Mary Celeste -Mary Celeste

1861 obraz Marie Celeste ( v té době pojmenovaný Amazon ) od neznámého umělce
Dějiny
Kanada
název	Amazonka
Port rejstříku	Parrsboro , Nové Skotsko
Stavitel	Joshua Dewis, Spencerův ostrov , Nové Skotsko
Spuštěno	18. května 1861
Osud	Ztroskotal na Glace Bay , Nova Scotia, 1867, zachráněn a prodán americkým majitelům
Spojené státy
název	Amazonka (1868) Mary Celeste (1869–1885)
Port rejstříku	Hlavně New York nebo Boston
Stavitel	Přestavěn 1872, New York (yard bez názvu)
Osud	Úmyslně ztroskotal u pobřeží Haiti, 1885
Obecná charakteristika
Tonáž	198,42 hrubých tun, jak bylo postaveno 1861 282,28 hrubých tun po přestavbě 1872
Délka	30,3 m (99,3 ft), jak bylo postaveno, 103 ft (31 m) po přestavbě
Paprsek	22,5 ft (6,9 m), jak bylo postaveno, 25,7 ft (7,8 m) po přestavbě
Hloubka	11,7 ft (3,6 m), jak byl postaven, 16,2 ft (4,9 m) po přestavbě
Paluby	1, jak byl postaven, 2 po přestavbě
Plachetní plán	Brigantine

Mary Celeste ( / s ə l ɛ s t / ) (často mylně označovány jako Marie Celeste ) byl americký obchodník brigantine objevil zmítaný a opuštěné v Atlantském oceánu u Azorských ostrovech dne 4. prosince 1872. Kanadský Brigantine Dei Gratia našel ji v rozcuchaném, ale plavebním stavu pod částečnou plachtou a bez jejího záchranného člunu. Poslední záznam v jejím deníku byl datován o deset dní dříve. 7. listopaduopustila New York City do Janova a když byla nalezena, byla stále dostatečně zásobená. Její náklad denaturovaného alkoholu byl neporušený a osobní věci kapitána a posádky byly nerušené. Nikoho z těch, kteří byli na palubě, už nikdo nikdy neviděl ani neslyšel.

Mary Celeste byla postavena na Spencerově ostrově v Novém Skotsku a zahájena pod britskou registrací jako Amazon v roce 1861. Do amerického vlastnictví a registrace byla převedena v roce 1868, kdy získala své nové jméno. Poté bez komplikací plula až do své plavby v roce 1872. Na záchranné slyšení v Gibraltaru po její uzdravení, policisté Soudního dvora považovány za různé možnosti nečisté hře, včetně vzpouru od Mary Celeste ' s posádkou, pirátství u Dei Gratia posádky nebo jiných osob, a spiknutí za účelem provádění pojištění nebo záchranné podvod. Tyto teorie nepodporoval žádný přesvědčivý důkaz, ale nevyřešená podezření vedla k relativně nízké ceně záchrany.

Nepresvědčivá povaha slyšení podporovala pokračující spekulace o povaze tajemství a příběh byl opakovaně komplikován falešnými detaily a fantazií. Hypotézy, které byly pokročilé, zahrnují účinky alkoholových výparů stoupajících z nákladu, zemětřesení v ponorkách , vodní chrliče , útok obří chobotnice a paranormální zásah.

Po slyšení na Gibraltaru pokračovala Mary Celeste ve službě pod novými majiteli. V roce 1885 ji její kapitán záměrně zničil u pobřeží Haiti v rámci pokusu o pojistný podvod. Příběh o jejím opuštění roku 1872 byl mnohokrát líčen a zdramatizován v dokumentech, románech, divadelních hrách a filmech a název lodi se stal synonymem pro nevysvětlenou dezerci. V roce 1884 Arthur Conan Doyle napsal „ Prohlášení J. Habakuka Jefsona “, krátký příběh založený na záhadě, ale jméno lodi bylo napsáno jako Marie Celeste . Popularita příběhu vedla k tomu, že se pravopis stal běžnějším než originál při každodenním používání.

Raná historie

Spencerův ostrov, fotografováno v roce 2011

Kýl budoucnosti Mary Celeste byl položen na konci roku 1860 v loděnicích Joshua Dewis v obci Spencer Island , na břehu zátoky Fundy v Nova Scotia . Loď byla postavena z místně pokáceného dřeva se dvěma stožáry a byla zmanipulována jako brigantina ; byla postavená jako carvel , s trupem plankujícím v jedné rovině, místo aby se překrývala. Byla vypuštěna 18. května 1861 pod jménem Amazon a registrována v nedalekém Parrsboro 10. června 1861. Její registrační dokumenty ji popsaly jako 30,3 m dlouhou, 99,5 stop širokou a 7,8 m širokou. hloubka 11,7 stop (3,6 m) a 198,42 hrubé prostornosti . Vlastnilo ji místní konsorcium devíti lidí v čele s Dewisem; mezi spoluvlastníky byl Robert McLellan, první kapitán lodi.

Pro svou první plavbu v červnu 1861 se Amazonka plavila na Pět ostrovů, aby si vzala náklad dřeva na cestu přes Atlantik do Londýna. Poté, co kapitán McLellan dohlížel na nakládku lodi, onemocněl; jeho stav se zhoršil a Amazon se vrátil na Spencerův ostrov, kde McLellan zemřel 19. června. John Nutting Parker převzal funkci kapitána a pokračoval v plavbě do Londýna, během níž Amazon narazil na další neštěstí. Srazila se s rybářským vybavením v úžinách u Eastportu, Maine , a poté, co opustila Londýn, narazila a potopila vězení v kanálu La Manche .

