Manila Light Rail Transit System - Manila Light Rail Transit System

Manila Light Rail Transit System

Linka 1 vlak na nádraží Blumentritt
Přehled
Majitel	Light Rail Transit Authority
Národní prostředí	Metro Manila , Filipíny
Typ dopravy	Rychlý tranzit
Počet řádků	2
Počet stanic	43
Denní počet cestujících	760 000 (denní průměr 2015)
webová stránka	Light Rail Transit Authority
Úkon
Zahájen provoz	01.12.1984
Operátor (y)	Řádek 1: Light Rail Manila Corporation Řádek 2: Light Rail Transit Authority
Počet vozidel	145 vozidel Řádek 1: BN / ACEC Hyundai Precision / Adtranz Kinki Sharyo / Nippon Sharyo Line 2: Hyundai Rotem
Technický
Délka systému	33,4 km (20,8 mil) ( celkem ) Řádek 1: 19,65 km (12,2 mi) Řádek 2: 13,8 km (8,6 mi)
Rozchod	1435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  v) normální rozchod
Elektrizace	Trolejové vedení
Průměrná rychlost	40 km/h (25 mph)
Nejvyšší rychlost	80 km/h (50 mph)
Mapa systému

Manila Light Rail Transit System ( filipínský : Sistema NG Magaang Riles Panlulan NG Maynila ), běžně známý jako LRT , je městský železniční tranzitní systém, který primárně slouží Metro Manila , Philippines. Ačkoli je zařazen do kategorie lehkého železničního systému, protože původně používal lehká kolejová vozidla, v současné době má vlastnosti systému rychlé přepravy , jako je vysoká propustnost cestujících, exkluzivní přednost v jízdě a pozdější využití plného kolejového vozidla metra. LRT je společně provozován Light Rail Transit Authority (LRTA), vládní korporací připojenou k ministerstvu dopravy (DOTr), a Light Rail Manila Corporation (LRMC). Spolu s Manila Metro Rail Transit System a metra dojíždějící lince z filipínských státní dráhy , systém tvoří Metro Manila je železniční infrastruktury.

33,4 kilometru dlouhá trasa LRT (20,8 mil) je převážně vyvýšená a skládá se ze dvou linek a 31 stanic. Linka 1 , také nazývaná Zelená linka (dříve známá jako Žlutá čára), byla otevřena v roce 1984 a prochází severojižní trasou. Linka 2 , Blue Line (dříve Purple Line), byla dokončena v roce 2004 a vede východ -západ. Původní linka 1 byla postavena jako neformální prostředek veřejné dopravy a postrádá některé funkce a pohodlí, ale novější linka 2 byla postavena s ohledem na další standardy a kritéria, jako je bezbariérový přístup. Linka 1 obsluhuje 500 000 cestujících denně, zatímco linka 2 obsluhuje 200 000 cestujících. Ostraha na každé stanici provádí inspekce a poskytuje pomoc. Opakovaně použitelný plastový magnetický lístkový systém nahradil předchozí systém založený na tokenech v roce 2001 a Flash Pass byl představen jako krok směrem k integrovanějšímu přepravnímu systému. V roce 2015 byly plastové magnetické jízdenky nahrazeny Beep , bezkontaktní čipovou kartou, zavedenou k zajištění společného prodeje jízdenek na 3 železniční linky a některé autobusové linky.

Mnoho cestujících, kteří jezdí tímto systémem, také jezdí do a ze stanice různými způsoby silniční veřejné dopravy, jako jsou autobusy a jeepney , aby dosáhli svého zamýšleného cíle. Přestože si klade za cíl omezit dopravní zácpy a dobu cestování v metropoli, dopravní systém byl díky rostoucímu počtu motorových vozidel a rychlé urbanizaci úspěšný jen částečně . Na řešení tohoto problému se chystá rozšíření sítě.

Síť

Síť se skládá ze dvou linek: původní linky 1 nebo zelené linky a modernější linky 2 nebo modré linky. Linka 1 je zarovnána v obecném směru sever -jih podél více než 17,2 kilometrů (10,7 mil) plně vyvýšené koleje. Z Monumento vede na jih nad ruchem tříd Rizal a Taft po betonových viaduktech oddělených stupni, což umožňuje exkluzivní přednost v jízdě, než skončí v Baclaranu . Čtyři stanice východ-západ prodloužení podél Epifanio de los Santos Avenue, která bude spojovat Monumento se stanicí North Avenue, byla otevřena v roce 2010, ačkoli společná stanice ještě není postavena. Včetně dvou nedávno otevřených stanic rozšíření, Balintawak a Roosevelt , má linka 1 dvacet stanic. Linka 2 se skládá z jedenácti stanic v obecném směru východ -západ přes 13,8 kilometrů (8,57 mi) převážně vyvýšené koleje, přičemž jedna stanice leží v podzemí. Počínaje Recto , trasa sleduje koridor definovaný Claro M. Recto a Legarda Avenues, Ramon Magsaysay a Aurora Boulevard a dálnice Marikina-Infanta, než dorazí na druhý konec linky v Antipolu . Systém prochází městy Caloocan , Manila , Marikina , Pasay , Pasig , Quezon City a San Juan .

