Mercury -Atlas 6 - Mercury-Atlas 6

Mercury-Atlas 6
Glenn62.jpg
Statický snímek Johna Glenna na oběžné dráze, pořízený kamerou uvnitř Friendship 7
Typ mise Zkušební let
Operátor NASA
Harvardské označení 1962 Gamma 1
ID COSPARU 1962-003A
SATCAT č. 240
Délka mise 4 hodiny, 55 minut, 23 sekund
Ujetá vzdálenost 65 763 námořních mil (121 793 kilometrů)
Oběžné dráhy dokončeny 3
Vlastnosti kosmických lodí
Kosmická loď Merkur č. 13
Výrobce Letadlo McDonnell
Spustit hmotu 2951 liber (1352 kg)
Osádka
Velikost posádky 1
Členové John H. Glenn, ml
Volací značka Přátelství 7
Začátek mise
Datum spuštění 20. února 1962, 14:47:39  UTC ( 1962-02-20UTC14: 47: 39Z )
Raketa Atlas LV-3B 109-D
Spusťte web Mys Canaveral LC-14
Konec mise
Obnoveno USS  Noa
Datum přistání 20. února 1962, 19:43:02  UTC ( 1962-02-20UTC19: 43: 03Z )
Přistávací místo Severní Atlantický oceán
21 ° 20'N 68 ° 40'W / 21,333 ° S 68,667 ° W / 21,333; -68,667
Orbitální parametry
Referenční systém Geocentrický
Režim Nízká oběžná dráha Země
Nadmořská výška 80 námořních mil (150 kilometrů)
Apogee výška 134 námořních mil (248 kilometrů)
Sklon 32,5 stupňů
Doba 88,47 minut
Epocha 20. února 1962
Přátelství 7 insignia.jpg Mercury 6, John H Glenn Jr.jpg
John Herschel Glenn, Jr.  

Mercury-Atlas 6 (MA-6) byl prvním americkým orbitálním vesmírným letem , který se konal 20. února 1962. Pilotován astronautem Johnem Glennem a provozován NASA v rámci projektu Mercury , byl pátým lidským vesmírným letem , kterému předcházel sovětský orbitální lety Vostok 1 a 2 a americké suborbitální lety Mercury-Redstone 3 a 4 .

Mercury Kosmická loď, pojmenovaná Friendship 7 , byla provedena na oběžnou dráhu pomocí Atlas LV-3B zvedání startu vozidla se od Launch komplexu 14 na Cape Canaveral , Florida . Po třech oběžných drahách se kosmická loď znovu dostala do zemské atmosféry, dopadla dolů v severním Atlantiku a byla bezpečně vzata na palubu USS  Noa . Celková doba letu mise byla čtyři hodiny 55 minut a 23 sekund.

Tato událost byla v roce 2011 pojmenována jako milník IEEE .

Osádka

Pozice Astronaut
Pilot John H. Glenn, Jr.
První vesmírný let

Záložní posádka

Pozice Astronaut
Pilot M. Scott Carpenter

Příprava

Po úspěšném dokončení letu Mercury-Atlas 5 , který na konci listopadu 1961 přepravil šimpanze Enose , se počátkem prosince konala tisková konference. Reportéři se zeptali Roberta Gilrutha z NASA, kdo by byl prvním americkým astronautem na oběžné dráze, který by pilotoval letoun M-A6. Poté oznámil členy týmu na další dvě mise Merkur. John H. Glenn byl vybrán jako hlavní pilot pro první misi (M-A6), přičemž zálohou byl M. Scott Carpenter . Donald K. Slayton a Walter M. Schirra byli pilotem a zálohou pro druhou misi Mercury-Atlas 7 .

Nosná raketa MA-6, Atlas #109-D, dorazila na mys Canaveral večer 30. listopadu 1961. NASA chtěla vypustit M-A6 v roce 1961 (doufajíc, že ​​obíhá kolem astronauta ve stejném kalendářním roce jako Sověti ), ale počátkem prosince bylo zřejmé, že hardware mise bude připraven ke spuštění až počátkem roku 1962.

Kosmická loď Merkur č. 13 se začala formovat na montážní lince McDonnell's St. Louis v Missouri v květnu 1960. Byla vybrána pro misi MA-6 v říjnu 1960 a doručena na mys Canaveral 27. srpna 1961. Kosmická loď Merkur č. 13 a Atlas # 109-D byly naskládány na podložku v Launch Complex 14 2. ledna 1962.

