Mercedes -AMG - Mercedes-AMG

Souřadnice : 48,9186739 ° N 9,3232478 ° E 48 ° 55'07 "N 9 ° 19'24" E /  / 48,9186739; 9,3232478

Mercedes-AMG GmbH
Typ Dceřiná společnost ( GmbH )
Průmysl Automobilový průmysl
Založený 1967 ; Před 54 lety (jako AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH) Burgstall ad Murr , Německo ( 1967 )

Zakladatelé Hans Werner Aufrecht
Erhard Melcher
Osud Získal DaimlerChrysler (1999 ) a působí pod Daimler AG ( 1999 )
Hlavní sídlo ,
Německo
Obsluhovaná oblast
Celosvětově
Klíčoví lidé
Philipp Schiemer (předseda představenstva)
produkty
Služby Výzkum a vývoj
Počet zaměstnanců
~ 2900
Rodič Mercedes-Benz AG
webová stránka www .mercedes-amg .com

Mercedes-AMG GmbH , běžně známá jako AMG , je vysoce výkonnou dceřinou společností Mercedes-Benz AG . AMG nezávisle najímá inženýry a uzavírá smlouvy s výrobci, aby přizpůsobili vozidla Mercedes-Benz AMG. Sídlo společnosti je v Affalterbachu , Bádensko-Württembersko , Německo.

AMG byla původně nezávislá inženýrská firma specializující se na zlepšení výkonu vozidel Mercedes-Benz. DaimlerChrysler AG získala kontrolní podíl v roce 1999, poté se stala jediným vlastníkem AMG v roce 2005. Mercedes-AMG GmbH je nyní stoprocentní dceřinou společností Mercedes-Benz AG, kterou vlastní Daimler AG .

Modely AMG mají obvykle agresivnější vzhled, vyšší úroveň výkonu, lepší ovladatelnost, lepší stabilitu a rozsáhlejší využití uhlíkových vláken než jejich běžné protějšky Mercedes-Benz. Modely AMG jsou obvykle nejdražší a nejvýkonnější variantou každé třídy Mercedes-Benz.

Varianty AMG jsou obvykle označeny dvěma číslicemi, na rozdíl od běžných vozidel Mercedes-Benz, která mají tři (např. „C 63“ na rozdíl od „C 320“). Číslice ne vždy udávají velikost motoru, ale jsou spíše poctou dřívějším modelům dědictví, jako je například 300 SEL 6,3 litru . Například novější model AMG V8, jako je C 63, má ve skutečnosti 4,0 L V8.

V roce 2018 bylo v australském Sydney otevřeno první samostatně stojící obchodní zastoupení Mercedes-AMG na světě, AMG Sydney.

Dějiny

Logo AMG na Mercedesu E 63 AMG (W212)

AMG byla založena jako závodní kovárna v roce 1967 pod názvem AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH (německy „AMG Engine Production and Development Limited“) bývalými inženýry Mercedes-Benz Hansem Wernerem Aufrechtem a Erhardem Melcherem v Burgstall an der Murr , poblíž Stuttgartu . Initialism 'AMG' znamená Aufrecht, Melcher a Großaspach (Aufrecht rodné město). V roce 1976 se většina AMG přestěhovala do Affalterbachu, přičemž vývoj závodních motorů zůstal na starém místě v Burgstall. V této době Erhard Melcher přestal být partnerem, ale nadále byl zaměstnancem v místě Burgstall.

V roce 1993, kdy se AMG stala významným dodavatelem upravených vozů Mercedes-Benz, podepsaly společnosti Daimler-Benz AG a AMG smlouvu o spolupráci, která AMG umožňuje využít rozsáhlou síť prodejců Daimler-Benz a vést k běžně vyvinutým vozidlům (první jedním z nich je Mercedes-Benz E 50 AMG, v roce 1993).

1. ledna 1999 získala DaimlerChrysler AG (jak se tomu říkalo v letech 1998 až 2007) 51 procent akcií AMG a AMG byla přejmenována na Mercedes-AMG GmbH. Vývoj závodních motorů byl zbaven a nadále existuje v Burgstall pod názvem HWA (Aufrechtovy iniciály). Dne 1. ledna 2005 prodal Aufrecht své zbývající akcie společnosti DaimlerChrysler a od té doby je Mercedes-AMG GmbH stoprocentní dceřinou společností Daimler AG.

