Mazda -Mazda

Souřadnice : 34,3770577°N 132,5008222°E 34°22′37″N 132°30′03″V /  / 34,3770577; 132,5008222

Mazda Motor Corporation
Rodné jméno
マツダ株式会社
Matsuda Kabushiki-gaisha
Typ Veřejné ( KK )
TYO : 7261
Průmysl Automobilový průmysl
Založený 30. ledna 1920 ; před 102 lety ( 1920-01-30 )
Zakladatel Jujiro Matsuda
Hlavní sídlo 3-1 Shinchi, Fuchū , Aki, Hirošima , Japonsko
Obsluhovaná oblast
Celosvětově
Klíčoví lidé
Kiyotaka Shobuda
(předseda)
Akira Marumoto
(prezident a CEO)
produkty 1 202 489 kusů (2016)
Automobily
Motory
Příjmy Zvýšit 3,4 bilionu JPY (FY 2016)
Zvýšit 22,6 miliardy jenů (FY 2016)
Pokles 13,4 miliardy jenů (FY 2016)
Vlastníci Japan Trustee Services Bank (6,3 %)
Toyota (5 %)
The Master Trust Bank of Japan (4,7 %)
Sumitomo Mitsui Banking Corporation (2,2 %)
Počet zaměstnanců
46 398 (2016)
webová stránka www .mazda .com

Mazda Motor Corporation ( japonsky :マツダ株式会社, Hepburn : Matsuda Kabushiki-gaisha ) , běžně známá jako Mazda , je japonská nadnárodní automobilka se sídlem v Fuchū , Hirošima , Japonsko.

V roce 2015 Mazda vyrobila 1,5 milionu vozů pro globální prodej, z nichž většina (téměř 1 milion) byla vyrobena v japonských závodech společnosti a zbytek pocházel z řady dalších závodů po celém světě. V roce 2015 byla Mazda podle výroby patnáctým největším výrobcem automobilů na světě.

název

Jméno Mazda vzniklo s výrobou prvních tříkolových nákladních automobilů. Mezi další kandidáty na název modelu patřil Sumera-Go, Tenshi-Go a další.

Oficiálně společnost uvádí, že:

Mazda pochází od Ahura Mazdy , boha harmonie, inteligence a moudrosti z nejstarší civilizace v západní Asii. Klíčoví členové Toyo Kogyo interpretovali Mazdu jako symbol počátku východní a západní civilizace, ale také symbol automobilové civilizace a kultury.

Webová stránka společnosti dále uvádí, že název je také odvozen od jména zakladatele společnosti, Jujiro Matsuda . Ostatní navrhovaná jména znamenají „bůh“ ( Sumera ) a „anděl“ ( Tenshi ); oba naznačují Matsudův silný zájem o lidskou víru.

Nápis Mazda byl použit v kombinaci s firemním znakem společnosti Mitsubishi , která byla zodpovědná za prodej, k výrobě registrované ochranné známky tříkolového nákladního vozidla Toyo Kogyo.

Dějiny

Mazda začínala jako Toyo Cork Kogyo Co., Ltd. jako továrna na výrobu korku založená v Hirošimě v Japonsku 30. ledna 1920. Toyo Cork Kogyo se v roce 1927 přejmenovala na Toyo Kogyo Co., Ltd.. Na konci 20. musela být před bankrotem zachráněna Hirošimskou spořitelnou a dalšími obchodními lídry v Hirošimě.

V roce 1931 se Toyo Kogyo přesunulo od výroby obráběcích strojů k vozidlům představením automobilové rikši Mazda-Go . Toyo Kogyo vyráběl zbraně pro japonskou armádu po celou druhou světovou válku, zejména pušky série 30 až 35 Type 99 . Společnost formálně přijala jméno Mazda v roce 1984, ačkoli každý prodaný automobil od začátku nesl toto jméno. Mazda R360 byla představena v roce 1960, následovala Mazda Carol v roce 1962 a prodávala se ve specifickém maloobchodním zastoupení, které prodávalo osobní vozy s názvem „Mazda Auto Store“, zatímco komerční produkty se prodávaly v „Mazda Store“. Protože Mazda nadále nabízela osobní vozy jako Savanna , Familia , Luce , Cosmo a Capella , byly přidány pouze do sítě „Mazda Auto Store“.