Ve špičce linka 1 pole maximálně 30 vlaků; časový interval mezi odjezdem jednoho a příchodem dalšího, nazývaný headway , je minimálně 3–4 minuty. Linka 2 na druhé straně provozuje maximálně 10 vlaků s minimálním dojezdem 5 minut. Při správném upgradu je žlutá čára navržena tak, aby potenciálně mohla běžet s rychlostí až 1,5 minuty. Linka 2 může jezdit s předstihem až 2 minuty s propustností až 60 000 cestujících za hodinu v každém směru (pphpd).

Ve spojení s linkou 3 - známou také jako nová žlutá linka, podobný, ale samostatný železniční systém metra provozovaný soukromou společností Metro Rail Transit Corporation (MRTC) - tento systém poskytuje platformu pro drtivou většinu cestování po železnici v Metro Manila plocha. Spolu s PNR tvoří tři SRTS. Recto a Doroteo Jose slouží jako jediná výměna mezi oběma linkami LRTA. Stanice Araneta Center-Cubao a EDSA slouží jako přestupní uzly mezi sítěmi LRTA a MRTC. K přenosu linek budou muset cestující opustit stanici, ve které se nacházejí, a poté projít krytými chodníky spojujícími stanice. Stanice Blumentritt je mezitím bezprostředně nad svým protějškem PNR .

Baclaran, Central Terminal a Monumento jsou tři koncové stanice linky 1; Recto, Araneta Center-Cubao a Santolan jsou koncové stanice na lince 2. Všechny se nacházejí na hlavních dopravních trasách nebo v jejich blízkosti, kde cestující mohou využít jiné způsoby dopravy, jako jsou soukromě provozované autobusy a jeepney, aby dosáhli svého konečného cíle v rámci Metro Manila a v sousedních provinciích. Systém má dva sklady: Linka 1 používá Pasay Depot v ústředí LRTA v Pasay, v blízkosti stanice Baclaran, zatímco Linka 2 používá Santolan Depot postavený Sumitomo v Pasig.

Obě linky jsou otevřeny každý den v roce od 4:30 PST ( UTC +8) do 22:15 ve všední dny a od 5:00 do 21:50 o víkendech, kromě případů, kdy byly oznámeny změny. Oznámení o zvláštních jízdních řádech se podává prostřednictvím tiskových zpráv, prostřednictvím veřejného rozhlasu v každé stanici a na webových stránkách LRTA.

Jméno a barva	Otevřeno	Poslední rozšíření	Stanice	Délka	Termini
Řádek 1	01.12.1984 ( 01.01.1984 )	22. října 2010 ( 2010-10-22 )	20	19,65 km (12,2 mil)	Roosevelta	Baclaran
Řádek 2	5. dubna 2003 ( 2003-04-05 )	5. července 2021 ( 2021-07-05 )	13	16,75 km (10,4 mi)	Recto	Antipolo

Dějiny

Early vlak systém (1878-1945)

Kořeny systému sahají do roku 1878, kdy úředník španělského ministerstva veřejných prací na Filipínách předložil návrh systému tramvaje v Manile. Navrhovaným systémem byla pětřádková síť vycházející z náměstí Plaza San Gabriel v Binondo , která směřovala do Intramuros , Malate , Malacañan Palace , Sampaloc a Tondo . Projekt byl schválen a v roce 1882 španělsko-německý podnikatel Jacobo Zóbel de Zangroniz , španělský inženýr Luciano M. Bremon a španělský bankéř Adolfo Bayo založili Compañia de los Tranvias de Filipinas k provozování koncese udělené španělskou koloniální vládou. Linka Malacañan Palace byla později nahrazena linkou spojující Manilu s Malabonem a stavba byla zahájena v roce 1885. Čtyři německé parní lokomotivy a osm autokarů pro devět cestujících složily počáteční aktiva společnosti. Linka Manila-Malabon byla první linkou nového systému, který měl být dokončen, a veřejnosti se otevřel 20. října 1888, zbytek sítě se otevřel v roce 1889. Od začátku se ukázalo, že jde o velmi populární linku, služby pocházející z Tondo již v 5:30 a končí v 19:30, zatímco výlety z Malabonu probíhaly od 6:00 do 20:00, každou hodinu v dopoledních hodinách a každou půlhodinu počínaje v 1:30 hod.