Vývoj sortimentu

Silniční kolo AMG Five Spoke Road 8JX16 verze 1

AMG začalo návrhem a testováním závodních motorů. Rozšířila své podnikání na stavbu vlastních silničních vozů na základě standardních vozů Mercedes. AMG zpočátku vyrábělo řadu neoficiálních aktualizací a balíčků příslušenství hlavně pro Mercedes-Benz R107 a C107 (roadster 1971–1989 SL), Mercedes-Benz W116 (1972–1980 třída S), Mercedes-Benz W123 (1976–1985 E -class), Mercedes-Benz W124 (1984-1997 E-class), Mercedes-Benz W126 (1979-1992 S-class), Mercedes-Benz R129 (1989-2001 SL roadster) a Mercedes-Benz W201 (1990- 1993 C-Class).

Počátkem 80. let a až do roku 1990 nabízel AMG jako zcela nezávislou společnost od Daimler-Benz řadu výkonnostních balíčků motorů, litých kol a stylingových produktů. V roce 1990 podepsala AMG smlouvu o spolupráci se společností Daimler-Benz a možnosti a automobily AMG byly poté nabízeny v předváděcích místnostech Mercedes-Benz; v roce 1999 koupila Daimler AG, tehdy známá jako DaimlerChrysler AG, kontrolní podíl AMG a stala se součástí oficiální řady Mercedes-Benz.

Typická vylepšení výkonu AMG, která si kupující mohl na zakázku objednat, zahrnovala zvýšení zdvihového objemu motoru (5,2 litru, 5,4 litru), výkonné konce s portem a leštěnými hlavami a sáním, odlehčený ventilový rozvod a agresivnější vačky. Motor DOHC 32V byl také právě vyvinut a byl vrcholem výkonu AMG. U AMG bylo možné objednat pětistupňovou manuální převodovku Getrag a Mercedes od počátku 70. let nenabízí manuální převodovku V8.

Výkonnostní kola nabízená ve stejném období byla 15palcová nebo 16palcová ATS AMG Five Spoke Road Wheels, běžně označovaná jako Pentas. Penta byla ve skutečnosti britská společnost, která v té době doplnila vysokou poptávku po AMG kole replikou a jen velmi malým stylovým rozdílem, ale AMG je nevyráběla ani neschválila. Pravá kola AMG byla často spojena s balíčkem odpružení AMG Performance, který obsahoval vztlakové a spuštěné pružiny a přepracované tlumiče nárazů.

Další oblíbenou kosmetickou novinkou byly bodykity AMG. Ty se pohybovaly od subtilních předních spoilerů po agresivní Wide Body kity pro kupé W126. Mezi další možnosti patřila sedadla Recaro , volanty s menším průměrem, sdružené přístroje, možnost odstranění chromu (všechny Brightworks barevně odlišené nebo saténová černá), chladničky, řadicí knoflíky, hi-fi stereo systémy, čalounění na míru a vylepšené dřevěné obaly interiéru.

Vydání sedanu AMG Hammer v roce 1986 na základě třídy W124 E posunulo výkonnostní úpravy AMG pro rychlý středně velký sedan na novou úroveň. AMG vyrobilo v té době nejrychlejší osobní sedan na světě, kterému se přezdívalo Hammer, vtěsnáním Mercedes 5,6 litru V8 vyladěného AMG na 360 koní do středně velkého sedanu. Na tehdejší dobu to bylo velmi agresivní, s 32-ventilovými hlavami válců a dvojitými vačkovými hřídeli, a říkal, že je rychlejší než Lamborghini Countach od 60 do 120 mph. Pozdější modely byly ještě výkonnější a představily 17palcová kola AMG Aero 1 Hammer. 1986 byl také rokem, kdy Mercedes představil motor 560 M117. To zákazníkům poskytlo další příležitost k objednání největšího výtlaku AMG, který byl v té době k dispozici, 6L 100 mm vrtaných motorů SOHC nebo DOHC dostupných jak pro kupé W126, tak pro sedany.

Počátkem roku 2000 se společnost AMG zaměřovala především na přeplňované motory V8 a V6, ale společnost tuto technologii oficiálně opustila v roce 2006 zavedením atmosférického 6,2 L M156 V8 s atmosférickým sáním . Dne 16. ledna 2006 řekl předseda představenstva společnosti Mercedes-AMG Volker Mornhinweg pro AutoWeek , že společnost použije turbodmychadlo pro vyšší výkon než přeplňování. Pro rok 2011 společnost AMG uvedla na trh M157 5,5L bi-turbo V8, který nahradil M156 v jejích velkých automobilech, jako jsou třídy S a CL (a stéká do CLS, třídy E a ML -třída). V roce 2012 předseda představenstva Mercedes-AMG Olla Kallenius uvedl, že Mercedes-AMG nebude vyrábět vznětové motory, které by konkurovaly dieselovým motorům BMW s turbodmychadly (řada BMW M Performance).