Parker zůstal ve vedení dva roky, během nichž Amazon pracoval hlavně v obchodu Západní Indie . V listopadu 1861 překročila Atlantik do Francie a v Marseille byl předmětem obrazu, pravděpodobně od Honoré de Pellegrin, známého námořního umělce Marseilleské školy. V roce 1863 byl Parker následován Williamem Thompsonem, který zůstal ve vedení až do roku 1867. Byly to klidná léta; Amazon ' s kamarád později vzpomínal, že ‚jsme šli do Západní Indie, Anglie a Středomoří-to, co nazýváme zahraničního obchodu. Vůbec nic neobvyklého nestalo.‘ V říjnu 1867, na ostrově Cape Breton , Amazon byl řízen na břeh v bouři, a byla tak těžce poškozena, že její majitelé opustil ji jako vrak. Dne 15. října byla získána jako opuštěný Alexander McBean, z Glace Bay , Nova Scotia.

Noví majitelé, nové jméno

Do měsíce McBean prodal vrak místnímu podnikateli, který jej v listopadu 1868 prodal americkému námořníkovi z New Yorku Richardu W. Hainesovi. Haines za vrak zaplatil 1750 USD a poté vynaložil 8825 USD na jeho obnovu. Udělal ze sebe jejího kapitána a v prosinci 1868 ji zaregistroval u Collector of Customs v New Yorku jako americké plavidlo pod novým jménem Mary Celeste .

V říjnu 1869 byla loď zadržena Hainesovými věřiteli a prodána newyorskému konsorciu v čele s Jamesem H. Winchesterem. Během příštích tří let se složení tohoto konsorcia několikrát změnilo, i když si Winchester ponechal alespoň poloviční podíl. Žádný záznam Mary Celeste " obchodních činností s během tohoto období byly nalezeny. Na začátku roku 1872 prošla loď velkou přestavbou, která stála 10 000 dolarů, což ji značně rozšířilo. Její délka byla zvýšena na 103 stop (31 m), její šířka na 25,7 stop (7,8 m) a její hloubka na 16,2 stop (4,9 m). Mezi strukturálními změnami byl přidán druhý balíček; zpráva inspektora se týká rozšíření paluby hovna , nových příčníků a výměny mnoha trámů. Práce zvýšily tonáž lodi na 282,28. 29. října 1872 bylo konsorcium tvořeno Winchesterem se šesti akciemi a dvěma menšími investory s jedním podílem za kus, přičemž zbývající čtyři z dvanácti akcií držel nový kapitán lodi Benjamin Spooner Briggs .

Kapitán Briggs a posádka

Benjamin Briggs se narodil ve Warehamu v Massachusetts 24. dubna 1835 jako jeden z pěti synů námořního kapitána Nathana Briggse. Všichni kromě jednoho ze synů odešli na moře, dva se stali kapitány. Benjamin byl všímavý křesťan, který pravidelně četl Bibli a na modlitebních shromážděních často vydával svědectví o své víře. V roce 1862 se oženil se svou sestřenicí Sarah Elizabeth Cobb a užil si středomořské líbánky na palubě svého škuneru Forest King . Narodila se dvě děti: syn Arthur v září 1865 a dcera Sophia Matilda v říjnu 1870.

V době Sophiina narození dosáhl Briggs vysokého postavení ve své profesi. Přesto zvažoval odchod z moře, aby se dal do podnikání se svým námořnickým bratrem Oliverem, který se také toulavým životem unavil. Nepokračovali v tomto projektu, ale místo toho každý investoval své úspory do podílu na lodi: Oliver v Julia A. Hallock a Benjamin v Mary Celeste . V říjnu 1872 převzal Benjamin velení Mary Celeste na její první plavbě po jejím rozsáhlém seřízení v New Yorku, které ji mělo zavést do italského Janova . Zařídil, aby ho doprovázela manželka a malá dcera, zatímco jeho školního syna nechali doma s babičkou.

Briggs si pečlivě vybral posádku pro tuto cestu. První důstojník Albert G. Richardson byl ženatý s neteří z Winchesteru a předtím se plavil pod Briggsem. Druhý důstojník Andrew Gilling, asi 25letý, se narodil v New Yorku a byl dánského původu. Správce, nově ženatý Edward William Head, byl podepsán s osobním doporučením Winchestera. Čtyři generální námořníci byli všichni Němci z Fríských ostrovů : bratři Volkert a Boz Lorenzen, Arian Martens a Gottlieb Goudschaal. Pozdější svědectví je popsalo jako „mírumilovné a prvotřídní námořníky“. V dopise své matce krátce před cestou Briggs prohlásil, že je s lodí a posádkou eminentně spokojený. Sarah Briggs informovala svou matku, že posádka se zdála být potichu schopná „... pokud budou pokračovat tak, jak začaly“.

Opuštění

New York

Obraz George McCorda z newyorského přístavu v 19. století

20. října 1872 dorazil Briggs na molo 50 na East River v New Yorku, aby dohlížel na nakládku lodního nákladu 1 701 barelů denaturovaného alkoholu ; jeho žena a malá dcera se k němu přidaly o týden později. V neděli 3. listopadu Briggs napsal své matce, že má v úmyslu odplout v úterý, a dodal, že „naše plavidlo je v krásné úpravě a doufám, že budeme mít pěkný průjezd“.

