Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority - Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority

Metropolitan Atlanta
Rapid Transit Authority
Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (logo) .svg
Marta atlanta skyline.jpg
Železniční systém MARTA
MARTA Rail Map.svg
Mapa systému
Přehled
Národní prostředí Atlanta, Georgia
Typ dopravy Rychlý tranzit
Tramvajový
autobus
Počet řádků 4 (železniční)
1 (tramvaj)
100 (autobus)
Počet stanic 38 (železniční)
12 (tramvaj)
Denní počet cestujících 432 900 (všední den; celkem)
231 700 (všední den; železnice)
199 000 (všední den; autobus)
2200 (všední den; paratransit)
Roční počet cestujících 134 701 300 (celkem)
72 030 500 (železnice)
62 021 700 (autobus)
649 100 (paratransit)
Generální ředitel Jeffrey A. Parker
Hlavní sídlo 2424 Piedmont Road NE
Atlanta, GA 30324
webová stránka MARTA
Úkon
Zahájen provoz 17. února 1972 ; Před 49 lety (autobusy) 30. června 1979 ; Před 42 lety (železnice) ( 1972-02-17 )
 ( 1979-06-30 )
Operátor (y) Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority
Technický
Délka systému 48 km (77 km)
Rozchod 4 stopy  8+1 / 2  v(1435 mm) standardní rozchod
Elektrizace 750 V DC z trolejového vedení (tramvaj) nebo třetí kolejnice (rychlá přeprava)
Nejvyšší rychlost 70 mph (110 km/h)

Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority ( MARTA , / m ɑːr t ə / ) je hlavní veřejná doprava operátor v metropolitní oblasti Atlanty . Společnost MARTA, založená v roce 1971 jako přísně autobusový systém, provozuje síť autobusových linek napojených na systém rychlé přepravy, který se skládá ze 77 kilometrů železniční trati s 38 vlakovými stanicemi . Systém MARTA pro rychlou přepravu je osmým největším systémem rychlé přepravy ve Spojených státech podle počtu cestujících .

MARTA funguje téměř výhradně v okresech Fulton , Clayton a DeKalb , ačkoli udržují autobusovou dopravu do dvou destinací v sousedním Cobb County ( Six Flags Over Georgia a Cumberland Transfer Center vedle Cumberland Mall ), zatímco stanice Doraville obsluhuje části Gwinnett County prostřednictvím autobusů Gwinnett Transit . MARTA také provozuje Mobility, samostatnou službu paratransit pro zdravotně postižené zákazníky. V roce 2014 činil průměrný celkový denní počet cestujících v celém systému (autobusu a železnici) 432 900 cestujících.

Dějiny

Mapa původního plánu systému MARTA z roku 1976

MARTA byla původně navržena jako agentura rychlé přepravy pro okresy DeKalb, Fulton, Clayton, Gwinnett a Cobb. Jednalo se o pět původních krajů v metropolitní oblasti Atlanty a dodnes je pět největších krajů v regionu a státě. MARTA byla vytvořena aktem generálního shromáždění v Georgii v roce 1965. Ve stejném roce čtyři z pěti okresů metropolitní oblasti (Clayton, DeKalb, Fulton a Gwinnett) a město Atlanta prošly referendem, které opravňovalo účast v systému, ale referendum v Cobbovi selhalo.

Přestože referendum z roku 1968 o financování fondu MARTA selhalo, v roce 1971 voliči v krajích Fulton a DeKalb úspěšně prošli zvýšením daně z prodeje o 1% na zaplacení operací MARTA, zatímco kraje Clayton a Gwinnett v referendu daň v drtivé většině odmítli. Gwinnett County zůstává mimo systém MARTA. V listopadu 2014 však voliči okresu Clayton schválili 1% daň z obratu, aby se připojili k systému MARTA, čímž zrušili své rozhodnutí z roku 1971. Také v roce 1971 agentura souhlasila s nákupem stávající, pouze autobusové společnosti Atlanta Transit Company ; prodej společnosti byl uzavřen 17. února 1972, což agentuře poskytlo kontrolu nad veškerým veřejným tranzitem v bezprostřední oblasti Atlanty.

Stavba těžkého železničního systému MARTA začala v roce 1975, přičemž první železniční doprava byla zahájena 30. června 1979. Systém od té doby vybudoval většinu navrhovaných železničních tratí a také stanice v Dunwoody, Sandy Springs a North Springs, které nebyly součástí původního plánu. Chybějící železniční segmenty z původního plánu zahrnují linku Tucker -North DeKalb se službou Emory University a North Druid Hills , severozápadní linku se službou Brookwood a Northside Drive, prodloužení západní linky do parku Brownlee -Boulder poblíž Fairburn Road, prodloužení linie Proctor Creek na West Highlands a odbočka z jižní linie na Hapeville a Clayton County.

Systém

MARTA se skládá z rychlého tranzitního systému těžkých kolejí, systému lehké železnice a autobusového systému, z nichž všechny fungují především v rámci krajů Fulton, Clayton a DeKalb. Kromě samotné Atlanty tranzitní agentura obsluhuje různá předměstí ve své oblasti služeb, včetně Alpharetta , Avondale Estates , Brookhaven , Chamblee , Clarkston , College Park , Decatur , Doraville , Dunwoody , East Point , Ellenwood , Fairburn , Forest Park , Hapeville , Jonesboro , Lake City , Lovejoy , Lithonia , Morrow , Palmetto , Riverdale , Roswell , Sandy Springs , Stone Mountain a Union City . MARTA také obsluhuje letiště prostřednictvím stanice umístěné vedle hlavního terminálu. Ačkoli Cobb County není součástí systému MARTA, agentura provozuje jednu omezenou autobusovou trasu do Cumberland Boulevard Transfer Center a druhou do Six Flags Over Georgia.

MARTA umožňuje ve svých vlacích jízdní kola a autobusy mají místo pro dvě kola na stojanech namontovaných v přední části autobusu. Na letišti lze kola uzamknout na všech parkovacích plošinách, pokud nebrání provozu chodců ani vozidel.

V roce 2007 měla společnost MARTA 4729 zaměstnanců na plný i částečný úvazek, z nichž 1719 byli řidiči autobusů nebo provozovatelé vlaků. Provozovatelé železniční a autobusové dopravy , agenti stanic , pracovníci údržby železnic a mnoho dalších zaměstnanců společnosti MARTA jsou při jednáních zastoupeni společností Amalgamated Transit Union 's Local 732.

Rychlý tranzit

Systém rychlé přepravy MARTA má trasu 76,6 km a 38 železničních stanic umístěných na čtyřech tratích: červená čára (před říjnem 2009, známá jako severojižní linka), zlatá linka (bývalá severovýchodní-jižní linka), Blue Line (dříve East-West Line) a Green Line (dříve Proctor Creek Line). Koleje pro tento systém jsou kombinací vyvýšených, přízemních a podzemních kolejí.