S americkým převzetím Filipín, filipínská komise povolila Manila Electric Railroad and Light Company (Meralco) převzít vlastnosti Compañia de los Tranvias de Filipinas , přičemž první z dvanácti pověřených linek elektrické tranvia (tramvaje) provozovaných Otevírání MERALCO v Manile v roce 1905. Na konci prvního roku bylo položeno zhruba 63 kilometrů tratí. V roce 1920 byl zahájen pětiletý program rekonstrukce a do roku 1924 obsluhovalo 170 aut mnoho částí města a jeho okolí. Ačkoli to byl účinný systém pro 220 000 obyvatel města, do 30. let 20. století se síť tramvají přestala rozšiřovat.

Poválečné (1945-1970)

Systém byl uzavřen během druhé světové války . Na konci války byla tramvajová síť uprostřed města, které leželo v troskách, neopravitelně poškozena. Byl rozebrán a jeepney se staly hlavním dopravním prostředkem města, které brázdilo trasy, které kdysi obsluhovaly tramvajové linky. S návratem autobusů a aut do ulic se dopravní zácpa stala problémem.

V roce 1966 poskytla filipínská vláda franšízu společnosti Philippine Monorail Transport Systems (PMTS) na provoz jednokolejné dráhy ve městě . Proveditelnost jednokolejky se stále vyhodnocovala, když vláda požádala Japonskou agenturu pro mezinárodní spolupráci (JICA) o provedení samostatné dopravní studie. Studie JICA, připravená v letech 1971 až 1973, navrhla řadu obvodových a radiálních silnic, systém rychlého tranzitu ve městě, dojíždějící železnici a rychlostní komunikaci se třemi větvemi. Po dalším zkoumání bylo přijato mnoho doporučení; žádný z nich však nezahrnoval rychlý tranzit a jednokolejka nebyla nikdy postavena. PMTS franšíza následně vypršela v roce 1974.

Další studie byla provedena v letech 1976 až 1977, tentokrát společností Freeman Fox and Associates a financována Světovou bankou . Původně navrhoval železnici na úrovni ulice, ale její doporučení byla revidována nově vytvořeným ministerstvem dopravy a spojů (nyní DOTC ). Ministerstvo místo toho volalo po zvýšeném systému kvůli mnoha křižovatkám města. Revize však zvýšily cenu projektu z 1,5 miliardy to na 2 miliardy ₱. Byla provedena doplňková studie, která byla dokončena do tří měsíců.

Advent of Line 1 (1970 až 2003)

Prezident Ferdinand Marcos vytvořil 12. července 1980 Light Transit Authority (LRTA) na základě výkonného nařízení č. 603, které zrodilo to, co se tehdy nazývalo „Metrorail“. Prvním předsedou se stala první dáma Imelda Marcos , tehdejší guvernér Metro Manila a ministr lidských sídel. Přestože je odpovědný za provoz systému, LRTA se primárně omezil na nastavení a regulaci jízdného, ​​plánování rozšíření a určování pravidel a zásad, přičemž každodenní provoz přenechal sesterské společnosti Meralco s názvem Meralco Transit Organization (METRO Inc. .). Počáteční pomoc na projekt přišla ve formě zvýhodněné půjčky od belgické vlády ve výši 300 milionů with, dalších 700 milionů coming pochází od konsorcia společností zahrnujících SA Ateliers de Constructions Electriques de Charleroi (ACEC) a BN Constructions Ferroviaires et Métalliques (dnes součást Bombardier Transportation ), Tractionnel Engineering International (TEI) a Transurb Consult (TC). Ačkoli se očekávalo, že se zaplatí z příjmů do dvaceti let od zahájení provozu, původně se odhadovalo, že systém přijde o peníze minimálně do roku 1993. V prvním roce provozu, navzdory předpokládaným ₱ 365 milionům hrubých příjmů, ztráty 216 milionů were se považovalo za pravděpodobné.

Stavba linky 1 byla zahájena v září 1981 s firmou Construction and Development Corporation of the Philippines (nyní Philippine National Construction Corporation ) jako dodavatelem za pomoci švýcarské firmy Losinger & Cie (dnes Losinger Marazzi) a filipínské dceřiné společnosti Americká společnost Dravo Corporation . Vláda jmenovala Electrowatt Engineering Services v Curychu, aby dohlížela na stavbu, a nakonec se stala odpovědnou za rozšiřující studie budoucích projektů expanze. Linka byla testována v březnu 1984 a první polovina linky 1, od Baclaranu po centrální terminál, byla otevřena 1. prosince 1984. Druhá polovina, od centrálního terminálu po Monumento, byla otevřena 12. května 1985. Přeplněnost a špatná údržba si vybraly svou daň pár let po otevření. V roce 1990 linka 1 natolik zchátrala kvůli předčasnému opotřebení, že vlaky mířící k centrální koncové stanici musely zpomalit na procházení, aby se předešlo dalšímu poškození podpůrných paprsků níže, protože se údajně začaly objevovat praskliny. Předčasné stárnutí linky 1 vedlo k rozsáhlému programu obnovy a rozšíření strukturální kapacity s pomocí japonské oficiální rozvojové pomoci.