Protože účinky orbitálního vesmírného letu na lidi nebyly známy, s výjimkou Sovětů, kteří udržovali jakékoli znalosti, které měli v tajnosti, byl Glenn připraven s palubní lékařskou soupravou sestávající z morfinu pro úlevu od bolesti, mefentermin sulfátu k léčbě jakýchkoli šokových symptomů, benzylaminu hydrochlorid proti pohybové nemoci a racemický amfetamin sulfát , stimulant. Na palubu byla také umístěna souprava na přežití, aby pomohla Glennovi při čekání na zotavení po přistání, včetně odsolovacích souprav, značkovače barviv, nouzového signálu, signálních zrcadel, signální píšťaly, lékárniček, lovce žraloků, voru PK-2, dávek přežití, zápasy a rádiový vysílač.

Před MA-6 existovala neochota ze strany NASA povolit používání kamer astronauty, protože se obávalo, že by mohly ukázat zbytečné rozptýlení. Glennovi se však podařilo přesvědčit NASA, že by mu měl být povolen jeden na misi, a 35mm filmová kamera Minolta Hi-Matic (kterou si sám koupil v místním obchodě s drogami) cestu na oběžnou dráhu řádně provedl. Toto bylo upraveno tak, aby bylo použito v rukavicích pod tlakovým oblekem, i když výměna filmu v beztížném prostředí se ukázala jako obtížná operace a během letu Glenn srazil kanystr s filmem, který pak odplul a skončil za přístrojovou deskou.

Let

Zpoždění

Datum startu bylo poprvé oznámeno na 16. ledna 1962, poté bylo odloženo na 20. ledna kvůli problémům s palivovými nádržemi raket Atlas. Start pak sklouzl den za dnem na 27. ledna kvůli nepříznivému zimnímu počasí. Toho dne byl Glenn na palubě Merkuru 6 a byl připraven ke startu, když v minutě T-29 letový ředitel odvolal start kvůli husté oblačnosti, která by znemožnila fotografovat nebo filmovat nosnou raketu po prvním 20 sekund mise (neschopnost nosných posádek natočit neúspěšný start Mercury-Atlas 1 o 16 měsíců dříve prokázala důležitost létání pouze za jasného nebe). Velký dav reportérů shromážděných na mysu Canaveral ke startu odcházel zklamaný domů. Ředitel mise Walter Williams cítil ve špatném počasí pocit úlevy, protože stále panoval obecný pocit, že kosmická loď a posilovač ještě nejsou připraveny k letu. NASA informovala úzkostlivou veřejnost, že příprava mise bude nějakou dobu trvat, protože starty s posádkou vyžadovaly vysoký stupeň přípravy a bezpečnostní standardy. Start byl odložen na 1. února 1962. Když technici 30. ledna začali tankovat Atlas, zjistili, že únik paliva namočil vnitřní izolační deku mezi tanky RP-1 a LOX. To způsobilo dvoutýdenní zdržení při provádění nezbytných oprav. 14. února byl start kvůli počasí opět odložen. Konečně 18. února se počasí začalo kazit. Ukázalo se, že 20. únor 1962 bude příznivým dnem pro pokus o start.

Zahájení

Glenn vstupující do přátelství 7

Glenn vstoupil na kosmickou loď Friendship 7 v 11:03 UTC 20. února 1962 po hodinovém a půl zpoždění, aby nahradil vadnou součást v naváděcím systému Atlasu. Poklop byl přišroubován na místo ve 12:10 UTC. Když bylo zjištěno, že jeden byl zlomený, byla zajištěna většina ze 70 poklopů. To způsobilo 42minutové zpoždění, zatímco všechny šrouby byly odstraněny, vadný šroub byl vyměněn a poklop byl znovu přišroubován na místo. Počítání bylo obnoveno v 11:25 UTC. Portál byl vrácen zpět ve 13:20 UTC. Ve 13:58 UTC se počítadlo zadrželo po dobu 25 minut, zatímco byl opraven ventil na kapalný kyslíkový pohon.

Zahájení přátelství 7
Spuštění viděli miliony lidí v televizi.

Ve 14:47 UTC, po dvou hodinách a 17 minutách přidržení a třech hodinách a 44 minutách poté, co Glenn vstoupil do Friendship 7 , stiskl inženýr TJ O'Malley tlačítko v srubu vypouštějící kosmickou loď. O'Malley řekl: „Dobrý pane, jeď celou cestu,“ a poté komunikátor kapslí Scott Carpenter pronesl slavnou frázi „Godspeed, John Glenn“. Kvůli závadě v Glennově rádiu neslyšel při startu Carpenterovu frázi. Na startu se Glennova tepová frekvence vyšplhala na 110 tepů za minutu.