Mercedes AMG DTM car (2003)

Ačkoli v 80. letech existovalo několik modelů AMG s manuální převodovkou, téměř všechny nejnovější modely používaly automatiku ( 5G-Tronic a později 7G-Tronic s Speedshift), na rozdíl od BMW M , které používalo manuální a nedávno automatické převodovky (současný typ být přenos dvojí spojky ). Od roku 2009 však společnost AMG začala používat sedmistupňovou automatickou převodovku AMG SpeedShift MCT .

Ačkoli tito jsou považováni za nejvíce známých in-house divize tuning, Mercedes-AMG má podstatně odlišnou filozofii, než BMW M . Ve srovnání s BMW M je Mercedes-AMG „méně úzký ve sportovním zaměření, přesto kombinuje výkon kladiva s uvolněným ovládáním, kultivovaným komfortem a praktičností“.

Zatímco zakladatelé Hans Werner Aufrecht a Erhard Melcher zdůrazňovali správná závodní auta, Mercedes-AMG se v posledních letech od této filozofie značně odchýlil, přičemž jejich nabídky byly dobře známé pro přímočarou akceleraci, ale špatnou dynamiku ovládání. Současný předseda Mercedes-AMG Volker Mornhinweg však vyzval divizi, aby se vrátila ke kořenům výroby sportovních vozů.

Motoristické závody

Na konci šedesátých a na začátku sedmdesátých let vstoupil AMG do velkého sedanu Mercedes-Benz 300SEL 6,3 V8, láskyplně pojmenovaného „Červená prasnice“, ve Spa 24 Hours 1971 , a mistrovství Evropy cestovních vozů . AMG a Mercedes spolupracovaly na vozech Mercedes-Benz W201 pro Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 1988 (DTM, German Touring Car Championship). Oficiálním partnerem se stala společnost AMG.

Když DaimlerChrysler získal v roce 1999 majoritní podíl AMG, oddělení automobilových závodů bylo odprodáno na HWA AG . Jejich prvním vozem byl nešťastný Mercedes-Benz CLR . Od roku 2000 HWA vyrábí a provozuje vozy pro Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) a také motor M271 vyladěný pro použití ve formuli 3 .

V roce 2000 postavila továrna AMG rozsáhle upravený jednorázový Mercedes-Benz AMG CLK 55 jako účelové závodní auto, které se zúčastnilo sedmidenního silničního závodu Targa Tasmania v roce 2001. Mick Doohan byl továrním řidičem Mercedes-Benz AMG.

Displej motoru AMG v továrně Pagani

Šest po sobě jdoucích lehce upravené modely Mercedes-Benz AMG (včetně, nejvíce nedávno, C190 GT R) jednali jako bezpečnostní vozů pro FIA Formula One World Championship.

Od roku 2010 SLS AMG GT3 a AMG GT3 soutěží v soutěžích GT po celém světě, jako je FIA GT3 European Championship , Blancpain Endurance Series , Blancpain Sprint Series , VLN , 24 Hours of Nurburgring , British GT Championship , Super GT , Australian GT Championship , Bathurst 12 Hour , Dubai 24 Hour , Macau GT Cup a Pirelli World Challenge .

Na konci roku 2011, po skončení sezóny Formule 1 , Mercedes GP Petronas oznámil, že pro své úsilí F1 bude používat značku AMG, od roku 2012 změní svůj název na Mercedes AMG Petronas .

Tři vozy AMG třídy V8 V8 soutěžily v letech 2013 až 2015 v australském šampionátu supercars, provozovaném společností Erebus Motorsport v rámci programu AMG Customer Sports Program.

Vztah s Pagani

AMG také poskytuje motory pro vozy Zonda a Huayra . Tyto M297 7291 ccm posunutí V12 motory byly původně používány v roce 1995 SL 73 AMG . Jedná se o největší objemový atmosférický motor poskytovaný AMG a nyní jej používá výhradně Pagani.

Vztah s Aston Martin

Dne 25. července 2013 oznámily společnosti Aston Martin Lagonda Ltd a Daimler AG posun směrem k technickému partnerství s Mercedes-AMG GmbH. Díky této dohodě bude mít Aston Martin přístup ke značným zdrojům Mercedes-AMG GmbH a Mercedes-Benz Cars, což umožní vývoj pohonných jednotek V8 na míru a využití určitých komponent elektrické/elektronické architektury. Daimler AG nyní vlastní podíl 5% akcií bez hlasovacího práva ve společnosti Aston Martin , čímž se připojuje ke stávajícím akcionářům Investment DAR , Adeem Investment a Investindustrial . Technické partnerství podpoří uvedení nové generace modelů Aston Martin a nově vyvinutých pohonných jednotek V8 na míru.

Pro mistrovství světa Formule 1 2021 bude německá značka sdílet roli oficiálního dodavatele Safety Car s Aston Martin.

