McDonnell Douglas - McDonnell Douglas

McDonnell Douglas Corporation
Průmysl Letectví a kosmonautika
Předchůdce
Založený 28. dubna 1967
Zaniklý 01.08.1997 (datum fúze)
Osud Spojil se s Boeingem
Nástupce Boeing
Hlavní sídlo Berkeley, Missouri , USA
Klíčoví lidé
 Harry Stonecipher (CEO; 1994-1997)
webová stránka mdc.com ( archivováno 6. července 1997 na Wayback Machine )

McDonnell Douglas byl hlavní americkou korporací vyrábějící letecký průmysl a dodavatelem obrany, který vznikl sloučením společností McDonnell Aircraft a Douglas Aircraft Company v roce 1967. Od té doby do svého vlastního sloučení s Boeingem v roce 1997 vyrobila řadu známých komerčních a vojenských letadel jako je letadlo DC-10 , stíhací letová převaha F-15 Eagle a víceúčelová stíhačka F/A-18 Hornet .

Společnost měla sídlo na mezinárodním letišti St. Louis Lambert poblíž St. Louis , Missouri a její dceřiná společnost McDonnell Douglas Technical Services Company (MDTSC) měla sídlo na jiném místě v St. Louis County, Missouri .

Dějiny

Pozadí

Hlavní články: McDonnell Aircraft Corporation a Douglas Aircraft Company

Společnost byla založena z firem James Smith McDonnell a Donald Wills Douglas v roce 1967. Oba muži byli skotského původu, absolventi MIT a pracovali pro výrobce letadel Glenn L. Martin Company .

Douglas byl hlavním inženýrem v Martině, než odešel, aby počátkem roku 1920 v Los Angeles založil Davis-Douglas Company. V roce 1921 koupil svého podporovatele a přejmenoval firmu na Douglas Aircraft Company . McDonnell založil v roce 1926 společnost JS McDonnell & Associates v Milwaukee ve Wisconsinu. Jeho myšlenkou bylo vyrobit osobní letadlo pro rodinné účely. Ekonomická deprese z roku 1929 zničila jeho myšlenky a společnost se zhroutila. Pracoval ve třech společnostech, přičemž konečnou byla společnost Glenn Martin Company v roce 1933. V roce 1938 opustil Martin, aby to zkusil znovu se svou vlastní firmou McDonnell Aircraft Corporation , tentokrát se sídlem v Lambert Field , mimo St. Louis, Missouri .

Douglas F3D Skyknight

Druhá světová válka byla pro Douglase velkým výdělkem. Společnost vyrobila téměř 30 000 letadel ( Douglas DC-3 ) v letech 1942 až 1945 a pracovní síla vzrostla na 160 000. Obě společnosti na konci nepřátelství utrpěly, čelily konci vládních nařízení a přebytku letadel.

Po válce Douglas pokračoval ve vývoji nových letadel, včetně DC-6 v roce 1946 a DC-7 v roce 1953. Společnost přešla na proudový pohon a vyráběla svůj první pro armádu-konvenční F3D Skyknight v roce 1948 a poté další „jet age“ F4D Skyray v roce 1951. V roce 1955 Douglas představil první útočný letoun amerického námořnictva s letounem A4D Skyhawk . Skyhawk, navržený pro provoz z palub letadlových lodí třídy Essex druhé světové války , byl malý, spolehlivý a houževnatý. Jeho varianty pokračovaly v používání v námořnictvu téměř 50 let, nakonec sloužily ve velkém počtu ve dvoumístné verzi jako tryskový cvičný letoun.

Douglas DC-8

Douglas také vyráběl komerční tryskáče a v roce 1958 vyráběl DC-8, který měl konkurovat Boeingu 707 . McDonnell také vyvíjel tryskáče, ale protože byl menší, byl připraven být radikálnější a stavěl na svém úspěšném FH-1 Phantom, aby se stal hlavním dodavatelem námořnictva s F2H Banshee a F3H Demon ; a vyrábějící F-101 Voodoo pro americké vojenské letectvo (USAF). Korejská válka -era Banshee a později i F-4 Phantom II produkován během války ve Vietnamu pomohl tlačit McDonnell do hlavní role zásobování vojenských stíhaček. Douglas vytvořil sérii experimentálních vysokorychlostních proudových letadel z rodiny Skyrocket, přičemž Skyrocket DB-II byl prvním letadlem, které v roce 1953 cestovalo dvojnásobnou rychlostí zvuku.

