Messerschmitt - Messerschmitt
Typ | AG , následně GmbH |
---|---|
Průmysl | Letectví a kosmonautika |
Založený | 1938 |
Zaniklý | 1968 |
Osud | Sloučeny |
Nástupce | |
Sídlo společnosti |
, Německo
|
Klíčoví lidé |
Willy Messerschmitt |
produkty |
Messerschmitt AG ( německá výslovnost: [mɛsɐʃmɪt] ) byl německý sdílení vlastnictví omezenou , letadla vyrábí společnost pojmenovaná po svém hlavním konstruktérem Willy Messerschmitt od poloviny července roku 1938 , a je znám především pro jeho druhé světové války stíhací letadla , zejména Bf 109 a já 262 . Společnost přežila v poválečné éře, prošla řadou fúzí a změnila svůj název z Messerschmitt na Messerschmitt-Bölkow-Blohm, než jej v roce 1989 koupila společnost Deutsche Aerospace ( DASA , nyní součást Airbusu ).
Dějiny
Pozadí
V únoru 1916 koupila jihoněmecká strojírenská společnost MAN AG a několik bank nerentabilní stavitele letadel Otto-Flugzeugwerke a založila novou společnost Bayerische Flugzeugwerke AG (zkráceně BFW ). Stanovy byly sepsány 19. a 20. února a dokončeny 2. března 1916. Údaje o společnosti byly zapsány do obchodního rejstříku se základním kapitálem 1 000 000 RM dne 7. března 1916. 36% kapitálu poskytla společnost Bank für Handel und Industrie, Berlín, 30% od MAN AG a 34% od Hermanna Bachsteina, Berlín. Prvním předsedou představenstva byl Peter Eberwein, který byl dříve zaměstnán ve společnosti Albatros Flugzeugwerke .
Vzhledem k potřebě okamžité výroby letadel pro probíhající válku nebyl čas na vývojové práce a letadla BFW vyráběla na základě licence od Albatros Flugzeugwerke . Do měsíce od založení byla společnost schopna dodávat letadla válečným ministerstvům Pruska a Bavorska . Na začátku však došlo k zásadním problémům s kvalitou. Německé letecké posádky si často stěžovaly na závažné závady, které se objevily u prvních strojů od BFW. Totéž se stalo s letadly od předchůdce společnosti, které řídil Gustav Otto. Pouze organizační změny a intenzivnější dohled nad montážní linkou dokázaly tyto problémy vyřešit do konce roku 1916. Společnost BFW poté začala provozovat více než 200 letadel měsíčně, přičemž jejich pracovní síla vzrostla na 3 000 a stala se jedním z největších výrobců letadel. v Bavorsku.
Konec války těžce zasáhl BFW, protože vojenská poptávka po letadlech se zhroutila. Vedení společnosti bylo nuceno hledat nové produkty, s nimiž by si udržely své postavení na trhu. Vzhledem k tomu, že letadla první světové války byla z velké části postavena ze dřeva, aby se snížila jejich hmotnost, byla společnost BFW vybavena nejnovějším truhlářským závodem. Společnost stále držela zásoby materiálu dostatečné pro asi 200 letadel a v hodnotě 4,7 milionu říšských marek. Strojní zařízení a materiály byly poté použity k výrobě nábytku a vestavěných kuchyní. Kromě toho od roku 1921 společnost vyráběla motocykly vlastní konstrukce pod názvy Flink a Helios.
Na podzim roku 1921 rakouský finančník Camillo Castiglioni poprvé oznámil svůj zájem o koupi BFW. Zatímco většina akcionářů jeho nabídku přijala, MAN AG se původně držela svého podílu v BFW, ale Castiglioni chtěla získat všechny akcie. Podpořil ho v tom generální ředitel BMW Franz Josef Popp, který v dopise předsedovi MAN popsal BFW jako „mrtvou továrnu, která nevlastní žádný závod, který by stálo za zmínku, a sestává z velké části ze zchátralých a nevyhovujících dřevěných přístřešků umístěných v město, které je extrémně nepříznivé pro průmyslové činnosti a jehož status nadále nepřináší nadšení “. Popp byl podle všeho stále v těsném kontaktu s Castiglioni a byl snad dokonce zasvěcen do jeho plánů na sloučení BMW s BFW. Bylo to pravděpodobně na jaře 1922, kdy Castiglioni a Popp přesvědčili MAN, aby se vzdal svých podílů v BFW, takže nyní společnost patřila výhradně Castiglioni. Když pak v květnu téhož roku investor italského původu mohl od Knorr-Bremse AG získat obchod s motory BMW , nic již nebránilo fúzi mezi leteckou společností BFW a výrobci motorů BMW.
