Železnice Matadi – Kinshasa - Matadi–Kinshasa Railway

Vlakové nádraží Matadi, září 2015

Matadi-Kinshasa železnice je železnice v Kongo centrální provincii mezi přístavem Matadi a Kinshasy , hlavního města Demokratické republiky Kongo .

Železnice Matadi – Kinshasa byla postavena v letech 1890 až 1898, aby se obešla řada peřejí a pádů, které bránily přístupu z jižního Atlantského oceánu do Konžské pánve . Jeho délka je 366 km (227 mi) a provozuje jej ONATRA . Linka se znovu otevřela v září 2015 po zhruba desetiletí bez pravidelného provozu. V dubnu 2016 se jednalo o jednu osobní cestu týdně po trati a byla plánována častější doprava.

Dějiny

První lokomotiva přijíždějící do Léopoldville v roce 1898
Linka v roce 1913 (s také první část Mayumbe železnice na severu)
Nová trať, jak ji bylo možné vidět 25. července 1927 (inženýrská mapa).

V osmdesátých letech 19. století průzkum a těžbu území Konga prováděl svobodný stát Kongo , který těžil z hydrografické sítě řeky Kongo . Ale mezi Matadi a Kinshasa (dříve známý jako Léopoldville ), řeka nebyla splavná, je blokován Livingstone Falls , které následují jeden po druhém na 300 km (190 mi). Transport zajišťovali nositelé lidí, což nebylo příliš efektivní a často smrtelné. Proto bylo rozhodnuto postavit po této trase železniční trať.

Společnost Compagnie du Congo pour le Commerce et l'Industrie (CCCI) byla založena dne 31. července 1887. Ve stejný den byla založena její dceřiná společnost Compagnie du Chemin de Fer du Congo (CCFC). Práce na železnici řídil Albert Thys , který by dal jméno jedné ze stanic, Thysville (nyní Mbanza-Ngungu) . Dokončení železnice stálo životy 1 932 lidí (1 800 Afričanů a 132 Evropanů), navíc na projektu pracovalo najednou až 60 000 dělníků.

Hlavní obtíž byla umožnit železniční trati opustit soutěsky řeky Kongo, přes kaňon řeku M'pozo a průchod podél Monts de Cristal .

Životní podmínky při stavbě této železnice byly mizerné. Sanitární a zdravotnická zařízení byla nedostatečná. V roce 1892 pracovalo na železnici asi dva tisíce lidí, z toho v průměru sto padesát dělníků měsíčně přišlo o život v důsledku neštovic , úplavice , beriberi a vyčerpání. Do konce roku 1892 již bylo přijato 7 000 dělníků, z nichž 3 500 zemřelo nebo uprchlo (například do sousedních lesů). Tyto podmínky ztěžovaly nábor pracovníků. V září a listopadu 1892 proto přilákali lidi z Barbadosu a Číny. Barbadians odmítl opustit lodě v přístavu Matadi, dokud nebyli nuceni střelnými zbraněmi. Při této akci přišlo o život sedm lidí.

Těžkou práci na železniční trati zmiňuje Joseph Conrad ve svém románu Srdce temnoty , jehož byl svědkem, když pracoval ve svobodném státě Kongo. Je také uveden ve filmu 2016 The Legend of Tarzan.

Začala v roce 1890, železniční trať byla dokončena v roce 1898. Byla postavena na nominální rozchod 750 mm ( 2 ft  5+1 / 2  palce) a všechna kolejová vozidla byla konstruována podle tohoto rozchodu. Protože však místní práce měla potíže s pochopením konceptu rozšiřování rozchodu na křivkách, byla celá řada postavena na rozchodu765 mm(2 ft  6+1 / 8  palců). Změny byly provedeny v letech 1923 až 1931, kdy bylyna novém zarovnánípřevedenynarozchod 3 ft 6 v (1067 mm). Na tuto rekonstrukci bylo zaměstnáno několik desítek tisíc lidí, odsouzených a nucených pracovníků. O život zde přišlo 7 000 lidí.