30 sekund po vztlaku naváděcí naváděcí systém navržený společností General Electric-Burroughs uzamkl na rádiovém transpondéru v posilovači, aby navedl vozidlo na oběžnou dráhu. Jak Atlas a přátelství 7 prošlo max . Po max. Q se let vyhladil. Dvě minuty a 14 sekund po startu pomocné motory ustaly a vypadly. Potom ve dvou minutách a čtyřiadvaceti sekundách byla úniková věž odhozena přesně podle plánu.

Poté, co byla věž odhozena, Atlas a kosmická loď se sklonily ještě dále, což Glennovi poskytlo první pohled na horizont. Popsal pohled jako „nádherný pohled, dívající se na východ přes Atlantik“. Vibrace se zvyšovaly s vyčerpáním posledního přívodu paliva. Výkon posilovače byl během celého motorového letu téměř bezchybný. Při udržitelnějším vypnutí motoru bylo zjištěno, že Atlas zrychlil kapsli na rychlost pouze 7 ft/s (2 m/s) pod nominální hodnotou. Ve 14:52 UTC bylo Friendship 7 na oběžné dráze. Glenn obdržel zprávu, že Atlas posunul MA-6 na trajektorii, která vydrží nejméně sedm oběžných drah. Počítače v Goddardově vesmírném letovém středisku v Marylandu mezitím naznačily, že orbitální parametry MA-6 se zdály dost dobré na téměř 100 oběžných drah.

První oběžná dráha

Když rakety posigrade vystřelily a oddělily kapsli od posilovače, pětisekundová operace tlumení rychlosti začala o dvě a půl sekundy později. To způsobilo podstatnou chybu při převrácení kapsle. Automatickému systému řízení polohy trvalo 38 sekund, než se Přátelství 7 dostalo do správného orbitálního postoje. Obratový manévr použil 5,4 liber (2,4 kg) paliva z celkové dodávky 60,4 liber (27,4 kg): 36 lb (16 kg) pro automatické a 24,4 lb (11,1 kg) pro manuální řídicí systém. Kosmická loď se poté usadila na orbitální let rychlostí 17 544 mil za hodinu (28 234 km/h).

Pohled na Mission Control (v té době nazývaný „Mercury Control“) během mise Mercury-Atlas 6

Friendship 7 zahájil svou první oběžnou dráhu se všemi systémy go. Překročilo Atlantik a přešlo přes Kanárské ostrovy . Řadiče tam hlásily všechny kapslové systémy v perfektním provozním stavu. Při pohledu na africké pobřeží a později do vnitrozemí nad Kano v Nigérii Glenn řekl týmu sledovací stanice, že vidí prachovou bouři. Letové komunikátory Kano odpověděly, že vítr byl minulý týden docela silný.

Nad Kano převzal kontrolu nad kosmickou lodí Glenn a zahájil velkou úpravu stáčení . Nechal kosmickou loď pokračovat v manévru zatáčení, dokud nebyla obrácena do své letové dráhy. Glenn si všiml, že indikátory postoje nesouhlasí s tím, co pozoroval, byl skutečný postoj kosmických lodí. I přes nesprávné odečty nástrojů byl potěšen, že na své oběžné dráze směřuje místo dozadu.

Nad Indickým oceánem pozoroval Glenn svůj první západ slunce z oběžné dráhy. Okamžik soumraku označil za „krásný“. Nebe ve vesmíru bylo velmi černé, řekl, s tenkým pruhem modré barvy na obzoru. Řekl, že slunce zapadá rychle, ale ne tak rychle, jak očekával. Pět nebo šest minut docházelo k pomalému snižování intenzity světla. Brilantní oranžové a modré vrstvy se rozprostírají po 45 až 60 stupních po obou stranách slunce a postupně se zužují k obzoru. Mraky mu zabránily spatřit minometnou světlici vypálenou sledovací lodí Indického oceánu v rámci pilotního pozorovacího experimentu.

Glenn pokračoval ve své cestě po noční straně Země poblíž australského pobřeží a provedl pozorování hvězd, počasí a orientačních bodů. Hledal, ale neviděl jev slabého světla známý jako zvěrokruhové světlo ; jeho oči neměly dostatek času přizpůsobit se temnotě.