Vztah s Lotusem

AMG také poskytuje motory pro Lotus Emira . Motor M139 I4, který byl původně použit v CLA 45 AMG .

Aktuální modely AMG

Kryt motoru AMG z uhlíkových vláken

Všechny motory AMG -s výjimkou motoru „35“ M260 2,0 L Inline-4 Turbo a „43“ M276 3,0 L V6 Bi-Turbo, jakož i různých dalších modelů „43“ a „53“ využívajících nový řadový motor M256 Motor 6 - jsou ručně vyráběny pomocí filozofie „ jeden muž, jeden motor “ v současném závodě AMG v německém Affalterbachu. Aby to bylo zřejmé, každý výrobce motorů AMG opatří razítkem vyráběné motory vyrytou plaketou znázorňující jejich podpis. Podle společnosti Mercedes-Benz existuje pouze asi 50 výrobců motorů AMG.

Jako součást oficiální produktové řady Mercedes se modely AMG prodávají vedle běžných sériových modelů, na rozdíl od těch, které nabízejí jiné tuningové firmy Mercedes, jako je Brabus .

E 63 AMG karbon -keramická brzda, autosalon v Ženevě 2011

"35" M260 2,0 L Inline-4 Turbo

„45“ M139 2,0 L Inline-4 Turbo

S výkonem 310 kW (416 k) a 500 nm ve variantě 45 S je M139 s twin-scroll turbo nejsilnějším čtyřválcovým motorem na světě v sériové výrobě se specifickým výkonem 208 koní na litr nebo 104 koní na válec.

„43“ M276 3,0 L V6 Bi-Turbo

Se spuštěním benzínového motoru 3,0 l V6 s přímým vstřikováním a dvojitým přeplňováním, označovaného jako M276 DE30AL , byl do schválené řady benzínových motorů M276 V6 přidán nový člen .

"43" M256 3,0 L Inline-6 ​​Turbo

„53“ M256 3,0 L Inline-6 ​​Turbo

Pohání je nový řadový šestiválcový motor Mercedes-Benz M 256.

"63" M177/M178 4,0 L V8 Bi-Turbo

Čtyřlitr M178 V8, který byl uveden na britský trh v dubnu 2015, používá neobvyklou konfiguraci, kde je poloha sání a výfuku obrácena, aby vytvořil kompaktnější motor a tím i konstrukci vozidla. Tato konfigurace „hot inside v“, jak tomu AMG říká, má výfukové plyny vystupující do centrální v oblasti bloku motoru, kde jsou také namontována dvojitá turbodmychadla motoru.

Předchozí modely AMG

Kromě výše uvedených modelů existovali také předchůdci současných modelů AMG.

„65“ M275 6,0 L V12 Bi-Turbo

Mercedes-Benz SL 65 AMG (2012)

Níže uvedené modely byly poháněny variantou motoru Mercedes-Benz M275 .

Elektrárna AMG má zcela nový design systému bi-turbo, který je vybaven většími turbodmychadly a novým výkonnějším chladicím systémem plnicího vzduchu , a zvýšením zdvihového objemu motoru (na 5980 ccm) a mnoha další konstrukční opatření motoru. To mu umožňuje produkovat nárokovaných 621 koní a točivý moment 1 100 N⋅m.

Modely „65“ dlouhou dobu používaly 5stupňovou automatickou převodovku , protože novější 7G-Tronic nedokázal zvládnout točivý moment z motorů V12. To bylo změněno zavedením 2012 SL 65 AMG, který používá stejnou převodovku AMG SpeedShift MCT jako zbytek řady AMG.

Souběžně s faceliftem třídy CL pro modelový rok 2011 měl model CL 65 AMG 2011 vylepšený motor. AMG přepracovalo turbodmychadla výfukových plynů a přidalo novou elektroniku motoru. Produkoval 621 koní, tlačil auto z 0–60 mil za hodinu (0–97 km/h) za 4,2 s (0,2 s rychleji než 2011 CL 63), s elektronicky omezenou nejvyšší rychlostí 186 mil za hodinu (299 km/h). Aktualizace také zlepšila spotřebu paliva a snížila emise uhlíku o 3,5% oproti odcházejícímu modelu.

„63“ M157 5,5 L V8 Bi-Turbo

Níže uvedené modely byly poháněny variantou M157 motoru Mercedes-Benz M278 .