Nejhlubší stanicí v systému MARTA je stanice Peachtree Center , která se nachází v hard-rockovém tunelu, 120 stop (37 m) pod centrem Atlanty, kde jsou nejvyšší kopce v Atlantě 340 m nad mořem . V této stanici ani v přilehlých tunelech nebylo instalováno žádné ostění tunelu. Architekti a stavební inženýři se rozhodli opustit je svými drsnými skalními stěnami z ruly . Nejvyšší stanicí v systému MARTA je stanice King Memorial . Tyčí se 90 stop (27 m) nad bývalým kolejištěm CSX.

MARTA přešla na barevný identifikační systém v říjnu 2009. Dříve byly linky pojmenovány podle svých koncových stanic, konkrétně: Letiště , Doraville , North Springs , HE Holmes , Bankhead , King Memorial , Candler Park , Indian Creek ; nebo jejich směrem kompasu. Během přechodu mezi dvěma systémy pojmenování používaly všechny stanice na červené a zlaté lince své původní oranžové značky a všechny stanice na modré a zelené linii používaly své původní modré značky.

Všechny linky rychlé dopravy mají konečný spoj na stanici Five Points , která se nachází v centru Atlanty. Vlaky MARTA jsou provozovány pomocí systému automatického řízení vlaku , přičemž jeden lidský operátor na každý vlak vydává oznámení, ovládá dveře a vlaky obsluhuje ručně v případě poruchy řídicího systému nebo nouze. Mnoho z příměstských stanic má bezplatné denní a placené dlouhodobé parkování v parku a hodně jezdí . Tyto stanice mají také určené parkovací a vyjíždějící oblasti Park and Ride poblíž vchodů do stanic.

Lehká kolej

Atlanta Tramvaj je moderní tramvaj cesta, který je poháněn nadzemního vedení a působí ve smíšeném provozu vozidel . Systém zkonstruovalo město Atlanta a byl integrován do provozu MARTA 1. července 2018. Tramvaj funguje na systému sevřeného obvodu 2,7 míle (4,7 km) v centru Atlanty .

Kolejová vozidla

Tramvaj Atlanta poblíž původního baptistického kostela Ebenezer, Sweet Auburn

Systém Atlanta Streetcar využívá lehká kolejová vozidla Siemens S70 (LRV). Byly zakoupeny celkem čtyři vozy S70, které byly postaveny ve dvou různých zařízeních; samotná auta byla postavena v Sacramentu v Kalifornii, zatímco většina ostatních hlavních součástí, jako pohonný systém , byla sestavena v závodě asi 30 mil severně od Atlanty v Alpharettě . Byly dodány v prvních měsících roku 2014 a mají čísla 1001–1004.

Autobus

2013 MARTA Xcelsior 1469 na 1 autobusu opouštějícím stanici North Avenue .

Autobusový systém společnosti MARTA obsluhuje širší oblast než železniční systém a obsluhuje oblasti v krajích Fulton, Clayton a DeKalb, jako jsou města Roswell a Alpharetta v North Fulton, spolu s jižním DeKalb. Autobusová doprava MARTA pro Clayton County nabyla účinnosti 21. března 2015. Od roku 2010 má MARTA 554 autobusů s naftovým a stlačeným zemním plynem, které pokrývají více než 110 autobusových linek, které provozovaly 25,9 milionu ročních mil (41,7 milionů kilometrů) vozidel ročně. MARTA má jednu autobusovou trasu, která poskytuje omezené služby v Cobb County (trasa 12 byla prodloužena do Cumberland Boulevard Transfer Center Cobb County). V červnu 2016 zakoupila společnost MARTA 18 nových letáků Industries, Xcelsior XN60. Všechny autobusové linky MARTA, kromě trasy 142, se také napájí nebo protínají železniční tratě MARTA. V letní sezóně parku je k Six Flags Over Georgia k dispozici kyvadlová doprava MARTA .

Kromě bezplatného parkování v blízkosti mnoha železničních stanic provozuje společnost MARTA také pět parkovacích a jezdících linek obsluhovaných pouze autobusovými linkami (Windward Parkway, Mansell Road, Stone Mountain, Barge Road a South Fulton).

Paratransit

V souladu se zákonem o Američanech se zdravotním postižením (ADA) poskytuje společnost MARTA službu Paratransit Mobility pro osoby definované ADA jako zdravotně postižené. MARTA pro tuto službu používá 211 speciálních vozidel vybavených výtahem a může buď dopravit cestující na místo určení (služba obrubník-obrubník), nebo může dopravit cestujícího na nejbližší dostupnou autobusovou zastávku nebo železniční stanici (služba podavače). Mobilita je omezena na stávající železniční a autobusové trasy a nemůže přesahovat poloměr více než 1,2 km od jakékoli stávající trasy. Mobilní služba je poskytována pouze v době, kdy je v oblasti obsluhována pevná trasa. Je vyžadována žádost o přijetí do služby Mobility; rezervace jsou nutné pro každou cestu. Ve fiskálním roce 2006 poskytla společnost MARTA 289 258 výletů za mobilitou.

Průměrné náklady společnosti MARTA na zajištění jednosměrné cesty pro jednotlivého cestujícího v oblasti mobility jsou 31,88 USD. To je mnohem větší než jízdné 4,00 USD, které je povinen zaplatit jezdec Mobility. Zákon o Američanech se zdravotním postižením zakazuje společnosti MARTA účtovat jízdné za mobilitu více než dvojnásobkem běžného jízdného na pevné trase.

Federální civilní soud z roku 2001 , Martin v. Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority , byl podán několika zdravotně postiženými jezdci, kteří tvrdili, že MARTA porušuje ADA tím, že neposkytla: jízdní řád autobusu a informace o trase v přístupném formátu, autobusy s funkčními výtahy pro invalidní vozíky, zastavení oznámení na železničních a autobusových linkách a odpovídající personál pro plánování a poskytování včasných služeb mobility. Okresní soud v roce 2002 rozhodl, že společnost MARTA porušila ADA, a udělil žalobcům soudní příkaz, který požaduje, aby společnost MARTA zlepšila službu zdravotně postiženým.

Struktura a provoz jízdného

Jednosměrný žeton jízdného MARTA; žetony byly od té doby nahrazeny kartou Breeze

V současné době stojí jednosměrné plné jízdné pro MARTA 2,50 USD. Nové karty Breeze stojí 2 $. Vstupenky Breeze jsou zpoplatněny částkou 1 $. Cestující nad 65 let , cestující se zdravotním postižením a příjemci Medicare mají nárok na slevu 1 $. Jednosměrné jízdné paratransitem je 4 dolary. Deset plných jednosměrných jízd lze zakoupit za 25 $ a dvacet celých jízdných lze zakoupit se slevou za 42,50 $. MARTA také nabízí neomezené cestování prostřednictvím několika možností průjezdu : 24hodinový lístek 9 $, 2denní 14 $, 3denní 16 $, 4denní 19 $, 7denní 23,75 $ a 30denní lístek za 95 $. Další zlevněné programy průkazů umožňují vysokoškolským studentům a zaměstnancům zakoupit si měsíční kalendářní lístky. Další slevy jsou k dispozici pro firemní partnery, kteří prodávají měsíční MARTA permanentky zaměstnancům a také skupinám a konvencím navštěvujícím Atlantu. Někteří zaměstnavatelé (na vlastní náklady) také poskytují snížené náklady nebo bezplatné průkazy MARTA zaměstnancům, aby podpořili používání veřejné dopravy. Děti do 120 palců (46 cm) mohou jezdit zdarma s jezdcem, který platí jízdné; limit je 2.

