Metro Manila Dream Plan - Metro Manila Dream Plan
Metro Manila Dream Plan , formálně s názvem Plán pro rozvoj dopravní infrastruktury pro Metro Manila a jeho okolí , se vztahuje k roku 2014 integrovaný plán na zlepšení dopravního systému v Metro Manila , Filipíny , v naději, že převést ji do ohniska pro řešení propojených problémů Metro Manila v oblasti dopravy, využívání půdy a životního prostředí.
Plán snů, který se skládá ze seznamu krátkodobých prioritních projektů a střednědobých až dlouhodobých projektů trvajících do roku 2030, byl vytvořen na základě doporučení studie provedené Japonskou agenturou pro mezinárodní spolupráci (JICA) a byl schválen národním hospodářským a rada pro rozvoj a rozvoj (NEDA) v červnu 2014. Plán je proto někdy také označován jako „ plán snů JICA “ nebo „ plán snů NEDA “.
Strategie a cíle
Problémy, které je třeba řešit
Plán snů identifikoval tři vzájemně související problémy, které bude muset vývoj v Metro Manila řešit:
- Dopravní zácpa,
- Využívání půdy, konkrétně nedostatek dostupného bydlení a přítomnost oblastí slumů/squatterů, a
- Environmentální rizika pro městská sídla v oblastech náchylných k přírodním katastrofám, jako jsou záplavy, zemětřesení, tajfuny, sesuvy půdy atd.
Základní filozofie
Plán snů identifikuje tři základní filozofie, které vyjadřuje jako: sektorová integrace; prostorová integrace; a institucionální integrace.
Odvětvová integrace se týká přístupu, který nahlíží na různé problematické aspekty městského rozvoje Metro Manila jako na vzájemně propojené a jako takové je řeší. Plán identifikuje kritická odvětví jako tok dopravy, osídlení v nebezpečných oblastech a přelidnění, a proto hledá integrované přístupy pro „ubytování lidí, kteří potřebují dostupné bydlení, bez rizika ohrožení a dopravní zácpy“.
Prostorová integrace se týká přístupu, který rozšiřuje hledání řešení problémů Metro Manila s cílem integrovat oblasti mimo její současné hranice - zaměřit se na vytváření nových center městského růstu a jejich efektivní propojení, což umožňuje řízení růstu populace a expanze měst udržitelným způsobem způsob. Konkrétně se plán snů snaží vytvořit nové růstové oblasti v Central Luzonu , přičemž jádrem je nové Clark Green City a Calabarzon , přičemž ústředními body jsou přístavní oblasti Batangas a Lucena .
A konečně, institucionální integrace odkazuje na potřebu posílit a koordinovat akce mezi místními vládními jednotkami a regiony .
Cíle neboli „pět nosů“
Plán snů vyjadřuje své cíle pomocí pěti klíčových problémů, které chce definitivně řešit a kterým říká „5 nos“:
- Žádné dopravní zácpy;
- Žádné domácnosti žijící v nebezpečných podmínkách;
- Žádné překážky pro bezproblémovou mobilitu;
- Žádné nadměrné náklady pro skupiny s nízkými příjmy; a
- Žádné znečištění ovzduší.
Strategie regionální integrace
Významným filozofickým přístupem plánu snů je přesměrovat manilskou středovou prostorovou orientaci metropolitní oblasti a proměnit ji v síť pečlivě naplánovaných městských center uspořádaných na severojižní ose. To doufá, že napraví současný radiální vzorec metropolitního rozvoje, který podporuje osídlení v zónách s vysokým rizikem povodní na východě a západě a v zónách s vysokým rizikem zemětřesení na východě současné metropole.
Konkrétně to znamená
- Omezení další městské expanze v údolí Marikina, definování hor Rizal a pobřeží Laguna de Bay jako ekologické zóny na východní straně regionu hlavního města;
- Omezení další městské expanze podél severního a jižního pobřeží zálivu Manila, zachování pouze stávající přístavní oblasti jako dopravního uzlu, díky čemuž se Manila Bay stane další ekologickou zónou, tentokrát na západní straně regionu Greater Capital;
- Řízení městské expanze pomocí pečlivého plánování nových městských center na jih Manily s ohledem na strategii hierarchického rozvoje.
To vše by muselo být spojeno prostřednictvím vysoce efektivních páteří dopravy - představeno plánem snů jako struktura „žebříčkového tvaru“, která by překrývala vysokokapacitní rychlostní komunikace a železniční sítě nad stávajícím radiálně -obvodovým dálničním systémem současné metropolitní oblasti.