Obnova
Bayerische Flugzeugwerke (BFW) (Bavorský Aircraft Works) byl reformován v roce 1926, v Augsburg , Bavorsko , kdy Udet Flugzeugbau GmbH byla změněna na akciovou společnost. V počátečních fázích měla společnost BMW AG podíl v této společnosti a zastupoval ji Josef Popp , který zastával místo v dozorčí radě.
Willy Messerschmitt nastoupil do společnosti v roce 1927 jako hlavní konstruktér a inženýr a vytvořil designérský tým.
Jeden z prvních návrhů, Messerschmitt M20 , byl pro návrháře a společnost téměř katastrofou. Mnoho prototypů havarovalo, jeden z nich zabil Hanse Hackmacka, blízkého přítele Erharda Milcha , šéfa Deutsche Luft Hansa a německých úřadů pro civilní letectví. Milch byl rozrušen nedostatečnou reakcí Messerschmitta, což vedlo k celoživotní nenávisti vůči němu. Milch nakonec zrušil všechny smlouvy s Messerschmittem a přinutil BFW k bankrotu v roce 1931. Přátelství Messerschmitta s Hugem Junkersem však zabránilo stagnaci kariéry jeho a BFW, která byla znovu zahájena v roce 1933. Milch stále zabraňoval Messerschmittově převzetí BFW do roku 1938 , proto označení „Bf“ raných návrhů Messerschmittu.
Messerschmitt prosazoval koncept, který nazýval „lehkou konstrukcí“, ve kterém bylo mnoho typicky oddělených nosných částí sloučeno do jediné zesílené brány firewall, čímž se snížila hmotnost a zlepšil výkon. První skutečný test konceptu byl ve sportovním letounu Bf 108 Taifun , který brzy vytvořil všechny druhy rekordů. Na základě tohoto výkonu byla společnost vyzvána, aby předložila návrh stíhací soutěže Luftwaffe z roku 1935, který vyhrál na základě stejných stavebních metod s Bf 109 .
Od tohoto bodu se Messerschmitt stal oblíbeným nacistickou stranou, a to jak pro jeho návrhy, tak pro jeho politické schopnosti a umístění továrny v jižním Německu daleko od „shlukování“ leteckých společností na severním pobřeží. BFW byla rekonstituována na „Messerschmitt AG“ dne 11. července 1938, přičemž Willy Messerschmitt byl předsedou a generálním ředitelem. Přejmenování BFW mělo za následek změnu předpony označení RLM společnosti z „Bf“ na „Me“ pro všechny novější designy, které byly přijaty RLM po datu akvizice. Stávající typy, jako například Bf 109 a 110, si zachovaly své dřívější označení v oficiálních dokumentech, i když někdy byla použita i novější označení, nejčastěji subdodavateli, například Erla Maschinenwerk z Lipska . V praxi byla všechna letadla BFW/Messerschmitt od čtyřmístného cestovního jednoplošníku Bf 108 až po lehká pozorovací letadla Bf 163 (která neúspěšně soutěžila o vládní zakázku získanou konkurenčním designem Fieseler Fi 156 ) s předponou „Bf“, vše později typy s „já“.