Sonda se dostala do rádiového dosahu Muchea v Austrálii. Na tamní stanici pro sledování rtuti byl komunikátorem kapslí Gordon Cooper . Glenn oznámil, že se cítil dobře a neměl žádné problémy. Viděl velmi jasné světlo a to, co vypadalo jako obrys města. Cooper řekl, že se pravděpodobně díval na světla Perthu a jeho satelitního města Rockingham . Ukázalo se, že to bylo správné; mnoho lidí v Perthu rozsvítilo světla, aby je Glenn viděl, když projížděl. „Určitě to byl krátký den,“ řekl vzrušeně Cooperovi. „To byl asi nejkratší den, na který jsem kdy narazil.“

Kosmická loď se pohybovala přes Austrálii a přes Pacifik na kantonský ostrov . Glenn zažil krátkou 45minutovou noc a připravil periskop na pozorování svého prvního východu slunce z oběžné dráhy. Když slunce vycházelo nad ostrovem, uviděl tisíce „malých teček, brilantních skvrn, plovoucí kolem kapsle“; na okamžik cítil, že se kosmická loď hroutí nebo že se dívá do hvězdného pole. Rychlý tvrdý pohled z okna kosmické lodi iluzi napravil a Glenn si byl jistý, že „světlušky“, jak jim říkal, proudily zepředu kolem jeho kosmické lodi. Zdálo se, že plynou pomalu, ale nezdálo se, že by přicházely z jakékoli části kosmické lodi, a zmizely, když se Přátelství 7 přesunulo na jasnější sluneční světlo. Později se zjistilo, že se pravděpodobně jednalo o malé ledové krystaly, které se vypouštěly z palubních systémů kosmických lodí.

„Jsem ve velké hmotě několika velmi malých částic, jsou zářivě osvětlené, jako by byly luminiscenční. Nikdy jsem nic podobného neviděl. Trochu se zaokrouhlují: přicházejí kolem kapsle a vypadají jako malé hvězdičky "Přichází celá sprcha. Krouží kolem kapsle a jdou před okno a všichni jsou skvěle osvíceni." Glenn začal bouchat na stěnu kapsle a sledoval, jak „světlušky“ odcházejí, stejně jako to udělal Alan Shepard.

Fotografie pořízená Glennem (s Autosetem Ansco , rebadgedem Minolta Hi-Matic ) během jeho letu

Když kosmická loď překročila sledovací stanici Kauai na Havaji , Glenn si všiml velkého rušení rádiového pásma KV. Když procházel tichomořského pobřeží Severní Ameriky, sledovací stanice v Guaymas , Mexiko , informovala Control Mercury na Floridě, že stáčení Raketa byla příčinou problémů kontrolní postoj. Glenn později vzpomínal, tento problém „bylo držet se se mnou po zbytek letu“.

Glenn si všiml problému s ovládáním, když automatický stabilizační a řídicí systém umožňoval kosmické lodi unášet asi o stupeň a půl za sekundu doprava. Glenn přepnul ovládání na režim manuálního proporcionálního ovládání a přesunul Friendship 7 zpět do správného nastavení. Zkoušel různé režimy ovládání, aby zjistil, který spotřebovává nejméně paliva k udržení polohy. Ruční kombinace fly-by-wire spotřebovala nejméně paliva. Asi po dvaceti minutách začala stáčející se tryska znovu fungovat a Glenn přepnul zpět na automatický řídicí systém. Fungovalo to krátce a pak se začaly znovu objevovat problémy, tentokrát s protiběžným tryskem. Poté přešel zpět na manuální systém fly-by-wire a v tomto režimu letěl s kosmickou lodí po zbytek letu.

Druhá oběžná dráha

Když Friendship 7 překročil mys Canaveral na začátku jeho druhé oběžné dráhy, správce letových systémů Don Arabian si všiml, že „Segment 51“, senzor poskytující data o přistávacím systému kosmické lodi, poskytuje podivné čtení. Podle čtení již nebyl tepelný štít a přistávací vak zajištěny. Pokud by tomu tak bylo, tepelný štít držel proti kosmické lodi pouze popruhy retro balíčku. Společnost Mercury Control nařídila všem sledovacím webům, aby pečlivě sledovaly „Segment 51“ a upozornily Glenna, že přepínač pro vysunutí přistávacího vaku by měl být v poloze „vypnuto“.

