Massimo Tamburini - Massimo Tamburini

Massimo Tamburini
narozený ( 1943-11-28 ) 28. listopadu 1943
Rimini , Itálie
Zemřel 06.04.2014 (04.04.2014) (ve věku 70)
San Marino
obsazení Návrhář motocyklů
Zaměstnavatel Bimota , Cagiva , Ducati , MV Agusta
Pozoruhodná práce
Ducati 916 , MV Agusta F4
Děti Morena, Andrea, Simona
webová stránka http://www.massimotamburini.com/en/

Massimo Tamburini (28. listopadu 1943 - 6. dubna 2014) byl italský návrhář motocyklů pro Cagiva , Ducati a MV Agusta a jeden ze zakladatelů Bimoty . Tamburiniho návrhy jsou ve svém oboru ikonické, jeden kritik jej nazval „ Michelangelo designu motocyklů“. Jeho Ducati 916 a MV Agusta F4 byly zahrnuty do výstavy Umění motocyklu Guggenheimova muzea v letech 1998–1999.

Žil a pracoval v San Marinu ve výzkumném středisku Cagiva ( italsky : Centro Ricerche Cagiva , CRC), dceřiné společnosti společnosti Cagiva, nyní MV Agusta , ze které odešel do důchodu 31. prosince 2008.

Časný život

Tamburini se narodil 28. listopadu 1943 v Rimini , kde jeho rodina byla farmáři. Ačkoli toužil navštěvovat univerzitu, místo toho navštěvoval z technických důvodů Istituto Tecnico Industriale di Rimini , technickou školu v Rimini. Podle jeho biografie vydané městem Rimini nedokončil technické vzdělání ze zdravotních důvodů a ve věku 18 let začal pracovat na topení.

Kariéra

Tamburini řekl: „Vždycky jsem měl obrovskou vášeň pro motocykly - moje matka si na to stěžovala, když jsem byl malý chlapec, a říkal tomu moje posedlost! Nikdy jsem netoužil navrhovat nic jiného.“ Jeho působení v motocyklovém průmyslu začalo, když se zúčastnil závodů mistrovství světa v Monze v roce 1961. Tamburini, který byl uchvácen zvukem čtyřtaktního motoru MV Agusta, na kterém jezdil Provini, a byl zcela samouk v designu, nakonec svůj život věnoval výrobě motocyklů.

Zatímco Tamburini vlastnil ve svém rodném městě Rimini podnik na vytápění , stal se známým díky svému ladění závodů , zlepšování výkonu a ovladatelnosti motocyklů a také jejich snazšímu odlehčení. Rimini bylo městem nadšenců motocyklů, poblíž továrny na motocykly Benelli a místa mnoha silničních závodů po druhé světové válce. MV Agusta 600 čtyř byla Tamburini je zvláštní specialitu, za což byl známý „v celé Itálii“, podle Micka Walkera , který řekl: „přeměna toho, co bylo ošklivé a pomalý cestovní motocykl do elegantní a rychlé Sportster byl opravdu senzační . “

Tamburini vytvořil svůj první design motocyklu v roce 1971 a přizpůsobil model MV Agusta 750 Sport tím, že si rám sám přivařil.

V roce 1973 založili Bimota Tamburini, Valerio Bianchi a Giuseppe Morri . Dříve všichni tři navrhovali a vyráběli klimatizační kanály . Název společnosti byl portmanteau prvních písmen jejich příjmení, Bi, Mo, Ta. Když už mluvíme o motocyklech budoucnosti, Tamburini shrnul svou filozofii designu slovy: „Ideální by byla 750 s výkonem 1000 a váhou 500. Na silnici nepotřebujete obrovské množství síly kolo, ale je důležité mít také nízkou hmotnost. “ Tamburini kritizoval Ducati ST2 slovy: „Myslím, že ST2 je pokusem následovat japonský koncept, a to by Italové neměli dělat.“

Po 11 letech v Bimotě Tamburini odešel a na krátkou dobu se připojil k týmu mistrovství světa Grand Prix Roberta Galliny o objemu 500 ccm . Poté, v únoru 1985, nastoupil do skupiny Cagiva skupiny Claudia Castiglioniho . Cagiva toho roku získala Ducati a Tamburini pracoval na navrhování motocyklů značek Ducati i Cagiva.