E 63 AMG 4MATIC T
Mercedes-Benz CLS 63 AMG

Říká se, že v roce 2009 a potvrzeno v roce 2010, vyvinul AMG M157, 5,5litrový osmiválec s přímým vstřikováním paliva a dvěma turbodmychadly . Výkon je dimenzován až na 577 koní (430 kW; 585 PS) při 5250–5 750 ot / min se špičkovým točivým momentem 664 lb⋅ft (900 N⋅m) při 2 000 až 4 500 ot / min (množství výkonu a točivého momentu závisí na na modelu, ale toto jsou maximální hodnocení). Oba motory jsou spojeny se Mercedes-Benz je 7-stupňovou převodovkou MCT . Na rozdíl od atmosféricky plněného 6,2 L V8 M8 M6, který byl vyvinut výhradně v rámci AMG, vychází M157 z M278 používaného v běžné třídě Mercedes-Benz třídy S a CL. M157 se může pochlubit o 25% nižší spotřebou paliva (10,5 litru na 100 kilometrů oproti 14,4 l/100 km v evropském jízdním cyklu) oproti modelu M156, což znamená, že se vůbec poprvé vyhýbá americké dani z plynu , přestože má až 47 koní více. Zvýšený točivý moment motoru M157 z běžné verze i výkonnostního balíčku znamená, že motor lze dříve zařadit na vyšší rychlostní stupeň, čímž se otáčky motoru a spotřeba paliva sníží na minimum. Nový M157 má režim start/stop motoru a nízkou hmotnost 204 kg. Říká se, že M157 je ideální pro pohon sedanů plné velikosti, jako je třída S, ale starší M156 zůstává ve výrobě, protože jeho přesnější reakce na plyn je stále vhodná pro menší sportovnější modely (třída C), dokud přichází model 2015, který je poháněn 4,0litrovým osmiválcem.

Modely 5,5 L V8 BiTurbo nesou označení modelu „63“, sdílené s modely 6,2L V8. Vizuálně se model S 63 AMG 2011 odlišuje od modelu 2010 (nad modelem S 63 2009 zvednutým čelem) hranatějším designem pochromovaných dvojitých koncovek výfuku, které mají také sportovní embosovaná loga AMG, a také nová kovaná kola. U CL 63 AMG se nový motor M157 shoduje s faceliftem třídy CL pro modelový rok 2011.

Navzdory obecnému přesvědčení je 63 modelů AMG obvykle rychlejší než jejich 65 protějšků AMG. S 63 AMG zrychluje rychleji a lépe se ovládá než S 65 AMG (díky pohonu všech kol a nižší hmotnosti) a SL 63 AMG zrychluje rychleji než SL 65 AMG díky nižšímu točivému momentu, nižší hmotnosti a lepšímu vyvážení použití V8.

Od roku 2013 disponují modely AMG s paketem S-Model pohonem všech kol, což umožňuje lepší ovladatelnost a lepší akceleraci. Mercedes-Benz CLS 63 AMG S byl testován na zrychlení na 60 mph za pouhé 3,2 sekundy s časem čtvrt míle 11,6 sekundy. Díky tomu se v té době stal nejrychlejším produkčním sedanem. Společnost MotorTrend testovala model E 63 AMG S 2014 s motorem M157, který produkoval odhadovaných 676 koní (504 kW; 685 PS) a 631 lb⋅ft (856 N⋅m).

"63" M156 6,2 L V8

AMG vyvinul vlastní motor V8 ( ve vývoji se mu přezdívá M156 ) pro řadu DTM. M156 produkuje 451 koní a 443 ft-lbs točivého momentu. M156, v různých stavech melodie, byl použit v modelech, jako jsou SL 63, E 63, CLS 63 a S 63, dokud nebyl nahrazen M157 5,5 L Biturbo V8.

V roce 2009 vyvinula společnost AMG motor M159, který je založen na motoru M156, pro použití v SLS AMG . M159 produkuje 583 koní a točivý moment 489 lb-ft v Mercedes-Benz SLS AMG GT a 622 koní a 468 lb-ft v SLS AMG Black Series. Existují také další štítky AMG, které se již nevyrábějí:

"55" M152 5,5 L V8

M152 je atmosférická, rozladěná verze M157 Biturbo V8. Tento osmiválec bude použit pro rok 2012 SLK 55 AMG a bude produkovat 415 koní a 398 lb-ft. Tento motor byl přerušen v roce 2016 se zavedením SLC 43 AMG

„43“ M276 3,0 L V6 Bi-Turbo

„45“ M133 2,0 L Inline-4 Turbo

2,0 L Turbo I4 byl vytvořen pro použití v menších modelech 45 AMG, jako jsou třídy A, CLA a GLA, které všechny sdílejí stejnou platformu. M133 (od roku 2015) produkuje 371 k (381 k) a 475 Nm, což z něj činí nejvýkonnější turbo 4válce ve výrobě a s výkonem 190,5 koňských sil na litr je jedním z nejsilnějších. motory ve výrobě. Modely s M133 Turbo 4 jsou spárovány se 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou AMG SPEEDSHIFT. CLA45 AMG dokáže zrychlit z 0-97 km/h za 4,2 sekundy, podle prvního testu vozidla Motor Trend.