Thor Able with Pioneer 1 at Cape Canaveral, Florida

Obě společnosti toužily vstoupit do nového raketového byznysu, Douglas se přesunul od výroby raket a raket typu vzduch-vzduch k celým raketovým systémům v rámci programu Nike z roku 1956 a stal se hlavním dodavatelem programu Skybolt ALBM a programu balistických raket Thor . McDonnell vyrobil řadu raket, včetně neobvyklého ADM-20 Quail , a také experimentoval s hypersonickým letem, což mu umožnilo získat podstatný podíl na projektech NASA Mercury a Gemini . Douglas také získal smlouvy od NASA, zejména na část obrovské rakety Saturn V.

Tyto dvě společnosti byly nyní hlavními zaměstnavateli, ale obě měly problémy. McDonnell byl především dodavatelem obrany, bez jakéhokoli významného civilního podnikání. Během útlumu vojenských zakázek často trpěl chudými časy. Mezitím Douglas byl napjatý cenou DC-8 a DC-9 . Obě společnosti se začaly vzájemně ozývat o fúzi v roce 1963. Douglas nabídl pozvánky na nabídky od prosince 1966 a přijal nabídku společnosti McDonnell. Tyto dvě firmy byly oficiálně sloučeny 28. dubna 1967 jako McDonnell Douglas Corporation (MDC). McDonnell dříve koupil 1,5 milionu akcií společnosti Douglas, aby pomohl svému partnerovi splnit „okamžité finanční požadavky“. Zdálo se, že se tyto dvě společnosti navzájem dobře hodí. Vojenské smlouvy společnosti McDonnell poskytly okamžité řešení problémů Douglasových peněžních toků, zatímco příjmy z Douglasových civilních zakázek by byly více než dostačující na to, aby McDonnell vydržel mírové poklesy veřejných zakázek.

Formace

McDonnell Douglas DC-10

McDonnell Douglas udržel umístění sídla společnosti McDonnell Aircraft v tehdejším Lambert – St. Louis International Airport , v Berkeley, Missouri , poblíž St. Louis . James McDonnell se stal výkonným předsedou a generálním ředitelem sloučené společnosti, přičemž čestným předsedou byl Donald Douglas starší.

V roce 1967, po sloučení McDonnell a Douglas Aircraft, David S. Lewis , tehdejší prezident McDonnell Aircraft, byl jmenován předsedou toho, co se nazývalo Long Beach, Douglas Aircraft Division. V době fúze byla společnost Douglas Aircraft odhadována na méně než rok od bankrotu. Letouny DC-8 a DC-9 byly v rozporu s objednávkami o 9 až 18 měsíců pozadu oproti plánu a letecké společnosti za ně tvrdě penalizovaly. Lewis byl aktivní v prodeji DC-10 v intenzivní konkurenci s Lockheedovým L-1011 , konkurenčním tříproudovým letadlem. Za dva roky měl Lewis operaci opět na dobré cestě a kladný peněžní tok. Vrátil se do sídla společnosti v St. Louis, kde pokračoval v prodejním úsilí na DC-10 a řídil společnost jako celek jako prezident a provozní ředitel do roku 1971.

DC-10 začala vyrábět v roce 1968 s prvními dodávkami v roce 1971. Existuje několik dojmů umělců z letounu s názvem „DC-10 Twin“ nebo DC-X, který McDonnell Douglas zvažoval na začátku 70. let, ale nikdy nebyl postaven. Jednalo by se o raný twinjet podobný pozdějšímu Airbusu A300 , ale nikdy neprošel k prototypu. To mohlo dát McDonnell Douglasovi přední pozici na obrovském trhu twinjet, který se následně vyvinul, a také shodnost s většinou systémů DC-10.

