Malcolm Bricklin - Malcolm Bricklin

Malcolm N.Bricklin
Malcolm Bricklin na poloostrově.jpg
narozený ( 1939-03-09 )09.03.1939 (věk 82)
Philadelphia , Pennsylvania , USA
Alma mater University of Florida
Známý jako jeho vlastní automobilová společnost, dovozce zahraničních automobilů
Manžel / manželka Sania Teymeny

Malcolm N.Bricklin (narozen 09.03.1939 ) je americký obchodník, široce známý pro neortodoxní kariéru zahrnující více než šest desetiletí s mnoha prominentními neúspěchy a úspěchy - především výrobou nebo dovozem automobilů do USA, v konečném důsledku začínal přes třicet společností.

Poté, co ve věku 19 let franšízoval otcovy železářské obchody, založil Bricklin v roce 1968 společnost Subaru of America, Inc. , založil společnost General Vehicles na výrobu Bricklin SV-1 (1974–76), dovezl a uvedl na trh Fiat X1/9 a Fiat 124 Sport Spider ( 1982), dovážené a prodávané pod názvem Yugo na Yugo hatchbacku z tehdejší Jugoslávie (1985-92), vyráběné a prodávané k elektrické kolo jako EV bojovník (1982), a smluvně na dovoz a distribuci vozidel učiněná čínštině společnost Chery (2004). V roce 2017, ve věku 78 let, propagoval plán transformace špičkových prodejců automobilů na špičkové prodejce umění poté, co se začal zajímat o obchodní aspekt umění.

V roce 2005 New York Times uvedl, že Bricklin je „často přirovnáván k automobilové verzi PT Barnum “. V roce 2009 poznamenal dokumentarista Morgan Spurlock, že Bricklin „jede nonstop. Je uvolněný testosteron, skvělý vyjednavač a neuvěřitelná postava“. V roce 2013 ho Rolling Stone popsal jako „drzého, bombastického a patologicky náchylného k sázení farmy na automobilové snahy typu koláč v nebi“. V roce 2017 Autoweek řekl , že Bricklin má „mysl, která funguje jako kulomet“. Keith Crain, vydavatel časopisu Automotive News, řekl, že Bricklin je „jako jeden z těch klaunů, kteří když do něj praštíte, odrazí se zpět nahoru“.

Pozadí

„Věci, které lidé považují za selhání, jsou často kroky k úspěchu. Svou slávu a sílu jsem získal selháním Bricklina .“

Malcom Bricklin

Mladý Malcolm se narodil ve Filadelfii židovským rodičům a měl jedno ze svých prvních zaměstnání, kde se v kožešnickém obchodě své rodiny natahoval kůže. Vyrůstal v Orlandu na Floridě. Bricklin řekl, že jako dítě nikdy neměl rád jídlo; „přestat jíst, znamenalo to, že jsem musel přestat hrát.“

Na vrcholu svého úspěchu vlastnil pouštní ranč ve Scottsdale v Arizoně a dům o rozloze 5 000 akrů v Colorado Rockies s krytou střelnicí, plaveckým bazénem na břehu řeky, přistávací plochou pro helikoptéry a velbloudem.

Bricklin má šest synů. Od roku 2017 byl třikrát přátelsky rozvedený a žije v Monroe v New Yorku se svou manželkou, výtvarnicí Sania Teymeny.

Kariéra

Handyman America

Bricklin vybudoval otcovo Orlando na Floridě a ve věku 19 let vybudoval obchod se zásobováním na franšízový řetězec. Pojmenovaný Handyman America a otevřený sedm dní v týdnu, zanechal Bricklin svůj zájem v roce 1960 po desítkách soudních sporů a rozsudků pramenících z řetězce, - krátce předtím. bankrot řetězce.

Subaru

Další informace: Subaru of America

V polovině 60. let, poté, co prodal svůj podíl na Handymanovi , se Bricklin přestěhoval zpět do Philadelphie. Když mu bylo zkoumání vytvořit síť čerpacích stanic, které by zapůjčit koloběžky, odjel do Japonska, aby se setkal s výrobcem Rabbit skútru , Fuji Heavy Industries , aby zajistil na nákup a dovoz jejich skútry - v době, kdy Fuji byl právě se dostali z výroby skútrů a soustředili se na svůj automobilový byznys.

Na setkání viděl Bricklin miniauto Fuji Subaru 360 , které dosáhlo až 60 mil na galon plynu a nevyžadovalo federalizaci ve Spojených státech, protože vážilo méně než 1 000 liber. Podařilo se mu zajistit exkluzivní smlouvu se společností Fuji Heavy Industries na dovoz osobních a nákladních automobilů Subaru do Spojených států a tvořit tak Subaru of America . Navzdory tomu, že auto není vhodné pro americké silnice a provoz, byl Bricklin popsán jako „jeden z prvních automobilových průmyslníků, kteří uznali, že úsporné a levné japonské vozy mohou být ve Spojených státech velké“.

