Maurício Gugelmin - Maurício Gugelmin

Maurício Gugelmin
Gugelmina na Velké ceně USA 1991
Státní příslušnost	brazilský
narozený	( 1963-04-20 )20. dubna 1963 (věk 58) Joinville , Brazílie
Kariéra mistrovství světa formule 1 Aktivní roky 1988 - 1992 Týmy Března , Leyton House , Jordánsko Přihlášky 80 (74 startů) Mistrovství 0 Vyhrává 0 Pódia 1 Body kariéry 10 Pole position 0 Nejrychlejší kola 1 První vstup Velká cena Brazílie 1988 Poslední vstup 1992 Velká cena Austrálie
Maurício Gugelmin Kariéra Champ Car Během 8 let proběhlo 147 závodů Aktivní roky 1993–2001 Týmy Dick Simon Racing , Chip Ganassi Racing , PacWest Racing Nejlepší úprava 4. v roce 1997 První závod 1993 Pioneer Electronics 200 Poslední závod 2001 Marlboro 500 Vyhrává Pódia Poláci 1 8 2

Maurício Gugelmin (narozený 20. dubna 1963) je brazilský bývalý závodní jezdec . Zúčastnil se formule 1 a Championship Auto Racing Teams (CART). Zúčastnil se 80 Grand Prix Formule 1, debutoval v roce 1988 za březnový tým. Gugelmin dosáhl jednoho ze tří nejlepších umístění a získal celkem deset mistrovských bodů v sérii. Závodil v CART v letech 1993 až 2001, startoval 147 závodů. Gugelmin vyhrál jeden závod, v roce 1997 ve Vancouveru , skončil čtvrtý v šampionátu ten rok. Jeho nejlepší výsledek v Indianapolis 500 byl v roce 1995, kde startoval a skončil na šestém místě s 59 koly. Nějakou dobu držel světový rychlostní rekord na uzavřené závodní trati , stanovené na California Speedway v roce 1997 při rychlosti 240,942 mph (387,759 km/h). Gugelmin odešel do důchodu na konci roku 2001 po roce, který zahrnoval smrt jeho třetího dítěte.

Osobní a raný život

Gugelmin se narodil v bohaté rodině v Joinville v Brazílii 20. dubna 1963. Jeho otec je obchodník se dřevem a sběratel starožitných aut. Gugelmin je ženatý se Stellou Maris a mají dva syny, Bernarda a Gabriela. Jejich třetí syn Giuliano, který byl Bernardovým dvojčetem, zemřel na mozkovou obrnu v dubnu 2001 ve věku šesti let.

Kariéra

Před Formuli 1

Gugelmin začal závodit na motokárách jako dítě v Brazílii v roce 1971, když vyhrál svůj místní šampionát devět let v řadě od roku 1971 do roku 1979. V roce 1980 postoupil na brazilský národní šampionát, který také vyhrál. K jednomístným závodním vozům postoupil v roce 1981, kdy vyhrál brazilský šampionát Formule Fiat .

V roce 1982 se Gugelmin, stejně jako mnoho brazilských řidičů své generace, přestěhoval do Velké Británie, aby dále rozvíjel svoji závodní kariéru. Byl dlouholetým přítelem budoucího mistra světa Formule 1 Ayrtona Senny , který už v zemi závodil, a oba spolu žili v letech 1982 až 1987. Senna, který byl dříve jezdcem Formule Ford v týmu Van Diemen , používal svůj vliv v rámci organizace, aby si Gugelmin zajistil závodní místo u nich na rok 1982. Do konce roku byl Gugelmin britským šampionem Formule Ford 1600 ccm s 13 vítězstvími závodů a 90 body. Na to navázal tím, že následující rok skončil jako runner-up v sérii British Formula Ford 2000 ccm. V roce 1984 se přestěhoval do evropské série Formule Ford a hned na první pokus získal titul. Postup do formule tři následoval v roce 1985 s West Surrey Racing , vyhrál britský šampionát a Macau Grand Prix sezóny . Gugelmin následně strávil dva roky v International Formula 3000 (F3000), posledním kroku před Formula One , soutěžil se sponzorskou podporou pro sezónu 1986 . Získal jedno vítězství na F3000, v Silverstone v roce 1987, když řídil tovární tým Ralt .

