Marcus Grönholm - Marcus Grönholm
.jpg) Marcus Grönholm v roce 2014
| |
| Osobní informace | |
|---|---|
| Národnost |
 Finština |
| narozený |
05.02.1968 Kauniainen , Finsko |
| Rekord mistrovství světa v rally | |
| Aktivní roky | 1989 - 2007 , 2009 - 2010 , 2019 |
| Spolujezdec |
Timo Rautiainen
|
| Týmy | Toyota , Peugeot , Ford |
| Shromáždění | 153 |
| Mistrovství | 2 ( 2000 , 2002 ) |
| Rally vyhrává | 30 |
| Pódia | 61 |
| Fáze vyhrává | 542 |
| Celkem bodů | 615 |
| První rally | 1989 Rally 1000 jezer |
| První výhra | Švédská rally 2000 |
| Poslední výhra | 2007 Rally Nový Zéland |
| Poslední rally | Rallye Švédsko 2019 |
| Global RallyCross Championship | |
| Aktivní roky | 2011 - 2012 |
| Číslo auta | 3 |
| Bývalé týmy | Olsbergs MSE |
| Začíná | 8 |
| Vyhrává | 5 |
| Pódia | 8 |
| Nejlepší úprava | 2. v roce 2011 |
| FIA ERX Division 1 Championship | |
| Aktivní roky | 2008 |
| Bývalé týmy | Ford Team RS Europe |
| Začíná | 3 |
| Vyhrává | 1 |
| Pódia | 1 |
| Nejlepší úprava | 16. v roce 2008 |
Marcus Ulf Johan Grönholm (narozen 5. února 1968) je finský bývalý jezdec rally a rallycrossu a je součástí rodiny švédsky mluvící populace finské linie. Jeho syn Niclas Grönholm je nadcházejícím jezdcem mistrovství světa v rallycrossu . Grönholmovy přezdívky jsou buď „Bosse“ (hlavně v rodném Finsku a skandinávských zemích), nebo „Magic Marcus“. Při jízdě za Peugeot vyhrál v letech 2000 a 2002 mistrovství světa v rally . Poté, co Peugeot odstoupil z mistrovství světa v rallye, se Grönholm v sezóně 2006 přestěhoval do Fordu a umístil se na druhém místě v mistrovství světa jezdců, přičemž o jeden bod ztratil nárok na Sébastiena Loeba . Příští rok se opět umístil na druhém místě, čtyři body za Loebem. On a jeho spolujezdec Timo Rautiainen po sezóně 2007 odešli z rally, ale na šampionát se vrátili v roce 2009, kdy na krátkou dobu řídili soukromé Subaru , a na mistrovství světa v rally 2019, kde soutěžil v Toyota Gazoo Racing WRT - udržovala Toyota Yaris pod hlavičkou týmu GRX.
Kariéra
Ranná kariéra
Grönholmův otec Ulf „Uffe“ Grönholm byl aktivním jezdcem rally na přelomu 70. a 80. let minulého století a s měřitelným úspěchem skončil dvakrát jako finský šampion. Byl zabit během cvičného běhu pro Hankiralliho 25. února 1981 v Kirkkonummi . Navzdory tomuto spojení měl jeho syn, v době otcovy smrti teprve 13 let, vyvrátit jakýkoli náznak, že by to byl Ulf, a ne jeho bratranec, který řídil rally (a příležitostný týmový kolega z továrny Peugeotu na různých místech během raného období). 2000s), Sebastian Lindholm , který ho pokoušel následovat ve stopách svého otce tím, že se také účastnil tohoto sportu. V jeho mladistvém věku měl Grönholm rád motokros jako rekreační aktivitu, ale vážné zranění kolena si vynutilo přechod na box .
Grönholm vystupoval v různých rolích bitových partií ve světové sérii v průběhu devadesátých let, zejména s Toyotou, s níž řídil vozy Celicas a Corolla WRC . Hodně považován za pozdní bloomer se nestal továrním řidičem až do svých raných 30. let. Ohromující řetězec nejrychlejších časů na jeden rok jako soukromník , v poslední den finské rallye , jej následně upozornil na tovární týmy jako Ford , Toyota a Peugeot , které mu všechny předložily nabídky dalšího zaměstnání. Teprve když se připojil k druhé značce, nováčkům šampionátu pro rok 1999 , začal si užívat takového meteorického úspěchu.