Počínaje 60. lety se Mazda inspirovala NSU Ro 80 a rozhodla se vložit velké inženýrské úsilí do vývoje Wankelova rotačního motoru , aby se odlišila od ostatních japonských automobilek. Společnost navázala obchodní vztah s německou společností NSU a začala s limitovanou výrobou Cosmo Sport z roku 1967 a pokračující až do současnosti s Pro Mazda Championship , Mazda se stala jediným výrobcem motorů typu Wankel pro automobilový trh, hlavně oděrem. (NSU a Citroën se vzdaly designu během 70. let a snahy o prototyp Corvette od General Motors se nikdy nedostaly do výroby.)

Tato snaha na sebe upozornit zřejmě pomohla, protože Mazda rychle začala svá vozidla vyvážet. Modely s pístovým i rotačním pohonem si prorazily cestu kolem světa. Rotační modely se rychle staly populární pro svou kombinaci dobrého výkonu a nízké hmotnosti ve srovnání s konkurenty s pístovým motorem, kteří vyžadovali těžší motory V6 nebo V8 , aby produkovaly stejný výkon. R100 a série RX ( RX -2 , RX-3 a RX-4 ) vedly exportní úsilí společnosti.

V průběhu roku 1968 zahájila Mazda formální provoz v Kanadě (MazdaCanada), i když Mazda byla v Kanadě k vidění již v roce 1959. V roce 1970 Mazda formálně vstoupila na americký trh ( Mazda North American Operations ) a byla zde velmi úspěšná a zašla tak daleko, že vytvořila rotační pickup Mazda (založený na konvenčním modelu B-Series s pístovým pohonem ) pouze pro severoamerické zákazníky. Mazda je dodnes jedinou automobilkou, která vyrobila pick-up poháněný Wankelem. Navíc je to také jediná značka, která kdy nabízela autobus s rotačním pohonem (Mazda Parkway, nabízený pouze v Japonsku) nebo kombi (v rámci řad RX-3 a RX-4 pro určité trhy). Po devíti letech vývoje Mazda v roce 1970 konečně uvedla na trh svůj nový model v USA.

Rotační úspěch Mazdy pokračoval až do vypuknutí ropné krize v roce 1973 . Jak se američtí kupci (stejně jako ti v jiných zemích) rychle obrátili k vozidlům s lepší palivovou účinností, relativně žíznivé modely s rotačním pohonem začaly upadat do nemilosti. V kombinaci s nejméně efektivním výrobcem automobilů v Japonsku (z hlediska produktivity), neschopností přizpůsobit se přebytečným zásobám a přílišnou závislostí na americkém trhu utrpěla společnost v roce 1975 obrovskou ztrátu. Již tak silně zadlužený Toyo Kogyo byl na trhu na pokraji bankrotu a byla zachráněna pouze zásahem skupiny Sumitomo keiretsu, konkrétně Sumitomo Bank a subdodavatelů a distributorů společnosti. Společnost se však k pístovým motorům zcela neotočila zády, protože v průběhu 70. let pokračovala ve výrobě různých čtyřválcových modelů. Zejména menší řada Familia se po roce 1973 stala velmi důležitou pro celosvětové prodeje Mazdy, stejně jako o něco větší řada Capella .

Mazda RX-7 (první generace)

Mazda přeorientovala své úsilí a učinila rotační motor volbou pro sportovního motoristu spíše než běžnou pohonnou jednotkou. Počínaje lehkou RX-7 v roce 1978 a pokračující moderní RX-8 Mazda pokračovala ve své oddanosti této jedinečné pohonné jednotce. Tato změna vedla také k vývoji dalšího lehkého sportovního vozu, Mazdy MX-5 Miata s pístovým pohonem (v Japonsku prodávané jako Eunos a později Mazda Roadster), inspirovaného konceptem „ jinba ittai “. Roadster, který byl představen v roce 1989 s celosvětovým ohlasem, byl široce uznáván za oživení konceptu malého sportovního vozu po jeho úpadku na konci 70. let.

Partnerství s Ford Motor Company

Od roku 1974 do roku 2015 měla Mazda partnerství s Ford Motor Company , která získala 24,5% podíl v roce 1979, až na 33,4% vlastnictví Mazdy v květnu 1995. Pod správou Alana Mulallyho se Ford postupně zbavil svého podílu v Mazdě. od roku 2008 do roku 2015, přičemž Ford v roce 2014 držel 2,1 % akcií Mazdy a přerušil většinu výrobních i vývojových vazeb.