Bezplatná kyvadlová doprava funguje také v oblasti MARTA, ale není součástí MARTA. The Buckhead Uptown Connection (The BUC) obíhá Buckhead , atlantskou městskou část a její třetí hlavní obchodní čtvrť za centrem a centrem města. To zahrnuje nákupní centrum Lenox Square a mnoho výškových budov a mrakodrapů postavených podél Peachtree Road . Atlantic Station Shuttle nabízí dopravu mezi stanicí Arts Center MARTA a střediskem Atlantic Station v Midtownu. Georgia Tech provozuje technický vozík mezi centrálním kampusem, technologickým náměstím a stanicí Midtown MARTA, stejně jako autobusy „Stinger“ kolem svého kampusu. Univerzita Emory provozuje v areálu kampusu kyvadlové autobusy „The Cliff“ . Sdružení Clifton Corridor Transportation Management Association (CCTMA) provozuje kyvadlovou dopravu spojující Emory s centrem města Decatur a stanicí Decatur MARTA .

Kvůli vypuknutí COVID-19 v březnu 2020 zavedla společnost MARTA jízdné autobusem zdarma, která skončila počátkem září 2020. Na jízdné na železnici se bezplatná úprava jízdného nevztahovala.

Breeze Card

Společnost MARTA dokončila implementaci systému elektronického sběru jízdenek na smart karty „Breeze“ , který nahradil předchozí systém sběru jízdného na základě tokenů. Nová karta Breeze Card umožňuje jezdcům načíst peníze na kartu pro použití v průběhu času a přidat neomezené denní průkazy, které nejsou fixovány na kalendářní období. Breeze Card (2 $) je pro každého pasažéra, který jede na MARTA. Nové jízdné brány Breeze jsou navrženy tak, aby pomohly zabránit vyhýbání se jízdnému ; se starším systémem výběru jízdného bylo vyhýbání se jízdnému mnohem jednodušší a odhadovalo se, že to bude stát MARTA 10 milionů dolarů ročně. Jiné spojovací tranzitní systémy jako GRTA Xpress a CobbLinc také používají systém Breeze.

MARTA přestala prodávat tokeny po konverzi Breeze. Karty (bez jízdného) byly zdarma zasílány poštou těm, kteří o ně požádali při prvním zavedení systému.

Aby se chránila před hackerskými problémy, se kterými se setkala tehdejší Breeze Card, MARTA zavedla novou Breeze Card v lednu 2016. Nová karta stojí 2 $.

Hodiny operace

Vlak MARTA na stanici North Avenue
Přepínací koleje CQ310 směřující na jih od stanice Lakewood

MARTA funguje každý den. Železniční doprava je poskytována přibližně od 4:45 do 1:00, od pondělí do pátku, a od 6:00 do 1:00 v sobotu, neděli a většinu svátků. Během určitých akcí (Silvestr) jezdí vlaky do 2:00 (vlaky také jezdí celou noc během zimních bouří, i když nejsou v osobní dopravě, aby se zabránilo tvorbě ledu na tratích, které nejsou v podzemí.) Ve všední dny jezdí vlaky každých 20 minut na všech železničních tratích od začátku provozu do 6:00 hod. Od 6:00 do 9:00 a od 15:00 do 19:00 jezdí vlaky každých 10 minut na všech železničních tratích. Od 9:00 do 15:00 a od 19:00 do 20:30 jezdí vlaky každých 12 minut na všech železničních tratích. Od 20:30 do konce provozu jezdí vlaky každých 20 minut na všech železničních tratích. Železniční doprava MARTA Red Line funguje pouze mezi stanicemi North Springs a Lindbergh Center po 20:30. Železniční doprava MARTA Green Line funguje pouze mezi stanicemi Bankhead a Vine City po 20:30; Pondělí až pátek (s výjimkou státních svátků a sledování prací prováděných úřadem). O víkendech a státních svátcích jezdí vlaky každých 20 minut na všech železničních tratích. Trasy autobusů mají různé frekvence v závislosti na poptávce cestujících.

Vzájemné jízdné

Prostřednictvím formálních dohod o vzájemnosti jízdného mohou jezdci MARTA bezplatně převádět na další tři tranzitní systémy metra-Atlanta: Gwinnett County Transit , CobbLinc a GRTA Xpress . Některé z těchto dohod vyžadují, aby žádný systém neměl podstatně více přenosů než ten druhý. Společnost MARTA uvedla, že je tomu tak, že příchozí (na MARTA z jiného systému) a odchozí (z MARTA do jiného systému) převody jsou přibližně stejné (pro druhé čtvrtletí 2006 8888 denních cestujících převedeno příchozí a 8843 převedeno odchozí). Analýza ranních převodů (5 až 9 hodin) do MARTA ukazuje, že Cobb County měl 718 příchozích převodů, ale pouze 528 odchozích, Gwinnett County měl 239 příchozích a 269 odchozích a GRTA Xpress měla 1175 příchozích, ale 615 odchozích. Někteří navrhli, že by bezplatné převody mohlo těžit více lidí z jiných systémů než těch, kteří žijí v oblasti služeb MARTA. Bylo však poznamenáno, že pracovníci cestující ráno do Atlanty z jiného systému více než pravděpodobně provedou zpáteční cestu domů, což bude mít za následek stejný počet přestupů.

Financování

Prodejní daň

Kromě sbírání jízdného je rozpočet MARTA financován z 1% daně z obratu v okresech Fulton, Clayton a DeKalb spolu s omezenými federálními penězi. V roce 2017 město Atlanta zvýšilo daň z prodeje společnosti MARTA na 1,5% za účelem vylepšení a rozšíření MARTA. Pro fiskální rok 2007 měla společnost MARTA poměr zotavení z fareboxu 31,8%. Podle zákona musí být prostředky z 1% daně z prodeje rovnoměrně rozděleny mezi provozní a kapitálové výdaje společnosti MARTA . Toto omezení se nevztahuje na jiné zdroje příjmů, včetně příjmů cestujících. Rozdělení bylo zapsáno do legislativy MARTA při formaci MARTA s odůvodněním, že by MARTA měla v systému nadále expandovat a investovat. Společnost MARTA však nemá žádné aktivní projekty výstavby železnic. Kapitálové fondy se každým rokem snižují, což vytváří nedostatek. Provozní prostředky omezují množství služeb, které MARTA poskytuje. Zákon o dani z prodeje byl v roce 2002 novelizován zákonodárcem státu, aby umožnil dočasné tříleté rozdělení 45% kapitálu/55% operací. Těchto dalších 5% na provoz vypršelo v roce 2005. Návrh zákona z roku 2005 na obnovení rozdělení předložil zákonodárný výbor pro dohled MARTA, což přimělo MARTA schválit nový rozpočet s omezením provozu. Dočasné rozdělení 45%/55% kapitálu/operací bylo znovu obnoveno na legislativním zasedání státu 2006. Přebytek kapitálových fondů vyústil v projekty, jako je nový systém sběru jízdného Breeze Card v hodnotě 100 milionů USD a automatické toalety ve stanici MARTA Five Points ve výši 1,1 milionu USD, ke kterým dochází současně s tím, že se MARTA snaží platit za provoz autobusů a železnic . V roce 2015 valná hromada v Georgii schválila nový zákon, který již nevyžaduje, aby společnost MARTA rozdělila 1% daň z obratu. Kvůli nízkým příjmům z daně z obratu a žádnému zdroji financování ze státu Georgia byla společnost MARTA donucena odstranit 43 autobusových linek, eliminovat kyvadlovou dopravu (kromě Six Flags Over Georgia a Braves Shuttle) a snížit frekvence a hodiny železniční dopravy. MARTA také zavřela většinu svých staničních toalet. Veřejnosti je k dispozici 13 staničních toalet, z nichž většina se nachází na konci každé řady, včetně College Park, Arts Center, Peachtree Center, West End, Avondale, Kensington a Lindbergh Center. K dispozici jsou dva Ridestores. Dva Ridestores se nacházejí na letištních a pětibodových železničních stanicích. Navzdory masivním škrtům MARTA předpovídal, že pro FY 2011 bude systém stále krátký o 69,34 milionu dolarů; ve kterém byla stažena z jejich Rezervovaného účtu. Pro rok 2013 byl vykázán přírůstek 9 milionů dolarů. Tyto peníze se znovu investují do systému přidáním frekvence do vlaků a autobusových linek.