Glenn si toho problému nebyl bezprostředně vědom, ale začalo mu to být podezřelé, když ho místo za místem požádalo, aby se ujistil, že spínač rozepnutí přistávacího vaku je vypnutý. Přátelství 7 mezitím podruhé překročilo Atlantik. Glenn byl zaneprázdněn manuálním udržováním správného postoje kosmické lodi a také se snažil splnit tolik úkolů letového plánu, kolik jen mohl.

Při přechodu přes Kanárské ostrovy Glenn pozoroval, že „světlušky“ mimo kosmickou loď nemají žádné spojení s plynem z trysek pro řízení reakce. Teplota obleku mu připadala příliš teplá, ale netrval dlouho, než ji upravil. Místa Kano, Nigérie a Zanzibar najednou zaznamenali 12procentní pokles sekundárního přívodu kyslíku do kosmické lodi.

Během svého druhého průletu přes Indický oceán Glenn zjistil, že sledovací loď Indického oceánu je ve špatném počasí. Sledovací stanice plánovala vypustit balónky pro pilotní pozorovací experiment, ale místo toho loď vypálila hvězdicové padáky, když Friendship 7 proletělo nad hlavou. Glenn byl schopen pozorovat záblesky blesků z bouří v této oblasti, ale nebyl schopen vidět světlice.

Teplota v Glennově skafandru byla příliš teplá. Bylo to od chvíle, kdy prošel Kanárskými ostrovy, dříve na druhé oběžné dráze. Když překročil Indický oceán, pokusil se upravit teplotu obleku. Když se přiblížil k australské Woomere, rozsvítilo se signální světlo, které ho varovalo před nadměrnou vlhkostí v kabině. Po zbytek letu musel Glenn pečlivě vyvážit chlazení obleku proti vlhkosti v kabině.

Zatímco byl stále nad Austrálií, rozsvítila se další výstražná kontrolka, která indikovala, že zásoba paliva pro automatický řídicí systém klesla na 62%. Mercury Control doporučuje, aby Glenn nechal sonda postoj posun pro úsporu paliva.

Ve zbývající části druhé oběžné dráhy už s Friendship 7 nebyly žádné další problémy . Glenn pokračoval v ručním ovládání polohy kosmické lodi, což jí nedovolilo příliš daleko od vyrovnání. Přitom spotřeboval více paliva, než by fungující automatický systém spotřeboval. Během druhé oběžné dráhy byla spotřeba paliva 2,7 kg z automatické nádrže a 5,4 kg z manuální nádrže. To činilo téměř 30% z celkové dodávky paliva.

Třetí oběžná dráha

Na třetí oběžné dráze Friendship 7 se sledovací loď Indického oceánu nepokoušela vypustit žádné objekty pro experimenty pilotního pozorování, protože oblačnost byla stále příliš silná. Když kosmická loď potřetí narazila na Austrálii, Glenn vtipkoval s Cooperem na sledovací stanici Muchea . Glenn požádal Coopera, aby oznámil generálovi Shoupovi , veliteli námořní pěchoty , že tři oběžné dráhy by měly splňovat minimální měsíční požadavek čtyř hodin letu. Požádal také, aby byl certifikován jako způsobilý pro pravidelné placení letů.

Reentry

Během oběžných drah Glenna společnost Mercury Control monitorovala problém se „Segmentem 51“. Havajská sledovací stanice požádala Glenna, aby přepnul spínač rozepnutí přistávacího vaku do automatické polohy. Pokud se rozsvítí kontrolka, mělo by dojít k opětovnému vstupu při zachování retro balíčku. Vzhledem k dřívějším otázkám týkajícím se spínače přistávacího vaku si Glenn uvědomil, že ovladače museli najít možný problém s uvolněným tepelným štítem. Test byl spuštěn, ale žádné světlo se neobjevilo. Glenn také oznámil, že během manévrů kosmických lodí nedocházelo k žádným nárazovým zvukům.

Společnost Mercury Control se stále nerozhodla o dalším postupu. Někteří kontroloři si mysleli, že balíček retrorocket by měl být po retrofire vyhozen, zatímco jiní si mysleli, že retro pack by měl být zachován, protože přidané ujištění, že tepelný štít zůstane na svém místě. Letový ředitel Chris Kraft a ředitel mise Walter C. Williams se rozhodli ponechat retro balíček na místě během reentry. Walter Schirra, kalifornský komunikátor v Point Arguello, předal Glennovi pokyny: retro balíček by měl být zachován, dokud se kosmická loď nedostane nad sledovací stanici v Texasu. Poté, co byla mise u konce, byl problém varovného světla „Segment 51“ později určen jako vadný senzorový spínač, což znamenalo, že tepelný štít a přistávací vak byly ve skutečnosti během opětovného vstupu v bezpečí.

