Státní park Meadowbrook - Meadowbrook State Parkway

Státní dálnice Meadowbrook
Státní dálnice Meadowbrook
Senátor Norman J. Levy Memorial Parkway
	Meadowbrook State Parkway zvýrazněna červeně
Informace o trase
	Udržováno NYSDOT
Délka	20,15 km
Existoval	1934 – dosud
Dějiny	První segment byl otevřen 27. října 1934 ; dokončena 13. října 1956
Omezení	Žádná užitková vozidla na sever od Merrick Road
Hlavní křižovatky
Jižní konec	Ocean Parkway / Bay Parkway na Jones Beach
	NY 27 ve Freeport ; Southern State Parkway v North Merrick ; NY 24 v Uniondale
Severní konec	Northern State Parkway v Carle Place
Umístění
Kraje	Nassau
Dálniční systém
	Dálnice v New Yorku; Mezistátní; NÁS; Stát; Odkaz; Dálnice;

Meadowbrook State Parkway (také známý jako Meadowbrook , na Meadowbrook dálnice nebo MSP ) je 12,52 mil (20,15 km) Parkway v Nassau County, New York , ve Spojených státech. Jeho jižní konec je na plné výměně čtyřlístku s dálnicemi Bay a Ocean ve státním parku Jones Beach . Dálnice míří na sever, překračuje zátoku South Oyster Bay a protíná Loop Parkway, než přejde na pevninu a napojí se na Southern State Parkway v North Merrick . Pokračuje na sever do vesnice Carle Place , kde Meadowbrook Parkway končí u východu 31A z Northern State Parkway . Meadowbrook Parkway je označena New York State Route 908E ( NY 908E ), nepodepsaná referenční trasa . Většina silnice je omezena na nekomerční provoz, jako většina dálnic ve státě New York; část jižně od Merrick Road je však otevřena komerčnímu provozu.

Meadowbrook State Parkway byl poprvé představen v roce 1924 jako součást komise pro Long Island State Park Commission (LISPC) a systému Roberta Mosese pro propojení několika parků v krajích Nassau a Suffolk . Jeden park zahrnutý v návrhu byl Jones Beach State Park, který byl otevřen spolu s Ocean Parkway v roce 1929. Výstavba hrází Meadowbrook a Loop byla zahájena v červenci 1933 a měla být dokončena v lednu 1935. Rekonstrukční finanční korporace půjčila 5 050 000 $ projekt, který byl dokončen v říjnu 1934. Okres Nassau získal v roce 1936 přednostní cestu pro prodloužení severní státní dálnice a dálnice měla být původně dokončena pro světovou výstavu 1939 ve Flushing Meadows v Queensu . Zahájení výstavby bylo nakonec odloženo až do prosince 1953 a silnice v hodnotě 10 milionů USD (1953 USD) byla dokončena v říjnu 1956.

Rekonstrukční projekty v pozdějších částech 20. století způsobily místní protesty subjektů, jako je město Hempstead a vesnice Westbury . Ten se obával výstavby ovlivňující způsob života ve Westbury a starosta a občané chtěli potvrzení, že rekonstrukce výjezdu 31 ze severní státní dálnice - severní konec státní dálnice Meadowbrook - nepovede k narušení životního prostředí. V srpnu 1998 byl Meadowbrook zasvěcen jako senátor Norman J. Levy Memorial Parkway na počest Normana J. Levyho , státního senátora, který pomohl sponzorovat první zákon o bezpečnostních pásech ve Spojených státech.

Popis trasy

Meadowbrook Parkway křižovatka South Oyster Bay z jihu

Meadowbrook u mýtné bariéry na ostrově Jones Beach v roce 2008. Bariéra byla opuštěna v roce 2017 a zbořena v roce 2019.

Státní dálnice Meadowbrook začíná výměnou čtyřlístku s Ocean Parkway a Bay Parkway na ostrově Jones Beach ve městě Hempstead . Dálnice krátce pokračuje na severozápad přes Jones Beach, než se otočí na sever a přejde přes South Oyster Bay na šestiproudé hrázi . Po překročení zátoky Meadowbrook dosáhne východu M10, výměna trubek s Loop Parkway . Po Loop Parkway míří Meadowbrook na severozápad přes další vodní kanál a stává se rozdělenou dálnicí s velkým středovým středem. Brzy následuje třetí most přes vodní cestu, který přivede Meadowbrook Parkway na pevninskou část Long Islandu poblíž parku Norman J. Levy a hájemství .