Stávající 1% daň z obratu byla stanovena na snížení na 0,5% v roce 2032. Počátkem roku 2007 společnost MARTA podala žádost městu Atlanta, DeKalb County a Fulton County o 15leté prodloužení 1% daně z obratu od 2032 až 2047, s daní z obratu 0,5% od roku 2047 do roku 2057. Jedná se o počtvrté v historii, kdy MARTA usilovala o prodloužení, naposledy v roce 1990. MARTA uvedla, že závazek k dani je potřebný k tomu, aby si agentura zajistila dlouhou dobu -dočasné financování ve formě dluhopisů k zaplacení případných budoucích rozšíření systému. Usnesení požadovalo čtyři nové trasy: rychlá autobusová doprava ze stanice HE Holmes na Fulton Industrial Boulevard, rychlá autobusová doprava ze stanice Garnett do nákupního centra Stonecrest Mall , tranzit pro BeltLine a přímé tranzitní spojení z centra Lindbergh na Emory University (dříve nazývané „C-smyčka“). Ke schválení prodloužení daně musely dva ze tří vládních agentur s prodloužením souhlasit. V březnu 2007 město Atlanta hlasovalo 12-1 pro schválení prodloužení. V dubnu 2007 DeKalb County Commission rovněž schválila prodloužení daně z obratu. Někteří představitelé hrabství Fulton byli proti prodloužení daně z obratu na základě toho, že navrhovaná rozšíření služeb nezahrnovala dříve navrhované rozšíření linky North Rail do Roswellu a Alpharetta v oblasti North Fulton County.

Kontroverze ohledně financování ze strany státu

MARTA byla vytvořena na základě zákona o rychlém tranzitním úřadu metropolitní Atlanty z roku 1965, zákona o gruzínském valném shromáždění . Kromě toho, že legislativa umožnila vznik agentury a výběr příjmů z daní, dříve omezovala způsob, jakým agentura hospodařila se svými finančními prostředky. Legislativa zejména stanovila, že veškeré prostředky získané prodejem dluhopisů a investičního majetku budou vynaloženy na kapitálové výdaje a že veškeré další výnosy budou odloženy na splacení dluhopisů dluhopisů. Přestože právní předpisy, které povolovaly, omezovaly, jak by mohla společnost MARTA hospodařit se svými penězi, společnost MARTA nikdy neobdržela žádné provozní financování od státu Georgia , což z ní činí největší agenturu pro veřejnou dopravu ve Spojených státech a druhou největší tranzitní agenturu v Anglo-Americe ( po Toronto Transit Commission ) neobdrží státní ani provinční financování provozních nákladů. Omezení financování pro MARTA byla v roce 2015 odstraněna, přičemž Valným shromážděním byl schválen sněmovní zákon č. 213.

Na začátku dubna 2009 zažila společnost MARTA rozpočtovou krizi, když valné shromáždění v Gruzii nepředložilo návrh zákona, který by společnosti MARTA umožnil přístup k vlastnímu účtu kapitálové rezervy , aby kompenzoval prudký pokles příjmů z daně z prodeje v pozdních letech dvacátého století. recese . MARTA uvedla, že by to mohlo agenturu přinutit ukončit provoz jeden den v týdnu, možná ve všední den. Rozpočtová krize agentury donutila společnost MARTA propustit 700 zaměstnanců. Snižování služeb a další opatření stabilizující rozpočet začaly ve fiskálním roce 2011, přičemž první dotčená přirážka za služby byla v září 2010. Guvernér Sonny Perdue odmítl svolat zvláštní zasedání, jak bylo požadováno, a nevydal výkonné nařízení, jak uvedl. není legální to dělat.

Řízení

MARTA je orgánem více krajů, který je řízen správní radou , která se skládá ze zástupců jmenovaných z města Atlanta (3 členové) a zbývající části krajů Fulton (3 členové), Clayton (2 členové) a DeKalb (4 členové). Kromě toho je zde 1 člen z gruzínského ministerstva dopravy a 1 člen z gruzínského regionálního dopravního úřadu, kteří také slouží ve správní radě MARTA.

Pozice v představenstvu MARTA jsou přímo jmenovány organizacemi, které zastupují. Přestože stát Georgia nepřispívá na provozní financování MARTA, stále má hlasující členy v radě MARTA. Podobná situace existovala pro Clayton a Gwinnett kraje během většiny historie MARTA; v důsledku schválení referenda o autorizaci, nikoli však referenda o financování. Gwinnett County má zastoupení v představenstvu MARTA bez placení do systému. Tato situace se stala kontroverzní v roce 2004, kdy bylo zjištěno, že Gwinnettův zástupce Mychal Walker přijal 20 000 USD od lobbisty, který se snažil zajistit kontrakt na 100 milionů USD se společností MARTA. Navzdory kontroverzi a rozhodnutí MARTA, že Walker porušil etickou politiku MARTA, Gwinnettská krajská komise zpočátku nedokázala odvolat pana Walkera z jeho pozice ve správní radě MARTA. Státní zákonodárce byl nakonec vyzván, aby změnil zákon, kterým se řídí rada společnosti MARTA, a umožnil tak odebrání člena, jehož jmenující kraj na žádost o odvolání nejednal. Než mohl být nový zákon použit, byl pan Walker zatčen kvůli nesouvisejícímu porušení podpory dítěte, které mělo za následek jeho odpálení komisí Gwinnett County Commission.

