Martin -Baker - Martin-Baker

Martin-Baker Aircraft Co.Ltd
Typ Soukromý
Průmysl Vysunovací systémy letadel
Založený 1934
Zakladatel Sir James Martin
kapitán Valentine Baker
Hlavní sídlo ,
Spojené království
webová stránka www.martin-baker.com

Martin-Baker Aircraft Co. Ltd. je britský výrobce vystřelovacích sedadel a bezpečnostního vybavení pro letectví. Původ společnosti byl původně jako výrobce letadel, než se stal průkopníkem v oblasti vystřelovacích sedadel. Sídlo společnosti je v Higher Denham , Buckinghamshire , Anglie , další pobočky ve Francii , Itálii a USA .

Martin-Baker dodává vystřelovací sedačky pro 93 leteckých sil po celém světě. Sedadla Martin-Baker byla osazena do více než 200 typů s pevnými křídly a rotačních typů, přičemž nejnovějším z nich byl program Lockheed Martin F-35 Lightning II .

Martin-Baker v roce 2016 tvrdil, že od prvního testu vysunutím v roce 1945 bylo vystřelovacími sedadly společnosti zachráněno celkem 7 613 životů.

Martin-Baker také vyrábí sedadla, která nazývají „nárazuvzdorná“, pro vrtulníky a letadla s pevnými křídly. Od roku 2012 bylo dodáno více než 20 000 míst odolných proti nárazu. Společnost Martin-Baker pokračuje jako rodinný podnik, který od podzimu 1979 provozují dvě dvojčata zesnulého sira Jamese Martina .

Dějiny

„Martin's Aircraft Works“ založili v Denhamu James Martin a kapitán Valentine Baker s finanční pomocí od Francise Francise. Společnost stavěla prototyp letadla MB 1 s využitím patentů na konstrukci letadel v držení Martina. Dne 17. srpna 1934 byla založena společnost Martin-Baker Aircraft Company, aby pokračovala ve vývoji letadel.

Martin a Baker navrhli na počátku třicátých let netradiční, dvoumístný, dolnoplošný jednoplošník jako MB 1. Ten poháněl motor de Havilland Gipsy uložený v trupu za sedadly a pohánějící vrtuli s pevným stoupáním přes hřídel běžící horizontálně mezi pilotem a cestujícím. Projekt byl opuštěn kvůli finančním omezením, přestože byla dokončena instalace trupu a motoru. Martin-Baker také sestrojil autogyro navržené Raoulem Hafnerem . Toto byl jejich první kompletní projekt letadla, který později testoval kapitán Baker na letišti Heston .

V roce 1935 Martin a Baker navrhli a vzlétli se svým dvoumístným lehkým cestovním letadlem Martin-Baker MB 1 . Jejich první vojenský návrh byl Martin-Baker MB 2 , stíhací letoun s Napierovou dýkou, který letěl v roce 1938. Byl to soukromý podnik, který splňoval specifikaci ministerstva letectví F.5/34 pro bojovníka pro službu v tropech. MB 2 byl testován, ale ani to, ani jiné návrhy podle F.5/34 nebyly přijaty.

Martin-Baker MB 5 , který poprvé vzlétl v roce 1944 vyrazil jako druhý MB 3 prototypu, ale byl značně přepracován s trubkovým ocelovým trupem. Používal motor Griffon pohánějící protiběžné vrtule.

  • Martin-Baker MB 6 (1945): projekt proudové stíhačky z druhé světové války s kyvným ramenem, 0/0 odpruženým vystřelovacím sedadlem.
  • Martin-Baker MB 7 (1946) Black Bess : koncept poválečného interceptoru/vysokorychlostního testovacího letadla. Byly vyrobeny malé létající modely, ale koncept byl zrušen v roce 1947.

Martin-Baker vyráběl součásti letadel, včetně dodatečných vylepšení krmných pásů munice a obrněných sedadel pro Supermarine Spitfires , po celou dobu druhé světové války. James Martin také navrhl a vyrobil výbušné řezače šroubů namontované na křídla bombardéru, aby prořízl palbu balónových kabelů, které byly namontovány do mnoha letadel, a zachránil řadu letadel.