Od roku 2007 do roku 2015 Mazda používala 3,5 l MZI Ford Cyclone Engine v modelech Mazda CX-9.

Toto partnerství s Fordem začalo kvůli finančním potížím Mazdy během 60. let. Počínaje rokem 1979, kdy Ford rozšířil svůj 7procentní finanční podíl na 24,5 %, rozšířil stávající partnerství s Mazdou, což vedlo k různým společným projektům. Spolupráce začala v roce 1971, kdy Mazda B-Series zplodila variantu Ford Courier pro Severní Ameriku, verzi, která byla později nabízena i na jiných trzích. Od roku 1976 se vozy Bongo a Titan od společnosti Mazda s kabinou prodávaly s odznakem Ford hlavně v Asii a Pacifiku. Zahrnovaly velké i malé snahy ve všech oblastech automobilové krajiny – zejména v oblasti dodávkových vozů a menších automobilů. Mazda začala dodávat Fordu manuální převodovky na jaře roku 1980. Platforma Familia od Mazdy byla od roku 1980 používána pro modely Ford jako Laser a Escort , zatímco architektura Capella si našla cestu do Fordových sedanů Telstar a sportovních modelů Probe .

Během 80. let nahradily produkty Mazda s označením Ford velkou část jejich vlastní evropské řady, zejména na asijsko-pacifických trzích, kdy Laser nahradil Escort a Telstar nahradil Cortinu . V některých případech, jako na Novém Zélandu a v Jižní Africe , byly tyto sestavy smontovány společně s jejich ekvivalenty s odznakem Mazda, Mazda 323 (Familia) a 626 (Capella).

Po uzavření vlastního montážního závodu na Novém Zélandu založila Mazda společný podnik s Fordem New Zealand známý jako Vehicle Assemblers of New Zealand (VANZ), zatímco v Jižní Africe se místní dceřiná společnost Fordu sloučila se Sigma Motor Corporation , která již Mazdy montovala. na venkově, tvořit Samcor , ačkoli sdílení modelů ukázalo se nepopulární u obou Ford a Mazda zákazníci. Na jiných trzích, jako je Austrálie, však byly 323 a 626 vždy plně dováženy, pouze Laser a Telstar se montovaly lokálně. V Japonsku se Laser a Telstar také prodávaly spolu se svými bratry s odznakem Mazda, ale Festiva se na japonském trhu jako Mazda 121 neprodávala.

V Severní Americe byla Probe postavena v nové továrně společnosti Mazda ve Flat Rock, Michigan , spolu s běžným sedanem 626 a doprovodným sportovním kupé Mazda MX-6 . Ford také zapůjčil Mazdě část své kapacity, když to bylo potřeba: Mazda 121 prodávaná v Evropě a Jižní Africe byla po určitou dobu variantou Fordu Fiesta vyráběná v závodech v Evropě a Jižní Africe. Mazda se také v minulosti snažila prodávat některé vozy Ford v Japonsku, především prostřednictvím své dealerské skupiny Autorama.

Mazda také pomohla Fordu vyvinout Explorer z roku 1991 , který Mazda prodávala pouze jako 2-dveřovou Mazdu Navajo v letech 1991 až 1994. Verze Mazdy však byla neúspěšná, zatímco Ford (od začátku k dispozici jako 4-dveřový nebo 2-dveřový model ) se okamžitě stal nejprodávanějším sportovně-užitkovým vozidlem ve Spojených státech a tento titul si udržel více než deset let. Mazda použila pickup Ford Ranger jako základ pro své nákladní vozy řady B pro severoamerický trh , počínaje rokem 1994 a pokračovat až do roku 2010, kdy Mazda přestala dovážet své vozy řady B do Severní Ameriky kvůli nákladům spojeným s daní z kuřat .

Po své dlouhodobé fascinaci technologií alternativních motorů představila Mazda první motor s Millerovým cyklem pro automobilové použití v luxusním sedanu Millenia z roku 1995. Ačkoli Millenia (a jeho motor V6 typu Miller) byly ukončeny v roce 2002, společnost nedávno představila mnohem menší čtyřválcový motor s Millerovým cyklem pro použití ve svém modelu Demio počínaje rokem 2008. Stejně jako u svého vedoucího postavení v technologii Wankel zůstává Mazda (zatím) jediným výrobcem automobilů, který v automobilové oblasti použil motor s Millerovým cyklem.