Vzhledem k tomu, že dálnice směřuje na sever od kanálů obklopujících západní konec zátoky South Oyster Bay, vede podél západní strany parku Norman J. Levy Park and Preserve a golfového hřiště Merrick Road Park Golf Course, které jsou od Meadowbrooku odděleny malý potok. Golfové hřiště vede k nedalekému východu M9, výměně čtyřlístku s Merrick Road (nepodepsaná County Route 27 nebo CR 27) v části Freeport v Hempsteadu. Kousek na sever je výjezd M8, další čtyřlístek sloužící NY 27 (East Sunrise Highway). Po překročení přilehlé pobočky Babylon na Long Island Rail Road pokračuje dálnice na sever přes East Meadow Park až k východu M7, výměně čtyřlístku s dálnicí Babylon (nepodepsané CR 7A ). Po výjezdu M7 Meadowbrook mírně odbočí na severozápad, když prochází okresním parkem Roosevelt Preserve County.

Značení na Meadowbrooku při pohledu z východu M8 ve Freeportu

Na severním okraji parku vstupuje Meadowbrook do východu M6, což je částečná výměna čtyřlístku s několika nadjezdovými rampami spojujícími s jižní státní dálnicí . Po výměně Southern State, Meadowbrook pokračuje na sever úzkým parkem známým jako Barnum Woods, který odděluje silně rozvinuté čtvrti Uniondale na západ a East Meadow na východ. Dálnice prochází přes NY 102 (Front Street) bez připojení, než opustí Barnum Woods a ohýbá se na sever poblíž výjezdu M5 a na sever výjezdu M4, který obsluhuje NY 24 (Hempstead Turnpike) a několik dalších místních ulic prostřednictvím řady servisní silnice v blízkosti Eisenhower Park , Nassau Coliseum a Mitchel Field . Po další míli (1,6 km) odbočí Meadowbrook na západ a vstoupí na výjezd M4 na jih a výjezd M3, který se napojuje na Stewart Avenue (nepodepsaný CR 177 ) přes halu Merchants. Exit M3 slouží také Nassau Community College , která se nachází jihozápadně od dálnice Meadowbrook.

Pokračující na západ, Meadowbrook State Parkway vstupuje do východu M2, výměna čtyřlístku s Zeckendorf Boulevard (nepodepsaný CR 260 ) sousedící s nedalekým Roosevelt Field Mall . Oba směry Zeckendorf Boulevard jsou přístupné na jih, s výjezdem M2E pomocí části Dibblee Drive; směr dálnice na sever má pouze jeden výjezd, výjezd M2W na Zeckendorf Boulevard na západ. Kolem čtyřlístku se dálnice vine zpět na severozápad, když se blíží k výjezdu M1, částečné výměně čtyřlístku s Old Country Road (nepodepsané CR 25 ) na hranici mezi městy Hempstead a North Hempstead . Meadowbrook Parkway pokračuje na severozápad přes Old Country Road do North Hempstead a prochází pod hlavní tratí Long Island Rail Road, když prochází vesnicí Carle Place . Jen severně od obce, Meadowbrook dosáhne východu 31A ze severní státní dálnice , polosměrná výměna T, která slouží jako severní konec státní dálnice Meadowbrook.

Podle ročních průměrných počtů denního provozu sestavených státním ministerstvem dopravy v New Yorku (NYSDOT) v roce 2011 je nejvíce cestovanou částí dálnice část severně od jižní státní dálnice. Tato část denně přepraví v průměru 106 800 vozidel, přičemž segment mezi bulvárem Zeckendorf a ulicí Old Country Road poskytuje nejvíce 139 500 vozidel denně. Jižně od Southern State Parkway vidí Meadowbrook Parkway denně jen průměrně asi 54 000 vozidel. Nejrušnější část v tomto úseku leží mezi dálnicí Babylon a Southern State Parkway, která průměrně zvládne 95 600 vozidel. Úsek mezi dálnicemi Ocean a Loop je nejméně cestovanou částí dálnice Meadowbrook Parkway, protože pouze 15 400 vozidel využívá segment v průměru denně, i když jako brána na pláž Jones je v letních měsících rušně cestováno.