1999-2005: Peugeot
Poté, co mu v úvodním kole sezóny v Monte Carlu v roce 2000 došlo k poruše motoru , získal následující měsíc první vítězství na Švédské rally s 206 WRC . Následné vítězství, a to i na svém domácím kole série, byly dostatečné, aby vyprovodit nejbližšími body soupeři, Subaru je Richard Burns a vysadit šoku první titul poté, co skončil druhý na Angličana v Rally Velké Británie . Po nepříjemné a neúspěšné obhajobě šampionátu v roce 2001, během níž ho různé mechanické problémy udržely na celkovém čtvrtém místě v bodové tabulce, snadno získal svůj druhý titul v roce 2002 .
V roce 2003 se Peugeot držel stejné řady jako 2002 (Grönholm, Burns, Panizzi a Rovanperä) a také 206. Jedinou změnou bylo, že tým nyní měl hlavní sponzorství od cigaretových gigantů Marlboro, kteří malovali vozy červeně a bíle. Nicméně 206 byl nyní starý čtyři roky a ukazoval jeho věk. Grönholm to pokryl třemi výhrami ve Švédsku, na Novém Zélandu a v Argentině (ta druhá po incidentu s bankou, která ho dostala až na šesté místo); nicméně problémy s tlakem paliva v Řecku a zlomený kloubový hřídel na Kypru znamenaly, že Grönholm ztratil cenné body. Po druhé v Německu následovaly nehody ve Finsku, Austrálii a Itálii a v této fázi klesl na šesté místo v šampionátu. Čtvrtý ve Francii a šestý ve Španělsku po špatném výběru pneumatik následoval další pád ve Velké Británii, když na jevišti narazil na hromadu kulatiny. Policie ho brzy chytila a Grönholmu bylo přes veškerou snahu zakázáno vrátit se do služby. Skončil šestý se 46 body.
V roce 2004 Peugeot představil nový 307, který nahradil 206, ale vůz byl po celou sezónu sužován problémy s převodovkou a posilovačem řízení. Grönholm se k novému vozu okamžitě nelíbil kvůli jeho nízké spolehlivosti, potížím s převodovkou v Monte Carlu a problémům s posilovačem řízení ve Švédsku. Po dalších strastech posilovače řízení v Mexiku prohlásil „jsem toho auta už dost“. Po rušném vteřině na Novém Zélandu následoval zlomený srdce na Kypru: Zde si Grönholm myslel, že získal první vítězství 307, ale po této události byli on i jeho spoluhráč Harri Rovanperä (který skončil pátý) diskvalifikováni za nelegální vodní pumpy. Poškozené zavěšení ho vyneslo z Řecka, zatímco navzdory vteřině v Turecku utrpěl spolujezdec Rautiainen v dolní části dvě zlomené kosti poté, co přejeli přes uvolněnou ocelovou tyč ležící na jevišti, na kterém jeli a která prošla Rautiainenovým sedadlem - toto Incident se stal virálním, když po reportérově otázce Grönholm vysvětlil, že sedadlem prošlo něco „do zadku Timo“. Ve Finsku vše klaplo i přes problém s převodovkou a Grönholm nakonec získal výhru, kterou si mohl ponechat, ale z hrdiny se dostal na nulu, když narazil na první stupeň v Německu. Španělsko by bylo jeho posledním letošním stupněm vítězů, když by se po vítězství v bitvě s Carlosem Sainzem vrátil domů jako druhý. To znamenalo, že Grönholm skončil s frustrujícím pátým místem se 62 body.
V roce 2005 společnost Peugeot přešla z pneumatik Michelin na pneumatiky Pirelli s pocitem, že mohou vyhrát na různých gumách a poskytnout příležitost Pirelli s jinými týmy, protože jejich gumu v roce 2004 používalo pouze Subaru. Grönholm měl také nového spoluhráče v Markko Märtin, protože Rovanperä se připojil k Mitsubishi. Po těžkém startu s bouračkami v Monaku a Švédsku skončil Grönholm na druhém místě v Mexiku a na Novém Zélandu a bojoval o vítězství v Itálii, dokud ho prudký sjezd z kopce nestál hromadu času a musel se spokojit s třetím. Po odchodu do důchodu na Kypru následovala další třetina v Turecku, kde prohrál boj se Solbergem o druhé místo; oba však pohodlně porazil Loeb, který ovládl rok s deseti vítězstvími a pneumatikami Michelin, které byly lepší než Pirelli na Peugeotu. Groholm kritizoval rychlost 307 v Argentině, kde navzdory druhé příčce uvedl: „S tímto autem nelze jet rychleji“. Získal dvě vítězství ve Finsku a Japonsku, přičemž obě vytvořily kontrastní emoce. Ve Finsku vyhrál svou domácí rally popáté, přestože Rautiainen měl další bizarní zranění, když si při skoku poškodil obratel . Japonská událost přišla pouhý týden po smrti spolujezdce Märtina Michaela Parka po havárii ve Velké Británii (Grönholm byl proto z akce stažen) a Grönholm byl nastaven na druhé místo, dokud lídr rally Petter Solberg nezkolaboval na předposledním předání etapy Grönholm vítězství. Byl by to Grönholmův poslední s Peugeotem, když odešel do důchodu z posledních tří událostí roku ve Francii (problémy s převodovkou) ve Španělsku (technická závada) a v Austrálii (poškozené zavěšení) a přestože remizoval se Solbergem na 71 bodech, Nor ho připravil na druhý s více výhrami (3-2), takže Grönholm skončil třetí. Na konci roku Peugeot opustil šampionát a Grönholm potřeboval najít nový tým.