Nejvyšší funkcí ve společnosti MARTA je generální ředitel a generální ředitel. V říjnu 2007 byla Dr. Beverly A. Scott jmenována novou generální ředitelkou. Před příchodem do společnosti MARTA působil Dr. Scott jako GM/generální ředitel regionálního tranzitního okresu Sacramento . Má více než 30 let zkušeností v dopravním průmyslu. Po 5 letech ve společnosti MARTA se rozhodla neobnovit smlouvu s představenstvem společnosti MARTA. Scottův poslední den byl 9. prosince 2012. Keith Parker byl generálním ředitelem/generálním ředitelem společnosti MARTA od 9. prosince 2012 do 11. října 2017. Jeffrey A. Parker je současným generálním ředitelem/generálním ředitelem společnosti MARTA. Před Dr. Scottem byl generálním ředitelem společnosti MARTA Richard McCrillis v letech 2006 až 2007. V říjnu 2007 McCrillis odešel do důchodu po 22 letech služby ve společnosti MARTA.

Georgia Valné shromáždění má stálý výbor, který je nabitý s finančním dohledem agentury. Během legislativního zasedání v roce 2009 představitel Jill Chambers, tehdejší předseda MARTOC, představil návrh zákona, který by umístil MARTA pod GRTA , a trvale odstranil požadavek, aby MARTA rozdělila své výdaje 50/50 mezi kapitál a operace. To by společnosti MARTA umožnilo vyhnout se omezování služeb v dobách, kdy jsou příjmy z daně z příjmu kvůli recesi nízké , aniž by bylo nutné žádat státní zákonodárce o dočasné výjimky (obvykle rozdělení 55/45), jak obdržel dříve. Návrh zákona nebyl schválen, ale omezení financování byla v roce 2015 odstraněna.

Výkon a bezpečnost

Během fiskálního roku 2005 měla společnost MARTA míru spokojenosti zákazníků 79%. Včasná výkonnost železniční dopravy činila 91,64%. Průměrná vzdálenost mezi přerušením železniční dopravy byla 15 278 km a průměrná vzdálenost mezi poruchami autobusů byla 3 311 km.

Duben 2000 MARTA nehoda na stanici Lenox

MARTA má dvě smrtelné nehody, které vyústily ve formální vyšetřování Národní rady pro bezpečnost dopravy . 25. února 2000 vlak poblíž stanice Avondale srazil dva techniky automatického řízení vlaku, kteří kontrolovali reléový box; jeden byl smrtelně zraněn a druhý technik utrpěl vážná zranění. Dělníci nepožádali o omezení bezpečného povolení pro práce na trati. Řadič centra železničního systému, který si byl vědom dělníků, navíc neoznámil strojvedoucím přítomnost techniků. K druhé nehodě došlo 10. dubna 2000, když vlak narazil do korečkového výtahu obsahujícího dva smluvní dělníky ve stanici Lenox ; dělníci byli smrtelně zraněni. Přestože zaměstnanec společnosti MARTA, který doprovázel dělníky, informoval železniční řídící středisko o práci nad tratí, zaměstnanec řídicího střediska nedokázal zablokovat úsek trati v systému automatického řízení kolejí a také neoznámil neplánovaný jižní vlak přítomnost dělníků. V roce 2001 se MARTA usadila s rodinami dvou zabitých dělníků za 10,5 milionu USD.

Kromě těchto nehod se vlaky MARTA v posledních letech vykolejily pětkrát. K nejnovějšímu incidentu došlo v lednu 2019, kdy se mezi stanicí Airport a College Park vykolejil vlak mimo provoz . Provozovatel nebyl zraněn. [1] [2] K předchozímu vykolejení došlo 4. prosince 2006 na stanici Medical Center, když byl vlak přepravující cestující přesunut přes železniční výhybku . Nebyla hlášena žádná zranění. V červenci 1996 během hostování olympijských her v Atlantě bylo spárované auto ve vlaku, u kterého se vyvinuly mechanické problémy, odpojeno od ostatních vozů na stanici Indian Creek (poslední stanice na východní trati). Vlak se začal rozjíždět, narazil do nárazníku na konci železniční trati a rozjel se z koleje. Provozovatel vlaku, jediná osoba na palubě, utrpěl lehká zranění. V červnu 1996 došlo na křižovatce mezi liniemi Severní a Severovýchod k menšímu vykolejení; MARTA odhadovala, že na palubě bylo 150 lidí. K vykolejení došlo, když železniční dohled řekl strojvedoucímu, aby vlak obrátil poté, co si uvědomil, že vlak šel špatným směrem při rozdělení trati; vyšetřování incidentu MARTA ukázalo, že vykolejení způsobilo na vlaku a trati škodu 125 000 dolarů a způsobilo zranění 16 cestujících. A v srpnu 1994 došlo k menšímu vykolejení na střídačce mezi Candler Park a Inman Park . Na palubě bylo přibližně 20 cestujících a nikdo nebyl zraněn.

31. prosince 2007 měla společnost MARTA tři samostatné nehody na eskalátorech, při nichž bylo zraněno nejméně 11 lidí. K incidentům došlo, když velké davy mířily do mísy Chick-fil-A . Dva eskalátory selhaly na stanici Five Points a jeden eskalátor selhal na stanici Dome/GWCC/Philips Arena/CNN Center . MARTA zpočátku obviňovala incidenty z hlučných patronů skákajících na eskalátoru. Následné formální vyšetřování však ukázalo, že za incidenty mohou brzdové systémy a slabý motor.

V září 2008 porota Fulton County udělila ženě 525 000 dolarů za zranění při nehodě na stanici Peachtree Center . Společnost MARTA byla kritizována kvůli zásadám údržby eskalátorů po nedávných zraněních způsobených přetížením eskalátorů, ale diskutovala o plánech na zlepšení svých zásad a regulaci zatížení cestujících vyslanými agenty stanice.

Expanzní plány

Předchozí plány expanze

MARTA byla postavena s nejméně třemi pahýly pro železniční tratě, které nikdy nebyly postaveny. Severozápadní linie směrem k Cobb County má útržkový tunel východně od Atlantic Station , ale tato přestavba nebyla postavena s ohledem na stanici MARTA a Cobb County by místo toho s největší pravděpodobností získal lehký železniční nebo dojíždějící železniční systém (ani jeden z nich nebyl nebo rychlá autobusová doprava (viz severozápadní koridor HOV/BRT ). Linka Northwest byla zredukována na dvě plánovaná stanoviště, ale později byla zcela zrušena.

Pobočka South Line do Hapeville byla zvažována pro rozšíření do Clayton County tak daleko jako Forest Park , ale tato myšlenka byla také odříznuta, když voliči tohoto kraje původně odmítli schválit daňové financování linky. Další myšlenka na podnět železniční trati byla pro nadzemní linku z blízkosti mezinárodního letiště pro čelní čáru do města Hapeville , ale nebyla zahájena žádná práce. Myšlenka oživit plány expanze ve formě těžké železnice a autobusu byla schválena jít znovu před voliči v listopadu 2014 komisaři hrabství Clayton v červenci 2014 s daní z prodeje 1% poskytující finanční prostředky na uvedené rozšíření. Tentokrát bylo referendum schváleno a Clayton County hlasovalo pro připojení k MARTA, vůbec první expanzi systému mimo Fulton, Dekalb a město Atlanta

Ještě další navrhovaná čelní linie by se oddělila od Modré čáry v DeKalb County, nazývaná Tucker-North Dekalb Line , vedla by severovýchodně do oblasti North Druid Hills , Emory University a města Tucker . Nyní je v úvahu myšlenka lehké železniční trati (spíše než těžké železnice) ze stanice Avondale do centra Lindbergh, přes Emory/CDC.