Dějiny

Design a konstrukce

Státní dálnice Meadowbrook byla součástí původního návrhu systému dálničních komunikací Long Island, který vyvinuli Robert Moses a LISPC v roce 1924, aby zmírnili dopravní zácpy na „neatraktivních“ místních silnicích. Systém byl navržen tak, aby připojit několik parků, které byly ve výstavbě v té době, včetně Jones Beach State Park , Bethpage State Park a Sunken Meadow State Park . V roce 1927 byl systém dálnice spojen s dálnicemi v newyorských čtvrtích Brooklynu a Queensu . Státní park Jones Beach a Ocean Parkway byly otevřeny v roce 1929 s přístupem na pevninu přes Jones Beach Causeway (nyní součást státní dálnice Wantagh ). Dálnice byla pojmenována po Meadow Brook, potoku, který sleduje jeho trasu mezi East Meadow a Freeport.

Pláž ve státním parku Jones Beach, pro kterou byl Meadowbrook postaven, aby sloužil řidičům z New Yorku

Stavba Meadowbrook Causeway byla zahájena v květnu 1933 půjčkou ve výši 5 050 000 USD (1933 USD) poskytnutou společností Reconstruction Finance Corporation komisi státního parku Long Island v dubnu 1933. Za účelem splacení této půjčky Komise pro státní park Long Island ve spolupráci s Jones Beach State Parkway Authority, by zavedl 25-cent mýtného na Meadowbrook a Jones Beach hrází. Poplatek za parkování ve výši 50 centů na Jones Beach by se snížil na 25 centů, aby se celková částka účtovaná motoristům udržovala na 50 centech. Bylo navrženo, aby byla půjčka splacena za 25 let. Meadowbrook Causeway byl navržen jako 5 míle (8,0 km) silnice od Southern State Parkway ve Freeportu na Jones Beach se šesti mosty přes kanály South Oyster Bay. Oddělení pro veřejné práce státu New York a LISPC by navrhly také tři struktury oddělující stupně. Byla také postavena výměna trubek s Lido Beach Loop Causeway (současná Loop Parkway). Designy také zahrnovaly 10,1 milionu kubických yardů hydraulické náplně a nový vodní kanál pro lodě. Navrhované dokončení projektu bylo stanoveno na 1. ledna 1935. Silnici postavilo 3 800 lidí a byla dokončena v říjnu 1934, šest měsíců před plánovaným termínem.

27. října 1934 byly hráze Meadowbrook a Lido Beach Loop otevřeny LISPC pro automobilovou dopravu. Po nových silnicích vedl kolonu automobilů Robert Moses, tehdy kandidát republikánské strany na guvernéra New Yorku . Události předcházely přehlídky ve Freeportu a Rockville Center . Během projevu Mojžíš uvedl pochvalu společnosti Reconstruction Finance Corporation za darování peněz a umožnění LISPC a Jones Beach State Parkway Authority dělat práci bez rušení. Ostatní řečníci toho odpoledne ocenili Mojžíše a LISPC a starosta New Yorku Fiorello La Guardia se objevil pozdě, aby mu poblahopřál. Přes zahajovací ceremoniál nebyl na Meadowbrook mezi jižním státem a Merrick Road povolen obousměrný provoz až do 1. června 1935. Před touto dobou museli motoristé použít přejmenovaný Wantagh Causeway, aby se dostali na Jones Beach.

Rozšíření severní státní dálnice

The Meadowbrook at the Southern State Parkway (exit M6W) in Barnum Woods

Mojžíš oznámil při otevření Bethpage State Parkway v listopadu 1936, že pozemek pro rozšíření Meadowbrook od Southern State Parkway k severní State Parkway byly získány Nassau County a plány na silnici byly navrženy státní divize dálnic . Mojžíš uvedl, že finanční prostředky budou požadovány na příštím zasedání zákonodárného sboru státu New York , s datem dokončení v roce 1939, který se bude shodovat s otevřením světové výstavy v Flushingu v Queensu v roce 1939 . To by umožnilo motoristům přejít z Flushingu přímo do státního parku Jones Beach. Nové rozšíření by také zmírnilo přetížení podél několika severojižních dálnic v kraji Nassau a poskytlo rychlejší přístup na Jones Beach. Stavba dálnice za 10 milionů dolarů (1956 USD) však byla odložena až do prosince 1953.