druhá světová válka
Během války se Messerschmitt stal významným dodavatelem designu, jejich Bf 109 a Bf 110 tvořily drtivou většinu síly bojovníků pro první polovinu války. Bylo také objednáno několik dalších návrhů, včetně obrovského transportního kluzáku Me 321 Gigant a jeho šestimotorového pokračování Me 323 . Ve druhé polovině války se však Messerschmitt téměř výhradně zaměřil na konstrukce poháněné proudovými letouny a vyrobil první operační proudovou stíhačku na světě, Me 262 Schwalbe („Vlaštovka“). Oni také produkovali DFS -navržený Me 163 Komet , první raketa -poháněl design vstoupit do služby. Messerschmitt se ve druhé polovině druhé světové války ve velké míře spoléhal na otrockou práci při výrobě většiny dílů potřebných pro tato letadla; tyto části byly shromážděny v obrovském tunelovém systému v Sankt Georgen an der Gusen , Rakousko . Otrokovou práci zajišťovali vězni brutálních táborů KZ Gusen I a Gusen II a vězni z nedalekého koncentračního tábora Mauthausen , všichni se nacházeli poblíž lomů St. Gorgen. Při výrobě těchto letadel v KZ Gusen bylo zavražděno 40 000 vězňů ze Španělska, Itálie, Polska, Slovinska, Francie, Ruska, maďarských Židů a dvaceti dalších národností . Úředníci Messerschmittu udržovali kasárna v koncentračním táboře, aby dohlíželi na práci, kterou dělají vězni. Messerschmitt a jeho ředitel Willy Messerschmitt také obsadili slavnou vilu Tugendhat v Brně v České republice , kterou navrhli Mies van der Rohe a Lilly Reich ve 20. letech 20. století; kancelář továrny na letadla Messerschmitt a gestapo obsadily majetek během války.
Messerschmitt měl také svůj podíl na špatných konstrukcích; Me 210 , navržený jako follow-on k 110, byl aerodynamický katastrofa, která téměř vedla k nucené zrušení společnosti. Problémy s designem byly nakonec řešeny v Me 410 Hornisse , ale byly postaveny jen malé počty, než se veškerá pozornost obrátila k 262. Později ve válce, v konkurenci s Junkers Ju 390 a nezastavěným Heinkel He 277 , zahájeným v únoru 1943 , Messerschmitt také pracoval na těžký Amerika Bomber designu, na Me 264 , který letěl ve formě prototypu - tři prototypy draků vybudovaných z nichž poprvé vzlétl v prosinci 1942 - ale bylo příliš pozdě vidět boj.
Poválečný
Deset let po druhé světové válce nesměla společnost vyrábět letadla. Jednou z alternativ, se kterou společnost přišla, byl tříkolový motocykl / bublinový vůz nebo Kabinenroller (cabscooter) KR175 / KR200 , navržený leteckým inženýrem Fritzem Fendem .
Auta byla skutečně vyrobena vlastní společností Fendu v závodech Messerschmitt v Řezně a Willy Messerschmitt měl s vozidly jen velmi málo společného, než aby rozhodl, že nesou jeho jméno. Výroba KR200 byla zastavena v roce 1964.
Továrna Messerschmitt také vyráběla montované domy, které byly navrženy jako „stavebnice pro vlastní stavbu“ převážně na bázi slitiny.
Návrat k letectví
Dne 6. června 1968 se společnost Messerschmitt AG spojila s malou firmou pro stavebnictví a civilní letectví Bölkow , čímž se stala Messerschmitt-Bölkow. Následující květen získala firma Hamburger Flugzeugbau (HFB). Společnost poté změnila název na Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). V roce 1989 převzala MBB DASA . DASA později fungovala jako „EADS Germany“, což je nyní Airbus .
Letadlo
Modelka | název | První let | Poznámky |
---|---|---|---|
M17 | Ledna 1925 | sportovní letadlo | |
M18 | 1926 | osobní doprava | |
M19 | 1927 | sportovní letadlo | |
M20 | 1928 | osobní doprava | |
M21 | 1928 | prototyp dvouplošníku trenér | |
M22 | 1928 | prototyp dvouplošníku střední bombardér | |
M23 | počátek roku 1928 | sportovní letadlo | |
M24 | 1929 | osobní doprava | |
M25 | není postaven | sportovní letadlo | |
M26 | 1930 | prototyp lehkého letadla | |
M27 | 1930 | sportovní letadlo | |
M28 | Ledna 1931 | prototyp poštovního letadla | |
M29 | 1932 | sportovní/závodní letadlo | |