„30“ 3,0 L I5 diesel

"32" 3,2 L V6 KOMPRESSOR

2003 britská verze C 32 Estate (S203) v Brilliant Silver.

Pohonnou soustavu tvoří pětistupňová automatická převodovka AMG Speedshift spojená s 3,2litrovým motorem V6 Kompressor AMG o výkonu 260 kW/349 k a 450 N⋅m (332 lb⋅ft) při 4400 ot./min. Motor je speciální verzí 3,1 l (3199 ccm) M112 E32 , vybavenou šroubovicovým dvoušnekovým kompresorem a mezichladičem vody a vzduchu . Přeplňovač byl vyvinut ve spojení s IHI a je vybaven rotory potaženými teflonem, které produkují celkové zvýšení o 14,5 psi (1 bar ). Ve srovnání se standardním motorem M112 má verze AMG také nový klikový hřídel, nové ojnice a písty, olejové čerpadlo se 70procentní zvýšenou kapacitou, lehké vačkové hřídele a tvrdší ventilové pružiny pro redline 6200 ot./min. 200 otáček za minutu

Zatímco konkurenční BMW M vyvinulo automatizovaný manuál SMG-II pro BMW M3 , C 32 a SLK 32 mají systém „Speedshift“ 5stupňové automatické převodovky, který má nyní rychlejší odezvu (až o 35 procent) na plynový pedál a volič řazení pohyby.

C 32 měl menší motor než jeho předchůdci, C 36 AMG s motorem M104 3,6L I6 a C 43 AMG poháněný motorem M113 4,3 L V8 . C 32 AMG zvládne 0–60 mph za 5,2 s 0–100 za 12,6 s 1/4 míle 13,6 při 106 mph (srovnávací test C&D z května 2003)

"55" 5,4 L V8 KOMPRESSOR

2004 AMG CL 55 Kompressor.

Tento model dostal přezdívku „Hammer“ podle původního AMG Hammer z roku 1986 ( sedan třídy W124 třídy E s AMG vyladěným V6 o výkonu 5,6 litru o výkonu 360 koní o objemu 5,6 litru). 2003 E 55 AMG dokázal zrychlit 0–60 mph za 4,4 sekundy.

Hlavním motorem je motor 5,4 L V8 Tento motor je dodáván ve dvou konfiguracích.

  • První konfigurace je atmosférickým sáním V8 s 354 PS (260 kW, 349 kW), který se používá v C 55 AMG , CLK 55 AMG , E 55 AMG (1999-2002), SLK 55 AMG , a ML 55 AMG . C 43 AMG (modelové roky 1998-2000) byl poháněn přirozeným sáním motoru V8 z rodiny M113, avšak při snížené posunutí 4.3L, odtud ‚43‘ označení .
  • Další konfigurace je podobný přístroj, ale s vysoce účinnou Lysholma typu dvoušnekového kompresor . vyrábí společnost Eaton, je ve zbývajících modelech AMG 55, což jsou typicky středně velká nebo větší vozidla. Publikoval výstup podle Mercedes se pohybuje od 476 PS (350 kW, 469 kW) a 517 PS (380 kW, 510 kW) a 700 (520 N⋅m lb⋅ft) do 720 (530 N⋅m lb⋅ft), v závislosti na různých metodách měření výkonu a různém programování ECU pro národní legislativu. Například motor E 55 AMG byl na nejnižší úrovni, přesto to byl v té době stále nejrychlejší sedan Mercedes-Benz, zatímco motor SL55 AMG měl nejvyšší výkon. Mercedes tvrdil, že za snížení výkonu u E 55 AMG byl zodpovědný restriktivnější výfukový systém, ale některým nadšencům se podařilo zvýšit výkon na 505 na E 55 začleněním některých dílů z SL 55.

Přeplňovaný motor V8 o objemu 5,4 litru s 24 ventily byl spojen s pětistupňovou automatickou převodovkou Speedshift, která má kroutící moment o objemu 1 079 N⋅m 796 lb⋅ft, protože novější 7G-Tronic představený v roce 2003 je omezen na 542 lb 735 N⋅m, což není dost na točivý moment přeplňovaného osmiválce.