Další finanční potíže v Mazdě během 90. let ( částečně způsobené ztrátami souvisejícími s asijskou finanční krizí v roce 1997 ) způsobily, že Ford v květnu 1996 zvýšil svůj podíl na 33,4 procenta kontrolního podílu . V červnu 1996 byl prezidentem jmenován Henry Wallace. se pustil do restrukturalizace Mazdy a dal jí nový strategický směr. Vytýčil nový směr značky včetně designu současné značky Mazda; představil nový produktový plán pro dosažení synergií s Fordem a spustil program digitálních inovací Mazdy, aby urychlil vývoj nových produktů. Zároveň začal přebírat kontrolu nad zámořskými distributory, racionalizoval obchodní zastoupení a výrobní závody a vedl k tolik potřebné efektivitě a snížení nákladů v provozech Mazdy. Velká část jeho raných prací vrátila Mazdu zpět do ziskovosti a položila základy budoucího úspěchu. Wallace byl následován Jamesem Millerem v listopadu 1997, následovaný v prosinci 1999 výkonným ředitelem Fordu Markem Fieldsem , který se zasloužil o rozšíření nové produktové řady Mazdy a vedoucí obrat během počátku 21. století. Zvýšený vliv Forda během 90. let umožnil Mazdě získat další vyznamenání v historii, když si udržela prvního v zahraničí narozeného šéfa japonské automobilové společnosti Henryho Wallace.

Uprostřed světové finanční krize na podzim roku 2008 se objevily zprávy, že Ford zvažuje prodej svého podílu v Mazdě jako způsob, jak zefektivnit svou základnu aktiv . BusinessWeek vysvětlil, že aliance mezi Fordem a Mazdou byla velmi úspěšná, přičemž Mazda ušetřila na nákladech na vývoj možná 90 milionů dolarů ročně a Ford „několikrát“ tolik, a že prodej jejího podílu v Mazdě by byl zoufalým opatřením. 18. listopadu 2008 Ford oznámil, že prodá 20% podíl ve společnosti Mazda, čímž sníží svůj podíl na 13,4 %, čímž se vzdá kontroly nad společností, kterou držel od roku 1996. Následující den Mazda oznámila, že v rámci V rámci dohody odkoupila zpět 6,8 % svých akcií od Fordu za zhruba 185 milionů USD, zatímco zbytek by získali obchodní partneři společnosti. Bylo také oznámeno, že Hisakazu Imaki odstoupí z funkce generálního ředitele a nahradí ho Takashi Yamanouchi . Dne 18. listopadu 2010 Ford dále snížil svůj podíl na 3 % s odkazem na to, že snížení vlastnictví by umožnilo větší flexibilitu pro růst na rozvíjejících se trzích a Sumitomo Mitsui Financial Group se věřilo, že se stane jejím největším akcionářem. Ford a Mazda zůstaly strategickými partnery prostřednictvím společných podniků a výměny technologických informací.

První sériově vyráběný elektromobil Mazdy, MX-30

30. září 2015, kdy akcie Fordu klesly na něco málo přes 2 % kvůli zředění akcií , Ford prodal své zbývající akcie v Mazdě.

Post-partnerství s Fordem

V roce 2011 Mazda získala více než 150 miliard jenů (1,9 miliardy USD) v rekordním prodeji akcií na doplnění kapitálu, protože utrpěla největší roční ztrátu za 11 let. Část výtěžku byla použita na stavbu továrny na automobily v Salamance v Mexiku . Mexický závod byl postaven společně společností a Sumitomo Corporation .

V květnu 2015 společnost podepsala dohodu s Toyotou o vytvoření „dlouhodobého partnerství“, které by mimo jiné znamenalo, že Mazda bude Toyotě dodávat úspornou technologii benzinových a naftových motorů SkyActiv výměnou za systémy vodíkových palivových článků.

Marques

Japonské zastoupení Mazdy v Saitamě, Japonsko
Čtvercový symbol Mazda Motors vychází z erbu rodiny Sumitomo , která je přidruženou společností skupiny Sumitomo .
Logo Autozam

Mazda se v 90. letech pokoušela na japonských (a příležitostně australských) trzích používat řadu různých značek , včetně Autozam , Eunos a ɛ̃fini . Motivaci přinesla konkurence na trhu ze strany jiných japonských výrobců automobilů snaha nabízet vozidla v několika japonských dealerských sítích nabízených Toyotami , Nissanem a Hondou . Implementace značky Mazda odrážela japonskou inženýrskou filozofii zvanou Kansei engineering , která byla používána jako reklamní slogan v Severní Americe.