Formule jedna

Gugelmin vstoupil do Formule 1, nejvyšší kategorie okruhových závodů definovaných Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), světovým řídícím orgánem motoristického sportu, s týmem March v sezóně 1988 jako týmový kolega Ivana Capelliho . Předtím bojoval o jízdu s Lotusem v šampionátu 1986 na žádost svého přítele Ayrtona Senny, nicméně britský tým nemohl propagovat dva brazilské piloty a byl přehlížen ve prospěch Johnnyho Dumfriesa . Gugelmin zahájil sezónu pěti důchody z prvních šesti závodů kvůli mechanické poruše, ale brzy poté si připsal první bodové umístění se čtvrtým místem na Velké ceně Velké Británie . Gugelmin získal body v dalším závodě s pátým místem na Velké ceně Maďarska . On dokončil sezónu jako nejlépe bodující nováček v mistrovství světa formule 1, končit rok na 13. pozici celkově.

Mistrovství 1989 bylo pro březnový tým neplodné a Gugelmin si na Velké ceně Brazílie odnesl jediný bodový výsledek roku . Skončil na třetím místě; vynikající výsledek vzhledem k tomu, že March byl finančně problémový. Na Velké ceně Francie se Gugelmin účastnil velké nehody na začátku závodu, která vyústila v velkolepý valený sud . Fotografie nehody byla později vybrána pro londýnskou výstavu jako jedna z nejpozoruhodnějších fotografií formule jedna. Závod byl v důsledku toho zastaven; Gugelmin vzal restart z boxové uličky a zajel nejrychlejší kolo závodu, jediné v kariéře F1.

V roce 1990 byl tým March prodán a stal se známým jako Leyton House. Gugelmin byl opět partnerem Capelli, ale podvozek týmu CG901 se ukázal jako obtížný a mezi nimi se během sezóny šestkrát nekvalifikovali, a to ani na Velké ceně Mexika . V dalším závodě, Velké ceně Francie , však byly na autě provedeny úpravy, které zlepšily výkon. Capelli a Gugelmin běželi celý závod bez výměny pneumatik a během závodu běželi první a druhý. Gugelmin odešel ze čtvrté pozice v polovině závodu s problémy s motorem, ale pokračoval v získání jediného bodu za umístění na šestém místě ve Velké ceně Belgie později v sezóně.

Mistrovství 1991 vidělo vnitřní nepokoje v týmu s odchodem několika klíčových zaměstnanců. Vůz postrádal tempo a Gugelmin i Capelli bojovali; tým získal celou sezónu jen jeden bod. Nejlepší výsledek Gugelmina činil tři umístění na sedmém místě, přestože odešel z osmi ze šestnácti závodů sezóny. V září byl zatčen ředitel týmu Akira Akagi pro podezření z podvodu. Peníze byly těsné a Gugelmin se rozhodl opustit tým na konci roku. Přechod na tým Jordan pro sezónu 1992 nezlepšil Gugelminovo bohatství. Tým se potýkal s finančními obtížemi a celý rok zaznamenal pouze jeden bod. Týmový motor Yamaha byl poddimenzovaný a auto bylo nespolehlivé. Gugelmin nedokončil jedenáct ze šestnácti závodů a nezískal žádné body.

Šampaňské auto

Gugelmin podepsal s Dickem Simonem Racing účast na závodní sérii North American Championship Auto Racing Teams (CART) pro poslední tři závody roku 1993. Přestože závody v Mid Ohio a Nazareth skončily nedokončením, Gugelmin skončil 13. v Laguna Seca, přestože to nebylo dost vysoké na to, abychom získali nějaké body. Navzdory tomu Gugelmin prokázal slib. V sezóně 1994 podepsal Gugelmin s Chip Ganassi Racing partnerství s Michaelem Andrettim, který se vrátil do série po sezóně ve formuli 1. Andretti byl úspěšnější než Gugelmin a vzal dvě vítězství, včetně Reynardův prvního vítězství v Champ Car v Surfers Paradise . Gugelminovi překážela nedostatečná spolupráce mezi jeho a Andrettiho posádkou a jeho první rok na plný úvazek ve Světové sérii Champ Car vyústil v sedm bodových umístění a 16. v bodovém pořadí.

Sezóna 1995 byla zahájena tím, že Gugelmin skončil na druhém místě na Jacques Villeneuve v prvním kole roku v Miami . Poté, co vedl nejvíce kol ze všech jezdců, skončil na šestém místě v Indianapolis 500 . Osm dalších bodových umístění, včetně třetího místa v závěrečném kole v Laguna Seca , znamenalo, že skončil desátý v konečném pořadí bodů řidičů, o devět pozic před svým zkušeným týmovým kolegou a bývalým šampionem série Dannym Sullivanem .