V roce 1944 byla společnost oslovena ministerstvem letecké výroby, aby prozkoumala vystřelovací systémy umožňující pilotům bezpečně vyskočit z vysokorychlostních stíhacích letadel.

Vystřelovací sedadla

Gloster Meteor WA638, vlastněný Martinem-Bakerem a používaný pro testy vystřelovací sedačky
Meteor WL419 se také používá pro testy vystřelovacích sedadel
Vystřelovací sedadlo Martin-Baker MK.GT5 v republice RF-84F Thunderflash 1961–1976

Martin-Baker zkoumal vystřelovací sedačky od roku 1934, několik let předtím, než Německo a Švédsko navrhly podobné systémy v roce 1938. Společnost dospěla k závěru, že nejlepším řešením bylo vystřelovací sedadlo poháněné výbušninou. Zejména Bakerova smrt v roce 1942 během zkušebního letu MB 3 zasáhla Martina natolik, že se bezpečnost pilota stala jeho hlavním cílem a vedla k pozdější reorganizaci společnosti, která se soustředila především na vystřelovací sedačky.

V roce 1944 byl James Martin ministerstvem letecké výroby požádán, aby vyvinul metody pro stíhací piloty k útěku ze svých letadel. Martin se rozhodl, že nejlepší metoda zahrnuje vysunutí sedadla s cestujícím, který v něm sedí, za pomoci výbušné nálože. Po vyhození se pilot oddělil od sedadla a otevřel svůj padák zatažením za šňůru obvyklým způsobem.

V té době bylo málo informací o tom, kolik tahu nahoru lidské tělo vydrží. Údaje týkající se sil „g“ při katapultovaném startu letadel zahrnovaly horizontální tah, a proto nebyly na nový problém použitelné. Musely by být provedeny testy, aby se zjistilo, jakou sílu „g“ vzhůru by člověk mohl tolerovat. Ty byly provedeny vystřelením sedadla po téměř svislé dráze, načtením sedadla, aby představovalo hmotnost cestujícího, a měřením příslušných zrychlení.

Testovací zařízení o délce 5 metrů (16 stop) bylo postaveno ve formě stativu, přičemž jedna z nohou byla ve formě vodicích kolejnic. Sedadlo bylo poháněno po vodicích kolejnicích pomocí zbraně, která se skládala ze dvou teleskopických trubic napájených výbušnou kazetou. Vodicí lišty byly vybaveny rohatkovými zarážkami každých 75 mm (3 palce), takže sedadlo bylo automaticky zablokováno v horní části dráhy.

Byly provedeny studie s cílem zjistit limity zrychlení vzhůru, které by lidské tělo dokázalo vydržet. První atrapa záběru se sedadlem naloženým na 200 liber byla provedena 20. ledna 1945 a o čtyři dny později podnikl první z „ experimentálních“ montérů společnosti Bernard Lynch první „živou“ jízdu, kdy byl vystřelen na soupravu do výšky 4 stop. 8 palců. Ve třech dalších testech se síla kazety postupně zvyšovala, dokud nebylo dosaženo výšky 10 stop, v této fázi Lynch hlásil nástup značného fyzického nepohodlí. První místo bylo úspěšně živě testovány Lynch ze dne 24. července 1946, který se vyhodil z Gloster Meteor pohybuje rychlostí 320 mil za hodinu (510 km / h) IAS na více než 8000 stop (2400 m) Chalgrove Airfield v Oxfordshire .

Do prototypu Saunders-Roe SR.A/1 byla instalována první produkční vystřelovací sedačka Martin-Baker, ' Pre-Mk 1 ' .

První použití vystřelovacího sedadla v praktické aplikaci britským pilotem zahrnovalo experimentální letadlo Armstrong Whitworth AW52 s létajícím křídlem v květnu 1949.