13. října 1956 guvernér Averell Harriman oficiálně zahájil nové rozšíření státní dálnice Meadowbrook slavnostním přestřižením pásky v 11:30 poblíž nadjezdu na Jeruzalémské třídě. Akce se zúčastnili také Robert Moses, vedoucí města Hempstead Edward Larkin a výkonná ředitelka okresu Nassau Holly Patterson. Po obřadu cestovala kolona pod vedením Mojžíše ze severního státního dálnice na jih do nákupního centra Roosevelt Field. V Roosevelt Field, předseda představenstva společnosti Roosevelt Field, Inc., William Zeckendorf , ocenil Mojžíše a Harrimana zbrusu novými korbelem ze stříbra . 5. července 1962, New York State Assembly oznámil otevření nabídek na rozšíření 4,4 mil (7,1 km) části Meadowbrook mezi Merrick Road a Southern State Parkway. Nabídky měly být na projektu přijaty v srpnu s cenovkou 3,851 milionu $ (1962 USD). Konstrukce by rozšířila segment ze čtyř pruhů na šest a přidala nový střední střed. Rozšíření bylo vyvoláno frekvencí nehod v daném úseku a výsledkem bylo zrychlení úsilí o rozvoj projektu. Dokončení bylo stanoveno na rok 1964 a rekonstrukce a oprava byla dokončena 18. listopadu 1964.

Obavy o rekonstrukci

Výměna vybudovaná mezi státními dálnicemi Meadowbrook a Northern v roce 1956 prošla na konci 80. let novým projektem rekonstrukce ve výši 61 milionů USD (1989 USD). Ačkoli to bylo dříve přepracováno v roce 1968, stále to bylo místo asi 180 nehod ročně - více než šestkrát celostátní průměr četnosti nehod. Křižovatka měla být přestavěna třemi jízdními pruhy v každém směru pro severní stát uprostřed výjezdu 31A, přímou rampou mezi západním severním státním parkem a jižním Meadowbrookem, spojením z Glen Cove Road na obě dálnice a přemístěním výjezdové a vstupní rampy v rámci výměny. Stavba byla zahájena v květnu 1988 a dokončení projektu se očekávalo 31. října 1991. Postupovalo se podle plánu, dokud vesnice Westbury v únoru 1989 nepodala žalobu proti společnosti NYSDOT . Podle žaloby společnost NYSDOT nedodržovala řádné pokyny v oblasti životního prostředí. při navrhování projektu, protože jejich zpráva o dopadu na životní prostředí nezohlednila dopady blízkého budoucího rozšiřujícího se projektu na severní státní dálnici. Tento rozšiřující se projekt, považovaný za druhou fázi rekonstrukce výměny, neměl plánované datum výstavby.

Meadowbrook na sever se blíží výměnu s Northern State Parkway, scéna soudu v roce 1989

Odvolací divize ze státu New York Nejvyšší soud rozhodl, že NYSDOT měla poskytnout novou zprávu environmentálního 12. května 1989 nebo obličeje, který má rekonstrukce vypnout. Usnesení soudu zvrátilo rozhodnutí Nejvyššího soudu státu New York, který určil, že revidovaná zpráva není nutná. Obyvatelé Westbury tvrdili, že projekt přinese do vesnice obavy o hluk, spolu s přeléváním odkloněné dopravy na místní komunikace. Obavy vyjádřil také tehdejší starosta Ernest Strada o zásobování vodou Westbury a možných dopadech projektu. NYSDOT tvrdil, že projekt by nezpůsobil žádné narušení, ale Strada trval na tom, že stále existují obavy. Strada rovněž uvedl, že obec nemá zájem projekt zastavit; spíše chtěli zajistit, aby byla jejich komunita chráněna před jakýmkoli narušením způsobeným rekonstrukcí. 24. dubna společnost NYSDOT oznámila, že se odvolala proti zastavení prací na přestupní stanici, která byla pozastavena do doby, než bude vydán rozsudek odvolacího soudu , nejvyššího soudu ve státě.

Dne 19. prosince 1989 odvolací soud oznámil své rozhodnutí ve věci Village of Westbury proti ministerstvu dopravy státu New York a kol. , rozhodl ve prospěch Westbury. Ve svém rozhodnutí soud uvedl, že NYSDOT měl vydat společnou zprávu o projektech výměny a rozšiřování, protože oba projekty zlepšily plynulost provozu na severním státním dálnici, a proto spolu souvisely. Rozhodnutí učiněné předchozím soudem bylo potvrzeno a společnosti NYSDOT bylo doporučeno, aby v budoucnu zvážila dopady projektů na životní prostředí u dalších blízkých projektů. Zatímco vesnice Westbury chválila Ernesta Stradu za převzetí státu, obyvatelé vesnice Carle Place měli pocit, že jsou svými činy zajati jako rukojmí a že zastavení práce poškodilo jejich komunitu více než Westbury. Redakce v Newsday také nazvaly starostu „farním a přehnaným“.