Jedna z nejpodivnějších podznaček byla M2 , používaná na třech vzácných variantách Eunos Roadster (M2-1001, M2-1002 a M2-1028) a jedné z Autozam AZ-1 (M2-1015). M2 měla dokonce vlastní sídlo avantgardní společnosti, ale po velmi krátké době provozu byla odstavena.

Počátkem roku 1992 Mazda plánovala uvést na trh luxusní značku Amati , aby se postavila Acura , Infiniti a Lexus v Severní Americe, která se měla začít prodávat na konci roku 1993. Počáteční řada Amati by zahrnovala Amati 500 (z níž se stal Eunos 800 v Japonsku a Austrálii, Mazda Millenia v USA a Mazda Xedos 9 v Evropě), přeznačená verze Mazdy Cosmo a Amati 1000 (konkurent Lexusu LS400 V12 s pohonem zadních kol ). Značka Amati byla nakonec sešrotována dříve, než se na trh dostal jakýkoli vůz. Je to možná jen kuriozita, ale „Amati“ je náhodou anagramem „Miata“.

V Evropě bylo jméno Xedos také spojováno s Mazdou Xedos 6 , oba modely se vyráběly od roku 1992 do roku 1997. Řada Xedos byla uváděna na trh pod značkou Mazda a používala odznak Mazda z odpovídajících let.

Tato diverzifikace zdůraznila vývojové skupiny v Mazdě za hranicemi svých možností. Namísto půltuctu variací na dané platformě byli vývojáři požádáni, aby pracovali na desítkách různých modelů současně. Spotřebitelé byli také zmateni explozí podobných nových modelů. Tento selektivní marketingový experiment byl ukončen v polovině 90. let kvůli ekonomickým podmínkám, z velké části připisovaným splasknutí japonské bubliny cen aktiv v roce 1991.

Minulé emblémy

let Symbol Popis
1934–1936 1936 "Mazda" První registrované firemní logo, které se objevilo na tříkolových nákladních automobilech v roce 1936.
1936–1962 1936 "Triple M" První stylizovaný branding. Tři hory (představující Hirošimu) tvoří také písmeno latinské abecedy M, které je třikrát duplikováno pro „výrobce motorů Mazda“. Dlouhé boční nástavce představují křídla pro hbitost a rychlost.
1962–1975 1959 "M" Symbol a firemní značka, jak je vidět na většině vozů Mazda od Mazdy R360 do roku 1975.
1975 – současnost Technický skript Mazda V letech 1975 až 1991 neměla Mazda oficiální symbol, pouze stylizovanou verzi svého jména; předchozí modrý symbol „m“ se v některých prodejnách používal až do 80. let 20. století, ale později se na značkách a dokumentaci prodejců často používal obyčejný modrý čtverec vedle názvu Mazda.
1991–1992 Diamantový plamen V roce 1991 přijala Mazda firemní symbol, který měl reprezentovat slunce a plamen, což znamená upřímnou vášeň. Toto je běžně označováno v kruzích nadšenců Mazdy jako „cylonské“ logo.
1992–1997 Zaoblený plamen Krátce po vydání nového symbolu byl design vyhlazený, aby se snížila jeho podobnost s Renaultem . Toto je někdy označováno jako logo „věčného plamene“. Představoval také design rotačního motoru , kterým se Mazda proslavila.
1997-dosud
Logo Mazda s emblémem.svg
Symbol značky, přijatý v roce 1997, s křídly ve tvaru V uvnitř, což znamená „růst“ a „zlepšení“ a logo Mazda v modré barvě Mazda. Mírně upravená verze byla představena v roce 2015.

Vedení lidí

  1. Jujiro Matsuda (1920-1951)
  2. Tsuneji Matsuda (1952-1970)
  3. Kouhei Matsuda (1970-1977)
  4. Yoshiki Yamasaki (1977-1984)
  5. Kenichi Yamamoto (1984-1987)
  6. Masanori Furuta (1987-1991)
  7. Yoshihiro Wada (1991–1996)
  8. Henry Wallace (1996-1997, jmenovaný Ford Motor Company , první nejaponský generální ředitel japonské automobilky)
  9. James E. Miller (1997–1999)
  10. Mark Fields (1999–2002)
  11. Lewis Booth (2002–2003)
  12. Hisakazu Imaki (2003-2008)
  13. Takashi Yamanouchi (2008-2013)
  14. Masamichi Kogai (2013–dosud)

trhy

Severní Amerika je pro Mazdu největším trhem. Podíl Mazdy na trhu v USA klesl v roce 2016 na 10leté minimum 1,7 procenta. Loajalita Mazdy ke značce byla v roce 2016 39 procent, což je pod průmyslovým průměrem 53 procent.