Několik příštích let probíhaly operace linky 1 hladce. V roce 2000 však zaměstnanci společnosti METRO Inc. vstoupili do stávky a paralyzovali provoz linky 1 od 25. července do 2. srpna 2000. V důsledku toho LRTA neobnovila svoji provozní smlouvu se společností METRO Inc., jejíž platnost skončila 31. července 2000, a převzal veškerou provozní odpovědnost. Kolem 12:15 hod. 30. prosince 2000 vybuchla bomba - později se dozvěděla, že ji zasadili islámští teroristé - v předním autokaru vlaku linky 1, který vjížděl do stanice Blumentritt, přičemž zahynulo 11 a zranilo přes 60 lidí. nejničivější ze série útoků toho dne, nyní známých jako bombardování Rizal Day .

The Line 2 project (2003 to present)

Vzhledem k tomu, že japonská oficiální rozvojová pomoc činila celkem 75 miliard jenů, byla stavba linky 2 zahájena v 90. letech minulého století a první část linky, od Santolanu po Araneta Center-Cubao, byla otevřena 5. dubna 2003. Druhá část od Araneta Center-Cubao do Legardy byla otevřena přesně o rok později, přičemž celá linka byla plně funkční do 29. října 2004. Během té doby byla linka 1 modernizována. Byly nainstalovány automatizované systémy sběru jízdného využívající plastové lístky s magnetickým pruhem; přidány klimatizované vlaky; byly dokončeny chodníky pro pěší mezi linkami 1, 2 a 3 . V roce 2005 dosáhla LRTA zisku 68 milionů ₱, což je poprvé, kdy agentura dosáhla zisku od uvedení linky 1 do provozu v roce 1984.

A 2 stanice, 4 km (2,5 mil) prodloužení linky 2 východně od Marikina až Masinag, Antipolo v provincii Rizal pro veřejnost otevřena dne 5. července 2021.

Line 1 Concession to LRMC (2015 to present)

12. září 2015 Light Rail Manila Corporation (LRMC), společný podnik společností Metro Pacific Metro Pacific Light Rail Corporation (MPLRC), Ayala Corporation AC Infrastructure Holdings Corporation (AC Infra) a Philippine Investment Alliance for Infrastructure's Macquarie Infrastructure Holdings (Filipíny) PTE Ltd. (MIHPL) zahájila 32letou koncesi na provoz a údržbu linky 1 a výstavbu projektu rozšíření 65 miliard to na Bacoor, Cavite.

Stanice

S výjimkou Katipunanu (který je pod zemí) je 33 stanic LRTA vyvýšeno. Řídí se jedním ze dvou různých rozvržení. Většina stanic linky 1 je složena pouze z jedné úrovně, přístupné z ulice pod schodištěm, obsahující prostranství a nástupiště stanice oddělené branami jízdného . Nástupní plošiny měří 100 metrů na délku a 3,5 metru na šířku. Stanice Baclaran , Central Terminal , Carriedo , Balintawak , Roosevelt a North Avenue na lince 1 a všechny stanice linky 2 se skládají ze dvou úrovní: nižší úrovně veřejného prostranství a horní úrovně nástupiště (v případě Katipunanu obrácené). Jízdné brány oddělují úroveň veřejného prostranství od schodiště a eskalátory, které poskytují přístup na úroveň nástupiště. Všechny stanice mají boční nástupiště kromě Baclaranu, který má jednu boční a jednu ostrovní platformu , a Santolan, který má ostrovní platformu, a v roce 2021 LRT Line 2 představila nové stanice přidávající Marikinu a Antipolo .

Prostor veřejného prostranství na stanicích LRTA obvykle obsahuje kancelář pro pomoc cestujícím (PAO), oblasti pro nákup jízdenek (přepážky a/nebo automaty na lístky) a alespoň jeden stánek, který prodává jídlo a pití. Koncové stanice mají také kancelář pro styk s veřejností. Obchody a bankomaty se obvykle nacházejí na úrovni ulice mimo stanici, i když existují případy, kdy je lze nalézt v prostranství. Některá nádraží, jako Monumento, Libertad a Araneta Center-Cubao , jsou přímo napojena na nákupní centra . Stanice linky 2 mají dvě toalety, ale toalety linky 1 byly předmětem kritiky nejen kvůli zajištění jediné toalety na každé stanici, která by měla sloužit všem cestujícím (ať už mužům, ženám, zdravotně postiženým nebo jiným osobám), ale také kvůli dojem, že toalety jsou špatně udržované a nehygienické.