2006-2007: Ford
Pro sezónu 2006 přešel Grönholm k týmu Ford a řídil svůj zcela nový Focus RS WRC se specifikací pro rok 2006 . Při svém debutu v lednu vyhrál svou vůbec první asfaltovou rally v Monte Carlu , když porazil Sébastiena Loeba o více než minutu, i když ho Francouzi na silnici porazili, protože se mu zachránily mistrovské „superally“ předpisy šampionátu jako shunt pro Citroën urychlil svůj výstup z první etapy. Ačkoli na to měl navázat zcela důvěryhodnou výhrou ve druhé akci sezóny ve Švédsku , při následných událostech Loeb narostl do pohodlného vedení: Francouz neměl nikdy skončit pod druhým místem v každé akci, do které vstoupil, zatímco jeho protivník byl ponechán na oplátku řetězec odchodů do důchodu a chyb, které zmařily jeho výzvu.
Nadějný Grönholm mezitím nasbíral vítězství nad Loebem v Řecku a Finsku . Zdálo se, že Loebovy naděje se naplňují, když ho další vítězství na Kypru přivedlo na pokraj titulu; nicméně měl utrpět vlastní ránu o několik dní později, když ho zranění z cyklistické nehody donutilo vystoupit z posledních čtyř kol série. Když se Loeb zotavil, Grönholm dokázal v celkovém pořadí tlačit do jednoho bodu vedení, ale jeho nárok na titul byl nakonec uhašen, když se valil ze sváru na první etapě předposlední akce v Austrálii . Určitá útěcha pro Grönholma však přišla v tom, že dalším vítězstvím na Novém Zélandu před týmovým kolegou Mikkem Hirvonenem bylo potvrzení titulu výrobců pro jeho tým Ford nad Loeb-less Kronos Citroën .
Sezóna 2007 začala pro Grönholm v dobrém módu. Získal třetí místo v 75ème Rallye Automobile de Monte-Carlo za dominujícími vracejícími se vozy Citroens a poté první místo ve Švédské rally , což odráží výsledek předchozího roku. Zatímco obvykle dokonalý Loeb vypadl z bodů z potenciálně příznivé pozice v Norsku i na Sardinii , Grönholm zůstal konzistentní a po 28. vítězství v kariéře nad titánem Citroen v Řecku vedl šampionát o devět bodů nad Loebem nad letní přestávka mistrovství. Na finské rallye 2007 si Ford zajistil jedničku, když Grönholm vyhrál a Hirvonen druhé místo před Loebem. Na další rally, 2007 Rallye Deutschland , Grönholm byl rozptylován krávou podél silnice a udělal chybu při jízdě, když se snažil zajistit druhé místo před tvrdě se nabíjejícím Françoisem Duvalem , čímž ho shodil na čtvrté místo za svým týmovým kolegou.
Poté přišel Nový Zéland , kde po těsném boji o všechny tři nohy Grönholm zvítězil nad historickou štíhlostí nad Loebem. Konečný vítězný rozdíl mezi těmito dvěma představoval vůbec nejbližší v historii mistrovství světa v rally: 0,3 sekundy. Toto vítězství mu zajistilo v šampionátu deset bodů a zbývalo pět kol. Pódiové umístění ve Španělsku a ve Francii ho udrželo na cestě k mistrovství, ale poté, co se v Japonsku a Irsku brzy rozpadl, se vedení šampionátu změnilo zpět na Loeb. Druhé místo na Wales Rally GB nestačilo na uvolnění Loeba, a tak Grönholm dokončil sezónu jako vicemistr.