První Subarus, který vstoupil do USA, byl Subaru 360 z let 1968-1969 a Subaru FF-1 z roku 1970 .

Necelých šest měsíců poté, co se společnost vytvořila, se stala veřejnou společností a je z roku 1968. Subaru of America se stala jedinou importovanou automobilovou společností, která byla veřejně obchodována, což pro Bricklina a COO Harveyho Lamma znamenalo malé bohatství.

FasTrack

V roce 1971 vytvořil Bricklin franšízu s názvem FasTrack, která kombinuje prodej obytných vozů s dostihovými kurzy parkovišť nákupních center, kde veřejnost mohla řídit jeden z 900 neprodaných Subaru 360 , upravených Brucem Myersem. Tento podnik nakonec selhal.

Bricklin SV-1

Hlavní článek: Bricklin SV-1

Bricklin později založil vlastní automobilku, General Vehicle, výroby Bricklin SV-1 dvoumístná Výklopné dveře sportovní vůz - neformálně nazývá Bricklin.

„SV“ znamenalo „bezpečnostní vozidlo“ a Bricklin uplatňoval standardy před těmi, které vláda USA vyžadovala v 70. letech, včetně překročení standardů americké ochrany proti nárazu. Cestující chránění SV-1 s trubkovým ocelovým obvodovým rámem, ochrannou klecí a podvozkem schopným odolat nárazu vysokou rychlostí bez deformací. Vůz neobsahoval zapalovač cigaret ani popelník, protože Bricklin považoval kouření při jízdě za nebezpečné.

Bricklin představoval vakuové tváření s barevně impregnovaným akrylem spojeným s panely karoserie ze skleněných vláken. Vůz sbíral převážně pozitivní zpravodajství od spotřebitelských médií. Ve srovnávacím testu Car & Driver se Bricklin '75 s motorem Ford ukázal být téměř shodný pro Corvette '75 v každé výkonnostní kategorii-a Bricklinem ovládané křídlové dveře maximalizovaly metriku „koeficient chladu“. Car and Driver dospěli k závěru, že navzdory určitým kvalitám stavby, ergonomickým nedostatkům a cenové nevýhodě byl Bricklin „hmatatelnou hrozbou pro Corvettu“.

Bricklin SV1, určené pro americký trh, byly vyrobeny v Kanadě v provincii New Brunswick, která se snažila řešit svou nezaměstnanost, v polovině 70. let se blížila 25%. New Brunswick Premier Richard Hatfield podpořil zapojení provincie do Bricklinova podniku jako způsob vytvoření výrobní základny, která by mohla poskytovat stabilní a vysoce placená pracovní místa a přilákat zájem o provincii prostřednictvím propagace vozu.

Výroba byla zahájena v polovině roku 1974 a pokračovala do konce roku 1975 a zaměstnávala více než 1200 lidí v závodech Saint John a Minto v New Brunswicku. V září 1975, po stavbě 2854 vozů a General Vehicles, které založily více než 400 amerických prodejců automobilů se 40 000 zpětnými objednávkami, provincie odmítla poskytnout další finanční pomoc a donutila společnost k nucené správě.

Mezinárodní dovozci automobilů (IAI)

Poté, co Fiat opustil americký trh, vytvořil Bricklin v roce 1982 společnost International Automobile Importer (IAI), která importovala roadster Fiat X1/9 a 2000 a přejmenovala je na Bertone a Pininfarina Azzurra.

Společnost byla zisková, ale když Cadillac následně vytvořil společný podnik s Pininfarinou , IAI bylo řečeno, že Cadillac nechtěl, aby se vedle jeho Allanté vyráběného Pininfarinou za 55 000 $ prodával 14 000 $ -a dal IAI šest měsíců před zrušením výroby auta.

Yugo, Global Motors

Ve snaze importovat jednoduché a levné auto na americký trh byl Bricklin představen společnosti Zastava Automobiles , vyráběné v Kragujevacu Jugoslávii - nyní Srbsku. Zastava vyráběla auta od roku 1953 na základě licence italské společnosti Fiat. V roce 1984 vyrobil celý jugoslávský automobilový průmysl 236 000 vozů, z nichž 58 000 bylo vyvezeno.

Se Zastavou se setkali Bricklin, hlavní poradce Henry Kissinger , bývalý americký náměstek ministra zahraničí a člen představenstva Yugo Lawrence Eagleburger a vedení Global Motors. Bricklin souhlasil s dovozem Zastavy Koral a prodával ji jako Yugo .