Region hlavního města
Tato strategie rozšiřuje metropolitní oblast na to, co plán označuje jako „oblast hlavního města“ (GCR), která by zahrnovala současný region hlavního města (NCR), region III (centrální Luzon) a region IV-A (Calabarzon) .
Řízená tvorba nových městských center
Místo toho , aby se plán snů soustředil pouze na město Manila , navrhuje, aby se nový systém přesunul k novým centrům hospodářského růstu spojeným prostřednictvím efektivní vysokokapacitní vysoce kvalitní páteře dopravy. Toto by bylo definováno pěti klastry růstových center: Stávající klastr Metro Manila, Severní regionální růstové centrum založené na moři bran a letišť v Regionu III, Jižní regionální růstové centrum založené na námořních přístavech v Regionu IV-A, dva sub- centra regionálního růstu na bezprostředním severu a bezprostředně na jih od klastru Manila.
Metro Manila
Klastr Metro Manila by tvořila stávající NCR a blízká městská centra jako Antipolo , Bacoor a Imus . Úsilí v tomto konkrétním klastru by se zaměřilo na přestavbu nebo revitalizaci vnitřního města a obnovu oblastí náchylných k katastrofám.
North Regional Growth Center (Subic-Clark-Tarlac)
Klastr Severního regionálního růstového centra by byl tvořen primárně městskými oblastmi Subic - Clark - Tarlac na západě a poté sekundárně městskými centry Cabanatuan a Gapan na východě.
Vývoj v tomto klastru by se soustředil na nové Clark Green City , námořní přístav brány v Subicu a letiště Clark . Mezi další městská centra identifikovaná v tomto klastru patří Tarlac City v Tarlacu , San Fernando a Lubao v Pampanga , Cabanatuan a Gapan v Nueva Ecija .
Region regionu regionálního růstu Jižní (Batangas a Lucena)
Klastr South Regional Growth Center by tvořila městská centra Batangas City a Lucena .
Vývoj v tomto klastru by se soustředil na námořní přístavy v Batangasu a Luceně. Mezi další městská centra identifikovaná v tomto klastru patří Lipa a Tanauan v Batangasu a Tayabas v Quezonu .
North Sub-regional Growth Center (Bulacan)
Klastr severního subregionálního růstového centra by byl vytvořen novým městským rozvojem v Bulacanu .
Rozvojové úsilí v této oblasti by bylo zaměřeno na plánovanou městskou expanzi ve formě dostupného bydlení pro neformální osadníky. Malolos je projektován jako hlavní městská jádrová oblast v Bulacanském subregionálním růstovém centru s dalšími identifikovanými městskými centry včetně Baliuag , San Jose del Monte a Meycauayan .
South Sub-regional Growth Center (Cavite-Laguna)
Klastr South Sub-regional Growth Center by byl vytvořen novým městským rozvojem v Cavite , Laguně a některých částech Batangasu.
Rozvojové úsilí v této oblasti by bylo zaměřeno na plánovanou městskou expanzi ve formě dostupného bydlení pro neformální osadníky. Předpokládá se, že Calamba bude hlavní městskou hlavní oblastí v tomto subregionálním růstovém klastru s dalšími identifikovanými městskými centry včetně San Pedro , Sta. Rosa , Biñan , Cabuyao a San Pablo v Laguně a Trece Martires a Tagaytay v Cavite.
Vývoj nových portů brány
Subic, Batangas a Lucena Seaports
Když jsou dopravní páteře na svém místě, plán snů požaduje, aby se funkce manipulace s nákladem v přístavech Metro Manila přesunula na Subic a Batangas, čehož by bylo dosaženo omezením budoucího rozšiřování stávajících přístavů v Manile a poté poskytováním pobídek pro lodní dopravu. společnosti využívat porty Subic a Batangas. Plán snů také požaduje rozšíření přístavu Lucena, který doplní zátěž přístavu Batangas.
NAIA, Clark a nová letiště NAIA
Plán snů také navrhuje rozvoj dvou nových letištních bran - jedno v Clarku, které by sloužilo jako vstupní letiště pro centrální a severní klastr, a „Nová NAIA “, která by sídlila mimo stávající městskou oblast.
Než bude tato „nová NAIA“ zavedena, navrhne vylepšení stávající NAIA a využití bodové dráhy Sangley. Navrhuje také vylepšení Clarka, které by sloužilo jako alternativa k NAIA.