V úterý ráno (5. listopadu) Mary Celeste opustila Pier 50 s Briggsem, jeho manželkou a dcerou a sedmi členy posádky a přestěhovala se do newyorského přístavu . Počasí bylo nejisté a Briggs se rozhodl počkat na lepší podmínky. Ukotvil loď kousek od Staten Island , kde Sarah využila zpoždění k odeslání závěrečného dopisu své tchyni. „Pověz Arturovi,“ napsala, „jsem velmi závislá na dopisech, které od něj dostanu, a pokusím se vzpomenout si na všechno, co se stane na cestě, kterou by rád slyšel.“ Počasí se o dva dny později umoudřilo a Mary Celeste opustila přístav a vstoupila do Atlantiku.

Zatímco se Mary Celeste připravovala na plavbu, kanadská brigantinka Dei Gratia ležela poblíž v Hobokenu v New Jersey a čekala na náklad ropy směřující do Janova přes Gibraltar . Kapitán David Morehouse a první důstojník Oliver Deveau byli noví Skotové, vysoce zkušení a uznávaní námořníci. Kapitáni Briggs a Morehouse sdíleli společné zájmy a někteří spisovatelé si myslí, že je pravděpodobné, že se znají, byť jen tak mimochodem. Některé účty tvrdí, že oni byli blízcí přátelé, kteří večeřeli spolu večer před Mary Celeste ' odchodu s, ale důkazy pro toto je omezena na vzpomínání od Morehouse vdovou 50 let po události. Dei Gratia odjela na Gibraltar 15. listopadu po stejné obecné trase osm dní po Mary Celeste .

Opuštěný

Pozice objevu, 4. prosince

Poslední pozice protokolu, 25. listopadu

New York

Janov

Mapa umístění

Dei Gratia dosáhla polohy 38 ° 20 ′ severní šířky 17 ° 15 ′ západní délky / 38,333 ° S 17,250 ° W / 38,333; -17,250 , uprostřed cesty mezi Azory a portugalským pobřežím asi ve 13:00 ve středu 4. prosince 1872 pozemního času (čtvrtek 5. prosince mořského času) . Kapitán Morehouse vstoupil na palubu a kormidelník oznámil plavidlo vzdálené asi 6,7 (9,7 km) mířícího nejistě směrem k Dei Gratia . Nepravidelné pohyby lodi a zvláštní sada jejích plachet vedly Morehouse k podezření, že něco není v pořádku. Když se plavidlo přiblížilo, na palubě nikoho neviděl a na jeho signály nedostal žádnou odpověď, a tak poslal Deveaua a druhého důstojníka Johna Wrighta na lodní loď, aby to vyšetřili. Dvojice podle jména na zádi zjistila, že se jedná o Mary Celeste ; poté vylezli na palubu a zjistili, že loď je opuštěná. Plachty byly částečně nastaveny a ve špatném stavu, některé zcela chyběly a velká část lanoví byla poškozena lany volně visícími po stranách. Kryt hlavního poklopu byl bezpečný, ale přední a lazaretové poklopy byly otevřené a jejich kryty byly vedle sebe na palubě. Jediný záchranný člun lodi byl malý yawl, který byl zjevně uložen přes hlavní poklop, ale chyběl, zatímco binnacle umístěný kompas lodi se přesunul ze svého místa a jeho skleněný kryt byl rozbit. V nákladním prostoru bylo asi 3,5 metru (1,1 m) vody, což je významné, ale ne alarmující množství pro loď této velikosti. Na palubě byla opuštěna provizorní ozvučná tyč (zařízení pro měření množství vody v nákladním prostoru).

Našli denní deník lodi v kajutě družiny a její konečný vstup byl datován 25. listopadu v 8 hodin ráno, tedy o devět dní dříve. Zaznamenala Mary Celeste " pozice s pak jako 37 ° 1'N 25 ° 1'W / 37,017 ° N 25,017 ° W / 37,017; -25,017 off Santa Maria Island na Azorských ostrovech, téměř 400 námořních mil (740 km) od okamžiku, kdy Dei Gratia s ní setkal. Deveau viděl, že interiéry kabiny jsou mokré a neuspořádané od vody, která pronikla dveřmi a světlíky, ale jinak byly v rozumném pořádku. Našel Briggsovu kajutu rozházené osobní věci, včetně pochevného meče pod postelí, ale většina lodních papírů spolu s kapitánovými navigačními nástroji chyběla. Kuchyňské vybavení bylo úhledně uloženo; nebylo připraveno ani připravováno žádné jídlo, ale v obchodech bylo dostatek zásob. Nebyly tam žádné zjevné známky ohně nebo násilí; důkazy naznačovaly řádné opuštění lodi pomocí chybějícího záchranného člunu.