1970–1980

USAF F-15C během hlídky operace Noble Eagle

V roce 1977 byla uvedena na trh další generace variant DC-9, přezdívaná „Super 80“ (později přejmenovaná na MD-80 ).

KC-10 Extender během tankování

V roce 1977 byl KC-10 Extender druhým dopravním letadlem McDonnell Douglas, které bylo vybráno pro použití americkým letectvem; první byl C-9 Nightingale/Skytrain II .

Během let studené války McDonnell Douglas představil a vyrobil desítky úspěšných vojenských letadel, včetně F-15 Eagle v roce 1974, F/A-18 Hornet v roce 1978 a dalších produktů, jako jsou rakety Harpoon a Tomahawk . Ropná krize v sedmdesátých letech byla vážným šokem pro komerční letecký průmysl, protože McDonnell Douglas byl v té době významným výrobcem komerčních letadel a byl zasažen ekonomickým posunem a byl nucen silně kontrahovat, zatímco se diverzifikoval do nových oblastí, aby snížil dopad potenciální budoucí poklesy.

1980–1989

V roce 1984 se společnost McDonnell Douglas rozšířila do vrtulníků zakoupením vrtulníků Hughes od společnosti Summa Corporation za 470 milionů dolarů. Vrtulníky Hughes byly původně dceřinou společností a v srpnu 1984 přejmenovány na McDonnell Douglas Helicopter Systems . Nejúspěšnějším produktem McDonnell Douglas Helicopters byla útočná helikoptéra AH-64 Apache navržená Hughesem .

V roce 1986 byla uvedena na trh MD-11 , vylepšená a upgradovaná verze DC-10. MD-11 byl nejpokročilejším trijetovým letounem, který byl vyvinut. To se prodalo 200 kusů, ale byl přerušen v roce 2001 po sloučení s Boeingem, protože soutěžil s Boeingem 777 . Konečný návrh komerčního letadla, který měl být vyroben společností McDonnell Douglas, přišel v roce 1988. MD-90 byla natažená verze MD-80, vybavená turbodmychadly International Aero Engines V2500, největšími motory vzadu namontovanými na komerčním letadle. MD-95 je moderní regionální letadlo velmi podobné DC-9-30, byl v poslední McDonnell Douglas navržen obchodní jet produkoval.

13. ledna 1988 získaly McDonnell Douglas a General Dynamics zakázku amerického námořnictva Advanced Tactical Aircraft (ATA). Kontrakt ve výši 4,83 miliardy USD měl za cíl vyvinout A-12 Avenger II , nenápadné útočné letadlo s dlouhým doletem na bázi letadel, které by nahradilo A-6 Intruder .

V lednu 1989 byl Robert Hood, Jr., jmenován prezidentem, který vedl Douglasovu leteckou divizi a nahradil odcházejícího prezidenta Jima Worshama. McDonnell Douglas poté představil zásadní reorganizaci s názvem Total Quality Management System (TQMS). TQMS ukončil funkční nastavení, kde inženýři se specifickými odbornými znalostmi v oblasti aerodynamiky, strukturální mechaniky, materiálů a dalších technických oblastí pracovali na několika různých letadlech. To bylo nahrazeno systémem orientovaným na produkt, kde se zaměřují na jedno konkrétní letadlo. V rámci reorganizace bylo v Douglasu vyřazeno 5 000 manažerských a dozorčích pozic. Bývalí manažeři mohli požádat o 2 800 nově vytvořených příspěvků; zbývajících 2200 by ztratilo své manažerské povinnosti. Reorganizace údajně vedla k rozsáhlé ztrátě morálky ve společnosti a TQMS zaměstnanci přezdívali „Čas přestat a přestěhovat se do Seattlu“ s odkazem na konkurenční Boeing se sídlem v Seattlu ve Washingtonu.