Jakmile bude nová NAIA zavedena, naznačuje, že stávající NAIA by mohla být přeměněna na novou centrální obchodní čtvrť.
Přeorientování struktury silniční sítě Mega Manila
Dopravní systém Metro Manila, který se vyvíjí podle plánu, který byl poprvé vyvinut na konci sedmdesátých let, v současné době sleduje radiální obvodový systém, v jehož středu je město Manila a obvodová silnice 5 (C-5) a obvodová silnice 6 (C-6) na jeho vnějších hranicích. Dream Plan přebírá stávající radiální obvodový systém a navrhuje strukturu ve tvaru žebříku spojující stávající městské jádro s novými městskými centry podél osy sever-jih.
Stávající radiální obvodový systém
Plán požaduje obnovu stávajícího radiálně-obvodového systému a dokončení propojení v tomto systému, který z různých důvodů nebyl nikdy vybudován. Spoje, které je třeba dokončit, zahrnují zejména spojení řeky C3 Pasig a jižních vazeb C5 směrem na Cavite a South Skyway. Mezi významné renovace patří zejména ty na EDSA.
Spojovací rychlostní silnice jako páteř dopravy sever-jih
Plán také požaduje dopravní páteř v podobě vnitroměstských rychlostních silnic, které by spojily NLEx se SLEx, čímž by došlo k odlehčení provozu na dálnicích bez mýtného ve stávající metropolitní oblasti tím, že by se umožnilo cestování sever-jih, aniž by bylo nutné procházet ulicemi Manily, a vytvořením alternativních tras pro cestovatele, kteří jsou ochotni zaplatit za rychlejší tok provozu. Rozhodující je také spojení, které by tyto dálnice vytvořily mezi novými přístavními porty center severního a jižního regionálního růstu navržených v plánu.
Příměstské železnice jako páteř dopravy sever-jih
Plán také požaduje páteř dopravy v podobě příměstských železnic, které by se staly hlavním spojovacím článkem mezi regionálními růstovými centry (Metro Manila, sever a jih) a subregionálními růstovými centry definovanými příměstským rozvojem na severu a jihu z Manily.
Hlavní součásti plánu snů do roku 2030
Plán je rozdělen do pěti složek: městské silnice na úrovni třídy; síť hlavních silnic/rychlostních silnic; městská a příměstská železniční síť; městská hromadná doprava; a posílení řízení provozu.
Městské silnice na úrovni
Silniční součást plánu snů na úrovni silnic vyžaduje systematické rozšiřování hlavní silniční sítě Manily, včetně:
- Dokončení chybějících spojení, jako jsou mosty nebo nedokončené úseky silnic ve stávajících silničních sítích, zejména střední část Circumferential Road 3 přes řeku Pasig a jižní část Circumferential Road 5 spojující Metro Manila Skyway a Cavite Coastal Road .
- Vytvoření 137 km nových silnic,
- Nadjezdy,
- Chodníky a zařízení pro chodce a
- rozšíření vedlejších silnic v příměstských oblastech.
Dálniční poplatky
Plán definuje [5] dálnice jako „hlavní silnice“, které většině obyvatel usnadňují cestování v metru, a odlišuje je od „dálnic“, které budou vybírat mýtné.
Plán má v úmyslu, aby tyto zpoplatněné dálnice odlehčily provoz na hlavních silnicích tím, že poskytnou možnost těm uživatelům silnic, kteří jsou ochotni zaplatit mýtné výměnou za rychlejší cestu.
Plán počítá s výstavbou 426 km dálnice Intercity a 78 km dálnice Urban.
Městská/příměstská železnice
Plán počítá s rozšířením městské a příměstské železniční sítě v Manile.
Navrhuje 246 km hlavní železniční síť sestávající ze 6 linek a 72 km sekundární železniční síť tvořenou 5 linkami.
Dalším důležitým aspektem této součásti plánu snů jsou integrované linky a zlepšená přístupnost.
Mezi prominentní projekty v rámci této složky patří:
- Severojižní příměstská železnice z Malolosu do Calamby
- Významné rozšíření stávajících železničních tratí a výstavba nových, jako například:
Severojižní dojíždějící železnice (Clark-Calamba)
Severojižní příměstská železnice navržená plánem snů bude 180 km (110 mi) železniční trať s vysokokapacitními vlaky obsluhující trasu původně z Malolos City, Bulacan v Central Luzon do Calamba City, Laguna, v Calabarzon. Severní segment příměstské železnice je rozdělen na dvě fáze, kterými jsou PNR North 1 nebo Tutuban-Malolos a PNR North 2 nebo Malolos-Clark.