Deveau se vrátil, aby oznámil tato zjištění Morehouseovi, který se rozhodl přivést opuštěný ostrov na Gibraltar 600 námořních mil (1100 km) pryč. Podle námořního práva mohl salvor očekávat značný podíl kombinované hodnoty zachráněného plavidla a nákladu, přesné ocenění v závislosti na stupni nebezpečí, které je při záchraně vlastní. Morehouse rozdělena Dei Gratia ' s posádkou osmi mezi těmito dvěma plavidly, posílání Deveau a dva zkušené námořníky na Mary Celeste , zatímco on a čtyři jiní zůstali na Dei Gratia . Počasí bylo po většinu cesty na Gibraltar relativně klidné, ale každá loď byla vážně poddimenzovaná a postup byl pomalý. Dei Gratia dosáhla Gibraltaru 12. prosince; Mary Celeste narazila na mlhu a dorazila následujícího rána. Okamžitě ji zabavil soud viceadmirála, aby se připravila na záchranná slyšení. Deveau napsal své ženě, že utrpení přivedení lodi bylo takové, že „těžko mohu říci, z čeho jsem, ale je mi to jedno, dokud jsem se dostal do bezpečí. Za Mary Celeste budu dobře placen .“ "

Záchranná slyšení na Gibraltaru

Gibraltar v 19. století

Soudní slyšení o záchraně začalo na Gibraltaru 17. prosince 1872 pod vedením sira Jamese Cochrana , hlavního gibraltarského soudce. Slyšení vedl Frederick Solly-Flood , generální prokurátor Gibraltaru, který byl také generálním advokátem a prokurátorem královny v jejím úřadu admirality. Povodeň popsal historik aféry Mary Celeste jako muže „, jehož arogance a pompéznost byla nepřímo úměrná jeho IQ“, a jako „... typ člověka, který, jakmile se na něco rozhodl, nemohl nebude posunut. " Svědectví Deveaua a Wrighta přesvědčivě Flood přesvědčila, že byl spáchán zločin, což je přesvědčení, které 21. prosince zveřejnil New York Shipping and Commercial List : „Vyvozuje se, že se někde odehrálo faulské hraní a alkohol je dno. "

23. prosince Flood nařídil vyšetření Mary Celeste , které provedl John Austin, Surveyor of Shipping, za pomoci potápěče Ricarda Portunata. Austin zaznamenal rány na každé straně luku, způsobené, pomyslel si, ostrým nástrojem, a na kapitánově meči našel možné stopy krve. Jeho zpráva zdůraznila, že se nezdálo, že by loď byla zasažena silným počasím, s odvoláním na lahvičku s olejem šicího stroje, která byla na svém místě. Austin neuznal, že lahvička mohla být od opuštění vyměněna, ani soud tento bod nevznesl. Portunatoova zpráva o trupu dospěla k závěru, že loď nebyla zapojena do srážky nebo najela na mělčinu. Další kontrola skupinou kapitánů královského námořnictva potvrdila Austinův názor, že škrty na přídi byly způsobeny úmyslně. Objevili také skvrny na jedné z kolejnic lodi, které mohly být z krve, spolu s hlubokou stopou, kterou pravděpodobně způsobila sekera. Tato zjištění posílila Floodova podezření, že za tajemstvím stojí spíše lidské provinění než přírodní katastrofa. 22. ledna 1873 poslal zprávy obchodní radě v Londýně a dodal svůj vlastní závěr, že posádka se dostala k alkoholu (ignoroval jeho nepití) a v opilosti zavraždil rodinu Briggsů a lodní důstojníky šílenství. Přestřihli luky, aby simulovali kolizi, a poté uprchli do mříže, aby utrpěli neznámý osud. Flood si myslel, že Morehouse a jeho muži něco skrývají, konkrétně to, že Mary Celeste byla opuštěna na východnějším místě a že poleno bylo zdokumentováno. Nemohl se smířit s tím, že Mary Celeste mohla cestovat tak daleko, aniž by měla posádku.

James Winchester přijel na Gibraltar 15. ledna, aby zjistil, kdy by mohla být Mary Celeste propuštěna, aby doručila svůj náklad. Flood požadoval ručení 15 000 $, peníze Winchester neměl. Winchester si uvědomil, že Flood si myslel, že Winchester mohl v rámci nějakého spiknutí úmyslně najmout posádku, která zabije Briggse a jeho důstojníky. 29. ledna, během série ostrých výměn s Floodem, Winchester svědčil o Briggsově vysokém charakteru a trval na tom, že Briggs by loď neopustil, leda v krajnosti. Floodovy teorie o vzpouře a vraždě zaznamenaly značné nezdary, když vědecká analýza skvrn nalezených na meči a jinde na lodi ukázala, že nejsou krví. Druhá rána Floodovi následovala ve zprávě, kterou si nechal vypracovat americký konzul v Gibraltaru Horatio Sprague od kapitána Shufeldta z amerického námořnictva. Podle Shufeldta nebyly značky na přídi vytvořeny člověkem, ale pocházely z přirozeného působení moře na lodní trámy.

S ničím konkrétním, co by podpořilo jeho podezření, Flood neochotně 25. února uvolnila Mary Celeste z jurisdikce soudu. O dva týdny později s místně zvýšenou posádkou v čele s kapitánem Georgem Blatchfordem z Massachusetts odešla z Gibraltaru do Janova. Otázka platby za záchranu byla rozhodnuta 8. dubna, kdy Cochrane oznámil ocenění: 1 700 GBP, tedy asi pětinu celkové hodnoty lodi a nákladu. To bylo mnohem nižší, než se obecně očekávalo - jeden orgán si myslel, že cena by měla být dvakrát nebo dokonce třikrát vyšší, vzhledem k úrovni nebezpečí při přepravě opuštěného přístavu. Cochraneova poslední slova byla vůči Morehouseovi ostře kritická kvůli jeho rozhodnutí, dříve v průběhu slyšení, poslat Dei Gratia pod Deveaua, aby jí doručil náklad ropy - přestože Morehouse zůstal soudu na Gibraltaru. Cochraneův tón v sobě nesl implikaci špatného jednání, což, říká Hicks, zajistilo, že Morehouse a jeho posádka „... budou navždy podezřelí u soudu veřejného mínění“.