Původně nebyla linka 1 postavena s ohledem na přístupnost. To se odráží v nedostatku linky 1 bezbariérových zařízení, jako jsou eskalátory a výtahy. Je to nepohodlné i jinými způsoby: za prvé, kvůli použití postranních nástupišť musí cestující, kteří chtějí vstoupit na druhé nástupiště vlaku jedoucího v opačném směru na jednoúrovňových stanicích linky 1, opustit stanici (a prodloužením (systém) a zaplatit nové jízdné. Novější řada 2 je na rozdíl od svého protějšku navržena tak, aby byla bezbariérová a umožňuje bezproblémový přenos mezi platformami. Stanice linky 2, postavené společným podnikem mezi Hanjinem a Itochu , mají kromě eskalátorů a výtahů také rampy pro invalidní vozíky, braillské značky a reliéfní podlahu vedoucí k nástupním plošinám a z nich.

Ve spolupráci s Philippine Daily Inquirer , kopie Inquirer Libre -a osvobodit, bulvární Vel, Tagalog verze Inquirer noviny • Jsou k dispozici na vybraných stanicích LRTA od 6:00 do dodávky vyčerpá.

Kolejová vozidla

V systému jezdí čtyři typy kolejových vozidel , přičemž tři typy jsou použity na lince 1 a další na trati 2. Železniční vozy linky 1 byly vyrobeny buď v Belgii společnostmi La Bruggeoise et Nivelle, Jižní Korea společnostmi Hyundai Precision a Adtranz (La bruggeoise et Nivelle a Adtranz jsou nyní součástí Bombardier Transportation ), nebo Japonsko od Kinki Sharyo a Nippon Sharyo . Linka 2, na rozdíl od linky 1, provozuje těžké železniční vozy metra vyrobené v Jižní Koreji společností Hyundai Rotem a zajišťované asijsko-evropským konsorciem MRT vedeným společností Marubeni Corporation, které mají vyšší kapacitu cestujících a maximální rychlost. Všechny čtyři typy kolejových vozidel jsou napájeny elektřinou dodávanou prostřednictvím trolejového vedení.

Ze dvou linek LRTA Line 2 ve svých kolejových vozidlech prominentně využívá obalovou reklamu . Linka 1 začala původně používat vlakovou reklamu i pro vlaky druhé generace, následovaly jejich vlaky třetí generace.

Řádek 1

Linka 1 v různých fázích své historie používala dvouvozový, třívozový a čtyřvozový vlak. Dvouvozové vlaky jsou původní vlaky BN první generace (železniční vozy číslované od 1000). Většina byla přeměněna na třívozové vlaky, ačkoli mnoho dvouvozových vlaků zůstává v provozu. Čtyřvozové vlaky jsou modernější vlaky druhé generace Hyundai Precision a Adtranz (číslované od 1100) a třetí generace Kinki Sharyo / Nippon Sharyo (1200). Na trati obsluhuje 139 železničních vozů: 63 z nich jsou vozy první generace, 28 druhé generace a 48 třetí generace. Jeden vlak (1037) byl při bombardování Rizal Day vážně poškozen a následně byl vyřazen z provozu. Maximální rychlost těchto vozů je 80 kilometrů za hodinu (50 mph).

V rámci druhé fáze expanze na žluté lince bylo ve třetím čtvrtletí roku 2006 vypraveno 12 nových vlaků vyrobených v Japonsku společností Kinki Sharyo a poskytnutých konsorciem Manila Tren a do provozu byly uvedeny v prvním čtvrtletí 2007. Nový klimatizované vlaky zvýšily kapacitu linky z 27 000 na 40 000 cestujících za hodinu v každém směru.

Řádek 2

Flotila řady 2 provozuje osmnáct těžkých železničních čtyřvozových vozů s lehkými korby z nerezové oceli a 1 500 voltovými elektromotory. Mají maximální rychlost 80 kilometrů za hodinu (50 mph) a cesta z jednoho konce linky na druhý obvykle trvá zhruba třicet minut. Každý vlak měří 3,2 metru (10 stop 6 palců) na šířku a 92,6 metrů (303 stop 10 palců) na délku, což umožňuje kapacitu 1628 cestujících: 232 sedících a 1396 stojících. Dvacet posuvných dveří na každou stranu usnadňuje rychlý nástup a výstup. Vlaky této linky jsou vybaveny také klimatizací, automatickým provozem vlaku bez řidiče z Operačního řídicího centra (OCC) v Santolanu, tichým ovládáním, aktivovaným elektrickým a regenerativním brzděním a televizí s uzavřeným okruhem uvnitř vlaků. Pro vozíčkáře a starší cestující jsou určena speciální otevřená prostranství a sedadla a pro pohodlí cestujících, zejména pro nevidomé, se provádí automatická hlášení na další stanici.