Severovýchodní linie železničního systému, která na dvě desetiletí skončila v Doraville, byla zvažována pro rozšíření do Gwinnett County až na severovýchod jako Norcross v Georgii , ale tato myšlenka byla odříznuta, když voliči tohoto kraje odmítli schválit prodej- financování daní z toho.

Větev Proctor Creek měla podle projekcí projít ještě o jednu stanici severozápadněji do sousedství West Highlands, ale ani na té se nepracovalo.

Expanze na západ do Fulton Industrial Boulevard pomocí použití buď těžkého železničního prodloužení nebo autobusové rychlé přepravy byla navržena jako prodloužení západní linky, protože systém byl původně plánován.

Závěrečné tři železniční stanice MARTA být stavěn, Dunwoody, Sandy Springs a severní Springs - všechny severně od Interstate 285 perimetru , byly otevřeny v roce 2000. Dráhy na tyto stanice byly prováděny na povrchu střední pruh z Georgie 400 , který byl postaven na východ od oblasti Buckhead jako mýtné na začátku 90. let. Toto je jedno ze dvou míst, kde se železniční systém MARTA rozkládá mimo Interstate 285. Druhý je na stanici Indian Creek ve východní části okresu DeKalb.

Od roku 2000 do současnosti v systému MARTA neproběhly žádné aktivní projekty rozšíření železnice kvůli nedostatku dodatečného financování daně z obratu, potřebě vynaložit omezený kapitálový rozpočet na obnovu starších kolejových vozidel , výměnu systému výběru jízdného, ​​opravy koleje a jejich elektrické systémy a další požadavky na dlouhodobou údržbu, opravy a provoz .

Mall ve Stonecrest Expansion

Expanze na východ se zaměřuje na rychlý tranzit autobusu z centra Atlanty po I-20 a prodloužení těžkého železničního tranzitu ze stanice Indian Creek , na jih podél I-285 až I-20, dále na východ podél koridoru I-20 do Mall v Stonecrest . Současná zelená linka by byla také prodloužena na východ od jejího současného konce na stanici Edgewood/Candler Park do Mall na Stonecrest.

Memorial Drive BRT

V současné době je jediným nedávným rozšířením celého systému MARTA vývoj rychlého tranzitu autobusu po Memorial Drive ze stanice Kensington Station do parku MARTA Goldsmith Road a hodně na Stone Mountain a Ponce De Leon Avenue. (Autobusová doprava zahájila provoz 27. září 2010). Autobus měl dvě trasy: Q Express jezdí mezi stanicí Kensington MARTA a bezplatnou parkovací a parkovací místností pro 150 aut na Goldsmith Road & Memorial Drive; Express zastaví jen dvakrát po cestě na North Hairston Road a znovu na Georgia Perimeter College.

Q Limited také běžel na sever podél Memorial Drive ze stanice Kensington, ale odbočil na North Hairston Road na cestě na East Ponce de Leon Avenue. Q Limited měl po cestě čtyři zastávky a navíc stejné zastávky pro Express Implementace služby výběru příjmů byla původně plánována na začátek roku 2009.

Kvůli nízkému počtu cestujících byla služba BRT přerušena.

Atlanta BeltLine

Mapa zobrazující BeltLine a související sousedství ; čísla představují nespojitosti v aktuálních právech na cestu

MARTA navíc v současné době zkoumá několik dopravních koridorů pro možné rozšíření systému. Beltline je současný návrh využití lehké železnice a možná i autobusem nebo tramvajové dopravy na stávajících železničních práva na cestě kolem centrálních obchodních čtvrtí Atlanty. Přeměna stávající železniční přednosti na navrhovaný BeltLine také vyžaduje vytvoření tří dalších stanic rychlého tranzitu MARTA, kde stávající linky protínají Belt Line na Simpson Road, Hulsey Yard a Murphy Crossing.

Cliftonská chodba

Alternativy rychlého tranzitu jsou od října 2011, zvažovány pro Cliftonský koridor , z Lindbergh Center , po železničním koridoru CSX na Emory University a Centers for Disease Control , s možným pokračováním podél severního okraje Decaturu na stanici Avondale MARTA . Byly zvažovány možnosti rychlého tranzitu autobusů, lehkých a těžkých železnic, přičemž preferovanou volbou byla lehká železnice.

Připojte 400

Georgia 400 Transit Initiative (také známá jako „Connect 400“) je projektem MARTA, jehož cílem je prozkoumat možnosti rozšíření vysokokapacitního tranzitu podél koridoru Georgia State Route 400 do severního toku hrabství Fulton. Iniciativa, která byla zahájena v prosinci 2011, předpokládá prodloužení služby rychlé přepravy o 11,9 mil, počínaje na jihu na stanici North Springs Transit Station , současném konci stávající červené linky MARTA . Odtud by takové rozšíření pokračovalo na sever přes města Sandy Springs , Roswell a Alpharetta a končilo v blízkosti Windward Parkway.

K pátému veřejnému setkání na toto téma 26. září 2013 studie zúžila oblast alternativ tranzitní technologie na tři, přičemž všechny využívaly stávající přednost v jízdě podél SR 400: tranzit těžké železnice (HRT, prodloužení Red Linka na sever), tranzit lehké železnice (LRT) nebo rychlá autobusová doprava (BRT). Rané návrhy pro všechny tři možnosti zahrnují stanice poblíž Northridge Road, Holcomb Bridge Road, Mansell Road, North Point Mall a Windward Parkway; počáteční náčrty možností LRT a BRT také zahrnují stanici poblíž Old Milton Parkway.

V červnu 2015 se projekt přesouvá do fáze studie procesu dopadu na životní prostředí. Podle zástupců společnosti MARTA na schůzkách v dubnu 2015 by se expanze mohla otevřít nejdříve v roce 2025 za předpokladu nejlepšího scénáře. Federální financování stále není schváleno; studie dopadu na životní prostředí musí být úplná. Na zasedání v dubnu 2015 byla možnost LRT vyřazena. Možnost HRT byla schválena jako místně preferovaná alternativa, ačkoli existují dvě možnosti BRT - jedna, která by fungovala ve vyhrazeném autobusovém vedení a druhá pro integraci s plánovanou prací Georgia DOT pro koridor. Integrovaná možnost GDOT by zahrnovala sdílení běžných jízdních pruhů alespoň v některých částech trasy. Plány pro stanice na Mansell Rd. a Haynes Bridge Rd. byly sloučeny do jedné stanice v North Point Mall.

Navrhované nové výplňové stanice

Diskutovalo se také o přidání další stanice ke stávající trati poblíž Armor Yardu (hlavní kolejiště MARTA , otevřeno v roce 2005), protože červené a zlaté linky MARTA, severovýchodní lehká železnice BeltLine, navrhovaly příměstské železniční linky do severovýchodních bodů, jako jsou Athény ( Brain Train “) a Gainesville , by všechny prošly Armor Yardem. Další stanice, které byly navrženy, jsou; Mechanicsville, Boone, Murphy Crossing a Krog.