Navrhovaná řešení

Nečistá hra

Důkazy na Gibraltaru nedokázaly podpořit Floodovy teorie o vraždě a spiknutí, přesto podezření z nedovoleného hraní přetrvávalo. Flood a některé novinové zprávy krátce podezřívaly pojistné podvody ze strany Winchesteru na základě toho, že Mary Celeste byla silně nadměrně pojištěna. Winchester dokázal tato tvrzení vyvrátit a pojišťovny, které vydaly pojistky, nezačaly žádné vyšetřování. V roce 1931 článek ve Čtvrtletní revizi naznačoval, že Morehouse mohl čekat na Mary Celeste , poté nalákal Briggse a jeho posádku na palubu Dei Gratia a zabil je tam. Paul Begg tvrdí, že tato teorie ignoruje skutečnost, že Dei Gratia byla pomalejší lodí; ona opustila New York osm dní po Mary Celeste a nebylo by zachytil Mary Celeste , než se dostala na Gibraltar.

Další teorie předpokládá, že Briggs a Morehouse byli partnery ve spiknutí za účelem sdílení záchranných procedur. Nepodložené přátelství mezi těmito dvěma kapitány komentátoři citovali, že takový plán činí věrohodným vysvětlením. Hicks poznamenává, že „kdyby Morehouse a Briggs plánovali takový podvod, nevymysleli by takovou záhadu přitahující pozornost“. Také se ptá, proč Briggs nechal svého syna Arthura, když měl v úmyslu trvale zmizet. Další navrhovanou událostí byl útok pirátů Riffianů, kteří byli v 70. letech 19. století aktivní u pobřeží Maroka. Charles Edey Fay však poznamenává, že piráti by loď vyplenili, ale osobní majetek kapitána a posádky zůstal nerušený, což mělo značnou hodnotu. V roce 1925 historik John Gilbert Lockhart usoudil, že Briggs pobil všechny na palubě a poté se zabil v záchvatu náboženské mánie. Lockhart později promluvil s Briggsovými potomky a ten se v pozdějším vydání své knihy omluvil a tuto teorii stáhl.

Záchranný člun

Podle Cobba byl přesun personálu do sálu možná zamýšlen jako dočasné bezpečnostní opatření. Ze zprávy Deveaua o stavu lanoví a lan spekuloval, že k připevnění yawlu k lodi mohl být použit hlavní sál lodi, což společnosti umožnilo vrátit se na palubu, když nebezpečí pominulo. Nicméně, Mary Celeste by se plavil pryč s prázdnou, pokud je linka rozešli, takže yawl zmítaný s jeho obyvateli. Begg poznamenává, jak nelogické by bylo připevnit yawl k plavidlu, o kterém si posádka myslela, že se chystá explodovat nebo se potopit. Macdonald Hastings poukazuje na to, že Briggs byl zkušený kapitán, a ptá se, zda by provedl panické opuštění. „Kdyby Mary Celeste foukala do dřeva, byla by stále lepší sázkou na přežití než lodní člun.“ Pokud se to stalo, říká Hastings, Briggs „se choval jako blázen; v horším případě jako vyděšený“.

Přírodní jev

Chrlič, fotografovaný u Floridy (1969). Jako možné řešení záhady Mary Celeste byla nabídnuta stávka na chrlič .

Komentátoři se obecně shodují na tom, že musely nastat nějaké mimořádné a alarmující okolnosti, kvůli nimž celá posádka opustila zdravou a plavbu schopnou loď s dostatečnými rezervami. Deveau se odvážil vysvětlit na základě ozvučnice nalezené na palubě. Navrhl, aby Briggs opustil loď po falešném zaznění, kvůli poruše čerpadel nebo jiné nehodě, což vyvolávalo falešný dojem, že loď nabírá rychle vodu. Těžká smršť stávka před opuštěním by mohlo vysvětlit množství vody v lodi a otrhané stav svého lanoví a plachet. Nízký barometrický tlak generovaný chrličem mohl vytlačit vodu z drenáží nahoru do čerpadel, což vedlo posádku k domněnce, že loď nabrala více vody, než měla, a hrozí, že se potopí.

Dalšími nabízenými vysvětleními jsou možný vzhled přemístěné ledovce, strach z najetí na mělčinu, když se uklidnil, a náhlé zemětřesení . Hydrografické důkazy naznačují, že ledovec unášený tak daleko na jih byl nepravděpodobný a jiné lodě by ho viděly, kdyby existovaly. Begg více zvažuje teorii, že Mary Celeste se začala unášet směrem k útesu Dollabarat u ostrova Santa Maria, když byla zkamenělá. Teorie předpokládá, že se Briggs obával, že jeho loď najede na mělčinu, a spustila yawl v naději, že dosáhne pevniny. Vítr pak mohl zvednout a odfouknout Mary Celeste z útesu, zatímco stoupající moře se zaplavila a potopila yawl. Slabinou této teorie je, že pokud by loď byla zkroušena, všechny plachty by byly nastaveny tak, aby zachytily jakýkoli dostupný vánek, přesto byla nalezena se spoustou jejích plachet svinutých.