Ekologické úsilí

Mazda již několik desetiletí provádí výzkum vozidel na vodíkový pohon. Mazda vyvinula hybridní verzi svého kompaktního minivanu Premacy využívající verzi svého charakteristického rotačního motoru, který může být poháněn vodíkem nebo benzínem, s názvem Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid . Navzdory plánům na uvedení na trh v roce 2008 je od roku 2010 vozidlo v omezených zkouškách.

V roce 2010 oznámily Toyota a Mazda dohodu o dodávce hybridní technologie používané v modelu Prius od Toyoty .

Bio-auto

Mazda nachází ve svých vozech řadu alternativních využití pro různé materiály a látky – od plastů po mléko – s cílem stát se šetrnějším k životnímu prostředí. Některé z těchto inovací – bioplastové vnitřní konzoly a sedadla z biolátky – představila Mazda ve svém modelu Mazda5 na veletrhu EcoInnovasia 2008 v Národním kongresovém centru královny Sirikit v Bangkoku . Až 30 % dílů interiéru Mazdy5 je vyrobeno z nebiomateriálových komponent, např. Poti (gobar krav).

Technologie SkyActiv

Technologie SkyActiv je zastřešující název pro řadu technologií používaných v některých nových vozech Mazda. Mezi tato vozidla patří Mazda2/Demio , Mazda3/Axela , Mazda6/Atenza a CX-5 . Společně tyto technologie zvyšují spotřebu paliva na úroveň podobnou hybridnímu hnacímu ústrojí. Zvýší se výkon motoru a sníží se emise. Mezi tyto technologie patří benzínové motory s vysokým kompresním poměrem (13,0 ku 1), vznětové motory se sníženou kompresí (14,0 ku 1) s novou konstrukcí 2stupňového turbodmychadla , vysoce účinné automatické převodovky, lehčí manuální převodovky, lehká konstrukce karoserie a elektrický posilovač řízení . Je také možné kombinovat tyto technologie s hybridním pohonem pro ještě vyšší spotřebu paliva.

Motorsport

V závodním světě má Mazda značný úspěch jak se svými typickými vozy s Wankelovým motorem (ve dvourotorovém, třírotorovém a čtyřrotorovém provedení), tak i s modely s pístovým motorem. Vozidla a motory Mazda soutěží v nejrůznějších disciplínách a sériích po celém světě. V roce 1991 se Mazda stala první japonskou automobilkou, která celkově vyhrála 24 hodin Le Mans .

Mezinárodní soutěž

Soutěžní debut Mazdy byl 20. října 1968, kdy dvě kupé Mazda Cosmo Sport 110S vstoupila do 84hodinového ultravytrvalostního závodu Marathon de la Route na Nürburgringu , jedno skončilo na čtvrtém místě a druhé si zlomilo nápravu po 81 hodinách. Příští rok Mazda závodila s kupé Mazda Familia R100 M10A . Po vítězství ve Velké ceně Singapuru v dubnu 1969 a pátém a šestém místě ve Spa 24 Hours (poraženo pouze Porsche 911 ) se Mazda 19. října 1969 znovu zapojila do 84hodinového závodu Nürburgring se čtyřmi Familiami. Pouze jeden z nich skončil a obsadil páté místo.

První závodní vítězství vozu s motorem Wankel ve Spojených státech bylo v roce 1973, kdy Pat Bedard vyhrál závod IMSA RS v Lime Rock Park s vozem Mazda RX-2 .

V roce 1976 jel Ray Walle, majitel Z&W Mazda, Cosmo ( Mazda RX-5 ) z dealerství v Princetonu v New Jersey do Daytony, vyhrál Touring Class do 2,5 litru na 24 hodin v Daytoně a řídil auto. zpět do New Jersey. Cosmo se umístilo celkově na 18. místě v poli 72. Jedinými úpravami byly závodní brzdové destičky, výfuk a bezpečnostní vybavení.