Bezpečnost a zabezpečení

Tento systém se vždy prezentoval jako bezpečný systém, po kterém lze cestovat, a navzdory některým incidentům dokument Světové banky připravený Halcrowem považoval běh tranzitních operací metra celkově za „dobrý“. Bezpečnostní upozornění v angličtině a tagalštině jsou běžným jevem na nádražích i ve vlacích. Na nástupištích je vidět ochranka s megafony, která žádá davy, aby se přesunuly z varovných dlaždic na okraji nástupišť, aby se vyhnuly pádu na koleje. V případě mimořádných událostí nebo neočekávaných událostí na palubě vlaku se používají výstrahy k informování cestujících o aktuálním stavu provozu. LRTA používá tři výstrahy: kódy modrá, žlutá a červená.

Upozornění	Indikace
Code Blue	Prodloužený interval mezi příjezdy vlaků
Kód žlutý	Mírné zpoždění při odjezdu a příjezdu vlaků ze stanic
Červený kód	Dočasné pozastavení všech vlakových služeb z důvodu technických problémů

Kouření, dříve zakázané pouze na nástupištích stanic a uvnitř vlaků, je zakázáno v prostorech staničních hal od 24. června 2008. Nebezpečné chemikálie, jako je barva a benzín, stejně jako ostré špičaté předměty, které by mohly být použity jako zbraně, jsou zakázány. Plná kola a skateboardy také nejsou povoleny na palubu vlaku, ačkoli zákaz skládání kol byl zrušen 8. listopadu 2009. Těm pod vlivem alkoholu může být odepřen vstup do stanic.

V reakci na bombardování Rizal Day , sérii útoků 30. prosince 2000, které zahrnovaly mezi další cíle bombardování vlaku linky 1, a v důsledku většího povědomí o terorismu po útocích z 11. září došlo ke zvýšení bezpečnosti na palubě systému. Philippine národní policie má zvláštní policejní sbor přiřazen na obou linkách. a bezpečnostní policie poskytovaná soukromými společnostmi je přiřazena ke všem stanicím, přičemž každé má určenou ochranu hlavy. K monitorování stanic a sledování podezřelých aktivit byly instalovány televize s uzavřeným okruhem . Aby se lépe připravily a zlepšily reakce na jakékoli nepříznivé incidenty, byla provedena cvičení simulující teroristické útoky a zemětřesení. Je běžnou praxí, že tašky jsou kontrolovány při vstupu do stanic strážci vybavenými ručními detektory kovů . Těm, kteří se odmítnou podrobit takové kontrole, může být odepřen vstup. Od 1. května 2007 LRTA prosazuje zásadu proti falešným bombovým hrozbám , která je již na letištích celonárodně prosazována. Těm, kteří takové hrozby učiní, může hrozit trest v rozporu s prezidentským dekretem č. 1727, jakož i soudní řízení. Zveřejněné oznámení na stěnách stanic a uvnitř vlaků připomínají cestujícím, aby byli opatrní a dávali si pozor na zločince, kteří mohou využít tlačenice ve vlacích. Aby se vyřešily obavy z nevhodného kontaktu v přeplněných vlacích, první trenér vlaků linky 1 a linky 2 byl určen pouze pro OZP a ženy .

Jízdné

Manila Light Rail Transit System je jedním z nejméně nákladných systémů rychlé přepravy v jihovýchodní Asii , jehož jízda stojí podstatně méně než jiné systémy v regionu. Jízdné se odvíjí od vzdálenosti v rozmezí od 15 do 30 filipínských pesos (₱), tedy zhruba od 28 do 55 amerických centů (v únoru 2021 za 1 USD = .4 48,47), v závislosti na počtu stanic, které dorazily do cíle. Na rozdíl od jiných dopravních systémů, ve kterých dochází k převodu na jinou linku v placené oblasti stanice, musí cestující vystoupit a poté zaplatit nové jízdné za linku, do které vstupují. To je také případ na Žluté lince při změně nástupních nástupišť, aby stihly vlaky jedoucí v opačném směru.