1990–1997

Technické problémy, překročení nákladů na vývoj, rostoucí jednotkové náklady a zpoždění vedly k ukončení programu A-12 Avenger II 13. ledna 1991 ministrem obrany Dickem Cheneym . Roky sporu budou pokračovat po ukončení smlouvy: vláda tvrdila, že dodavatelé nedodrželi smlouvu a neměli nárok na konečné platby za postup, zatímco McDonnell Douglas a General Dynamics se domnívali, že smlouva byla ukončena z pohodlnosti, a tím i peníze byly dlužné. Případ byl sporný soudními spory, dokud nebylo v lednu 2014 dosaženo urovnání. Chaos a finanční stres způsobený kolapsem programu A-12 vedl k propuštění 5 600 zaměstnanců. Role pokročilých taktických letadel uvolněná debaklem A-12 by byla naplněna dalším programem McDonnell Douglas, F/A-18E/F Super Hornet .

Nákup letadel byl však omezen, protože studená válka v 90. letech 20. století náhle skončila. Toto omezení vojenských zakázek v kombinaci se ztrátou zakázek na dva velké projekty, Advanced Tactical Fighter a Joint Strike Fighter , vážně poškodilo McDonnell Douglas. McDonnell Douglas postavil pouze malý testovací model větrného tunelu.

V roce 1991 MD-11 nebyl docela úspěšný; probíhající testy MD-11 odhalily značný nedostatek ve výkonu letadla. Důležitý potenciální dopravce, Singapore Airlines , vyžadoval plně naložené letadlo, které by mohlo létat ze Singapuru do Paříže, proti silnému protivětru v polovině zimy; MD-11 na to v té době neměl dostatečný dosah. Vzhledem k méně než očekávaným údajům o výkonu společnost Singapore Airlines 2. srpna 1991 zrušila objednávku 20 letadel MD-11 a místo toho objednala 20 letadel A340-300.

Koncept letadla McDonnell Douglas MD-12

V roce 1992 společnost McDonnell Douglas představila studii dvoupodlažního jumbo letadla s označením MD-12 . Navzdory krátkému opuštění trhu byla studie vnímána pouze jako cvičení pro styk s veřejností, aby zamaskovala skutečnost, že MDC bojuje pod silným tlakem společností Boeing a Airbus . Většině v oboru bylo jasné, že MDC nemá ani prostředky, ani peníze na vývoj tak velkého letadla, a studie se rychle beze stopy potopila. Podobná koncepce dvoupodlažních letadel byla použita v pozdější studii Boeingu Ultra-Large Aircraft, která měla nahradit letoun 747, ale nakonec koncept dvoupodlažních letadel nespatřil světlo až do letounu Airbus A380 v roce 2000.

Následovat 1996 akvizici Boeingu z Rockwell ‚s North American divize, McDonnell Douglas sloučil s Boeingem v srpnu 1997 v USA 13 miliard $ akciovém swapu , s Boeing jako přežívající společnosti. Boeing představil novou korporátní identitu založenou na logu McDonnell Douglas, které vytvořil grafický designér Rick Eiber.

Dědictví společnosti McDonnell Automation Company

Některá trvalá dědictví společnosti nesouvisejí s letectvím. Jsou to počítačové systémy a společnosti vyvinuté v dceřiné společnosti McDonnell Automation Company (McAuto), která byla vytvořena v padesátých letech minulého století a původně sloužila k numerickému řízení výroby od roku 1958 a počítačem podporovaného designu (CAD) od roku 1959. Jeho CAD program MicroGDS zůstává v provozu s nejnovější oficiální verzí 11.3 vydanou v červnu 2013.

V sedmdesátých letech měl McAuto 3500 zaměstnanců a počítačové vybavení v hodnotě 170 milionů dolarů. Díky tomu se během této éry stal jedním z největších počítačových procesorů na světě.