Glenn se nyní připravoval na návrat. Uchování retro balíčku znamenalo, že bude muset periskop zasunout ručně. Také by musel aktivovat sekvenci 0,05 g stisknutím spínače potlačení. Přátelství 7 se přiblížilo kalifornskému pobřeží. Od startu uběhly čtyři hodiny a 33 minut. Kosmická loď byla manévrována do polohy pro dodatečnou palbu a první retrorocket vystřelil. „Rogere. Retrosi střílí ... ... Už vůbec někdy. Připadá mi, jako bych se vracel na Havaj.“, Vysílal Glenn. V pětisekundových intervalech střílelo druhé a poté třetí retrospektiva. Postoj kosmické lodi byl během retrofire stabilní. Šest minut po dovybavení; Glenn manévroval kosmickou loď do 14stupňového postranního stoupání pro návrat.

Přátelství 7 ztratilo nadmořskou výšku, když se znovu vrátilo přes kontinentální Spojené státy, a zamířilo k přistání v Atlantiku. Texaská sledovací stanice řekla Glennovi, aby si retro balíček ponechal, dokud akcelerometr nenačte 1,5 g (14,7 m/s 2 ). Glenn oznámil, že když překročil mys Canaveral, ovládal kosmickou loď ručně a jako zálohu by použil režim fly-by-wire. Mercury Control mu poté dal značku 0,05 g (0,49 m/s 2 ) a stiskl tlačítko přepsání. Přibližně ve stejnou dobu slyšel Glenn zvuky, které zněly jako „malé věci otírající se o kapsli“. „Toto je Friendship 7 - venku skutečná ohnivá koule,“ vysílal vysílačkou Mercury Control. Popruh z retro balíčku se částečně uvolnil a visel nad oknem kosmické lodi, když byl spotřebován v proudu plazmatu, který se vrátil zpět. Řídicí systém kosmické lodi fungoval dobře, ale ruční dodávka paliva klesla na 15 procent. Vrchol reentryového zpomalení měl ještě přijít. Glenn přešel na fly-by-wire a automatické zásobování nádrže. Tato kombinace měla více dostupného paliva.

Kosmická loď nyní zažila špičkové zahřátí. Glenn později hlásil: „Myslel jsem, že retro balíček vypadl a viděl, jak kusy odcházejí a létají u okna.“ Obával se, že kusy jsou kousky jeho tepelného štítu, které by se mohly rozpadat. Kousky byly kusy retro balíčku, které se rozpadly v reentry fireball.

Po průchodu oblastí vrcholu g začalo Přátelství 7 silně oscilovat. Astronaut nemohl ovládat loď ručně. Kosmická loď oscilovala kolem 10 stupňů na obou stranách svislého bodu nulového stupně. „Cítil jsem se jako padající list,“ řekl později Glenn. Aktivoval systém pomocného tlumení, což pomohlo stabilizovat velké rychlosti stáčení a otáčení. Paliva v automatických nádržích bylo málo. Glenna napadlo, jestli si kosmická loď udrží stabilitu, dokud nebude dostatečně nízká, aby mohla nasadit padací padák .

Automatický přívod paliva došel za 1 minutu a 51 sekund a manuální palivo došlo za 51 sekund, než došlo k nasazení dunového žlabu. Oscilace se obnovily. Na 35 000 stop (10 km) se Glenn rozhodl ručně nasadit skluznici, aby znovu získal stabilitu polohy. Těsně předtím, než dosáhl spínače, se automaticky spustil padací žlab na 28,5 stop (8,5 km) místo naprogramovaných 21 000 stop (6,4 km). Kosmická loď znovu získala stabilitu a Glenn hlásil, „vše bylo v dobrém stavu“.

Na 17 000 stop (5 km) se periskop otevřel a byl k dispozici astronautovi k použití. Glenn se místo toho pokusil podívat ven z horního okna, ale bylo pokryto tak velkým množstvím kouře a filmu, že viděl jen velmi málo. Kosmická loď nadále klesala po skluzavce. Část antény se odhodila a hlavní skluz se rozvinul a otevřel na plný průměr. Mercury Control připomněl Glennovi ruční nasazení přistávacího vaku. Přepnul spínač a rozsvítilo se potvrzení zeleného světla. Jak se tepelný štít a přistávací vak spustily na místo, čtyři metry (1,2 m) pod kapslí, bylo slyšet „cvaknutí“.

