Námořní pátrání a záchrana - Maritime search and rescue
Námořní pátrání a záchrana označuje pátrání a záchranu lidí, kteří se ztratili na moři. To zahrnuje námořníky a cestující z lodi v nouzi, stejně jako přeživší sestřelená letadla.
Záchranné čluny se běžně nasazují na pobřeží, aby provedly záchranu (slovo záchranný člun může také označovat únikové čluny na lodích ). V některých případech může být použita letecko -námořní záchranná služba s letadly (například létajícími čluny , floatplany , obojživelnými vrtulníky a neobojživelnými vrtulníky vybavenými kladkostroji) s povrchovými plavidly.
Země na pobřeží budou mít ve svých teritoriálních vodách agentury pro provádění námořního pátrání a záchrany . Agentura, která to dělá, se liší podle země; může to být pobřežní stráž , dobrovolnická záchranná agentura nebo útvar námořnictva . Je-li v mezinárodních vodách vyžadováno vyhledávání , může to zahrnovat agentury několika zemí.
Obsah
Dějiny
První záchranná stanice ve Spojeném království byla na pláži Formby , kterou založil v roce 1776 William Hutchinson , mistr doku společné rady v Liverpoolu .
Jednou z prvních organizovaných agentur pro záchranu na moři byl Národní institut pro záchranu života z Shipwreck , založený v roce 1824, který byl později přejmenován na Royal National Lifeboat Institution . Za vznikem agentury stál Sir William Hillary , který se přestěhoval na ostrov Man a uvědomil si nebezpečí Irského moře , přičemž kolem manského pobřeží ztroskotalo mnoho lodí . Jedním z prvních pozoruhodných záchran agentury byl záchranný balíček St George z roku 1830 , který ztroskotal na skále Conister Rock u vchodu do přístavu Douglas . Samotný Hilary velel záchrannému člunu a byl umyt přes palubu s ostatními členy posádky záchranného člunu, ale nakonec byli všichni na palubě St George zachráněni bez ztráty na životech.
Na konci roku 1824 byly v Nizozemsku založeny dvě společnosti záchranných člunů , které byly od té doby sloučeny do Královského nizozemského námořního záchranného ústavu . Spojené státy Life Saving Service (USLSS) byla založena v roce 1848. Jednalo se o Spojené státy vládní agentura, která vyrostla ze soukromých a místních humanitární úsilí zachránit životy ztroskotal námořníků a cestujících. USLSS se později spojil s Revenue Cutter Service a vytvořil Pobřežní stráž Spojených států (USCG). Podobné společnosti byly založeny v jiných zemích, včetně Německé námořní pátrací a záchranné služby (1865), Norské společnosti pro námořní záchranu (1891) a Švédské námořní záchranné společnosti (1907).
Rané záchranné čluny byly poháněny veslemi nebo plachtami. Byly postaveny podle mnoha různých návrhů a mnohé byly nevhodné. Průzkum britských záchranných člunů z roku 1851 zjistil, že 21 ze 100 bylo nevhodných k použití a pouze 55 bylo v dobrém stavu. Klíčovým vývojem byl vynález Jamese Beechinga „samopravného záchranného člunu“. Jeho bezpečnější design se rychle stal široce používaným RNLI.
Od 90. let 19. století se začaly používat motorové záchranné čluny. V roce 1909 měl USLSS 44 záchranných člunů vybavených motory, jejichž výkon se zvýšil na 40 hp (30 kW). Motorizace umožňovala záchranným člunům cestovat rychleji, obsluhovat širší oblast a provozovat je menší posádka.
Dalším klíčovým vývojem v této době bylo letadlo. Hydroplány byly používány pro záchranné operace již v 10. letech 20. století. Mnoho z prvních zaznamenaných leteckých a námořních záchranných akcí provedli piloti z vlastní iniciativy. Příkladem byl pilot Rezervy námořnictva Spojených států, praporčík Charles Hammann, který během kampaně na Jadranu zachránil svého pilota zmítaného v Jaderském moři přistáním na vodě ve svém hydroplánu.
Vynález vrtulníku učinil použití letadel v námořních záchranách mnohem životaschopnějšími. United States Coast Guard (USCG) jako první agentura vyzkoušet vrtulníky záchrany moře, začátek v roce 1938. Dva brzy Sikorsky R 4s byly získány v roce 1941 a příprava byla zahájena v Coast Guard Station Brooklynu v New Yorku. V roce 1942 cvičili v Brooklynu letci Royal Air Force a Royal Navy, poté Britové koupili od Sikorsky velké množství „vznášedel“, aby reorganizovali 705 námořních letek . K první záchraně výtahu došlo 29. listopadu 1945, když člun narazil na mělčinu na útesu Penfield Reef, mimo Fairfield v Connecticutu, za silného počasí, velmi blízko zařízení Sikorsky v Bridgeportu. Hlavní pilot Sikorsky Jimmy Viner spolu s kapitánem USAAF Jackem Beighlem letěli na Sikorsky R-5 (S-48), aby zvedli dva členy posádky pomocí kladkostroje a bezpečně je uložili na břeh. První vojenská záchranná helikoptéra vzduch-moře byla provedena v roce 1946, kdy byl v případě nouze použit Sikorsky S-51 předvedený americkému námořnictvu k vytažení sestřeleného pilota námořnictva z oceánu.