V roce 1981 společnost McAuto začala zpracovávat lékařské nároky poté, co získala společnost Bradford Systems and Administrative Services za 11,5 milionu dolarů. V roce 1983 odešli dva ředitelé Bradfordu, kteří museli přijít pracovat do McAuto, aby vytvořili organizaci pro údržbu zdraví Sanus Corporation . St. Louis kancelář Sanus byl zcela ve vlastnictví McDonnell Douglas. Pracovníci McDonnell Douglas, včetně Josepha T. Lynaugha a Howarda L. Waltmana, založili Sanus v roce 1983. V roce 1986, poté, co McDonnell Douglas omezil svoji kontrolu, Sanus oznámil partnerství s St. Louis lékárnou Medicare Glaser a vytvořil Express Scripts , přičemž lékárna poskytovala léky pro Sanus HMO. Prvním generálním ředitelem byl jmenován Charles H. Ridings, dříve zodpovědný za fúze a akvizice McDonnell Douglas (i když byl rychle nahrazen Waltmanem). Nová společnost brzy opustila podnikání HMO a stala se největší nezávislou organizací pro správu lékárenských výhod v zemi . V roce 2017 se stala 22. největší společností v USA s příjmy přesahujícími 100 miliard $ - což je mnohem větší než McDonnell Douglas. Pět nových budov Express Scripts nyní leží na východní straně letiště Lambert podél dálnice I-70.

produkty

Vojenská letadla

McDonnell Douglas YC-15 byla použita jako základ pro C-17.
McDonnell Douglas DC-9
MD-11 byl postaven v letech 1988–2000 a byl posledním širokoúhlým letadlem McDonnell Douglas.
F/A-18E Super Hornet
Vrtulník MD 500.

Komerční letadla

Experimentální letadlo

Navrhovaná dopravní letadla

Vrtulníky

Kosmická loď

Počítačové systémy

Společnost McDonnell Douglas získala společnost Microdata Corporation v roce 1983. Divize byla vyčleněna jako samostatná společnost, McDonnell Douglas Information Systems v roce 1993.

  • Pokračování
  • Duch
  • Reality OS
  • Řada 18 Model 6
  • Řada 18 Model 9
  • Suverénní
  • 6200
  • 6400
  • 7 000
  • 9000
  • 9200
  • 9400

Korporace také produkovala sérii systémů Sovereign (později M7000) ve Velké Británii, která používala operační systém Sovereign vyvinutý ve Velké Británii a který nebyl založen na Picku , na rozdíl od rodiny systémů „Reality“ uvedených výše. Sovereign, převážně řešení pro zadávání dat, měl ve Spojených státech rozumný trh podporující obchody se zadáváním dat.

Střely a rakety

Komerční dodávky

Dodávka komerčních letadel navržených společností McDonnell Douglas podle roku a modelu  
DC-8 DC-9 DC-10 MD-80 MD-90 MD-11 Celkový
1959 21 21
1960 91 91
1961 42 42
1962 22 22
1963 19 19
1964 20 20
1965 31 5 36
1966 32 69 101
1967 41 153 194
1968 102 202 304
1969 85 122 207
1970 33 51 84
1971 13 46 13 72
1972 4 32 52 88
1973 29 57 86
1974 48 47 95
1975 42 43 85
1976 50 19 69
1977 22 14 36
1978 22 18 40
1979 39 35 74
1980 18 41 5 64
1981 16 25 61 102
1982 10 11 34 55
1983 12 51 63
1984 10 44 54
1985 11 71 82
1986 17 85 102
1987 10 94 104
1988 10 120 130
1989 1 117 118
1990 139 3 142
1991 140 31 171
1992 84 42 126
1993 43 36 79
1994 23 17 40
1995 18 13 18 49
1996 12 25 15 52
1997 16 26 12 54
1998 8 34 12 54
1999 26 13 8 47
2000 5 4 9
2001 2 2
Celkový 556 976 446 1,191 116 200 3,485
Aktivní 2 32 50 404 65 123 676
DC-8 DC-9 DC-10 MD-80 MD-90 MD-11

Klíčoví lidé

Poznámky pod čarou

Reference

Další čtení

  • Letadla Francillon, René J. McDonnell Douglas od roku 1920 . Naval Institute Press, 1990. Sada 2 svazků. OCLC  19920963
  • Greider, William. Jeden svět, připraven nebo ne . Penguin Press, 1997. ISBN  0-7139-9211-5 .

externí odkazy