Splashdown

Ničitel Noa zvedne kapsli Friendship 7 na palubu

Kosmická loď se sesypala v severním Atlantiku na souřadnicích blízko 21 ° 20 'severní šířky 68 ° 40' západní délky / 21,333 ° S 68,667 ° W / 21,333; -68,667 , 64 mil (40 mil) od plánované přistávací zóny. Výpočty retrofire nezohlednily úbytek hmotnosti kosmické lodi v důsledku použití palubního spotřebního materiálu. USS  Noa , torpédoborec s kódovým názvem „Steelhead“, spatřil kosmickou loď, když klesala na padák. Torpédoborec byl asi 9,7 km daleko, když vysílačkou vyslal Glennovi, že se k němu brzy dostane. Noa přišla po boku Friendship 7 o sedmnáct minut později.

Jeden člen posádky vyčistil anténu kosmické lodi a další člen posádky připojil šňůru ke zvednutí Friendship 7 na palubu. Po vytažení z vody narazila kosmická loď na bok torpédoborce. Jakmile bylo Friendship 7 na palubě, Glenn zamýšlel opustit kapsli horním poklopem, ale ve vesmírné lodi bylo příliš horko a Glenn se místo toho rozhodl vyfouknout boční poklop. Posádce lodi řekl, aby se postavila zezadu a hřbetem ruky zasáhla píst rozbušky. Píst rozbušky se stáhl a mírně prořízl klouby astronauta skrz jeho rukavici. S hlasitým třeskem byl poklop vypnutý. Harry Beal , první pečeť amerického námořnictva, vytáhl Glenna z Friendship 7 . Usmívající se Glenn vystoupil z Friendship 7 a postavil se na palubu Noa . Jeho první slova byla: „Bylo tam horko.“

Astronaut a kosmická loď prošli misí v dobrém stavu.

„Čtvrtá oběžná dráha“

Po návratu Friendship 7 NASA 19. dubna 1962 oznámila, že kosmická loď bude zapůjčena americké informační agentuře na světové turné. Prohlídka zahrnovala více než 20 zastávek a začala být známá jako „Čtvrtá oběžná dráha přátelství 7 “.

Poloha kosmické lodi

Friendship 7 na výstavě v Milestones of Flight Hall, National Air and Space Museum

Kosmická loď Mercury # 13 - Friendship 7 - je v současné době vystavena v Národním leteckém a vesmírném muzeu ve Washingtonu DC

Časová osa a parametry

Zahájení

Pokus Plánované (UTC) Výsledek Otočit se Důvod Rozhodovací bod Poznámky
1 27. ledna 1962, 00:00:00 hod vydrhnuto počasí T-minus 29 minut Povětrnostní podmínky
2 30. ledna 1962, 00:00:00 hod vydrhnuto 3 dny, 0 hodin, 0 minut technický Únik palivové nádrže u nosné rakety Atlas objevený při tankování
3 14. února 1962, 00:00:00 hod vydrhnuto 15 dní, 0 hodin, 0 minut počasí „Nepříznivé povětrnostní podmínky“
4 20. února 1962, 14:47:39 úspěch 6 dní, 14 hodin, 48 minut Odpočítávání začalo ve 2:45 místního času