Linka 1 používá dvě různé struktury jízdného: jednu pro karty s jednou jízdou a druhou pro karty s uloženou hodnotou (pípnutí). Při vstupu do placené oblasti je cestujícím účtováno 11 ₱. Cestujícím, kteří používají karty s jednou cestou, se účtuje poplatek ₱ 15 za cestování 0 až 4,00 kilometrů; ₱ 20 na 4,01 až 9,00 kilometrů; nebo ₱ 30 pro vzdálenosti větší než 9,00 kilometrů. Karty s uloženou hodnotou (pípnutí) jsou také účtovány v závislosti na ujeté vzdálenosti v kilometrech, ale na jemněji odstupňovaném základě. Uživatelům zvukových karet se účtuje ₱ 1 za každý ujetý kilometr plus 11 board stravné. Linka 2 používá stejnou tarifní matici jako linka 1, ale cestujícím je účtováno 25 for za cestování na vzdálenost delší než 9,00 kilometrů.

Vstupenky

Před rokem 2001 by si cestující na lince 1 koupili žeton pro vstup do stanice. Následné upgrady v systému sběru jízdného nakonec převedly Žlutou čáru ze systému založeného na tokenech na systém založený na lístcích, přičemž plná konverze na systém založený na lístcích proběhla 9. září 2001. Počínaje zářím 2015 byly staré magnetické lístky vyřazen z provozu a nahrazen bezkontaktní technologií čipových karet. Cestující mohou vstoupit do systému placených oblastí buď jedinou cestou, nebo zvukovou kartou s uloženou hodnotou . Pípovou kartu lze použít na všech linkách LRT a MRT. Jízdenky lze prodávat v pokladnách obsluhovaných staničními agenty nebo v automatech na lístky .

Pípací karta

Beep je dobíjecí bezkontaktní čipová karta, která má být náhradou za systém založený na magnetických kartách při placení jízdného za rychlou přepravu na železnici v Metro Manile a okolí. Pípnutí má být také použito místo hotovosti v některých samoobsluhách a jiných podnicích. Systém Beep je implementován a provozován společností AF Payments Incorporated, která je primárně vlastněna společnostmi Ayala Corporation a Metro Pacific Investments Corporation.

Magnetický lístek

Dříve systém používá dva typy jízdenek: lístek na jednu cestu (jednosměrný), jehož cena závisí na cíli, a lístek s uloženou hodnotou (více použití) dostupný za ₱ 100. Senioři a zdravotně postižení cestující mohou získat zákonem stanovené slevy na jízdném. Na vstupenkách by normálně byl obrázek úřadujícího prezidenta , ačkoli některé návrhy lístků tuto praxi odstranily.

Jednosměrné jízdenky jsou platné pouze v den nákupu a poté již nebudou použitelné. Jejich platnost vyprší, pokud nebudou použity k opuštění stejné stanice po 30 minutách od vstupu nebo pokud nebudou použity k opuštění systému po 120 minutách od vstupu. Pokud platnost jízdenky vyprší, bude cestující povinen zakoupit si novou.

Jízdenky s uloženou hodnotou jsou použitelné na obou linkách, ačkoli nové jízdné bude účtováno při převodu z jedné linky na druhou. Aby se snížily fronty na lístky, LRTA propaguje používání lístků s uloženou hodnotou. Kromě využití nižší ceny jízdného na lince 1 mohou uživatelé jízdenek s uloženou hodnotou využít schéma zvané bonus za poslední jízdu, které zaručuje použití jakékoli zbytkové částky v lístku s uloženou hodnotou méně, než je obvyklé minimální jízdné ₱ 12, nebo příslušné jízdné pro stanici příjezdu ze stanice odjezdu, jako plné jízdné. Jízdenky s uloženou hodnotou nelze znovu načíst a jsou zachyceny bránou jízdného po posledním použití. Jejich platnost vyprší šest měsíců po datu prvního použití.

Vstupenky se používají jak pro vstup, tak pro opuštění placené oblasti systému. Jízdenka vložená do brány jízdného ve stanici původu je zpracována a poté vysunuta, což umožňuje cestujícímu turniket . Vysunutý lístek se pak při průchodu načte, aby jej bylo možné použít u výstupního turniketu v cílové stanici k opuštění areálu. Vstupenky jsou zachyceny výstupními turnikety, aby je systém znovu použil, pokud již nemají žádnou hodnotu. Pokud se však jedná o lístek s uloženou hodnotou se zbývající určitou hodnotou, je opět vysunut bránou jízdného, ​​kterou cestující vezme pro budoucí použití.