Navzdory technickým a finančním obtížím souvisejícím s výstavbou železniční trati se železniční trať velmi rychle ukázala jako výnosná, zejména kvůli přepravě slonoviny a gumy . Jako 750 mm ( 2 ft  5+1 / 2  v) rozchod železniční působila velkou flotilu0-6-0T,0-6-2T,2-6-2Tlokomotivy před otočením 320-6-0 + 0-6-0 Garratts, a konečně 5-lokomotivy 2-8-2 s vnějším rámem.

Železnici lze klasifikovat jako přepravní železnici .

Změna hranic

V roce 1928 provedly Kongo (Belgie) a Angola (Portugalsko) výměnu pozemků, aby usnadnily novou trasu železnice do Konga-Kinshasy.

Specifikace

1898-1932 1932 - současnost
Trasa Originál Odchylka
Rozchod 750 mm ( 2 stopy  5+1 / 2  v) 1067 mm ( 3 ft 6 v )
Kolejnice 21,5 kg/m (43,3 lb/yd) 33,4 kg/m (67,3 lb/yd)
Zatížení nápravy 10  t (11 malých tun ; 10 dlouhých tun ) 15 t (17 malých tun; 15 dlouhých tun)
Délka 401 km (249 mi) 365 km (227 mi)
Stoupat max. 45 ‰ (4,5%) 17 ‰ (1,7%)
Rádius min. 55,3 yardů 273 yardů (249,6 m)

Hlavní stanice

Železnice Matadi – Kinshasa
365
Kinshasa East (307 m)
do Kinshasy West
N'Dolo
Limete Amicongo
Limete
Limete UZAM (Kingabwa)
na letiště Ndjili
Matete
Rifflart
Kilembo
338
Kimwenza (330 m)
Blok 329
321
Kasangulu (400 m)
Vindevoghel
Bailleux
Wolter
277
Soňa Bati (531 m)
266
Madima (532 m)
Nguvu
247
Kisantu – Inkisi (520 m)
Blok 236
225
0
Marchal (580 m)
16
Mbanza-Ngungu (Thysville) (741 m)
216
Průsmyk Kiasi (669 m)
Kiasi
198
Dethieu (454 m)
194
Kolo (439 m)
187
Cattier (420 m)
176
Moerbeke (400 m)
Tumba
154
Lukala (390 m)
143
Kimpese (333 m)
Malanga
Kwilu
Blok 110
Blok 100
93
Songololo (320 m)
Cipello
74
Lufu (315 m)
Monolit
Fornasari
38
Kenge (265 m)
Tombagadio
Bousin
8
Mpozo (72 m)
(270 m)
0
Matadi (28 m)
na silniční železniční most Matadi
Petrocongo
8
Ango-Ango

Současnost

Železniční trať a přístav Matadi jsou v současné době hlavním spojením Kinshasy s vnějším světem. Renovace silnice na Matadi na začátku roku 2000 tuto situaci poněkud zmírnila.

Železniční trať je nedostatečně využívaná a nebezpečná.

2012

Angola navrhuje propojení svých tří izolovaných linek a také propojení s přilehlými zeměmi včetně linie Matadi-Kinshasa. Pomocí mostu Matadi, který býval mostem silnice a železnice , je možné připojení k enklávě Cabinda .

2015

Linka se znovu otevřela v září 2015 po zhruba desetiletí bez pravidelného provozu. V dubnu 2016 se jednalo o jednu osobní cestu týdně po trati a byla plánována častější doprava.

Nehoda

26. listopadu 2003, vlak sjel z trati poté, co narazil na sesuv půdy a spadl do řeky, což má za následek 10 obětí.

Viz také

Reference

Souřadnice : 5,8195 ° S 13,4912 ° E 5 ° 49'10 "S 13 ° 29'28" E /  / -5,8195; 13,4912