Dne 14. září 2007 Grönholm oznámil dlouho proslulé plány odstoupit z rallye na konci sezóny 2007 s tím, že „chtěl jsem přestat, dokud jsem měl rychlost vyhrát rally. Nechtěl jsem také opustit rozhodnutí pozdě, takže už jsem nebyl schopen vyhrát “, přičemž jsem zmínil také příležitost před ním potenciálně odejít do důchodu jako trojnásobný mistr světa v rally.
Další úspěch
Grönholm také vyhrál Race of Champions 2002 , odnesl si Henri Toivonen Memorial Trophy a získal titul „Champion of Champions“. V roce 2006 Race of Champions založil tým Finsko s Heikki Kovalainen a pár vyhrál Pohár národů.
Rallycross
16. dubna 2008 Grönholm na tiskové konferenci v Kungsträdgården ve Stockholmu oznámil omezený program účasti alespoň v pěti kolech mistrovství Evropy FIA pro jezdce v rallycrossu (ERC). Grönholm se zúčastnil série jako člen týmu Ford Team RS Europe Andréase Erikssona a stejně jako švédský šampion rally z roku 2003 řídil zbrusu nový Ford Fiesta ST European Rallycross Car (ERC) s výkonem 560 koní (420 kW) a točivým momentem 800+ Nm to zrychlí z 0 na 100 km/h za 2,2 sekundy, rychleji než jakýkoli současný vůz formule 1. Program byl později zredukován na tři kola ERC 2008 (Švédsko, Nizozemsko a Polsko). Grönholm se kvalifikoval na pole position a vyhrál 6. července při svém debutu v ERC ve švédském Höljes před 23 400 diváky.
V roce 2011 se Grönholm zúčastnil amerického Global RallyCross Championship (GRC) na Ford Fiesta Mk7 Best Buy s výkonem 560 koní, kterou připravila švédská společnost Olsbergs MSE . 2012 pokračoval v GRC pro stejný tým a auto a zahájil sezónu dvěma celkovými vítězstvími na dvou akcích. Zranění končící kariérou se odehrálo během tréninku tjirdround, který se konal na X Games Los Angeles 2012 .
Později rally kariéra
V srpnu 2008 odmítl Grönholm nabídku Stobart M-Sport Ford na návrat do WRC, aby nahradil zraněného Gigi Galliho . Později bylo oznámeno, že tovární týmy Citroënu a Subaru ho chtěly podepsat na sezónu 2009 . V prosinci se Grönholm a Subaru údajně blížili podpisu k plnému programu 12 akcí, kdy tým přestavěl potenciální dohodu z finančních důvodů tak, aby zahrnovala pouze čtyři akce, což Grönholm nezajímalo. Brzy poté Subaru oznámilo své šokové stažení ze série kvůli ekonomickému poklesu.
Grönholm odešel do důchodu, aby se zúčastnil Rallye Portugalsko 2009 na Subaru Impreza WRC2009 připraveném pro Prodrive . Uvedl, že nemířil na vítězství a že „bude zábava vrátit se [na WRC], a to i ad hoc , v autě, které vůbec neznám a po roce, kde jsem soutěžil při některých rallycrossových akcích. “ Navzdory tomu si Grönholm vedl dobře a zůstal v kontaktu s vůdci; byl na 4. pozici, když v sobotní úvodní etapě havaroval, poškodil motor auta a ukončil rally.
Grönholm se zúčastnil Švédské rally 2010 s Fordem Focus RS WRC 08 pro Team Therminator po boku krajana Matthiase Thermana. Grönholma společně řídil, jako obvykle, Timo Rautiainen. Rally dokončil - první kolo sezóny 2010 WRC na 21. místě po technických problémech na 6. etapě, které ho stály 13 minut, čímž klesl na 33. místo, a pak se dostal znovu nahoru, dokud se nedostal na 24. místo, ale pak znovu klesl na 30. místo kvůli defektu, který ho stál dalších 7 minut.
Grönholm se vrátil k volantu rallye vozu Prodrive v září 2010, když v Portugalsku testoval Mini Countryman WRC . Grönholm souhlasil s testem, než přijal dlouhodobá rozhodnutí o své budoucnosti. Omezeně se také objevil v mistrovství světa v rallye 2019, kde řídil Toyota Gazoo Racing-run Yaris pod hlavičkou týmu GRX ve Švédské rallye 2019 .
Osobní život
Grönholm žije v Ingå se svou manželkou Terezou a třemi dětmi. Jedním z nich je Niclas Grönholm , který v současné době soutěží v mistrovství světa v rallycrossu FIA . Zatímco Grönholm je rodilým mluvčím švédštiny , s finštinou hovoří dvojjazyčně a své poznámky o tempu měl ve druhém jazyce.