Let

Čas (hh: mm: ss) událost Popis
00:00:00 Liftoff Mercury-Atlas se zvedne a spustí se palubní hodiny.
00:00:02 Roll Program Mercury-Atlas se otáčí kolem své osy o 2,5 stupně/s od 30 do 0 stupňů.
00:00:16 Pitch Program Mercury-Atlas začíná stoupáním 0,5 deg/s od 90 do 0 stupňů.
00:00:30 Rádiový naváděcí zámek Naváděcí systém General Electric-Burroughs se v posilovači Atlas uzamkne k rádiovému transpondéru a vede vozidlo až do vložení na oběžnou dráhu.
00:01:24 Max Q Maximální dynamický tlak 47 kPa (980 lbf/sq ft)
00:02:10 BECO Vypnutí motoru Atlas Booster. Posilovací motory vypadnou.
00:02:33 Věž Jettison Úniková věž Jettison, již není potřeba.
00:02:25 Atlas Pitchover Po oddělení věží se vozidlo rozběhne dál.
00:05:20 SECO Atlas Sustainer Engine Cutoff, kapsle dosáhne oběžné dráhy, rychlost 17 547 mph (7844 m/s)
00:05:24 Oddělení kapslí Rakety Posigrade pálí 1 s, čímž se oddělí 15 ft/s (4,57 m/s).
00:05:25 5 sekundové tlumení rychlosti ASCS tlumí rychlost kapslí po dobu 5 sekund v rámci přípravy na obratový manévr.
00:05:25 Obratový manévr Systém kapslí (ASCS) otáčí kapsli o 180 stupňů, aby tepelný štít směřoval dopředu. Nos je skloněn o 34 stupňů do polohy retro palby.
00:05:30 - 04:30:00 Orbitální operace Oběžné operace a experimenty pro 3 oběžné dráhy.
04:30:00 Začátek retro sekvence Retrofire za 30 s. (ASCS) kontroluje správný retro postoj -rozteč 34 stupňů, vybočení 0 stupňů, válec 0 stupňů.
04:30:30 Retrofire Tři retro rakety pálí po 10 sekund. Spouštějí se v 5sekundových intervalech, střelba se překrývá celkem 20 s. Delta V 550 ft/s (168 m/s) je vzata z dopředné rychlosti.
04:35:45 Zatáhněte periskop Periscope se zatáhne, aby se připravil na návrat.
04:36:15 Retro balíček Jettison Minutu poté, co se retro balíček retrofire vyhodí, zůstane tepelný štít čistý. (V misi bylo přepsáno.)
04:36:20 Retro přístupový manévr (ASCS) orientuje kapsli na 34 stupňů sklon nosu dolů, 0 stupňů roll, 0 stupňů zatáčení.
04:42:15 .05 G manévr (ASCS) detekuje začátek opětovného vstupu a válí kapsli rychlostí 10 stupňů/s, aby stabilizovala kapsli během opětovného vstupu.
04:49:38 Nasazení padákového padáku Padací padák nasazený na 22,7 stop (6,7 km) zpomalující klesání na 365 stop/s (111 m/s) a stabilizační kapsle.
04:49:45 Nasazení šnorchlu Šnorchl na čerstvém vzduchu se spustí na 6 km ECS, který přepne na nouzovou dávku kyslíku do chladicí kabiny.
04:50:15 Nasazení hlavního padáku Hlavní padák se vysouvá na 3 km. Rychlost klesání se zpomaluje na 9 m/s
04:50:20 Nasazení přistávacího vaku Landing Bag Deploys, klesá tepelný štít dolů 4 ft (1,2 m).
04:50:20 Skládka paliva Zbývající palivo peroxidu vodíku bylo automaticky vyhozeno.
04:55:30 Splashdown Kapsle přistává ve vodě asi 800 km směrem dolů od místa startu.
04:55:30 Nasazení záchranných pomůcek Nasazen balíček záchranné pomoci. Balíček obsahuje zelenou barvicí značku, obnovovací rádiový maják a bičovou anténu.

Parametry

Dokument NASA s Glennem o Friendship 7 , 2012

Dramatizace ve filmu

Film The Right Stuff společnosti Philip Kaufman z roku 1983 obsahuje dramatizaci mise Friendship 7, ve které Ed Harris hraje Glenna. Sekvence zobrazuje tři oběžné dráhy kosmické lodi a Glennovy reakce na to, co viděl, někdy citované doslovně, a také obavy z tepelného štítu během opětovného vstupu. Jsou také ukázány tajemné „světlušky“, ale jejich pravdivé vysvětlení není odhaleno; místo toho jsou zobrazováni jako magická ochrana přivolaná australskými domorodci na sledovací stanici Muchea .

Film Hidden Figures z roku 2016 představuje misi Friendship 7 ve vrcholném filmu, která se zaměřuje na výpočty přistání Katherine Johnsonové .

Připomenutí výročí

Dne 20. února 2012, u příležitosti 50. výročí letu, Glenn byl překvapen příležitost hovořit s obíhající posádkou k Mezinárodní vesmírné stanice , zatímco Glenn byl na pódiu s NASA správce Charlie Bolden na Ohio State University , kde škola pro veřejné záležitosti je pojmenována na počest Glenna.

Viz také

Poznámky

Reference

Veřejná doména Tento článek včlení  materiál public domain z webových stránek nebo dokumentů Národního úřadu pro letectví a vesmír .

externí odkazy