a výstavba parkovací stavby ve stanici Mineola. Tyto projekty budou zahájeny v období od zimy 2018 do zimy 2019. Průkopnický ceremoniál projektu třetí koleje se konal 5. září 2018. Do února 2021 bylo odstraněno všech osm přejezdových přejezdů v oblasti stavby Třetí trať.

Nová stanice Elmont

MTA plánuje v rámci přestavby Belmont Parku postavit stanici Elmont v Elmontu v New Yorku . Stanice bude zahrnovat dvě nové platformy pro 12 automobilů a výtahy kompatibilní s ADA . Platforma na východ se otevře jako první v roce 2021 a poté na platformu na západ v roce 2022.

Stanice

Vlaky Hempstead Branch , které cestují na východ, jezdí po oddělených kolejích z hlavní trati východně od vesnice Queens Village a oddělují se z pravé strany východně od Floral Park . Vlaky Oyster Bay Branch se oddělily od trati východně od Mineoly a vlaky Port Jefferson Branch se oddělily východně od Hicksville . Vlaky Montauk Branch, které používají hlavní linku a centrální větev , oddělující hlavní linku východně od Bethpage . Cestující cestující na východ od Ronkonkomy musí na této stanici přestupovat mezi elektrickými a naftovými vlaky.

Tento seznam podrobně uvádí, které služby hlavní linky zastavují na každé stanici, ale ne všechny vlaky zastavují na každé stanici. „○“ znamená, že vybrané vlaky pobočky mohou v dané stanici zastavit, ale nemusí to být uvedeno v jízdním řádu pobočky.