Flash Pass

Pro lepší integraci sítí LRTA a MRTC byl cílem SRTS sjednocený systém prodeje jízdenek využívající bezkontaktní čipové karty , podobný kartě Octopus v Hongkongu a kartě EZ-Link v Singapuru . Při přechodném přechodu k takovému jednotnému systému prodeje jízdenek byl Flash Pass implementován 19. dubna 2004 jako opatření mezery. Plány na jednotný systém prodeje jízdenek využívající čipové karty však pokulhávaly, takže Flash Pass v dohledné době roli plní. Původně prodával jak LRTA a Metro Rail Transit Corporation , provozovatel Blue Line, povolení bylo přerušeno zvolením Benigno Aquino III jako prezident Filipín v roce 2010.

Průkaz se skládal ze dvou částí: karty Flash Pass a kupónu Flash Pass. Před zakoupením kupónu Flash Pass bylo nutné získat nepřenosnou kartu Flash Pass použitou k ověření. K získání karty potřeboval cestující navštívit určené místo a vyplnit formulář žádosti. Přestože je karta vydána zdarma a neobsahuje žádné datum vypršení platnosti, očekává se, že bude vydána pouze jednou. Pokud dojde ke ztrátě, musí být před vydáním náhrady předloženo čestné prohlášení o ztrátě. Kupón Flash Pass, který sloužil jako lístek, byl spojen s kartou Flash Pass cestujícího prostřednictvím čísla karty vytištěného na kupónu. Kupóny byly prodány za 250 ₱ a platily po dobu jednoho týdne pro neomezené jízdy na všech třech linkách LRTA a MRTC. Karta a kupón byly použity tak, že je předvedli ostraze u otvoru podél bran jízdného, ​​který po kontrole jejich platnosti umožnil držiteli projít.

Rozšíření

Plány na rozšíření sítě LRTA byly formulovány v celé její historii a následné administrativy vychvalovaly vlaky jako jeden z klíčů k odlehčení Metro Manila od dlouhodobých dopravních problémů. Rozšíření systému bylo jedním z hlavních projektů uvedených v desetibodové agendě, kterou v roce 2005 stanovila prezidentka Gloria Macapagal Arroyo .

Rozšíření

Jižní rozšíření linky 1 je ve výstavbě. Předpokládaná linka bude mít 8 stanic přes 11,7 kilometrů (7,3 mil) končících v Bacooru v provincii Cavite . Bude to druhá linka vycházející mimo oblast Metro Manila po plánované lince 7, která začíná na North Avenue, Quezon City a bude končit v San Jose Del Monte , Bulacan . Filipínská vláda v roce 2005 odmítla nevyžádanou nabídku na vybudování a provozování tohoto projektu od kanadského SNC-Lavalin . Vláda spolupracuje s poradci ( International Finance Corporation , White & Case , Halcrow a dalšími) na realizaci pozvánky na otevřený trh výběrové řízení na stavbu přístavby a 30letou koncesi na její provoz. Zvažuje se také další rozšíření z Bacooru do Imusu a odtud další rozšíření do Dasmariñas , oba v Cavite.

V březnu 2012 vláda oznámila, že projekt rozšíření jižní linky 1 na P60 miliard již byl schválen Národním úřadem pro hospodářský a rozvoj (NEDA), přičemž nabídka by měla proběhnout do konce března nebo začátkem dubna 2012.

LRTA také v současné době provádí studie proveditelnosti 6,2 kilometru (3,9 mi), čtyřstanové linky 1 linky z Baclaranu směrem k terminálu 3 mezinárodního letiště Ninoy Aquino , s projektovanou denní kapacitou 40 000 cestujících. Financování projektu by mohlo pocházet buď z oficiální rozvojové pomoci, nebo z partnerství veřejného a soukromého sektoru .

Linka 2 se plánuje rozšířit na západ od Recto až po severní přístav Manila v Tondo. Stavba východního rozšíření Masinag byla schválena Národním úřadem pro hospodářský a rozvoj (NEDA) v září 2012.

Nové řádky

LRT Line 6 byla původně koncipována jako pokračování LRT Line 1 do Dasmariñas , Cavite . Ve své současné podobě je návrh „Upravené“ linky 6 23,5 km (14,6 mil) vyvýšenou železnicí ze stanice Niog v Bacooru na stanici Governor's Drive v Dasmariñas přes silnici Molino – Paliparan. Linka bude také prodloužena dále na sever na mezinárodní letiště Ninoy Aquino (jako linka 6B) v Pasay a dále na jih jako Tagaytay (jako prodloužení linky 6A). Budou také existovat odbočky procházející ulicí Dr. Santos a ulicí Alabang – Zapote v jižním Metro Manila. Kombinovaná délka navrhované trati včetně prodloužení a vedlejších tratí je 86 km (53 mi) a s délkou trati 169 km (105 mi).

Mapa sítě

Reference

Další čtení

externí odkazy

• Light Rail Transit Authority

Wikimedia Commons má média související s Manila Light Rail Transit System .