Zemětřesení na dně moře-a „seaquake“ -could způsobily dostatečnou turbulenci na povrchu k poškození částí Mary Celeste ' s nákladem, čímž se uvolní škodlivé výpary. Rostoucí obavy z bezprostřední exploze mohly věrohodně vést Briggse k nařízení opuštění lodi; vysunuté poklopy naznačují, že proběhla kontrola nebo pokus o větrání. New York World ze dne 24. ledna 1886 upozornila na případ, kdy plavidlo nesoucí alkohol explodovala. Problém stejný žurnál ze dne 9. února 1913 citoval prosakování alkoholu prostřednictvím několika porézních sudy jako zdroje plynů, které mohou být způsobeny nebo hrozí výbuch v Mary Celeste ' s držení. Briggsův bratranec Oliver Cobb byl silným zastáncem této teorie, protože poskytla dostatečně alarmující scénář - rachot z podpalubí, pach unikajících zplodin a možná výbuch - aby Briggs nařídil evakuaci lodi. Ve spěchu opustit loď předtím, než explodovala, se Briggsovi nepodařilo správně zajistit yawl k vlečnému lanu. Náhlý vánek mohl odfouknout loď od obyvatel yawlu a nechat je podlehnout živlům. Nedostatek poškození při výbuchu a obecně zdravý stav nákladu po zjištění mají tendenci tento případ oslabovat.

V roce 2006 provedla Andrea Sella z University College v Londýně pro televizi Channel Five experiment , jehož výsledky pomohly oživit teorii „výbuchu“. Sella postavila model nákladního prostoru, přičemž sudy představovaly papírové kartony. Pomocí butanového plynu vytvořil výbuch, který způsobil značný výbuch a kouli plamene - ale v rozporu s očekáváním nedošlo v držení repliky k poškození ohněm. „Vytvořili jsme výbuch tlakové vlny. Objevila se velkolepá vlna plamene, ale za ní byl relativně chladný vzduch. Nezůstaly po něm žádné saze a nedošlo ani k žádnému pálení ani pálení.“

Mýty a falešné historie

Fakta a fikce se v následujících desetiletích propletly. Los Angeles Times převyprávěl Mary Celeste příběh v červnu 1883 vynalezl detailu. „Každá plachta byla nastražena, kormidlo bylo rychle připoutáno, ani lano nebylo na místě ... V galerii hořel oheň. Večeře stála bez škrábanců a byla sotva studená ... protokol zapsaný až do hodiny jejího objevu . " Magazín Overland Monthly a Out West z listopadu 1906 informoval, že Mary Celeste se plavila mimo Kapverdské ostrovy , asi 1400 námořních mil (2600 km) jižně od skutečného místa. Mezi mnoha nepřesnostmi byl první důstojník „muž jménem Briggs“ a na palubě byla živá kuřata.

Nejvlivnějším převyprávěním byl podle mnoha komentátorů příběh z lednového vydání časopisu Cornhill Magazine z ledna 1884, který zajistil, že na aféru Mary Celeste nikdy nezapomenou. Toto bylo rané dílo Arthura Conana Doyla , tehdy 25letého lodního chirurga. Příběh Conana Doyla „ Prohlášení J. Habakaka Jefsona “ se nepřidržel faktů. Přejmenoval loď na Marie Celeste , kapitán se jmenoval JW Tibbs, osudná plavba se uskutečnila v roce 1873 a byla z Bostonu do Lisabonu. Plavidlo přepravovalo cestující, mezi nimi titulární Jephson. V příběhu fanatik jménem Septimius Goring s nenávistí k bílé rase podmanil členy posádky, aby zavraždili Tibbse a vzali plavidlo k břehům západní Afriky. Zbytek společnosti lodi je zabit, kromě Jephsona, který je ušetřen, protože má magické kouzlo, které je uctíváno Goringem a jeho komplici. Conan Doyle nečekal, že jeho příběh bude brán vážně, ale Sprague stále sloužil jako americký konzul na Gibraltaru a byl dostatečně zaujatý, aby zjistil, zda by některá část příběhu mohla být pravdivá.

Arthur Conan Doyle, jehož povídka z roku 1884 přispěla k šíření mýtů Mary Celeste

V roce 1913, The Strand Magazine za předpokladu účet údajné přeživšího z jednoho Abel Fosdyk údajně Mary Celeste ' s stevard. V této verzi se posádka shromáždila na dočasné plavecké plošině, aby sledovala plaveckou soutěž, když se platforma náhle zhroutila. Všichni kromě Fosdyka byli utopeni nebo sežráni žraloky. Na rozdíl od příběhu Conana Doyla to časopis navrhoval jako vážné řešení záhady, ale obsahovalo mnoho jednoduchých chyb, včetně „Griggs“ pro Briggs, „Boyce“ pro Morehouse, Briggsova dcera jako sedmileté dítě, a nikoli dvouletý, 13členná posádka a neznalost námořního jazyka. Mnohem více lidí přesvědčil věrohodný literární podvrh dvacátých let minulého století spáchaný irským spisovatelem Laurencem J. Keatingem, který byl opět představen jako příběh jednoho Johna Pembertona, který přežil. Tenhle vyprávěl složitý příběh o vraždě, šílenství a tajné dohodě s Dei Gratia . Zahrnovalo základní chyby, například používání jména Conana Doyla („Marie Celeste“) a nesprávné pojmenování klíčových zaměstnanců. Přesto byl příběh tak přesvědčivě řečeno, že New York Herald Tribune z 26. července 1926 považoval jeho pravdu za nespornou. Hastings popisuje Keatingův podvrh jako „drzý trik člověka, který nemá bez vymyšlených schopností“.

