Maybach - Maybach

Maybach
Průmysl Automobilový průmysl
Založený 1909
Zakladatel Wilhelm Maybach
Zaniklý 1960 (koupila Daimler-Benz )
2013 (jako samostatná značka)
Osud 1960: koupil Daimler-Benz
2002: samostatná značka
2015: podznačka Mercedes
Nástupce Mercedes-Maybach
Hlavní sídlo Stuttgart , Německo
produkty Luxusní vozidla
Rodič Mercedes-Benz
webová stránka Mercedes-Maybach maybach .com
Maybach SW 42, 1939

Maybach ( německy: [ˈmaɪbax] ) je německá automobilová značka, která dnes existuje jako součást Mercedes-Benz . Původní společnost byla založena v roce 1909 Wilhelmem Maybachem a jeho synem, původně jako dceřiná společnost Luftschiffbau Zeppelin GmbH , a do roku 1999 byla známá jako Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH .

V roce 1960 získala společnost Maybach společnost Daimler-Benz . Název se vrátil jako samostatná značka ultra-luxusních automobilů v roce 2002 a sdílí významné komponenty s vozy Mercedes-Benz. Po pomalých prodejích přestal být Maybach do roku 2013 samostatnou značkou a stal se (v roce 2015) podznačkou společnosti Mercedes-Benz, kterou vlastní společnost Daimler AG . Jak 2021, Daimler vytvoří ultra-luxusní edici z Mercedes-Benz třídy S a Mercedes-Benz GLS-Class v rámci Mercedes-Maybach jména.

1909–1940: Raná historie

Wilhelm Maybach byl technickým ředitelem Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) až do svého odchodu v roce 1907. 23. března 1909 založil se svým synem Karlem novou společnost Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH (doslovně „Aircraft Engine Building Company“). Maybach jako ředitel. V roce 1912 jej přejmenovali na Maybach-Motorenbau GmbH („Maybach Engine Construction Company“). Společnost původně vyvíjela a vyráběla dieselové a benzínové motory pro Zeppelins a poté železniční vozy. Jeho Maybach Mb.IVa byl použit v letadlech a vzducholodi první světové války.

Společnost poprvé postavila experimentální vůz v roce 1919, představený jako sériový model o dva roky později na berlínském autosalonu. Mezi lety 1921 a 1940 společnost vyráběla řadu opulentních vozidel, nyní považovaných za klasiku. Společnost také pokračovala ve výrobě těžkých naftových motorů pro námořní a železniční účely.

Maybach měl britskou dceřinou společnost Maybach Gears Ltd, která se specializovala na převodovky. V roce 1938 ve spojení s doktorem Henrym Merrittem vyrobili převodovku a systém řízení-'Merritt-Maybach'-pro neúspěšnou konstrukci tanku Nuffield A.16E1 Cruiser .

1940–1945

Zachycené útočné dělo Sturmgeschütz III , odvozené ze středního tanku Panzer III , rovněž vyrobeného Maybachem, v Bulharském národním muzeu vojenské historie

Během druhé světové války , Maybach vyrábí motory pro většinu z nacistického Německa ‚s tanky a půl-stop . Ty zahrnovaly téměř všechny produkční tankové motory přes Panzer I , II , III , IV a V , Tiger I a II ( Maybach HL230 ) a další těžké tanky: a také motory pro poloviční tratě, jako je Sd.Kfz. 251 transportérů a hybatelů jako Sd.Kfz. 9 . Motorová továrna byla jedním z několika průmyslových odvětví zaměřených na Friedrichshafen .

Po druhé světové válce továrna provedla několik oprav, ale automobilová výroba nebyla nikdy obnovena a o 20 let později byla společnost přejmenována na MTU Friedrichshafen . Společnost Daimler-Benz koupila společnost v roce 1960. Po roce 1960 byla společnost využívána zejména k výrobě speciálních edic vozů Mercedes v modelové řadě W108 a W116, které byly prakticky ručně vyráběny. Tato auta však nesla odznak Mercedes a sériová čísla.

60. léta 20. století

Rolls-Royce Power Systems AG se sídlem ve Friedrichshafenu vyráběla prostřednictvím své dceřiné společnosti MTU Friedrichshafen GmbH komerční vznětové motory Maybach pod značkou MTU .