Navrhovaný Atlanta Multimodal Passenger Terminal (MMPT) by byl postaven vedle stanice Five Points, spojující MARTA s povrchovou osobní železnicí , včetně příměstské železnice, budoucí meziměstské železnice , Amtraku a případné vysokorychlostní železnice v jihovýchodním koridoru .

Další plány expanze pro MARTA a další metro Atlanta přepravní agentury jsou podrobně popsány v Mobility 2030 a časová osa Atlanta Regional Commission pro zlepšení tranzitu přes rok 2030.

Clayton County

Dne 5. července 2014 schválila rada komisařů Clayton County s náskokem 3: 1 (Jeff Turner, Shana Rooks a Sonna Gregory hlasovali pro) smlouvu se společností MARTA o prodloužení služby kraji, financovanou 1 procenta z prodejní daně. Vedení krajů Fulton a DeKalb rozšíření schválilo. 4. listopadu 2014 obyvatelé Clayton County schválili 1% daň z obratu, aby se připojili k MARTA. Autobusová doprava byla implementována 21. března 2015. Smlouva také obsahuje ustanovení pro budoucí železniční tranzit do kraje do roku 2025.

Jeden vysokokapacitní/železniční návrh požaduje do roku 2022 stanice v Hapeville, Mountain View/ATL Hartsfield International Terminal, Forest Park, Fort Gillem, Clayton State/Morrow, Morrow/Southlake a Jonesboro. Navrhuje se také stanice v Lovejoy, která by otevřené jako pozdější fáze. V roce 2018 byla dojíždějící železnice vybrána jako místně preferovaná alternativa tranzitního režimu podél koridoru.

Gwinnett County

V září 2018 představenstvo společnosti MARTA a rada komisařů okresu Gwinnett udělili podmíněné schválení dohodě, podle které by MARTA převzala a výrazně rozšířila provoz autobusového systému Gwinnett (v provozu od roku 2001) a uvolnila cestu pro dlouhodobé vyhledávané rozšíření železničního systému MARTA do kraje ze současného konce v Doraville. Populace Gwinnett County se výrazně zvýšila a stala se rasově a etnicky rozmanitější od roku 1990, kdy kraj naposledy odmítl připojit se k MARTA. Zatímco elita bílého podnikání byla počáteční demografickou podporou MARTA v roce 1965, většina černých voličů hlasovala pro financování tranzitu. Proti MARTĚ se však postavily velké komunity venkovských bílých Gruzínců.

Původní plán na rok 2018 obsahuje podrobný víceletý plán na rozšíření rychlé železniční přepravy těžkých železnic v Gwinnett County. Některé aspekty plánu Connect Gwinnett budou zahrnovat vlak, který jezdí každých deset minut, a také získat více autobusů, které odvezou lidi na stanici MARTA. To bylo možné, protože gruzínský zákonodárce dovolil krajům zvýšit daně na financování tranzitu, což dříve nebylo povoleno. Smlouva se společností MARTA vstoupí v platnost, pouze pokud uspěje veřejné hlasování naplánované na 19. března 2019. Dohoda požadovala novou jednocentovou daň z prodeje, která by byla vybírána v Gwinnett County do roku 2057. 19. března 2019 třetí referendum o tranzitu selhalo, přičemž 54,32% hlasů bylo „ne“ k rozšíření. Komisařka okresu Gwinnett Charlotte Nash uvedla, že by se v budoucnu možná pokusila znovu o další referendum, pravděpodobně během volebního cyklu s větší účastí.

Kritika a obavy

Kritika MARTA pochází z mnoha různých skupin. Odpůrci MARTA jsou kritičtí vůči vnímané neefektivnosti a údajnému nehospodárnému utrácení. Příznivci MARTA kritizují téměř úplný nedostatek státní a regionální podpory MARTA. V posledních letech byly vzneseny další obavy týkající se spolehlivosti služeb a řídící struktury MARTA.

Nedostatek regionální finanční podpory

Od vzniku MARTA vláda státu Georgia nikdy nepřispívala na provozní financování MARTA. V současné době je MARTA největším systémem hromadné dopravy ve Spojených státech, který neobdržel státní financování. Výnosy z gruzínské daně z motorových paliv jsou v současné době omezeny na silnice a mosty a nemohou být použity pro veřejnou dopravu, což dále komplikuje potenciální zdroje financování MARTA ze strany státu. Kromě toho další dva největší příměstské hrabství ( Gwinnett a Cobb) odmítly připojit se nebo financovat MARTA. Oba Gwinnett a Clayton kraje původně souhlasil, že se připojí k MARTA, ale odmítl železniční a autobusovou dopravu MARTA, když voliči v jejich příslušných krajích hlasovali proti placení za pomoc při financování systému. Clayton County se nakonec připojil k MARTA v listopadu 2014. Gwinnett spolu s Cobb County vytvořili nezávislý autobusový tranzit: Cobb Community Transit 10. července 1989, Gwinnett County Transit 5. listopadu 2001. Je provozována samostatná regionální autobusová tranzitní služba Xpress. od Gruzie krajského úřadu dopravy ve spolupráci s 11 metro Atlanta krajů včetně Fulton a DeKalb, a začal službu dne 6. června 2004.

Členové rady MARTA jsou kritizováni za to, že nejsou pravidelnými uživateli MARTA, a proto si vlastně nejsou vědomi obav dojíždějících osob z MARTA. Bývalý generální ředitel Keith Parker byl známý tím, že denně dojížděl z Dunwoody do centrály pomocí červené linky.

Kvůli žádnému financování ze státu Georgia a jeho omezenému financování z okresů Fulton, Clayton a DeKalb se MARTA mnoho let snaží poskytnout adekvátní služby metropolitní oblasti. V důsledku toho si MARTA v celé oblasti metra Atlanta získala notoricky známou pověst jako neúčinná a nepohodlná. Mnoho lidí, kteří vlastní auta, se systému zcela vyhýbá, zatímco obyvatelé příměstských oblastí obvykle jezdí autem na železniční stanici MARTA (místo autobusové dopravy), pokud je jejich práce blízko sousedního. Finanční struktura společnosti MARTA (vázaná na 1% daň z obratu) donutila agenturu omezit služby v době hospodářské krize, což dále vedlo ke stížnostem na nepohodlí a nedostatečnost služeb MARTA.

Ačkoli okolní kraje za MARTA neplatí, mnoho z jejich obyvatel používá MARTA jízdou přímo na stanici MARTA nebo pomocí krajského nebo regionálního autobusového systému, který se k MARTA připojuje. Studie poznávací značky z let 1988 až 1997 ukázala, že 44% aut zaparkovaných na parkovištích MARTA pocházelo ze zemí mimo okresy Fulton a DeKalb. Stávající dohody o vzájemnosti jízdného také umožňují neplatícím krajům poskytovat autobusovou dopravu pro své obyvatele, kteří poskytují bezplatné připojení k MARTA (viz Vzájemnost jízdného ). Podle studie MARTA o počtu cestujících z roku 2000 žije 12% jezdců MARTA mimo servisní oblast společnosti MARTA.