V roce 1924 Daily Express zveřejnil příběh kapitána R. Lucy, jejíž údajný informátor byl Mary Celeste ' s bývalý Loďmistr, ačkoli žádná taková osoba je zapsána do registrovaného seznamu posádky. V tomto příběhu jsou Briggs a jeho posádka obsazeni do role predátorů; spatří opuštěný parník, do kterého nastoupí a najdou opuštěné 3 500 GBP zlata a stříbra v jeho trezoru. Rozhodnou se rozdělit peníze, opustit Mary Celeste a hledat nové životy ve Španělsku, kam se dostanou pomocí záchranných člunů parníku. Hastingsovi připadá úžasné, že tak nepravděpodobnému příběhu se nějakou dobu věřilo; čtenářů, říká, „se nechali zmást kouzlem tisku“.

Chambersův žurnál ze 17. září 1904 naznačuje, že celý doplněk Mary Celeste byl jeden po druhém odtržen obří chobotnicí nebo chobotnicí. Podle Přírodovědného muzea může obří chobotnice ( Architeuthis dux ) dosáhnout délky 15 metrů (49 stop) a je známo, že útočí na lodě. Begg poznamenává, že takové stvoření si mohlo představit člena posádky, ale jen stěží to vzalo yawl a kapitánovy navigační nástroje. Jiná vysvětlení naznačovala paranormální zásah; nedatované vydání British Journal of Astrology popisuje příběh Mary Celeste jako „mystický zážitek“ a spojuje jej „s Velkou pyramidou v Gizehu, ztraceném kontinentu Atlantis a britským izraelským hnutím “. Bermudský trojúhelník byl vyvolán, i když Mary Celeste byla opuštěna v úplně jiné části Atlantiku. Podobné fantazie uvažovaly o teoriích únosu mimozemšťany v létajících talířích.

Pozdější kariéra a poslední plavba

Předpokládá se, že důstojníci Brigu byli zavražděni na moři

Mary Celeste opustila Janov 26. června 1873 a dorazila do New Yorku 19. září. Slyšení na Gibraltaru s novinovými příběhy o krveprolití a vraždě z ní udělalo nepopulární loď; Hastings zaznamenává, že „... hnila na molech, kde ji nikdo nechtěl“. V únoru 1874 konsorcium prodalo loď se značnou ztrátou partnerství newyorských podnikatelů.

Ostrov Gonâve, v zálivu Gonâve, Haiti. Banka Rochelois je v jižním kanálu mezi ostrovem a pevninou slabě rozeznatelná.

Pod tímto novým vlastnictvím se Mary Celeste plavila hlavně po trasách Západního Indického a Indického oceánu a pravidelně ztrácela peníze. Podrobnosti o jejích pohybech se občas objevily v lodních zprávách; v únoru 1879 byla hlášena na ostrově Svatá Helena , kam zavolala vyhledat lékařskou pomoc pro svého kapitána Edgara Tuthilla, který onemocněl. Tuthill zemřel na ostrově a podpořil myšlenku, že loď byla zakletá - byl jejím třetím kapitánem, který zemřel předčasně. V únoru 1880 majitelé prodali Mary Celeste partnerství Bostonanů v čele s Wesley Gove. Nový kapitán Thomas L. Fleming zůstal ve funkci až do srpna 1884, kdy jej nahradil Gilman C. Parker. Během těchto let se přístav lodi několikrát změnil, než se vrátil do Bostonu. Během této doby neexistují žádné záznamy o jejích cestách, i když Brian Hicks ve své studii o aféře tvrdí, že se Gove velmi snažil o její úspěch.

V listopadu 1884 se Parker spikl se skupinou bostonských přepravců, kteří naplnili Mary Celeste do značné míry bezcenným nákladem, zkresleně na manifestu lodi jako cenného zboží a pojištěni na 30 000 USD (dnes 860 000 USD). 16. prosince se Parker vydal do Port-au-Prince , hlavního a hlavního přístavu Haiti. 3. ledna 1885 se Mary Celeste přiblížila k přístavu kanálem mezi ostrovem Gonâve a pevninou, ve kterém ležel velký a dobře mapovaný korálový útes Rochelois Bank. Parkerová záměrně najela loď na tento útes, vytrhla jí dno a zničila ji neopravitelně. On a posádka se poté vznesli na břeh, kde Parker prodal zachránitelný náklad za 500 dolarů americkému konzulovi a zahájil pojistné události za údajnou hodnotu.

Když konzul oznámil, že to, co koupil, je téměř bezcenné, pojistitelé lodi zahájili důkladné vyšetřování, které brzy odhalilo pravdu o nadměrně pojištěném nákladu. V červenci 1885 byli Parker a přepravci v Bostonu souzeni za spiknutí za účelem spáchání pojistného podvodu. Parker byl navíc obviněn z „úmyslného odhodení lodi“, zločinu známého jako barratry a v té době nesoucí trest smrti. Nejprve byl vyslechnut případ spiknutí, ale 15. srpna porota oznámila, že se nemohou dohodnout na verdiktu. Někteří porotci nebyli ochotni riskovat poškození Parkerova nadcházejícího hlavního soudu tím, že ho uznali vinným z obvinění ze spiknutí. Soudce místo toho, aby nařídil nákladné obnovení řízení, vyjednal ujednání, podle kterého obžalovaní stáhli své pojistné nároky a splatili vše, co dostali. Barratry obvinění proti Parkerovi bylo odloženo a bylo mu dovoleno jít na svobodu. Přesto byla jeho profesionální pověst zničena a o tři měsíce později zemřel v chudobě. Jeden z jeho spoluobžalovaných se zbláznil a další se zabil. Begg podotýká, že „pokud by lidský soud nemohl potrestat tyto muže ... kletba, která devalvovala loď od chvíle, kdy její první kapitán Robert McLellan zemřel při její první plavbě, mohla dosáhnout až za vodnatý hrob plavidla a vymyslet si vlastní strašlivou odplatu. "