Pozdějším vývojem bylo zavedení nafukovacího člunu a nafukovacího člunu s pevným trupem , přičemž první z nich byl první komerčně dostupný v roce 1967.
Mezinárodní divize odpovědnosti za pátrání a záchranu
Spojené národy
Ženevská úmluva o volném moři , aka UNCLOS I, je mezinárodní smlouva založena v roce 1958 kodifikovat pravidla mezinárodního práva týkající se volného moře, jinak známý jako mezinárodních vodách , a je jedním ze čtyř smluv vytvořily na konferenci Organizace spojených národů o mořském právu . Tato smlouva obsahuje definici volného moře v článku 1.
International Search and Rescue Advisory Group (INSARAG) je organizace OSN, která podporuje výměnu informací mezi národními městskými pátracími a záchrannými organizacemi.
Mezinárodní vody
Mezinárodní vody jsou rozděleny podle IMO ‚s Výborem pro námořní bezpečnost do 13 krajů jako dodatek k SOLAS konvence; tyto regiony byly rozděleny různými pozdějšími konvencemi. Mezinárodní úmluva o námořním pátrání a záchraně byla podepsána v roce 1979, vstoupila v platnost v červenci 1985, a určuje, jaká operace SAR do dnešních dnů. V Arktidě jsou odpovědnosti SAR od května 2011 upraveny Arktickou dohodou o pátrání a záchraně .
Na povinnost poskytnout pomoc se vztahuje článek 98 UNCLOS :
Každý stát vyžaduje, aby velitel lodi plující pod jeho vlajkou, pokud tak může učinit bez vážného nebezpečí pro loď, posádku nebo cestující:
- poskytnout pomoc jakékoli osobě nalezené na moři v nebezpečí ztráty;
- co nejrychleji přistoupit k záchraně osob v tísni, jsou-li informovány o jejich potřebě pomoci, pokud je od něho lze rozumně očekávat;
- po srážce poskytnout pomoc druhé lodi, její posádce a cestujícím a pokud je to možné, informovat druhou loď o jménu své vlastní lodi, jejím rejstříkovém přístavu a nejbližším přístavu, do kterého bude vplouvat.
Loď by po pomoci osobám na moři neměla podléhat zbytečnému prodlení, finanční zátěži ani jiným souvisejícím obtížím; pobřežní státy by proto měly loď co nejdříve ulevit.
Mezinárodní vyšetřování obětí
Load Lines úmluva vyžaduje, aby vyšetřování nehod a pod SOLAS pravidlem I / 21 a MARPOL článků 8 a 12, každá správa se zavazuje, že „pokud usoudí“, že takové vyšetřování může pomoci při určování, jaké změny ve stávajících předpisů může být žádoucí:
- - vyšetřovat jakékoli nehody, ke kterým dojde na lodích pod jeho vlajkou, na které se vztahují tyto úmluvy, a -
- poskytovat organizaci příslušné informace týkající se zjištění těchto vyšetřování.
Podle článku 94 UNCLOS zní odstavec 7 o povinnostech jednoho státu vlajky vůči druhému následovně:
Každý stát zajistí, aby příslušná osoba nebo osoby s vhodnou kvalifikací zahájily vyšetřování každé námořní nehody nebo mimořádné události při plavbě na volném moři, které se týkaly lodi plující pod jeho vlajkou a způsobily ztráty na životech nebo vážná zranění státním příslušníkům jiného státu nebo vážné poškození lodí nebo zařízení jiného státu nebo mořského prostředí. Stát vlajky a druhý stát spolupracují při vyšetřování jakékoli takové námořní nehody nebo mimořádné události plavby, které tento druhý stát vede.
Rezoluce Mezinárodní námořní organizace (IMO) MSC.255 (84) ze dne 16. května 2008 přijímá Kodex mezinárodních norem a doporučených postupů pro bezpečnostní vyšetřování námořní nehody nebo námořní nehody . Je také známý jako Kodex vyšetřování nehod. Má se řídit vyšetřování spolupráce „velmi vážných obětí“, která jsou definována v odstavci 2.22 jako „námořní nehoda zahrnující celkovou ztrátu lodi nebo smrt nebo vážné poškození životního prostředí“.
Agentury podle zemí
| Stát | Agentura kontaktu | Kontaktní číslo |
|---|---|---|
 Kanada
|
Kanadská pobřežní stráž | |
 Spojené království
|
Pobřežní stráž Jejího Veličenstva | 999 |
 Spojené státy
|
Pobřežní stráž Spojených států |