Zatímco si Carle Place stěžovala na nemožnost přístupu do své části města, článek z The New York Times z ledna 1990 zmínil, že rozhodnutí soudu postavilo Westbury osamoceně proti státu, tehdejšímu guvernérovi Mario Cuomo a regionálním plánovačům, kteří se obávali bezpečnost zhruba 140 000 řidičů, kteří denně využívali výměnu. Vedoucí místní podnikatelé tvrdili, že Westbury je sobecký, když staví proti nepohodlné výstavbě. I po rozhodnutí Strada nadále tvrdila, že chtějí být informováni o dopadech blízkého rozšiřujícího se projektu na severní stát. Úředníci NYSDOT se obávali, že by to přidalo další byrokratické úrovně k získání souhlasu s místními silničními projekty a že by to mohlo projekt vrátit zpět o tři roky. Úředníci také vyšli z cesty a nazývali to jednoduchým případem „ne na mém dvorku“. NYSDOT nadále tvrdil, že projekty byly samostatné, a podal je s odstupem tří let, a to navzdory rozhodnutí soudu, že se jednalo o podobné projekty. Cuomo se obával o bezpečnost řidičů a vyzval Stradu, aby přijela do Albany na setkání s komisařem NYSDOT Franklinem Whiteem a senátorem státu Normanem J. Levym , aby se dohodli. Strada však cítil, že aby dosáhli kompromisu, budou muset pokračovat v původním „porušení“ neposkytnutí zprávy.

Westbury a NYSDOT dospěly k dohodě umožňující obnovení výstavby v únoru 1990, přičemž změny jízdních pruhů a další úpravy byly provedeny do konce měsíce. Toto příměří provedené guvernérem Cuomo umožnilo obnovení práce normálním tempem, téměř 200 pracovníků provádělo na projektu každodenní práci do dubna 1990. Rychlost pokroku v rekonstrukci dala projekt zpět na správnou cestu, aby splnil původní říjen 1991. Uzávěrka. Starosta Strada však uvedl, že si myslí, že NYSDOT nepokročí v žádné práci, která by „musela být rozervána“. Projekt rekonstrukce výměny byl nakonec podle očekávání dokončen v roce 1991.

Nedávné změny

V roce 1947 schválila LISPC 37 000 $ (1947 USD) na vybudování kamenné zdobené benzínové stanice podél Meadowbrook ve státním parku Jones Beach. Čerpací stanice, jedna z osmi postavených Robertem Mosesem na celém Long Islandu, by sloužila řidičům, když v celé oblasti bylo méně stanic. Po roce 1975 NYSDOT, který převzal kontrolu nad dálnicemi z LISPC, začal demolovat některé ze stanic, včetně Meadowbrook, který skončil jako jedna z prvních budov. Stanice, které byly kdysi užitečné, se rozdělovaly z levého pruhu do středu. Podle NYSDOT se však se změnami dopravních vzorů staly vstupy do těchto stanic nebezpečné. Do roku 1997, více než dvě desetiletí po demolici, se místo stanice stalo problematickým místem pro parkování lidí a procházky po Meadowbrook and Loop k lovu na mostech. Podle státní policie v New Yorku je stránka legální pro použití jako zastávka opravy nebo pro případ nouze. Nicméně, ne pro použití k vysazování lidí na rybaření, což je také nezákonné lovit z vrcholu mostu, kromě toho, že je kolem a pod mosty.

Značení označující senátora státu Norman J. Levy Memorial Parkway označení jižně od východu M7E na sever Meadowbrook

V srpnu 1998 byly podél Meadowbrook State Parkway instalovány značky, které zasvětily silnici na počest státního senátora Normana J. Levyho, který zemřel v únoru 1998 po operaci mozku . Levy sloužil ve výboru Senátu pro dopravu od roku 1982 a sponzoroval první zákon o bezpečnostních pásech ve Spojených státech. Byl také součástí jednání, která pomohla obnovit práci na výměně mezi Meadowbrook a Northern State. Nové značky byly odhaleny obřadem ve střední části dálnice jižně od Merrick Road. Hodnostáři na slavnostním ceremoniálu zahrnovali tehdejšího guvernéra George Patakiho , senátora Charlese Fuschilla a vdovu po Levy Joy Levyovou . Značky byly postaveny na obou koncích dálnice Meadowbrook Parkway a v místě poblíž výměny dálnice Babylon.