Pro šampionát 1996 byl Gugelmin partnerem PacWestu britským řidičem Markem Blundellem . Po dvou a třetím místě na těchto dvou akcích na Michigan International Speedway si vybudoval pověst rychlého jezdce na tratích superspeedway . Kromě toho vzal další čtyři bodové úpravy a dokončil sezónu na 14. místě. Pro sezónu 1997 Gugelmin ztratil 40 lb (18 kg) v rámci fitness programu a tým PacWest přešel na používání pneumatik Firestone a motorů Mercedes-Benz . Balíček byl po celý rok konkurenceschopný a Gugelmin a Blundell skončili v šampionátu čtvrtí a šestí. Mezi Gugelminovy ​​nejvýznamnější závody roku patří Velká cena Detroitu Indy , kde Gugelmin v posledním kole vedl závod, když mu došlo palivo, a Molson Indy Vancouver , kde Gugelmin vyhrál svůj první závod Champ Car. Jeden z nejpopulárnějších mužů šampionátu, prakticky celá pit-lane pro něj byla plná štěstí. V kvalifikaci na závěrečný závod sezony na California Speedway vytvořil Gugelmin světový rekord v dosud nejrychlejším kole uzavřené závodní dráhy rychlostí 240,942 mph (387,759 km/h). Tento rekord trval až do roku 2000, kdy jej Gil de Ferran překonal s nájezdem 381,541 km/h, také na California Speedway. Gugelmin pokračoval v dokončení závodu na čtvrtém místě.

Mistrovství 1998 ukázalo, že není tak úspěšný. Neúspěchy sužovaly tým a snažili se s novým podvozkem vypořádat. Gugelmin prokázal odhodlání a připsal si devět bodů. Vrcholem byl Gugelmin, který během finálového závodu na California Speedway vedl 40 kol, na cestě do pátého místa. Gugelmin nedokázal reprodukovat svou formu, která byla vítězná v závodech, a během následujících tří let skončil v konečném bodovém hodnocení nejvýše na 15. pozici. V sezóně 2000 byl Gugelmin jmenován předsedou asociace řidičů mistrovství, organizace zřízené tak, aby zastupovala zájmy řidičů v řidičích CART. Toho roku bylo jeho nejlepším výsledkem druhé místo na Nazareth Speedway a bylo 17. v bodovaném pořadí.

V sezóně 2001 přešel výrobce motorů PacWest z Mercedesu na Toyotu a Gugelmina spojil šampion Indy Lights Scott Dixon . Během tréninku na závod na Texas Motor Speedway Gugelmin havaroval poté, co ztratil kontrolu ve druhé zatáčce a narazil do zdi se zrychlením, které dosáhlo 66,2 g, před druhým nárazem do zdi, kde zrychlení dosáhlo vrcholu 113,1 g. Událost byla nakonec zrušena poté, co si řidiči stěžovali na závratě, nevolnost a rozmazané vidění, které byly způsobeny vysokými silami g zažívanými při jízdě rychlostí na trati. Během týdne před závodem v Nazareth Speedway zemřel Gugelminův syn Giuliano na respirační komplikace. Giuliano byl kvadruplegik a celoživotně trpěl mozkovou obrnou kvůli komplikacím při porodu. Výsledkem bylo, že se závodu nezúčastnil poté, co PacWest Racing stáhl jeho přihlášku na znak respektu. Později v sezóně se kvalifikoval na pole position pro Velkou cenu Clevelandu . Na konci roku 2001 se Gugelmin rozhodl odejít ze sportu a řekl: „Rozhodně chci trávit více času se svou rodinou. Po těchto dvou velkých nehodách a dohodě Alexe [Zanardiho] v Německu jsem řekl:„ To je ono . Zapomeň na to.' "

Po Champ Car

V roce 2003 byl Gugelmin vyhlášen organizátorem nového superpoháru Renault Megane v jeho rodné Brazílii jako konkurenta. Série se však nespustila a od té doby se Gugelmin v motoristickém sportu nijak nesoutěžil. Po jeho odchodu do důchodu dal Gugelmin své floridské sídlo v Coral Gables na prodej za 17 milionů dolarů a přestěhoval se zpět na plný úvazek do Brazílie. Spolu se svým bratrem Alceu provozuje rodinný podnik a také vykonával poradenskou činnost pro dceřinou společnost AMG Mercedes-Benz . Oba jeho přeživší synové soutěží na motokárových akcích.