Bricklin a jeho inženýři navrhli zhruba 600 změn pro americký trh, včetně 1,1litrového čtyřválcového motoru, vylepšení systému proti znečištění, nastavení pohodlí, bezpečnostních zařízení a speciálních karburátorů pro bezolovnatý benzín. Kromě hlavního komplexu v Kragujevacu vyrábělo díly pro automobily asi 200 menších jugoslávských továren.

Bricklin měl v závodě vlastní lidi, kteří sledovali úsilí a zdůrazňovali vysokou kvalitu. Tým britských odborníků na kvalitu poslal do Kragujevacu kádr, aby studoval továrnu a doporučil vylepšení.

První zásilka Yugosů dorazila lodí z Baru v Černé Hoře v Baltimoru v Marylandu v červenci 1985.

Yugo byl nejrychleji se prodávajícím vozem v USA z Evropy, 163 000 za tři roky, a byl nejméně nákladným novým vozem prodávaným ve Spojených státech.

Zpočátku bylo ve Spojených státech prodáno pět modelů Yugo pro modelový rok 1987: základní vstupní úroveň 3 990 $-(9 363,69 $ v roce 2020) GV („Velká hodnota“), GVC se skleněným střešním oknem , téměř identický GVL a GVS s menším lemováním a čalouněných upgrade, a sportovnější GVX s 1300 cc motor, pětistupňovou manuální převodovkou a standardním vybavením včetně plyšového interiérů, přízemní efekty balíčku, kola z lehkých slitin , rallye světla , a centrum vysoká hoře brzdové světlo . Kabriolet Cabrio byl představen v roce 1988.

Bricklin prodal svůj podíl na Yugovi v roce 1988 za 20 milionů dolarů. 30. května 1992 byly uloženy sankce OSN, které oddělovaly Jugoslávii od světového obchodu.

Účinky sankcí OSN na Jugoslávii přinutily Zastavu stáhnout auto z každého exportního trhu. Poté, co embarga potlačila výrobu, NATO v roce 1999 místo své muniční divize bombardovalo automobilová zařízení společnosti.

Yugo bylo předmětem výsměchu kritiky, kteří poukazovali na používání starší technologie Fiat. To bylo zvoleno Car Talk je nejhorší auto tisíciletí. Obránci tvrdili, že Yugova pověst utrpěla, když majitelé neprovedli základní údržbu. Časopis Popular Mechanics provedl průzkum u 1 000 kupujících Yugo a zprávu zveřejnil v červnu 1987. 78% popsalo zpracování jako dobré až vynikající, 25% hodnotilo nekvalifikovaný jako vynikající, 5% uvedlo, že je chudý. 42,4% uvedlo, že by si znovu koupilo Yugo a 36% uvedlo, že možná koupí znovu.

Elektrická vozidla

V 90. letech se Bricklin zaměřil na výrobu vozidel šetrných k životnímu prostředí. Studoval bateriovou technologii a založil společnost pro elektrická vozidla. Elektrická vozidla Bricklin byla vlna budoucnosti, pojem, který se zdál být před časem.

Poté, co se Bricklin na čas pokusil dostat elektromobily ze země, navázal partnerství s doktorem Malcolmem Currie . Currie je bývalý předseda představenstva a generální ředitel společnosti Hughes Aircraft , GM Delco a bývalý náměstek ministra obrany pro výzkum a inženýrství. Z pohledu Bricklina a Currie bylo elektrické kolo slibným prvním krokem k získání lidí k myšlence elektromobilů. Kalifornie právě přijala v roce 1990 nařízení ZEV (Zero Emission Vehicle), které nařizovalo, aby do roku 2000 3% produktů výrobce vozidel měly nulové emise (elektrické). Elektrokolo, které bylo možné prodávat prostřednictvím dealerství, se zdálo být dokonalým způsob, jak splnit požadavky tohoto mandátu.

Bricklin a Currie založili Electric Bicycle Company a vyrobili první EV Warriors na konci roku 1993. Elektrické kolo bylo původně postaveno na zakázkovém hliníkovém rámu horských kol od Zimmark Corporation v Malajsii. Pozdější verze používaly obří rám vyrobený na Tchaj -wanu. Všechny verze používaly 6stupňovou přehazovačku Shimano s ovladačem řídítek GripShift. Jezdec mohl šlapat bez pomoci motorů, nebo je mohl aktivovat palcovým spínačem na rukojeti. Plynule, tiše a rychle se motorka dostala na 15–20 MPH v závislosti na velikosti jezdce s dojezdem asi 17 mil, než potřebovala nabití.