Martin-Baker byl průkopníkem v rozšiřování operační obálky vystřelovacího sedadla, aby bylo možné jej používat v nízkých nadmořských výškách a rychlostech, což nakonec vedlo v roce 1961 k rozvoji schopnosti „ nula-nula “.

Aplikace

Martin-Baker Mk.1

Martin-Baker Mk.2

  • Avro Canada CF-100 Canuck
  • de Havilland DH.112 Venom
  • Anglická elektrická Canberra
  • Gloster Meteor
  • Hawker Hunter
  • Hawker Sea Hawk
  • Supermarine Attacker
  • Supermarine Swift
  • Westland Wyvern

Martin-Baker Mk.3

Martin-Baker Mk.4

Martin-Baker Mk.5

Martin-Baker Mk.6

Martin-Baker Mk.7

Martin-Baker Mk.8

Martin-Baker Mk.9

Martin-Baker Mk.10

Martin-Baker Mk.11

Martin-Baker Mk.12

  • Hawker Siddeley Harrier

Martin-Baker Mk.14 NACES (SJU-17)

Toto vystřelovací sedadlo používá americké námořnictvo a často je označováno jako Martin-Baker NACES (Ejekční sedadlo námořní posádky) SJU-17 s příponou pro různé varianty.

Martin-Baker Mk.15

Martin-Baker Mk.16

Martin-Baker Mk.17

Extrémně kompaktní a lehké vystřelovací sedadlo navržené s minimem hmotnosti a údržby. Nejlehčí vystřelovací sedadlo v inventáři Martin-Baker.

Operace

Společnost Martin-Baker používá k provoznímu testování vystřelovacích sedadel vlastní letiště Chalgrove Airfield v Oxfordshire. V roce 2016 byly na letecké základně Cazaux provedeny vysunovací testy ; testovací lůžka letadel společnosti Meteor pro ně byla letecky převezena z Chalgrove do Francie.

Dvě letouny Gloster Meteor T.7, WL419 a WA638 , zůstávají ve službě společnosti jako létající testovací lůžka. Další Meteor ( WA634 ), používaný v raném vývoji vystřelovacích sedadel, je uložen v muzeu RAF v RAF Cosford .

Klub vyhazovací kravaty

Martin-Baker také sponzoruje „Ejection Tie Club“, který vyrábí kravatu, nášivku, certifikát, kravatu a členskou kartu pro ty, jejichž životy zachránilo vystřelovací sedadlo Martin-Baker. Společnost také spolupracuje se společností Bremont na výrobě limitovaných edic náramkových hodinek pro členy klubu. Hodinky je nutné zakoupit soukromě, i když Martin-Baker dotuje jejich náklady. Od roku 2019 je v klubu od jeho založení v roce 1957 registrováno přes 6000 členů.

Pilotní incident Red Arrows

V roce 2011 pilot Red Arrows Flt. Poručík Sean Cunningham byl katapultován ze svého letounu Hawk T1 na zemi v RAF Scampton . Padák se nepodařilo nasadit a Cunningham byl zabit. Dne 22. ledna 2018 podal ředitel společnosti John Martin vinnou námitku za porušení § 3 odst. 1 zákona o bezpečnosti a ochraně zdraví při práci z roku 1974 jménem Martin-Baker, kde přiznal, že si společnost byla vědoma technického problému s vyhazovač sedadlo od roku 1990, ale nedokázal informovat RAF. Ukázalo se, že MO i Výkonný ředitel pro bezpečnost a ochranu zdraví zamlčely důkazy prokazující, že společnost pravidelně poskytovala MO potřebné informace nejméně od roku 1958. Primární důkaz byl ve formě školicího filmu RAF. Pokud by byly dodrženy pokyny ve filmu, padák poručíka Cunninghama by se otevřel. Dále se ukázalo, že MO nařídilo svým zaměstnancům, aby toto školení nerealizovali, a po nehodě tento pokyn znovu vydali. "Firma připustila porušení bezpečnosti a ochrany zdraví na základě toho, že neposkytla RAF písemné varování o nadměrném utažení šroubu na letadle."

Reference

Poznámky

Bibliografie

externí odkazy