Po značných úspěších Mazdy RX-2 a Mazdy RX-3 vyhrála Mazda RX-7 více závodů IMSA ve své třídě než jakýkoli jiný model automobilu, se svým stým vítězstvím 2. září 1990. Poté RX -7 vyhrál svou třídu v závodě IMSA 24 Hours of Daytona deset let po sobě, počínaje rokem 1982. RX-7 vyhrál šampionát IMSA Grand Touring do dvou litrů (GTU) každý rok od roku 1980 do roku 1987 včetně.

Mazda 787B , vítěz závodu 24 hodin Le Mans z roku 1991

V roce 1991 čtyřrotorová Mazda 787B (skutečný objem 2 622 ccm, hodnocený formulí FIA na 4 708 ccm) zcela vyhrála automobilový závod 24 hodin Le Mans . Triumf 787B zůstává bezkonkurenční, protože zůstává jediným vozem bez pístového motoru, který kdy vyhrál v Le Mans, a Mazda je první japonskou značkou, která vyhrála celkově v Le Mans – a to až poté , co Nissan ukončil své mistrovství světa sportovních vozů . Toyota se rozhodla vzít si na většinu roku 1991 volno, aby vyvinula svůj 3,5litrový TS010 . To vedlo k zákazu rotačních motorů v závodě Le Mans počínaje rokem 1992, který byl od té doby zrušen. Po závodě v roce 1991 byl vítězný motor veřejně demontován za účelem interní kontroly, která prokázala, že i přes 24 hodin extrémně tvrdého používání nashromáždil velmi malé opotřebení.

Vítězství v Le Mans v roce 1991 následovalo po deseti letech vítězství ve třídě ostatních prototypů Mazdy, včetně 757 a 767 . Sigma MC74 poháněná motorem Mazda 12A byla prvním motorem a týmem mimo západní Evropu nebo Spojené státy, který dokončil celých 24 hodin závodu Le Mans v roce 1974. Mazda je také nejspolehlivějším finišerem v Le Mans (s s výjimkou Hondy , která za jediný rok přihlásila pouze tři vozy, přičemž 67 % přihlášených dokončilo. Mazda se vrátila k závodění prototypů v roce 2005 představením vozu Courage C65 LMP2 v závodě American Le Mans Series na Road Atlanta . Tento prototypový závodník používá Renesis Wankel z RX-8.

Mazdy také zaznamenaly značný úspěch v soutěžích World Land Speed , SCCA , drag racing , profesionální rallye ( Familia se objevila ve WRC několikrát na konci 80. a začátkem 90. let), v závodě One Lap of America (vítězné SUV & kamion v MazdaSpeed5) a na dalších místech. Wankelovy motory byly nějakou dobu zakázány v mezinárodních závodech Formule 1 a také v závodech trpaslíků ve Spojených státech poté, co Gene Angelillo vyhrál šampionát North East Midget Racing Association v roce 1985 s vozem poháněným motorem 13B a ​​znovu v roce 1986 v automobil poháněný 12A motorem.

Řada Spec

Cooper Tyres Atlantic Championship powered by Mazda je severoamerická závodní série s otevřenými koly . Je to nejvyšší úroveň žebříčku MAZDASPEED, programu rozvoje řidičů, který odměňuje vítěze sezóny jedné úrovně automatickými jízdami na další úrovni. Od roku 2006 se Atlantic Championship jezdí výhradně s podvozkem Swift 016.a poháněným řadovými čtyřmi motory Mazda- Cosworth MZR 2300 ccm (2,3 l) DOHC s výkonem 300 k (224 kW). Vozy jsou schopné rychlosti přesahující 175 mph (282 km/h).

Formule Mazda nabízí závodní vozy s otevřenými koly s motory Mazda, které lze přizpůsobit jak oválným tratím, tak silničním tratím, na několika úrovních soutěže. Od roku 1991 je profesionálně organizovaný Pro Mazda Championship nejoblíbenější formát pro sponzory, diváky a jezdce směřující nahoru. Je to druhá nejvyšší úroveň na výše zmíněném žebříčku vývoje řidičů Mazdaspeed. Motory pro řadu Star Mazda jsou všechny vyrobeny jedním výrobcem motoru, mají certifikaci pro produkci předepsaného výkonu a jsou utěsněny, aby se zabránilo neoprávněným zásahům. Jsou v relativně mírném stavu závodního ladění, takže jsou extrémně spolehlivé a mohou být roky mezi přestavbami motoru.