Plán počítá s tím, že železnice nebude mít na hlavních silnicích žádné úrovňové přejezdy a že pod vyvýšenou železnicí budou vyvinuty nákladní dálkové vlaky na úrovni třídy. Očekává se, že vytvoření této železniční trati podpoří městský růst podél osy sever -jih a dále podpoří rozvoj center severního a jižního regionálního růstu.
Metro Manila Subway (Mindanao Avenue NLEX - Taguig ITX - NAIA)
Metro Manila Subway navržené plánem snů bude 58 km podchodem, který bude sloužit jako druhá páteř severojižní hromadné dopravy pro nově rozšířený region Velkého hlavního města.
Vzhledem k tomu, že se jeho cesta blíží velké části EDSA, očekává se, že dramaticky zlepší mobilitu a přístupnost po této kritické trase. Očekává se také, že vytvoření této linky metra podpoří městský růst podél osy sever -jih a dále podpoří rozvoj center severního a jižního regionálního růstu.
V průběhu hlavní studie plánu od roku 2013 do roku 2014 byla provedena předběžná studie metra Metro Manila a DPWH oznámila, že očekává dokončení hlavního plánu metra v roce 2015.
První 25kilometrová železnice bude mít 12 stanic, konkrétně Mindanao Avenue (oblast Baesa), Tandang Sora, North Avenue, Quezon Avenue, Anonas, Katipunan, Ortigas North, Ortigas South, Kalayaan Avenue, Bonifacio Global City, FTI a NAIA.
Silniční veřejná doprava
Složka plánu snů „městská hromadná doprava“ se týká převážně autobusů a Jeepneys. Navrhuje:
- Modernizace vozidel a systému, kterým jsou provozována,
- Racionalizace struktury trasy veřejné dopravy a
- Vylepšené terminály a výměnná zařízení
Řízení provozu
Složka plánu provozu plánu snů vyžaduje modernizaci:
- dopravní inženýrství,
- prosazování provozu a
- dopravní výchova.
Rovněž požaduje použití inteligentních dopravních služeb (ITS), jako jsou mobilní navigační systémy pro dojíždějící, vícepodlažní parkovací zařízení, zařízení Park & Ride na železničních stanicích, sdílení jízdních kol využívající komunitu atd.
Krátkodobý program (2014-2016)
Síť městských silnic na úrovni třídy
Projekty v rámci krátkodobého programu (2014-2016) složky městských silnic plánu snů zahrnují dálnice a vedlejší městské silnice. Řada projektů uvedených v krátkodobém programu ve skutečnosti již probíhala, když byl plán schválen NEDA, přičemž již dříve byly označeny jako projekty kritické infrastruktury.
Dálnice
| Kraj | Projekt | Konstrukce | Postavení | Provozní | Ref. | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| NCR | Metro Manila Skybridge | Navrženo | ||||
| Rehabilitace EDSA | Pokračující | |||||
| EDSA- Taft - Rooveras Boulevard Flyover | Navrženo | |||||
| Global City Bonifacio - Ortigas Center Link Road | Most Santa Monica – Lawton (1. fáze) | 2018–21 | Dokončeno | 12. června 2021 | ||
| Viadukt Lawton-BGC (fáze 2A) | 2018–21 | Dokončeno | 30. září 2021 | |||
| Odkaz Skyway -C -5 | Navrženo | |||||
| Dálnice C-5 Southlink | 2016–22 | Ve výstavbě | 2022 | |||
| Projekt výměny Metro Manila | Interchange EDSA-North Avenue-West Avenue-Mindanao Avenue | Navrženo | ||||
| Circumferential Road 5 (C-5) -Greenmeadows-Calle Industria-Eastwood Interchange | Navrženo | |||||
| Výměna EDSA-Roosevelt Avenue-Congressional Avenue | Navrženo | |||||
| Region 3 | Obchvat Plaridel (balíček 3 a 4) | 2014–20 | Dokončeno | Prosince 2020 | ||
Jiné silnice
- Sekundární silniční balíčky
- Přípravné studie pro několik projektů
- Další projekty Central Luzon Road (probíhající)
- Další projekty jižní Luzonské silnice (probíhající)
Síť dálničních poplatků
Mezi projekty v rámci krátkodobého programu (2014-2016) rychlostních komunikací plánu snů patří:
| Kraj | Projekt | Konstrukce | Postavení | Provozní | Ref. | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Region 3 | Central Luzon Link Expressway Phase I | 2017–21 | Dokončeno | 15. července 2021 | ||
| NCR | Segment NLEX 8.2 | Navrženo | ||||
| Spojovací cesty NLEX-SLEX | NLEX-SLEX Connector Road | 2019–22 | Ve výstavbě | Března 2022 | ||
| NLEX Harbour Link (segment 9 a 10) | 2014–20 | Dokončeno | 15. června 2020 | |||
| Metro Manila Skyway Stage 3 | 2014–21 | Dokončeno | 15. ledna 2021 | |||
| Fáze 2 dálnice NAIA | 2014–16 | Dokončeno | 22. září 2016 | |||
| Laguna de Bay | Laguna Lakeshore dálniční hráze | Navrženo | ||||
| Region IV-A | Dálnice Muntinlupa – Cavite | Dokončeno | 24. července 2015 | |||
| Dálnice Cavite – Laguna, etapy 1 a 2 | 2017–2023 | Ve výstavbě | ||||
| Rychlostní silnice Calamba – Los Baños | Navrženo | |||||
| Sanace Tollway Southern Tagalog Arterial Road (STAR) | 2013–2015 | Dokončeno | 2015 | |||
Městská a příměstská železniční síť
| Projekt | Konstrukce | Postavení | Provozní | Ref. |
|---|---|---|---|---|
| LRT Line 1 South Extension (Fáze 1) | 2019–22 | Ve výstavbě | 2022 | |
| LRT Line 6 (LRT Line 1 South Extension Phase 2) | Navrženo | |||
| Projekt rozšíření LRT Line 2 East | 2015–21 | Dokončeno | 1. července 2021 | |
| Projekt rozšíření LRT Line 2 West | 2021–2024 | Navrženo | 2024 | |
| Projekt rozšíření kapacity MRT Line 3 | 2016– | Pokračující | ||
| MRT linka 7 | 2017–22 | Ve výstavbě | 2022 | |
| Automatizovaný systém výběru jízdného | 2015 | Dokončeno | 16. prosince 2015 | |
| Rehabilitace LRT Line 1 | 2011–26 | Pokračující | 2026 | |
| LRT Line 2 Rehabilitace | 2011–26 | Pokračující | 2026 | |
| Rehabilitace MRT Line 3 | 2019–21 | Pokračující | Července 2021 | |
| PNR North -South Commuter Railway (NSCR) | 2019–25 | Ve výstavbě | 2025 | |
| MRT Line 9 (Metro Manila Subway) | 2019–25 | Ve výstavbě | 2025 |
Rovněž požaduje „studii systému tranzitního systému Metro Manila Central Business District“.
Silniční síť veřejné dopravy
Mezi projekty v rámci krátkodobého programu (2014–2016) složky veřejné dopravy založené na vysněném plánu patří:
- Tři integrované zemské sběrnicové terminály (IPBT);
- Studie reformy veřejné silniční osobní dopravy;
- Bus Rapid Transit System 1; a
- Programy modernizace autobusů a Jeepney
Posílení řízení provozu
Mezi specifické aspekty, které je třeba zlepšit v rámci krátkodobého programu (2014–2016) složky posílení řízení provozu plánu snů, patří kapacita křižovatky, střediska řízení dopravy, přechody pro chodce, inteligentní parkování, detekce incidentů, systémy řízení signálu, predikce doby jízdy, silnice plán údržby a monitorování, priorita dopravy, pomoc při plánování autobusů.
Plán doporučuje komplexní studii řízení provozu pokrývající tyto propojené aspekty řízení provozu.
Akční plán pro námořní přístavy a letiště
Plán snů také zahrnuje krátkodobý akční plán rozvoje námořních přístavů a letišť, který zahrnuje:
- Implementace již zavedených balíčků vylepšení pro NAIA a Clark;
- Umístění čepice pro rozšíření námořních přístavů v Manile;
- Vytvoření systému pobídek pro přesměrování přístavních činností na Batangas a Subic námořní přístavy; a
- Provádění studií pro
- vývoj „nové NAIA“ a
- přestavba oblasti přístavu Manila
Studie JICA
Původní studii, která přišla s vysněným plánem, provedla JICA na žádost NEDA a byla provedena od března 2013 do března 2014. Konzultované zúčastněné strany zahrnovaly NEDA, DPWH, DOTC, MMDA a soukromý sektor, mezi ostatními.