M31 | 1932 | sportovní letadlo | |
M33 | není postaven | ultralehký jednomístný jednoplošník se slunečními křídly | |
M35 | 1933 | sportovní letoun vyvinutý z M23 | |
M36 | 1934 | osobní doprava | |
Bf 108 | Taifun (tajfun) | 1934 | trenér a doprava |
Bf 109 | Září 1935 | stíhačka, stíhací letoun bombardéru; novější verze byly někdy na datových štítcích subdodavatele omylem označeny jako „Me 109“ | |
Bf 110 | 12. května 1936 | dvoumotorový těžký stíhač, noční stíhač | |
Já 155 | není postaven | vysokohorská stíhačka, vyvinutá z Bf 109; není postaven, projekt přenesen do Blohm + Voss jako Bv 155 | |
Bf 161 | 1938 | průzkumná letadla; prototyp | |
Bf 162 | Jaguár | 1937 | schnellbomber (rychlý bombardér) založený na Bf 110 |
Bf 163 | 19. února 1938 | Průzkumný letoun STOL; prototyp postavený společností Weserflug AG, ztratil vojenský kontakt s Fieseler Fi 156 Storch | |
Já 163 | Komet (kometa) | začátek roku 1941 | raketovým stíhačem |
Bf 165 | 1937 | projekt dálkového bombardéru | |
Já 208 | vylepšená a rozšířená verze Bf 108 | ||
Já 209 | 1. srpna 1938 | navržen tak, aby překonal světový rychlostní rekord; pokus o konverzi stíhačky se nezdařil | |
Me 209-II | 1943 | bojovník; aktualizace na Bf 109, nikdy neprovedena | |
Já 210 | Září 1939 | dvoumotorový těžký stíhač; slouží také k průzkumu | |
Já 261 | Adolfine | 1941 | navržen jako záznamník dlouhého dosahu; tři postavené a používané k průzkumu |
Já 262 | Schwalbe (vlaštovka) | 18. července 1942 | dvoumotorový stíhací a útočný letoun; první operační proudová stíhačka |
Já 263 | nikdy neletěl | stíhač poháněný raketou; pokročilý vývoj Me 163 | |
Já 264 | Amerika (Amerika) | 23. října 1942 | strategický bombardér, vyvinutý v rámci programu Amerika Bomber v soutěži proti Ju 390 a nezastavěnému He 277 |
Já 265 | není postaven | navrhovaný útočný letoun | |
Já 309 | Července 1942 | bojovník; pokročilý, ale nedostatečně výkonný design chtěl nahradit Bf 109 | |
Já 310 | 1 postavený, natlakovaný vývoj Me 210, navrženo | ||
Já 321 | 7. března 1941 | velký transportní kluzák | |
Já 323 | Gigant (obr) | Podzim 1941 | velká dopravní letadla; poháněný vývoj Me 321 |
Já 328 | Podzim 1943 | pulsejetem poháněný selbstopfer nebo stíhací parazit | |
Já 329 | není postaven | těžký stíhací bombardér; pouze bezmotorový kluzák | |
Já 334 | bezocasý bojovník, podobný Me 163 (vývoj opuštěn) | ||
Já 362 | 3-proudová osobní letadla (vývoj opuštěný) | ||
Já 409 | Vysokohorský stíhací projekt; se vyvinul do Bv 155 | ||
Já 410 | Hornisse (sršeň) | 1943 | dvoumotorový těžký stíhací letoun a rychlý bombardér; vývoj Me 210 |
Já 509 | není postaven | stíhačka, založená na Me 309, s motorem umístěným za kokpitem jako u P-39 Airacobra | |
Já 510 | dvoumotorový stíhací bombardér (není postaven) | ||
Já 609 | těžký bojovník; spojil dva trupy Me 309 do jednoho draku, jako u Bf 109Z a Me 409 (vývoj opuštěn) | ||
P.08-01 | neletí | 1941 projekt strategického bombardovacího létajícího křídla | |
P.1079 | neletí | 1939 dálkový design tlačného bombardéru | |
P.1092 | neletí | prototyp | |
P.1095 | neletí | prototyp víceúčelového letadla | |
P.1099 | neletí | prototyp víceúčelového letadla, zamýšlené zlepšení Me 262 | |
P.1100 | neletí | design taktického bombardéru | |
P.1101 | neletí | prototyp proudového interceptoru s kyvným křídlem ; později inspiroval Bell X-5 | |
P.1102 | neletí | kyvný křídlový bombardér/těžký stíhač | |
P.1103 | neletí | raketovým stíhačem | |
P.1104 | neletí | raketovým stíhačem | |
P.1106 | neletí | zamýšlené zlepšení P.1101 | |
P.1107 | neletí | design proudového bombardéru | |
P.1109 | neletí | stíhací křídlo stíhací konstrukce | |
P.1110 | neletí | prototyp vysokohorského interceptoru | |
P.1111 | neletí | prototyp stíhačky/stíhače | |
P.1112 | neletí | prototyp proudové stíhačky bez ocasu ; později inspiroval Vought F7U Cutlass |