1997–2013

Maybach 62
Maybach 57

Daimler představil luxusní koncepční vůz na tokijském autosalonu 1997 . Sériový model založený na něm byl představen ve dvou velikostech - Maybach 57 a Maybach 62 , odrážející délky automobilů v decimetrech . V roce 2005 byl přidán 57S, poháněný 6,0 L V12 bi-turbo motor produkující 450 kW (603 k) a 1000 N⋅m (738 lbf⋅ft) točivého momentu, a představovat různé kosmetické úpravy.

Pro propagaci nové řady Maybach angažovala společnost Mercedes-Benz jako velvyslance značky postavy jako Maybachův dědic Ulrich Schmid-Maybach a golfista Nick Faldo .

Zpočátku společnost Daimler-Chrysler předpovídala roční tržby 2 000 po celém světě, přičemž 50 procent pocházelo ze Spojených států; tato očekávání se však nikdy neuskutečnila. V roce 2007 Mercedes odkoupil 29 amerických prodejců, čímž se celkový počet snížil ze 71 na 42. V roce 2010 bylo celosvětově prodáno pouze 157 Maybachů, ve srovnání s 2711 Rolls-Royces za podobnou cenu. Od oživení značky v roce 2002 se po celém světě prodalo jen 3 000 kusů.

Daimler v listopadu 2011 oznámil, že Maybach přestane být značkou do roku 2013, a poslední vozidlo Maybach vyrobil v prosinci 2012. Důvodem byly špatné prodeje.

Zrušení

Se špatnými tržbami a silným dopadem finanční krize v letech 2007–2008 podnikla společnost Daimler AG kompletní revizi divize Maybach a oslovila Aston Martin, aby spolu s další generací Lagondas navrhl a stylizoval další generaci modelů Maybach . Podle Automotive News bylo do října 2011 v USA prodáno pouze 44 Maybachů.

Článek ve Fortune poznamenal, že Mercedes promarnil šanci koupit Rolls-Royce a Bentley, když byly v 90. letech na prodej:

"Mercedes se vrátil a rozhodl se, že musí být také v ultra luxusním byznysu, ale šel po tom pozoruhodně nemotorným způsobem."

Dále uvedl, že první modely Maybach měly špatnou jízdní dynamiku ve srovnání se svými současníky z Rolls-Royce a Bentley:

„Mercedes vzal stárnoucí podvozek třídy S a plánoval na něj absurdně protáhlou karoserii ... než vyvíjet nové auto od kol nahoru, jak to dělalo BMW u Rolls-Royce, nebo chytře využívat opory stávajícího modelu, jako je Volkswagen Phaeton pro nový Bentley. “

Kromě toho Maybachové nikdy nebyli inzerováni jako vozidla řízená vlastníky, protože společnost věřila, že luxusní vybavení bude dostačující k podpoře prodeje, a dokonce trvali na tom, aby auto novináři (kteří obvykle testují řízení vozidla) jezdili na zadním sedadle.

Dalším návrhem Maybachových bojů bylo, že mateřský Daimler jej nedokázal odlišit od značky Mercedes-Benz . Zatímco všechny tři ultraluxusní značky sdílejí platformy a motory s dalšími luxusními značkami z jejich mateřské automobilové společnosti, Maybachy jsou stavěny vedle vlajkového sedanu Mercedes-Benz třídy S , zatímco Rolls-Royce a Bentley jsou montovány v Anglii (odděleně od ostatních z BMW a Volkswagen Group ‚s příslušné výrobní závody), a tudíž jsou považovány za více‚exkluzivní‘. Kromě toho byl Maybachův rodokmen mimo Německo prakticky neznámý, na rozdíl od jeho britských rivalů, kteří se dlouhodobě těší renomé po celém světě; Interiér Rolls-Royce Phantom 2006 skutečně evokuje vzpomínky na auto ze 30. let minulého století, zatímco vnitřek Maybachu 57S nijak neodkazuje na historii jeho značky.

V listopadu 2011, CEO Daimler Dieter Zetsche oznámil, že Maybach-brand by přestala existovat v roce 2012, vytvoří prostor pro další modely Mercedes-Benz S-Class . Limuzíny Maybach se stále prodávaly až do roku 2013, ale poté se název „Maybach“ již nebude používat. Dne 14. srpna 2012 oznámila mateřská společnost Daimler AG oficiální ukončení užívání Maybachu vydáním ceníku, který oficiálně přerušil Maybach 57, 57S, 62, 62S a Landaulet. Dne 17. prosince 2012 bylo v Sindelfingenu vyrobeno poslední vozidlo Maybach.