EV Warrior přišel v sedmi barvách, připomínajících horské kolo s velkým boxem za sedadlem, které obkročilo zadní kolo. Uvnitř krabice byly dva 24voltové elektromotory napájené dvěma dobíjecími uzavřenými 12voltovými olověnými bateriemi. Motocykl v té době používal pokročilou technologii s halogenovými světlomety, zadními světly LED a brzdovými světly a nabízel možnosti jako bezdrátový bezpečnostní dálkový ovladač, směrovky LED v zrcátkách a přední kotoučovou brzdu. Doporučená maloobchodní cena byla 1 400 až 1 900 $, v závislosti na možnostech. To byla zhruba třetina ceny levného nového auta a ani marketingová kampaň zaměřená na mládež, která zahrnovala komiksovou knihu o super hrdinovi (The EV Warriors), nevyvolala dostatečný zájem. Společnost podala bankrot v roce 1996. Když se společnost složila, společnost Electric Bicycle koupil Lee Iacocca, který přejmenoval společnost na EV Global. Tato společnost již neexistuje. Currie později založila společnost Currie Cruisers a spoluzakládala společnost Real Spirit USA za účelem dalšího vývoje elektrických jízdních kol.

Chery

Počínaje rokem 2002 se Bricklin vydal na tříletou cestu kolem světa, aby našel výrobního partnera, který mu pomůže vytvořit hodnotnou značku v USA, prozkoumal Spojené království, Indii, Polsko a poté, co viděl jejich továrnu a setkal se s vedoucími pracovníky, rozhodl se uzavřít dohodu o dovozu se společností Chery Automobile Company , která se nachází v čínské provincii An -chu a je ve vlastnictví provinční vlády An -chuej.

Visionary Vehicles (nyní pojmenované VCars, LLC) vstoupily do společného podniku v prosinci 2004 s cílem importovat 5 různých modelů automobilů do Severní Ameriky. Bricklin zaměstnal inženýrskou kancelář v Detroitu, aby nasměroval změny potřebné ke splnění a překročení požadavků na homologaci ve Spojených státech.

Založil síť prodejců ve Spojených státech a Kanadě.

Bricklin najal konzultanty, poradce a zaměstnance s finančními a automobilovými zkušenostmi, včetně Allena a společnosti; Atlantic Pacific Capital; Velvyslanec van den Heuvel, bývalý americký velvyslanec při OSN; Maurice Strong, bývalý náměstek OSN; Ron Harbour, z Harbour Consultants, mezinárodní hodnotitelé automobilových továren; Marianne McInerney, bývalá prezidentka Mezinárodní asociace prodejců automobilů; a Per Arnberg, prezident Fram Shipowning, LTD, mezinárodní přepravní společnosti.

Ve spolupráci s Atlantic Pacific Capital přivedl George Sorose, který vložil 200 000 000 $ do úschovy, aby pomohl přivést Chery do USA. Rovněž si ponechal newyorské marketingové a public relations firmy, které pro Chery vytvořily celosvětovou expozici.

Poté, co strávil dva roky a 26 milionů dolarů, aby přivedl výrobní schopnosti Chery na mezinárodní standardy a vytvořil povědomí o Chery, Visionary Vehicles zjistil, že Chery využívá inženýrské pracovníky Visionary Vehicle k práci na projektu, který zahrnoval Chrysler Corporation [což se nakonec nepodařilo zhmotnit] .

Krátce poté Chery uzavřela dohodu s Quantum LLC, dceřinou společností Israel Corporation, která přispěla na financování účasti Visionary Vehicle na společném podniku s Chery. Dohoda mezi Chery a Israel Corporation byla uzavřena bez vědomí nebo souhlasu společnosti Visionary Vehicle a byla vyloučena společnost Visionary Vehicles.

Bricklin pro agenturu Reuters řekl: „Zjistili jsme, co se skutečně děje za našimi zády na konci roku 2006, a od té doby se snažíme dosáhnout spravedlnosti. Dennis Gore, bývalý výkonný pracovník společnosti Visionary Cars, použil vlastní informace, které pomohly Chery zahájit společnou akci. podnik s Quantum LLC.

Vizionářská vozidla následně podala žaloby, aby získala zpět ztráty a inkasovala škody z neúspěšné dohody. Žaloba proti Chery Automobile byla arbitrážní v Hongkongu a společnost Visionary Vehicles obdržela ocenění, s výhradou ustanovení o důvěrnosti. Po objevení role Dennise Gorea při podkopávání společného podniku s Chery, Visionary Vehicles také žaloval Gora u federálního soudu v Detroitu v Michiganu. Federální porota vrátila verdikt ve prospěch společnosti V Cars, LLC a zjistila, že společnost KCA Engineering LLC, ovládaná Dennisem Gorem, se dopustila podvodu a dalších trestných činů a udělila společnosti Visionary Vehicles náhradu škody ve výši 2 miliony dolarů.

Viz také

Reference

externí odkazy