V8 S 55 AMG měl po celou dobu jejich výroby srovnatelný výkon jako S600 s pohonem V12. S 55 AMG (2001–2002) byl vybaven motorem V8 o výkonu 5,4 l s výkonem 354 koní (264 kW), zatímco novější verze (2003–06) měly stejný motor, avšak přeplňovaný výkonem 363 kW (493 k). S600 (2001–02) byl vybaven motorem V12 o výkonu 5,8 l s výkonem 362 k (270 kW), zatímco v novějších verzích (2003–06) se dvěma turbodmychadly (nebo Bi-Turbo) o výkonu 493 k (368 kW) 5,5 L V12 . Odůvodnění pro dva modely se stejným výkonem je, že S 55 AMG je sportovnější a lépe reaguje, zatímco dražší S600 je luxusnější s plynulejší jízdou.

Společnost AMG vyřadila jak atmosférické, tak přeplňované 5,4 L motory ve prospěch nového M156 V8 počínaje rokem 2006, který byl spárován se 7G-Tronic . Někteří nadšenci však byli zklamaní, protože M156 produkuje menší točivý moment než M113K (který je přeplňovaný).

Pro modelový rok 2009:

Předchozí 55 modelů AMG

"63" M137 6,3 L V12

Odznak „63“ byl použit na krátkodobých 2001 S 63 AMG , 2001 CL 63 AMG a 2002 G 63 AMG . Ty byly vyráběny v omezeném množství po dobu jednoho měsíce a nabízeny pouze prostřednictvím AMG vybraným zákazníkům v Evropě a Asii, údajně státních lídrů. CL 63 AMG byl ze všech nejvzácnější C215 CL a v listopadu 2001 bylo postaveno pouze 26 exemplářů (51 desek), přičemž v březnu 2002 bylo zaregistrováno několik britských a jeden pro Francii. Ty měly základní cenu 110 000 GBP (~ USA 200 000 dolarů ). G 63 AMG byl nejvzácnější W463 ze všech s pouhými 5 exempláři vyrobenými v září 2002 a prodanými v Německu za více než 250 000 EUR za kus.

Ty jsou poháněny atmosférickým sáním 6,3 l V12 o výkonu 326 kW (443 PS; 437 k). Tento motor vychází z motoru M137 5.8L V12 používaného v motorech S 600 a CL 600, ale varianty AMG mají větší zdvihový objem, nový systém řízení, nové pouzdro kliky a chladicí systém, písty optimalizované podle hmotnosti a nový vačkový hřídel s větším zdvihem ventilů a upravenými ventily. Točivý moment 530 N⋅m je k dispozici v rozmezí 2500–5800 ot./min. S maximem 620 N⋅m (457 lb⋅ft) při 4400 ot./min. Je spojen s 5stupňovou automatickou převodovkou. 2001 S 63 AMG V12 měl o 100 koní více než 2001 S 55 AMG a byl o několik desetin rychlejší.

„60“, „73“, „70“, „55“

Mercedes-Benz třídy SL (R129) měl několik AMG variant během jeho výrobního období od roku 1989 do roku 2001.

SL 60 AMG byl nejpočetnější z těchto vzácných vozů. Prodává se od roku 1993 do roku 1998, to používalo 6,0 litrový V8 motor produkující 381 PS (280 kW, 376 k) při 5500 otáčkách za minutu. AMG tvrdil rychlost 0–62 mph (100 km/h) 5,6 sekundy. Jeho maximální rychlost byla omezena na 250 km/h (155 mph), ale s odstraněným omezovačem byl schopen přibližně 298 km/h. AMG později neoficiálně připustil, že 0–97 km/h 0–60 mph bylo více než 5,0 sekundy a motor produkoval 405 až 410 koní.

Extrémně vzácný byl SL 73 AMG , prodávaný prostřednictvím Mercedes-AMG v roce 1995, a nabízející dosud nejvýkonnější motor V12, jaký kdy do SL byl. Po krátké přestávce byl SL 73 znovu nabízen v letech 1998 až 2001. Stejný 7,3 L V12 později použil Pagani v Zondě .

Ještě vzácnější je motor SL 70 AMG (7,0 L (7055 ccm) V12).

SL 55 AMG byl prodáván v karoserie R129 od roku 1998 do roku 2001 v omezeném počtu (5.4L V8, 354 PS (260 kW, 349 koní) při 5500 otáčkách za minutu). Jednalo se o předchůdce výroby R230 SL 55 AMG prodávané později, i když v R129 bylo normálně nasáváno a nebylo přeplňováno jako v jeho nástupci R230.

"63" M156 6,2 L V8

„63“ M156 se v současné době vyrábí v C 63 AMG a ladí se jako M159 v SLS AMG, i když dříve se vyrábělo mnoho modelů.

Tento atmosférický osmiválec bude také použit k nahrazení většiny modelů „55“. Publikoval výstup podle Mercedes se pohybuje od 457 PS (336 kW, 451 k) na C 63 AMG, na 525 PS (386 kW, 518 kW) o C / CLK / R / ML / GL / S / SL / CL /E 63 AMG.