Účinky rasy na expanzi a financování

Často se tvrdí, že rasová politika také hraje roli v provozu a budoucím plánování služeb pro MARTA. Odpůrci gruzínské dopravní politiky uvádějí rasový dvoustupňový systém, kde stát vynakládá miliardy na rozšiřování dálnic, aby pomohl automobilovým dojížděním převážně bílých obyvatel předměstí a venkovských oblastí (jako GRIP ), zatímco škrty ve službách MARTA ublížila převážně Afroameričanům v oblastech s nízkými příjmy, kde si obyvatelé nemohou dovolit vlastnictví automobilu. Zastánci zpochybňují, že část státních finančních prostředků na dálnice pochází z daně z benzínu , uživatelského poplatku, který je obdobou jízdného, ​​které platí jezdci MARTA. Příznivci MARTA tvrdili, že nedostatečná účast ostatních krajů metra v Atlantě má kořeny v rasismu a klasicismu . V roce 1987 David Chesnut, tehdejší předseda MARTA, uvedl: „Rozvoj regionálního tranzitního systému v oblasti Atlanty je držen jako rukojmí závodu a myslím, že je nejvyšší čas to přiznat a promluvit si o tom.“ Data MARTA v rámci svého plánu hlavy VI odhalila, že 75 procent jezdců MARTA bylo v roce 2015 černých. MARTA se někdy sarkasticky říká „Rychle se přesouvající Afričané přes Atlantu“, náhradní backronym , kvůli relativně nízkému počtu bílých jezdci, zejména po špičkách dojíždění.

Trestná činnost

Navzdory silným bezpečnostním záznamům v celé historii společnosti MARTA přetrvávají obavy ohledně trestné činnosti ve vlacích MARTA a na nádražích MARTA a jejich okolí. V důsledku zhoršeného útoku na dceru profesora Georgia State University v roce 1985 byly vzneseny stížnosti, že MARTA podhodnocovala své roční statistiky kriminality. Přezkoumání záznamů z předchozího roku auditním úřadem MARTA a výborem MARTA pro dohled státního zákonodárce (MARTOC) neprokázalo úmyslné nedostatečné vykazování trestné činnosti, ale spíše nadměrné vykazování trestné činnosti, protože MARTA zahrnovala trestné činy nesouvisející s železniční tratí a nedodržovala do systému Uniform Crime Reporting (hlášení více zločinů stejnou osobou místo pouze nejzávažnějšího zločinu).

Podle záznamů Federal Transit Administration jsou statistiky kriminality MARTA v souladu se statistikami systémů podobné velikosti, jako je Bay Area Rapid Transit v oblasti San Francisco Bay . Významné zločiny na platformě MARTA nebo v jejím okolí však u některých vytvořily dojem, že MARTA není nebezpečná a postrádá silnou policejní přítomnost, přestože má vlastní policejní oddělení . Od roku 2005 do roku 2009 byly na majetku společnosti MARTA hlášeny dvě zabití a jedno znásilnění . Nejčastěji hlášeným zločinem byla krádež . Nejčastější oblastí zločinu byla železniční doprava MARTA, následovaná parkovišti MARTA. Za fiskální rok 2009 měla MARTA kriminalitu 3,09 na 1 milion jezdců, přičemž za celý rok bylo nahlášeno 483 zločinů.

Příměstské kraje se postavily proti rozšiřování MARTA na základě toho, že by to vedlo ke zvýšení kriminality, stejně jako náklady na expanzi a nedostatek vnímané nutnosti v oblastech, které jsou v současné době mimo tranzit MARTA. Tvrdí se, že protože oblast služeb MARTA zahrnuje některá z ekonomicky nejvíce depresivních čtvrtí Atlanty a čtvrtí s vysokou kriminalitou, rozšíření MARTA by údajně umožnilo šíření zločinu do příměstských oblastí. Generální ředitel společnosti MARTA, Dr. Scott, tento předpoklad uznal a cituje studii, která nenalezla tranzitní systémy k nukleaci zločinu. Jiné protiargumenty často uvádějí případ washingtonského metra , které poskytuje služby v ekonomicky depresivních oblastech s omezenými problémy na příměstských zastávkách Washingtonu DC.

Spolehlivost služby

Stavba MARTA v Peachtree Center

Jak je typické pro železniční tranzit ve Spojených státech, železniční tratě společnosti MARTA mají dvě paralelní koleje . Jakákoli porucha vlaku nebo práce na trati vede ke společnému využívání druhé koleje vlaky jedoucími opačnými směry, což je situace známá jako single-tracking . V současné době se neplánuje rozšíření počtu skladeb. MARTA se aktuálně blíží ke konci kompletní výměny kolejí na všech železničních tratích. Během posledních několika let tato náhradní práce způsobila, že agentura implementovala single-tracking o víkendech, což zase způsobilo, že víkendoví návštěvníci zažívali méně časté služby.

V létě 2006 se v důsledku neobvykle vysokých letních teplot přehřálo mnoho železničních vozů MARTA, což poškodilo palubní pohonné zařízení. Následkem toho se mnoho vlaků porouchalo a musely být vyřazeny z provozu kvůli opravě. K tomu se ještě přidala skutečnost, že v jakémkoli daném čase bylo v rámci projektu obnovy železničního vozu společnosti MARTA mimo provoz až 50 starších železničních vozů. Aby kompenzovala snížený počet provozovaných železničních vozů, zkrátila společnost MARTA vlaky ze šesti na čtyři vozy na délku. To někdy mělo za následek zkrácení téměř poloviny vlaků, což vytvořilo přeplněné podmínky pro cestující.

Zneužití finančních prostředků zaměstnanci na osobní výdaje

V roce 2006 interní a externí audity podnikových výdajů společnosti MARTA odhalily osobní poplatky za dvojici kreditních karet MARTA používaných bývalým generálním ředitelem a generálním ředitelem Nathanielem Fordem a dvěma jeho sekretářkami. Fordovy poplatky zahrnovaly 454 $ v golfovém profesionálním obchodě, 335 $ za oblečení z Men's Wearhouse a 58 $ za návštěvu zubaře. V reakci na audit z roku 2006 poslal Ford společnosti MARTA šek na částku 1 000 $ jako náhradu poplatků. Byla také odhalena další kreditní karta s poplatky zahrnujícími dvě jeho sekretářky, Iris Anthony a Stephannie Smart. Smart použil karty k zaplacení soukromých výdajů přibližně 6 000 USD a následně souhlasil se splacením této částky společnosti MARTA.

Incidenty

15. října 2011 byl 19letý Joetavius ​​Stafford zabit policistou MARTA na železniční stanici Vine City. MARTA tvrdí, že Stafford byl ozbrojený, zatímco jeho bratr řekl, že nebyl ozbrojen. Po důkladném vyšetřování se objevily důkazy o tom, že Stafford byl ozbrojen a MPO bylo vymazáno.

V červnu 2018 zemřel dodavatel MARTA poté, co ho srazil vlak při práci na kolejích mezi stanicemi Buckhead a North Springs.

Viz také

Reference

externí odkazy