Závodní rekord

Shrnutí kariéry

Sezóna	Série	tým	Závody	Vyhrává	Poláci	F/Kulky	Pódia	Body	Pozice
1985	Britská formule tři	West Surrey Racing	18	3	5	5	12	84	1.
1986	Mezinárodní formule 3000	West Surrey Racing	9	0	0	0	0	4	13. místo
1987	Mezinárodní formule 3000	Tým Ralt	11	1	2	0	5	29	4. místo
1988	Formule jedna	Tým Leyton House March Racing	16	0	0	0	0	5	13. místo
1989	Formule jedna	Leyton House Racing	15	0	0	1	1	4	16. místo
1990	Formule jedna	Dům Leyton	11	0	0	0	0	1	18. místo
1991	Formule jedna	Dům Leyton	16	0	0	0	0	0	NC
1992	Formule jedna	Sasol Jordan Yamaha	16	0	0	0	0	0	NC
1993	Světová řada PPG Indy Car	Dick Simon Racing	3	0	0	0	0	0	NC
1994	Světová řada PPG Indy Car	Chip Ganassi Racing	16	0	0	0	0	39	16. místo
1995	Světová řada PPG Indy Car	PacWest Racing	17	0	0	0	2	80	10. místo
1996	Světová řada PPG Indy Car	PacWest Racing	16	0	0	0	2	53	14. místo
1997	KOŠÍK PPG World Series	PacWest Racing	17	1	3	0	3	132	4. místo
1998	KOŠÍK FedEx Championship Series	PacWest Racing	19	0	0	0	0	49	15. místo
1999	KOŠÍK FedEx Championship Series	PacWest Racing	20	0	0	0	0	44	16. místo
2000	KOŠÍK FedEx Championship Series	PacWest Racing	20	0	0	0	1	39	17. místo
2001	KOŠÍK FedEx Championship Series	PacWest Racing	19	0	1	0	0	17	24
Zdroj:

Kompletní výsledky International Formula 3000

( klíč ) (Závody tučně označují pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo; malé číslo označuje konečnou pozici.)

Rok	Účastník	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Poz.	Pts
1986	West Surrey Racing	SIL 14	VAL 4	PAU DNS	SPA 7	IMO Ret	MUG DNQ	PER Ret	ÖST 8	BIR 14	CHYBA 9	6. JAR	13. místo	4
1987	Tým Ralt	SIL 1	VAL 3	SPA Ret	PAU Ret	DON Ret	PER Ret	BRH 2	BIR 3	IMO 7	CHYBA 10	JAR 2	4. místo	29
Zdroj:

Dokončete výsledky Formule 1

( klíč ) (Závody tučně označují pole position, závody kurzívou označují nejrychlejší kolo; malé číslo znamená konečnou pozici)

Rok	Účastník	Podvozek	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	WDC	Pts
1988	Tým Leyton House March Racing	Března 881	Judd CV 3,5 V8	BRA Ret	SMR 15	MON Ret	MEX Ret	CAN Ret	DET Ret	FRA 8	GBR 4	GER 8	HUN 5	BEL Ret	ITA 8	POR Ret	ESP 7	10 JPN	AUS Ret	13. místo	5
1989	Leyton House Racing	Března 881	Judd CV 3,5 V8	PODprsenka 3	SMR Ret															16. místo	4
		Března CG891	Judd EV 3,5 V8			MON Ret	MEX DNQ	USA DSQ	CAN Ret	FRA NC	GBR Ret	GER Ret	HUN Ret	BEL 7	ITA Ret	POR 10	ESP Ret	JPN 7	AUS 7
1990	Dům Leyton	Leyton House CG901	Judd EV 3,5 V8	USA 14	BRA DNQ	SMR Ret	MON DNQ	CAN DNQ	MEX DNQ	FRA Ret	GBR DNS	GER Ret	HUN 8	BEL 6	ITA Ret	POR 12	ESP 8	JPN Ret	AUS Ret	18. místo	1
1991	Dům Leyton	Leyton House CG911	Ilmor 2175A 3,5 V10	USA Ret	BRA Ret	SMR 12	MON Ret	CAN Ret	MEX Ret	FRA 7	GBR Ret	GER Ret	HUN 11	BEL Ret	ITA 15	POR 7	ESP 7	JPN 8	AUS 14	NC	0
1992	Sasol Jordan Yamaha	Jordánsko 192	Yamaha OX99 3,5 V12	RSA 11	MEX Ret	BRA Ret	ESP Ret	SMR 7	MON Ret	CAN Ret	FRA Ret	GBR Ret	GER 15	HUN 10	BEL 14	ITA Ret	POR Ret	JPN Ret	AUS Ret	NC	0
Zdroj:

Výsledky amerických závodů na otevřených kolech

( klíč ) (Závody tučně označují pole position; malé číslo označuje konečnou pozici)

VOZÍK

Rok	tým	Podvozek	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	Hodnost	Body
1993	Dick Simon Racing	Lola T93/00	Ford XB V8 t	SRF	PHX	LBH	IND	MIL	DET	POR	CLE	TOR	MIC	NHM	ROA	DODÁVKA	MID 21	24 NZR	MAS 13						-	0
1994	Chip Ganassi Racing	Reynard 94i	Ford XB V8 t	SRF 6	PHX 15	LBH 7	IND 11	MIL 15	DET 8	POR 30	CLE 8	TOR 20	MIC 15	MID 25	NHS 14	VAN 5	ROA 19	10 NZR	MAS 22						16. místo	39
1995	PacWest Racing	Reynard 95i	Ford XB V8 t	MIA 2	SRF 4	PHX 13	LBH 5	17 NZR	IND 6	MIL 14	DET 15	POR 7	ROA 24	TOR 12	CLE 23	MIC 11	MID 6	NHS 11	VAN 20	MAS 3					10. místo	80
1996	PacWest Racing	Reynard 96i	Ford XB V8 t	MIA 26	RIO 25	SRF 4	LBH 15	15 NZR	MIC 2	MIL 15	DET 16	POR 16	CLE 21	TOR 12	MIC 3	ROA 26	MID 21	VAN 24	MAS 5						14. místo	53
1997	PacWest Racing	Reynard 97i	Mercedes-Benz IC108D V8 t	MIA 6	SRF 17	LBH 2	9 NZR	RIO 22	GAT 6	MIL 5	DET 16	POR 6	CLE 15	TOR 6	MIC 6	MID 7	ROA 2	VAN 1	MAS 9	FON 4					4. místo	132
1998	PacWest Racing	Reynard 97i	Mercedes-Benz IC108D V8 t	MIA 10	STK 20	LBH 10																			15. místo	49
		Reynard 98i	Mercedes-Benz IC108E V8 t				17 NZR	RIO 9	GAT 16	MIL 21	DET 19	POR 7	CLE 20	TOR 12	MIC 13	MID 4	ROA 19	VAN 6	MAS 27	AHOJ 18	SRF 12	FON 5
1999	PacWest Racing	Reynard 99i	Mercedes-Benz IC108E V8 t	MIA 11	STK 7	LBH 14	18. NZR	RIO 22	GAT 18	MIL 8	POR 25	CLE 21	ROA 12	TOR 14	MIC 22	DET 24	MID 20	CHI 19	VAN 4	MAS 11	HOU 6	SRF 26	FON 6		16. místo	44
2000	PacWest Racing	Reynard 2 Ki	Mercedes-Benz IC108F V8 t	MIA 16	LBH 10	RIO 21	STK 22	NZR 2	MIL 11	DET 16	POR 19	CLE 10	TOR 15	MIC 13	CHI 7	MID 20	ROA 17	VAN 21	MAS 7	GAT 19	HOU 23	SRF 10	FON 17		17. místo	39
2001	PacWest Racing	Reynard 01i	Toyota RV8F V8 t	PO 15	LBH 22	TEXT C	NZR DNP	STK 12	MIL 10	DET 10	POR 20	CLE 10	TOR 7	MIC 15	CHI 22	MID 14	ROA 23	VAN 15	LAU 16	ROC 20	HOU 20	MAS 16	SRF 24	FON 20	24	17
Zdroj:

Indianapolis 500

Rok	Podvozek	Motor	Start	Dokončit	tým
1994	Reynard 94i	Ford XB V8 t	28	11	Chip Ganassi Racing
1995	Reynard 95i	Ford XB V8 t	6	6	PacWest Racing
Zdroj:

Reference

externí odkazy

• Oficiální stránky Maurícia Gugelmina (portugalština)

Sportovní pozice
PředcházetJohnny Dumfries	Britský šampion formule tři 1985	Uspěl Andy Wallace
PředcházetJohn Nielsen	Vítěz Velké ceny Macaa 1985	Uspěl Andy Wallace