V srpnu 2001 expedice vedená mořským archeologem a autorem Clive Cusslerem oznámila, že našli pozůstatky lodi zasazené do útesu Rochelois. Podařilo se zachránit jen několik kusů dřeva a některé kovové artefakty, přičemž zbytek trosek byl ztracen v korálu. Počáteční testy na dřevo uvedla, že se jednalo o typ značně použitý v New Yorku loděnicích v době Mary Celeste ' s 1872 seřízení, a zdálo se, pozůstatky Marie Celeste byl nalezen. Nicméně dendrochronologickou testy prováděné Scott St George na geologický průzkum v Kanadě ukázala, že dřevo pochází z stromů, pravděpodobně z amerického státu Georgia, které by ještě byly rostoucí v roce 1894, o deset let poté, co Mary Celeste ‚S zánik.

Dědictví a vzpomínky

Mary Celeste nebyla prvním hlášeným případem, kdy byla loď na širém moři podivně opuštěná. Rupert Gould , námořní důstojník a vyšetřovatel námořních záhad, uvádí další podobné události v letech 1840 až 1855. Ať už je pravda o těchto příbězích jakákoli , pamatuje se na Mary Celeste ; jméno lodi nebo chybná Marie Celeste se v myslích lidí zafixovalo jako synonymum nevysvětlitelné dezerce.

V říjnu 1955 zmizela 70tunová motorová loď MV  Joyita v jižním Pacifiku při cestování mezi Samoou a Tokelau s 25 lidmi na palubě. Plavidlo bylo nalezeno o měsíc později, opuštěné a unášené severně od Vanua Levu , 600 mil (970 km) od jeho trasy. Nikdo z těch na palubě nebyl znovu spatřen a vyšetřovací komisi se nepodařilo najít vysvětlení. David Wright, hlavní historik aféry, popsal případ jako „... klasické mořské tajemství rozměrů Mary Celeste “.

Příběh Mary Celeste inspiroval ve třicátých letech dva dobře přijaté rozhlasové hry od L. Du Garde Peache a Tima Healeye a scénickou verzi Peachovy hry v roce 1949. Bylo vydáno několik románů, které obecně nabízejí spíše přirozená než fantastická vysvětlení. V roce 1935 britská filmová společnost Hammer Film Productions vydala Tajemství Mary Celeste (retitled Phantom Ship pro americké publikum), v hlavní roli Bela Lugosi jako vyšinutý námořník. Nešlo o komerční úspěch, přestože Begg to považuje za „dobový kousek, který stojí za shlédnutí“. Krátký film z roku 1938 s názvem Loď, která zemřela, představuje dramatizace řady teorií, které vysvětlují opuštění: vzpouru, strach z výbuchu způsobeného alkoholovými výpary a nadpřirozeno.

Odkazuje se na loď ve druhé sezóně sci -fi seriálu BBC TV Doctor Who . V epizodě „ Flight Through Eternity “ (1965) Doktor stroj času ‚s TARDIS zhmotní na Mary Celeste . Pronásledující Dalekové se také zhmotnili ve svém vlastním stroji času, což způsobilo, že se vyděšená posádka Mary Celeste vrhla do moře. Oba stroje času pak dematerializovaly, takže loď byla opuštěná.

V listopadu 2007 promítal Smithsonian Channel dokument Pravdivý příběh Mary Celeste , který zkoumal mnoho aspektů případu, aniž by nabídl nějaké definitivní řešení. Jedna teorie navrhla přetížení čerpadla a poruchu nástroje. Mary Celeste byl používán pro přepravu uhlí, který je známý pro své prachu, před tím, než se naplní průmyslového alkoholu. Čerpadlo bylo nalezeno rozebrané na palubě, takže se posádka možná pokoušela jej opravit. Trup byl plný a kapitán nemohl posoudit, kolik vody bylo při plavbě po rozbouřeném moři přijato. Filmaři předpokládali, že chronometr je vadný, což znamená, že Briggs mohl nařídit opuštění v domnění, že jsou blízko Santa Maria, když jsou 120 mil (190 km) dále na západ.

Na Spencerově ostrově Mary Celeste a její ztracenou posádku připomíná pomník na místě stavby brigantiny a pamětní venkovní kino postavené ve tvaru trupu plavidla. Poštovní známky připomínající incident byly vydány Gibraltarem (dvakrát) a Maledivami (dvakrát, jednou s názvem lodi misspelt jako Marie Celeste ).

Viz také

• Loď duchů
• Seznam lidí, kteří záhadně zmizeli na moři

Poznámky a reference

Poznámky

Citace

Prameny

externí odkazy

• Mary Celeste fotografie a video v Clive Cussler ‚s Národní pod vodou a námořní agentury
• Mary Celeste - fakt ne fikce
• Fantomová loď (1936) - film v internetovém archivu
• Dunning, Brian (20. prosince 2011). „Skeptoid #289: Tajemství Marie Celeste“ . Skeptoid .