V roce 1985 byla Bimota pod „řízenou správou“ neboli pádem , podobně jako reorganizace kapitoly 11 v USA a Tamburini společnost oficiálně opustil, Giuseppe Morri koupil akcie společnosti Tamburini Bimota. Nástupcem Tamburiniho jako hlavního designéra v Bimotě byl Federico Martini. I když byl Tamburini ve své nové pozici vedoucího designérského studia Cagiva, pokračoval v práci v Bimotě, a to navzdory tomu, že vypadl se svými partnery, kteří vedli k jeho odchodu, a pracoval na prototypu Bimota DB1 , který používal motor z Ducati Pantah 750, který měl být prezentovány na EICMA , na Milan motocyklu show. Martini byl zodpovědný za konstrukci modelu DB1, styling řídil Tamburini jako konzultant společnosti Cagiva.

První Ducati, které navrhl, bylo Paso 750 , motorka, která pomohla přesunout plně uzavřenou karoserii do hlavního proudu.

Ducati 916

Ducati 916
Hlavní článek: Ducati 916

Tamburini později navrhl nyní klasický Ducati 916. Jihoafrický návrhář motocyklů Pierre Terblanche a Tamburini pracovali bok po boku ve výzkumném středisku Cagiva Research Center (CRC) na nových designech, Tamburini na 916 a Terblanche na Ducati Supermono . Terblanche's Supermono, které sdílelo několik vizuálních podnětů s Tamburini 916, bylo veřejnosti představeno před 916, což zanechalo dojem, že Tamburini byl ovlivněn Terblanche. Ve skutečnosti byl vliv opačný, protože Terblanche začlenil myšlenky, které s ním Tamburini sdílel, v designovém studiu ze svého designu 916. Novinář Kevin Ash uvedl, že kořeny stylingu modelu 916 byly nalezeny jinde, mimo Ducati a CRC. Ash řekl, že načasování veřejném debutu Honda ‚s moderní oválný písty, 32 ventily V4 motor Grand Prix závodní motocykl se NR750 , v srpnu 1991, ukazuje, že NR750 ovlivnila konečný tvar 916, ačkoli Tamburini, Terblanche a další v Ducati by to nepotvrdili, Tamburini pouze řekl, že byl ovlivněn „existujícími designy“. Ash řekl, že Tamburini ukázal lepší pochopení vizuální váhy než designéři NR750, a design 916, „posunul jej vpřed, personalizoval a Ducati ho srazil, zejména směs ostrých hran a velkých křivek, které, stejně jako většina inovací , porušil stávající pravidla. “

Po Ducati

Když bratři Castiglioni v roce 1996 prodali Ducati, zůstal Tamburini ve společnosti Cagiva, kde s velkým ohlasem navrhl model MV Agusta F4. Při navrhování F4 c. 1996 mu byla diagnostikována rakovina prostaty ; jeho syn Andrea řekl, že chce přežít nemoc dost dlouho na to, aby dokončil F4 a zachránil MV Agustu. ' To Brian Catterson spatřen Tamburini koni jeho stvoření, F4, v kopcích Toskánska v průběhu roku 2001 Motorgiro d'Italia . Tamburini odešel z Cagivy v prosinci 2008.

Nemoc a smrt

Tamburini byl diagnostikován s rakovinou plic v listopadu 2013 a podstoupil chemoterapii poblíž svého bydliště v San Marinu. Jeho zdraví se nadále zhoršovalo a zemřel 6. dubna 2014 ve věku 70 let. Jeho pohřbu v Rimini 9. dubna se zúčastnilo přibližně 500 lidí, včetně starosty v jeho oficiální funkci.

Motocyklové designy

Ocenění

Tamburini byl v roce 2012 oceněn Sigismondo d'Oro , což je nejvyšší ocenění města Rimini.

Reference

Zdroje

externí odkazy