On a jeho spolujezdec Timo Rautiainen jsou švagři .
Tituly
Rok Titul Auto 1991 Finský šampion ( skupina N ) Toyota Celica GT-Four ST165 1994 Finský šampion ( skupina A ) Toyota Celica Turbo 4WD 1996 Finský šampion (skupina A) Toyota Celica GT-Four ST205 1997 Finský šampion (skupina A) Toyota Celica GT-Four ST205 1998 Finský šampion (skupina A) Toyota Corolla WRC /
Toyota Celica GT-Four2000 Mistr světa v rally Peugeot 206 WRC 2002 Mistr světa v rally Peugeot 206 WRC 2002 Šampion šampionů Liší se
WRC vítězí
Vítězství na mistrovství světa v rally (30) # událost Sezóna Spolujezdec Auto 1 
Švédská rally
2000 Timo Rautiainen Peugeot 206 WRC 2 
Rally Nový Zéland
2000 Timo Rautiainen Peugeot 206 WRC 3 Rallye Finsko
2000 Timo Rautiainen Peugeot 206 WRC 4 
Rally Austrálie
2000 Timo Rautiainen Peugeot 206 WRC 5 Rallye Finsko
2001 Timo Rautiainen Peugeot 206 WRC 6 Rally Austrálie
2001 Timo Rautiainen Peugeot 206 WRC 7 
Rally Velké Británie
2001 Timo Rautiainen Peugeot 206 WRC 8 Švédská rally
2002 Timo Rautiainen Peugeot 206 WRC 9 
Kyperská rally
2002 Timo Rautiainen Peugeot 206 WRC 10 Rallye Finsko
2002 Timo Rautiainen Peugeot 206 WRC 11 Rally Nový Zéland
2002 Timo Rautiainen Peugeot 206 WRC 12 Rally Austrálie
2002 Timo Rautiainen Peugeot 206 WRC 13 Švédská rally
2003 Timo Rautiainen Peugeot 206 WRC 14 Rally Nový Zéland
2003 Timo Rautiainen Peugeot 206 WRC 15 
Rally Argentina
2003 Timo Rautiainen Peugeot 206 WRC 16 Rallye Finsko
2004 Timo Rautiainen Peugeot 307 WRC 17 Rallye Finsko
2005 Timo Rautiainen Peugeot 307 WRC 18 
Rallye Japonsko
2005 Timo Rautiainen Peugeot 307 WRC 19 
Rallye Automobile Monte-Carlo
2006 Timo Rautiainen Ford Focus RS WRC 06 20 Švédská rally
2006 Timo Rautiainen Ford Focus RS WRC 06 21 
Rally Acropolis
2006 Timo Rautiainen Ford Focus RS WRC 06 22 Rallye Finsko
2006 Timo Rautiainen Ford Focus RS WRC 06 23 
Rallye Turecko
2006 Timo Rautiainen Ford Focus RS WRC 06 24 Rally Nový Zéland
2006 Timo Rautiainen Ford Focus RS WRC 06 25 Wales Rally GB
2006 Timo Rautiainen Ford Focus RS WRC 06 26 Švédská rally
2007 Timo Rautiainen Ford Focus RS WRC 06 27 
Italská rallye na Sardinii
2007 Timo Rautiainen Ford Focus RS WRC 06 28 Rally Acropolis
2007 Timo Rautiainen Ford Focus RS WRC 06 29 Rallye Finsko
2007 Timo Rautiainen Ford Focus RS WRC 07 30 Rally Nový Zéland
2007 Timo Rautiainen Ford Focus RS WRC 07
Závodní rekord
Kompletní výsledky WRC
Kompletní výsledky mistrovství Evropy v rallycrossu FIA
Divize 1
| Rok | Účastník | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ERX | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2008 | Ford Team RS Europe | Ford Fiesta ST | POR | FRA | HUN | AUT | ANI | SWE 1 |
BEL | NED 10 |
CZE | POL 12 |
GER | 16. místo | 32 |
Kompletní výsledky Global RallyCross Championship
AWD
| Rok | Účastník | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | GRC | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | Best Buy Mobile Olsbergs MSE | Ford Fiesta | IRW1 1 |
IRW2 1 |
STARÉ1 | STARÉ2 | PIK1 2 |
PIK2 1 |
LA1 2 |
LA2 3 |
2 | 112 |
Supercar
| Rok | Účastník | Auto | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | GRC | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | Best Buy Mobile Olsbergs MSE | Ford Fiesta | CHA 1 |
TEXT 1 |
Los Angeles |
NH |
JÁ PROTI |
LVC |
7. místo | 43 |