2015 – současnost

Obrození

Společnost oznámila, že řada bude nahrazena novou generací Mercedes-Benz třídy S, model W222 , která se má konat v modelovém roce 2014, zejména dlouhým rozvorem třídy S Pullman. Jednatel řekl frankfurtským novinám, že „Daimler dospěl k závěru, že šance na prodej značky Mercedes byla lepší než u Maybachu“.

Mercedes-Maybach

Zadní sedadla Mercedes-Maybach S 650

V listopadu 2014 Daimler oznámil oživení názvu Maybach jako podznačky Mercedes-Benz třídy S (W222) , umístěné jako upscale verze podobná sportovnější podznačce Mercedes-AMG . V očekávání uvedení na trh v dubnu 2015 byla vlajková loď Mercedes-Maybach S600 představena na autosalonech v Los Angeles v USA a čínském Guangzhou a sériový model na ženevském autosalonu 2015 . Během faceliftu byly S 500 a S 550 přeznačeny na S 560 a vlajková loď byla přejmenována na S 650.

Tento model, sestavený na stejné linii Sindelfingen používané pro třídu S, je zaměřen proti Bentley Mulsanne a Rolls-Royce Phantom . Při délce 5,453 metru (17,89 ft) s rozvorem 3,365 metru (11,04 ft) (132,5 palce) je přibližně o 20 centimetrů (7,9 palce) delší než u modelů třídy S s dlouhým rozvorem. Mercedes-Maybach bude k dispozici jako modely S500 (S550 v USA) a S600 s volitelným pohonem všech kol 4matic s motorem V8. Zrychlení je 0 až 60 mil za hodinu (0 až 97 km/h) za 5,0 s. Základní vůz má několik barevných provedení a výběr mezi třímístnou zadní lavicí nebo dvěma sklopnými sedadly. Možnosti zahrnují: klimatizovaná, vyhřívaná a masážní sedadla; vyhřívané područky; systém pro čerpání vonného ionizovaného vzduchu kolem kabiny; a 1540 wattový systém prostorového zvuku Burmester 3D s 24 reproduktory. Montáž Maybach S500 v indickém Pune začala v září 2015, čímž se Indie stala druhou zemí, která vyráběla Maybach.

Koncepční vozy

Prvním konceptem vozu Mercedes-Maybach je Vision Mercedes-Maybach 6 , velké 2dveřové kupé s plně elektrickým pohonem. Tento model byl odhalen na 2016 Pebble Beach Concours d'Elegance .

Modely

Předválečný

1938 Maybach SW 38

2 bylo řadových šest motorů o objemu 5,7 L vyrobených pro a objednaných společností Spyker . Ne všechny byly zakoupeny a Karl musel postavit auta s motory, aby vyrovnal náklady.

Před 2. světovou válkou bylo postaveno kolem 1 800 Maybachů.

Motory

Po obrození

Výkon

Maybach 57 z 0 na 60 mph (0 až 97 km/h) asi za 5,1 sekundy; Maybach 62 a 57 S, asi 4,8 sekundy; Maybach 62 S a Landaulet za 4,5 sekundy. Tato rychlá akcelerace je pozoruhodná u automobilů s hmotností přes 2,7 metru. Maybachy jsou obecně extrémně silné: 57 má výkon 518 koní (386 kW; 525 k); 57 S, 559 koní (417 kW; 567 PS); 62, 570 koní (425 kW; 578 PS); 62 S, 612 koní (456 kW; 620 PS) a Landaulet, 633 koní (472 kW, 642 PS).

Funkce

Volby pro Maybach 62 a 62S zahrnovaly 18-cestná elektrická zadní sedadla (nahrazující 14-cestná), elektrická boční a zadní sluneční clona, ​​chlazená zadní sedadla, bezdrátová sluchátka, elektrochromní panoramatické střešní okno se solárním panelem pro odvětrávání vozidla (nahrazení dvou možností elektricky ovládaného střešního okna) a vnitřní přepážkou s elektrickým, elektrochromním skleněným děličem.

Odbyt

Kalendářní rok Prodeje USA
2003 166
2004 244
2005 152
2006 146
2007 156
2008 119
2009 66
2010 63

Mateřská společnost Daimler oznámila v listopadu 2020, že plánuje zdvojnásobit své prodeje, a to kvůli silné čínské poptávce, kdy je vůz používán jako limuzína.

Viz také

Reference

externí odkazy