Plán dopravy na Long Islandu 2000, studie o tom, jak řešit dopravní problémy na Long Islandu v roce 2020, zahájili v roce 1997 inženýři z NYSDOT. Upřednostňovaná alternativa ve studii by rozšířila několik dálnic na ostrově a zavedla pruhy pro vysokou obsazenost vozidel (pruhy HOV) pro autobusy a spolujízdy. Meadowbrook obdrží nový pruh HOV mezi jižními a severními státními dálnicemi, zatímco vše na jih od jižního státního dálnice zůstane stejné. Severní státní dálnice by dostala pruhy z dálnice Long Island Express na Meadowbrook a jižní stát by dostal pruhy z Meadowbrooku na Sunrise Highway.

V říjnu 2008 demonstroval zákonodárce okresu Nassau David Denenberg před deseti občanskými vůdci před budovou NYSDOT ve východní louce pomalý postup výstavby nadjezdu NY 102 (Front Street). Stavba způsobovala, že dopravní špička ustupovala na míle blízko výjezdu z Hempstead Road (NY 24) a důkazy ukázaly, že se několik měsíců nepracovalo. Poté, co obyvatelé a dojíždějící začali požadovat odpovědi, společnost NYSDOT uvedla, že projekt, který začal jen jako základní oprava mostu, se stal projektem většího rozsahu, který vyžadoval redesign, protože most měl větší škody, než se původně myslelo.

Opustit seznam

Celá trasa je v kraji Nassau .

Umístění	mi	km	Výstup	Destinace	Poznámky
Státní park Jones Beach	0,00	0,00	-	Ocean Parkway východ - státní park Captree	Pokračování za Bay Parkway
	0,00	0,00	-	Bay Parkway - divadlo Jones Beach , pláže West End
	0,10– 0,40	0,16– 0,64	Most přes Jones Bay
	1.30	2.09	Bývalé prodejní stánky Jones Beach (pouze na jih; uzavřeno 2017)
	1,10 1,50	1,77– 2,41	M10	Loop Parkway - vyhlídka Point	Východní konec Loop Parkway
Fundy Channel	1,50– 1,70	2,41 - 2,74	Most
Freeport Creek	2.75	4.43	Most
Volný port	4.40	7,08	M9	Merrick Road ( CR 27 ) - Freeport , Merrick	Podepsáno jako východy M9E (východ) a M9W (západ); kamiony na sever musí opustit 9E
	4.57	7,35	M8	NY 27 - New York , Merrick	Podepsáno jako východy M8E (východ) a M8W (západ); kamiony povoleny na jih od tohoto bodu
	5.10	8.21	M7	Babylonská silnice - Roosevelt , North Merrick	Podepsáno jako východy M7E (východ) a M7W (západ)
North Merrick	6.81	10,96	M6	Southern State Parkway - New York , východní Long Island	Podepsáno jako východy M6E (východ) a M6W (západ); výjezd 22 na Southern Parkway
Uniondale	8,99	14,47	M5	NY 24 východ - East Meadow , Farmingdale
	9.30	14,97	M4	NY 24 západ / Lindbergh Boulevard - Hempstead , Koloseum
	10,50	16,90	M3	Stewart Avenue ( CR 177 ) / hala obchodníků	Podepsáno jako východy M3E (obchodníci) a M3W (Stewart)
	11,28	18.15	M2	Zeckendorf Boulevard ( CR 260 ) - nákupní centrum	Podepsáno jako východy M2E (východ) a M2W (západ)
Carle Place	11,68	18,80	M1	Old Country Road ( CR 25 ) - Mineola , Westbury	Podepsáno jako východy M1E (východ) a M1W (západ) na jih
	12,50	20.12	-	Glen Cove Road ( CR 1 ) do NY 25	Výjezd na sever je přes severní dálnici na západ
	12,52	20.15	-	Northern State Parkway - New York , východní Long Island	Výjezd 31A na severní dálnici
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi Uzavřený / bývalý Neúplný přístup