Spec Miata se stala jednou z nejoblíbenějších a nejdostupnějších tříd silničních závodů v Severní Americe. Třída Spec Miata (SM) má poskytnout příležitost soutěžit v levných sériově vyráběných vozech s omezenými úpravami, vhodných pro závodní soutěže. Pravidla jsou záměrně navržena tak, aby byla otevřenější než třída Showroom Stock, ale omezenější než třída Improved Touring.

Spec RX-7 je také oblíbená klubová závodní třída především kvůli dostupnosti vozů RX7 první generace a nízkým počátečním nákladům.

Sponzorství

Centrála Mazdy ve Fuchū, Hirošima

Mazda je hlavním sponzorem několika profesionálních sportovních týmů, včetně:

Společnost také sponzoruje různé maratonské a štafetové závody v Japonsku, jako je Mezinárodní maraton míru v Hirošimě a prefekturní závod Ekiden v Hirošimě , spolu s řadou dalších sportovních a charitativních akcí v Hirošimě a Hofu . Mazda byla také sponzorem ligy pro nyní již neexistující Australian Rugby Championship .

Mazda také udržuje sponzorství závodního hřiště Laguna Seca v Kalifornii, a to tak daleko, že jej využívá pro své vlastní účely testování automobilů a také pro četné závodní akce (včetně několika sérií specifických pro Mazdu), které pořádá – a také pro Uvedení Mazdy RX-8 na trh v roce 2003 .

Mazda také sponzoruje Western New York Flash , profesionální ženský fotbalový tým, který hraje WPA a má jedny z nejlepších hráčů na světě, včetně světové hráčky roku.

Mazda byla sponzorem basketbalového týmu Club Deportivo Universidad Católica v Liga Nacional de Básquetbol de Chile .

Marketing

Mezi minulé reklamní slogany Mazdy patřily: „Čím víc vypadáš, tím víc se ti líbí“ (70. až počátek 80. let); "Zažít Mazdu" (polovina 80. let); „Intenzivní závazek k vaší naprosté spokojenosti, to je The Mazda Way“ (konec 80. let); „It Just Feels Right“ spolu s reklamou popisující použití Kansei inženýrství Mazda (1990–1995); "Vášeň pro silnici" (1996); "Nastupte. Nechte se přemístit." (1997–2000). Dalším marketingovým sloganem bylo „Sakes Alive!“ pro řadu nákladních vozů.

Od roku 2000 Mazda používá frázi „Zoom-Zoom“ k popisu toho, co nazývá „emoce pohybu“, o které tvrdí, že je vlastní jejím vozům. Mimořádně úspěšná a dlouhotrvající (ve srovnání s jinými automobilovými marketingovými slogany) se kampaň Zoom-Zoom nyní rozšířila po celém světě od svého počátečního použití v Severní Americe.

Kampaň Zoom-Zoom doprovázela píseň „ Zoom-Zoom-Zoom “ v mnoha televizních a rozhlasových reklamách. Původní verze v podání Jibril Serapis Bey (použitá v reklamách v Evropě, Japonsku a Jižní Africe) byla nahrána dlouho předtím, než se stala oficiální písní pro Mazdu jako součást soundtracku k filmu Only The Strong (vydáno v roce 1993). Verze Serapis Bey je coververzí tradiční písně Capoeira s názvem „Capoeira Mata Um“. V roce 2010 je jeho současný slogan „Zoom Zoom Forever“. Delší slogan (Použitý v televizních reklamách) je „Zoom Zoom, Dnes, Zítra, Navždy“.

První reklamy v kampani Zoom-Zoom také představovaly mladého chlapce (Micah Kanters), který šeptal slogan „Zoom-Zoom“.

Od roku 2011 Mazda stále používá slogan Zoom-Zoom v další kampani s názvem „What Do You Drive?“. Pointa pro to zní: „V Mazdě věříme, protože když nestojí za řízení, nemá cenu stavět. Stavíme Mazdy. Čím jezdíte?“.

V roce 2015 Mazda spustila novou kampaň pod novým sloganem „Driving Matters“, která se shoduje s uvedením přepracovaného MX-5. Tato kampaň měla upevnit slogan Mazdy „Zoom Zoom“. 60 sekund dlouhá reklama s názvem „Život řidiče“ se následující týden shodovala s novým sloganem.

Viz také

Reference

externí odkazy