Systém malajských leteckých společností 653 - Malaysian Airline System Flight 653
Únos | |
---|---|
datum | 4. prosince 1977 |
souhrn | Únos |
Stránky |
Tanjung Kupang , Johor, Malajsie 1.3887 ° S 103.5314 ° E Souřadnice : 1.3887 ° N 103.5314 ° E 1 ° 23'19 „N 103 ° 31'53“ E / 1 ° 23'19 „N 103 ° 31'53“ E / |
Letadlo | |
Typ letadla | Boeing 737-2H6 |
Operátor | Malajský systém leteckých společností |
Registrace | 9M-MBD |
Počátek letu | Mezinárodní letiště Penang |
Poslední zastávka | Letiště sultána Abdula Azize Šáha |
Destinace | Singapurské mezinárodní letiště (Paya Lebar) |
Cestující | 93 |
Osádka | 7 |
Úmrtí | 100 |
Pozůstalí | 0 |
Malaysian Airline System Flight 653 (MH653) byl plánovaný vnitrostátní let z Penangu do Kuala Lumpur v Malajsii, provozovaný společností Malaysian Airline System (MAS). Večer 4. prosince 1977 havarovalo letadlo Boeing 737-200 letící ve službě v Tanjung Kupang v Johoru v Malajsii a údajně bylo únosci odkloněno do Singapuru. Jednalo se o první smrtelnou leteckou nehodu společnosti Malaysia Airlines (jak je letecká společnost nyní známá), při níž bylo zabito všech 93 cestujících a 7 členů posádky. Let byl zjevně unesen , jakmile dosáhl cestovní výšky. Okolnosti, za kterých došlo k únosu a následnému pádu, zůstávají nevyřešeny.
Letadlo
Dotčeným letounem byl Boeing 737-2H6 registrovaný jako 9M-MBD. To bylo dodáno nové MAS v září 1972 s registrací 9M-AQO.
Sled událostí
Let 653 odletěl z dráhy 22 na mezinárodním letišti Penang přesně v 19:21 na letiště Subang v Kuala Lumpur (nyní známé jako letiště sultána Abdula Azize Šáha ).
Kapitán GK Ganjoor a první důstojník Karamuzaman Jali připravovali přistání v 19:54, zatímco ve výšce 1200 metrů nad Batu Arang klesali k dráze 33 na letišti Subang, když posádka hlásila věži Subang, že „ neidentifikovaný únosce “byl na palubě poté, co někdo zaklepal na dveře kokpitu. Následně byli piloti nuceni přerušit veškerou komunikaci skupinou únosců, kteří najednou vtrhli do kokpitu. Věž okamžitě informovala úřady, které na letišti provedly nouzové přípravy.
O několik minut později posádka vyslala rádio: „Nyní jedeme do Singapuru. Dobrou noc.“ V posledních několika minutách kazet z hlasového záznamníku v kokpitu vyšetřovatelé slyšeli rozhovor mezi piloty a únosci o tom, jak by letadlu došlo palivo, než se dostalo do Singapuru, následovaná sérií výstřelů. Došli k závěru, že pilot i druhý pilot byli smrtelně zastřeleni únoscem, který nechal letadlo „profesionálně nekontrolované“. Ve 20:15 byla ztracena veškerá komunikace s letadlem. Ve 20:36 hlásili obyvatelé Kampong Ladang Tanjung Kupang v Johor slyšet exploze a vidět hořící trosky v bažině. Vrak byl později identifikován jako letadlo; dopadl na zem v téměř svislém úhlu velmi vysokou rychlostí. Žádní přeživší nebyli.
Vyšetřování a následky
Úplné okolnosti únosu a havárie nebyly nikdy vyřešeny. Úředníci letiště v Kuala Lumpur však uvedli, že piloti vysílali rádio, že členové japonské Rudé armády letadlo unesli. V roce 1996 reportéři CNN napsali, že únosci byli ve skutečnosti identifikováni jako členové Rudé armády, ale to nebylo potvrzeno. Všechny získané pozůstatky byly rentgenovány ve snaze objevit důkazy o střele nebo zbrani, ale žádný takový důkaz nebyl nikdy nalezen. Pozůstatky obětí byly pohřbeny v hromadném pohřbu.
Po incidentu byla zřízena letecká bezpečnostní jednotka letištní standardní divize ministerstva civilního letectví Malajsie .
Cestující a posádka
Mezi cestujícími byl i malajský ministr zemědělství Dato 'Ali Haji Ahmad; Vedoucí oddělení veřejných prací, Dato 'Mahfuz Khalid; a kubánský velvyslanec v Japonsku Mario García Incháustegui .
Státní příslušnost | Cestující | Osádka | Celkový |
---|---|---|---|
Malajsie | 67 | 6 | 73 |
Spojené království | 5 | 0 | 5 |
západní Německo | 4 | 0 | 4 |
Austrálie | 3 | 0 | 3 |
Indie | 2 | 1 | 3 |
Indonésie | 3 | 0 | 3 |
Kuba | 2 | 0 | 2 |
Afghánistán | 1 | 0 | 1 |
Kanada | 1 | 0 | 1 |
Japonsko | 1 | 0 | 1 |
Řecko | 1 | 0 | 1 |
Singapur | 1 | 0 | 1 |
Thajsko | 1 | 0 | 1 |
Spojené státy | 1 | 0 | 1 |
Celkový | 93 | 7 | 100 |
Poznámky
Reference