S 63/CL 63/SL 63s z roku 2008, které používaly motor M156 při 518 koňských silách, se vymykaly motoru S600/CL600/SL600, který poháněl 5,5litrový twin-turbo V12 s výkonem 510 koní a zároveň měl vyšší redline . S600/CL600/SL600 je však dražší a má větší točivý moment na 612 liber-stop (830 N⋅m). S 63/CL 63/SL 63 však mají rychlejší akceleraci než jejich protějšky S600/CL600/SL600 a jsou nejrychlejší v sestavě v roce 2014, a to díky přidané hmotnosti a točivému momentu 65s, čímž se snižuje 0 -60krát a limity manipulace.

Ve srovnání s přeplňovaným motorem 5,4 L V8 „55“, který byl omezen na pětistupňovou automatickou převodovku Speedshift 5G-Tronic , protože měl točivý moment 1 079 N⋅m, byl snížený točivý moment „63“ M156 6,2 L V8 znamená, že může být spojen s účinnějším 7G-Tronic , který vydrží hranici 735 N⋅m (542 lb⋅ft). Navzdory snížení točivého momentu umožňuje zvýšený výkon a efektivnější převodovka 63 modelům vyrovnat se nebo překonat zrychlení modelů „55“. Většina modelů s motory M156 používala automatickou převodovku 7G-Tronic, novější 2009 SL 63, 2010 E 63 a 2012 C 63 však používaly 7stupňovou převodovku MCT .

Černá řada

AMG Performance Studio v Affalterbachu je zodpovědné za upgrady, které dělají z AMG model AMG Black Series. Úprava Black Series je k dispozici pouze u 2dveřových vozidel, která zahrnuje snížení hmotnosti, sedačky, vnější úpravy, úpravy interiéru, vyšší výkon, větší trakci, ovladatelnost a výrazně vyšší celkový výkon. Modely Black Series jsou známé jako závodní vozy legální pro použití na ulici.

Řada SLS AMG Black byla testována společností Motor Trend na čas 0-60 3,2 sekundy a čas na čtvrt míle 11,1 sekundy při rychlosti 129,8 mph. Řada SLS AMG Black „zdemolovala“ osmičku Motor Trend za pouhých 23,1 s, když porazila McLaren MP4-12C , Ferrari 458 Italia , Audi R8 V10 Plus a SRT Viper . SLS AMG Black Series je v současné době 22. nejrychlejším autem na okruhu Nürburgring . SLS AMG Black Series měl stejný 1:19 čas jako Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce , je Ferrari Enzo , a porazit Ferrari 458 Italia , Lamborghini Gallardo LP 560-4 , Porsche 997 GT2 a Nissan GT-R vždy přibližně Testovací dráha Top Gear .

Elektrický pohon

V roce 2013 Mercedes-AMG oznámil SLS AMG Coupe Electric Drive, což mělo být první vozidlo s nulovými emisemi od AMG. Vozidlo používalo technologii odvozenou z formule 1 a šlo o nejrychlejší elektromobil. Elektrický pohon SLS AMG má výkon 740 koní a točivý moment a Mercedes-AMG uvádí čas 0–97 km/h 3,9 sekundy.

Viz také

Reference

Poznámky

Bibliografie

  • Becker, Clauspeter; Bolsinger, Markus; Clauss, Michael (2013). AMG 45: The Story - The Cars . Bielefeld, Německo: Delius Klasing. ISBN 9783768834940.
  • Bolsinger, Markus (2013). Mercedes-Benz SLS AMG . Bielefeld, Německo: Delius Klasing. ISBN 9783768833707.
  • Clarke, RM, ed. (2007). Zlaté portfolio Mercedes AMG 1983-1999 . Řada portfolií silničních testů. Cobham, Surrey, Velká Británie: Brooklands Books. ISBN 978-1-85520-745-5.
  • Clarke, RM, ed. (2007). Portfolio Mercedes AMG Ultimate 2000-2006 . Řada portfolií silničních testů. Cobham, Surrey, Velká Británie: Brooklands Books. ISBN 978-1-85520-748-6.
  • Mühling, Frank; Bolsinger, Markus (2006). AMG: Reaching for the Stars . Bielefeld, Německo: Delius Klasing. ISBN 3768818098.
  • Rigatto, Alessandro (2011). Typenkompass Mercedes-AMG Serien- und Rennsportwagen seit 1967 [ Typenkompass Mercedes-AMG Production and Racing Cars since 1967 ]. Řada Typenkompass; Řada Basiswissen für Auto-Freunde (v němčině). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 9783613032736.

externí odkazy