Zóna	Umístění	Služby					Stanice	Míle (km) z NYP	Datum otevření	Datum zavřeno	Připojení a poznámky
Zóna	Umístění	HS	OB	PJ	MT	RK	Stanice	Míle (km) z NYP	Datum otevření	Datum zavřeno	Připojení a poznámky
1	Long Island City, královny		●	●	●		Long Island City (omezená služba)		1854		Metro New York: 7 a <7> (na Vernon Boulevard – Jackson Avenue ) MTA Bus : Q103 NYC Ferry : East River Ferry
	Long Island City, královny		●	●	●		Hunterspoint Avenue (omezená služba)		1860		Metro New York City: 7 a <7> (na Hunters Point Avenue ) New York City Bus: B62 MTA Bus: Q67
	Woodside, královny	●		●		●	Woodside	3,1 (5,0)	1869		Long Island Rail Road: Port Washington Branch New York City Metro: 7 a <7> (na 61st Street – Woodside ) New York City Bus: Q32 MTA Bus: Q18 , Q53 SBS , Q70 SBS
	Maspeth, královny						Winfield Junction		1864	1929
	Elmhurst, královny						Velká ulice		1913	1925
	Rego Park, královny						Rego Park		1928	1962
	Rego Park, královny						Matawok		1922	1925
	Forest Hills, královny	●		●		●	Forest Hills	6,7 (10,8)	1906		New York City Subway: E , F , <F> , M a R (na Forest Hills, 71. Avenue ) MTA Bus: Q23 , Q60 , Q64
	Kew Gardens, královny
							Hopedale		1875	C. 1884
		●		●	○	●	Zahrady Kew	7,7 (12,4)	1879		New York City Subway: E , F , a <F> (v Kew Gardens Unie silnice ), New York City Bus: Q10 , Q37 MTA Bus: QM18 Původně s názvem Maple Grove, pak Kew
	Richmond Hill, královny						Westbridge		1916	1939	Původně se jmenoval High Bridge
	Richmond Hill, královny						Dunton		1897	1939
3	Jamajka, královny	●	●	●	●	●	Jamaica	9,3 (15,0)	1836		Long Island Railroad: Atlantic , Babylon , Far Rockaway , Long Beach , West Hempstead větve Metro v New Yorku: E , J a Z (na Sutphin Boulevard-Archer Avenue-JFK letiště ) New York City Bus : Q20A , Sběrnice Q20B , Q24 , Q30 , Q31 , Q43 , Q44 SBS , Q54 , Q56 MTA: Q6 , Q8 , Q9 , Q25 , Q34 , Q40 , Q41 , Q60 , Q65 Nassau Inter-County Express : n4 AirTrain JFK : Jamaica Station Route
							Union Hall Street		1890	1976	Původně se jmenoval New York Avenue
							Canal Street		1853	1899
							Stráň		C. 1909 15. května 1911	1911 1966
		●		●		●	Zařízení na svahu		1991		Stanice pouze pro zaměstnance
							Rockaway Junction		1875 nebo 1890	C. 1905	Také známý jako Woodhull Park
	Hollis, královny
							Vrba		1. března 1837	Června 1872
		●					Hollis	11,5 (18,5)	1885		New York City Bus: Q2 , Q3 MTA Bus: Q110 Původně pojmenovaný East Jamaica
	Queens Village, Queens
							Bellaire		1837	1972	Původně se jmenoval Flushing Avenue, poté Brushville, poté Interstate Park a poté Brushville Road
		●					Queens Village	13,2 (21,2)	1881		New York City Bus: Q1 , Q27 , Q36 , Q83 , Q88 Nassau Inter-County Express: n24
4
	Elmont	●					Elmont		2021-2023		Ve výstavbě
	Květinový park	●		○			Květinový park	14,9 (24,0)	C. 1870		Původně se jmenoval Plainfield, poté Stewart Junction, poté Hinsdale a nakonec East Hinsdale
	Nový Hyde Park		○	●			Nový Hyde Park	16,2 (26,1)	1845		Nassau County Inter-Express: N24 , N25 Původně pojmenovaný Hyde Park
	Garden City Park		○	●		○	Merillon Avenue	17,3 (27,8)	1837		Původně se jmenoval Clowesville, poté Garden City
	Mineola		●	●	○	●	Mineola	18,6 (29,9)	1837		Nassau County Inter-Express: n22 , n22X , n23 , n24 , n40 , N41 Původně pojmenovaný Hempstead, pak pobočka nebo Hempstead Branch
7	Carle Place			●		○	Carle Place	20,4 (32,8)	1842		Nassau Inter-County Express: n22 Původně se jmenovalo Carll Place
	Westbury			●		○	Westbury	21,4 (34,4)	1837		Nassau Inter-County Express: n22 , n35
	Nový Cassel						Nový Cassel		Listopadu 1875	Března 1876
	Hicksville			●	○	●	Hicksville	24,8 (39,9)	1837		Nassau Inter-County Express: n20H , n22 , n22X , n48 , n49 , n78 , n79 , n80
	Bethpage
							Grumman		1942	1985
						●	Bethpage	27,9 (44,9)	C. 1854		Původně se jmenoval Jeruzalém, poté Central Park
							Bethpage Junction			1873
	Farmingdale					●	Farmingdale	30,2 (48,6)	1841		Nassau Inter-County Express: n70 , n72
9
							Republika		1940	1987
	East Farmingdale					●	Pinelawn (omezená služba)	32,4 (52,1)	C. 1890		Původně se jmenoval Melville
	Wyandanch					●	Wyandanch	34,7 (55,8)	1875		Tranzit Suffolk County: 2A , 2B , S23 , S33 Původně se jmenoval West Deer Park, poté Wyandance
	Baywood
							Edgewood		1892	1914
						●	Jelení park	38,4 (61,8)	1842		Transit Suffolk County: S27 Tanger Shuttle Bus
	Brentwood
							Thompson		1842	1869
							Pineaire		1915	1986
10						●	Brentwood	41,1 (66,1)	1870		Suffolk County Transit: 3A , 3B , 3D , S27 , S41 , S45 Původně pojmenovaný Modern Times
	Centrální Islip
							Suffolk		1842	1873
						●	Centrální Islip	43,6 (70,2)	1873		Tranzit Suffolk County: 3C , 3D , S42 , S45
	Islandia						Nichols Road
	Ronkonkoma
							Lakeland		1843	1883	Původně se jmenoval Lake Road
						●	Ronkonkoma	48,6 (78,2)	1883		Tranzit Suffolk County: 6A , 7A , S57 , S59 východní konec elektrifikace , původně pojmenovaný Lake Ronkonkoma
							Hermanville		1850
	Holbrook						Holbrook		1907	1962
	Holtsville						Holtsville		1843	1998	Původně se jmenoval Waverly
	Medford					●	Medford	54,1 (87,1)	1844		Tranzit Suffolk County: S61
	Yaphank
							Bartlettova		1844	1880	Původně se jmenoval Bellport
							Krb		26. června 1844	1845
12						●	Yaphank	73,3 (118,0)	1845		Původně se jmenoval Milleville
	East Yaphank						East Yaphank		TBD		Navrhovaná náhrada za Yaphank
	East Yaphank						Carmanova řeka		26. června 1844	14. června 1845
	Upton						Upton Road		1918	1922
	Upton						Tábor Upton		1917	1922
	Manorville						Wampmissic		C. 1847–1848
	Manorville						Manorville		1844	C. 1968	Původně se jmenoval St. George's Manor, poté Manor
	Calverton						Calverton		1852 1880	1858 1981	Původně se jmenoval Hulse Turnout, poté Baiting Hollow
14	Riverhead					●	Riverhead	73,3 (118,0)	1844		Tranzit Suffolk County: 8A , S58 , S62 , S66 , S92
	Aquebogue						Aquebogue		Června 1892	Července 1967
	Jamesport						Jamesport		1844	1985
	Vavřín						Vavřín			1967
	Mattituck					●	Mattituck	82,4 (132,6)	1844
	Cutchogue						Cutchogue		1844	1962
	Peconic						Peconic		1844	1970	Původně se jmenoval Hermitage
	Southold					●	Southold	90,1 (145,0)	1844		Tranzit Suffolk County: S92
	Greenport					●	Greenport	94,3 (151,8)	1844		Tranzit Suffolk County: S92 North Ferry

Languages

In other projects