Stanice Mets–Willets Point (IRT Flushing Line) -Mets–Willets Point station (IRT Flushing Line)

 Mets–Willets Point
 Vlak "7".Rychlík "7".
Logo MTA NYC.svg Stanice metra New York City ( rychlá doprava )
Mets 2 vc.jpg
Nástupiště stanice Mets–Willets Point
Statistika stanice
Adresa poblíž 126th Street a Roosevelt Avenue
Queens, NY 11368
Městská část Královny
Locale Willets Point , Flushing Meadows–Corona Park
Souřadnice 40°45′17″N 73°50′44″Z / 40,75472°N 73,84556°Z / 40,75472; -73,84556 Souřadnice: 40°45′17″N 73°50′44″Z / 40,75472°N 73,84556°Z / 40,75472; -73,84556
Divize A ( IRT )
Čára    Proplachovací linka IRT
Služby    7 pořád (všechny časy) <7> špičky do 21:30, směr špička  (špička do 21:30, směr špičky)
Tranzit Autobusová doprava Autobus NYCT : Q48 LIRR : Pobočka Port Washington (v Mets–Willets Point )Letištní doprava
Železniční doprava
Struktura Zvýšená
Platformy 2 boční nástupiště (místní)
1 ostrovní nástupiště (expresní a místní místní směřující na sever)
meziplatformová výměna (pouze na sever)
stopy 3
Jiná informace
Otevřeno 7. května 1927 ; před 95 lety ( 1927-05-07 )
Přestavěn 24. dubna 1939 ; před 83 lety ( 1939-04-24 )
Přístupný Tato stanice je částečně v souladu se zákonem o Američanech se zdravotním postižením z roku 1990Částečně přístupné ADA (pouze na severní (místní) platformě; otevřeno pouze v herní dny a pro speciální akce)
Přenos v opačném
směru
Ano
Bývalá/jiná jména Willets Point Boulevard
World's Fair
Willets Point–Shea Stadium
Provoz
2019 2 025 162  Zvýšit 15,3 %
Hodnost 232 ze 424
Služby
Předcházející stanice New York City Metro New York City Metro Následující stanice
Junction Boulevard NYCS-bull-trans-7d-Std.svg
Vyjádřit
Flushing – hlavní ulice
7 pořád <7> špičky do 21:30, směr špička
Terminus
111. ulice
7 pořád
NYCS-bull-trans-7-Std.svg
Místní
Umístění
Stanice Mets–Willets Point (IRT Flushing Line) se nachází v newyorském metru
Stanice Mets–Willets Point (IRT Flushing Line)
Stanice Mets–Willets Point (IRT Flushing Line) se nachází v New Yorku
Stanice Mets–Willets Point (IRT Flushing Line)
Stanice Mets–Willets Point (IRT Flushing Line) se nachází v New Yorku
Stanice Mets–Willets Point (IRT Flushing Line)
Rozložení stopy

mapa ulic

Mapa

Legenda služeb stanice
Symbol Popis
Zastaví se všechny časy Zastaví se všechny časy
Zastaví dopravní špičku pouze ve špičce Zastaví dopravní špičku pouze ve špičce

Stanice Mets–Willets Point (dříve stanice Willets Point–Shea Stadium ) je stanice rychlé dopravy na lince IRT Flushing Line newyorského metra . Nachází se v blízkosti baseballového stadionu Citi Field a je vždy obsluhován vlakem 7 a expresními <7> vlakovými špičkami ve špičce nebo po sportovních událostech. Tato stanice se nachází v blízkosti parku Flushing Meadows–Corona ve Willets Point , Queens , na Roosevelt Avenue mezi 114. a 126. ulicí.

Stanice byla otevřena 7. května 1927 jako místní stanice s názvem Willets Point Boulevard , se dvěma bočními nástupišti a třemi kolejemi. Pro Světovou výstavu v New Yorku v roce 1939 byl přestavěn do současného uspořádání tří kolejí, dvou postranních nástupišť a středového ostrovního nástupiště . Nadjezd do Flushing Meadows-Corona Park byl přestavěn na počátku 40. let 20. století. Před světovou výstavou v New Yorku v roce 1964 byly původní dřevěné plošiny nahrazeny odolnějšími betonovými deskami; krátce poté byla stanice přejmenována na nedaleký Shea Stadium . Poté, co byl Shea Stadium v ​​roce 2009 nahrazen Citi Field, byla stanice přejmenována po baseballovém týmu New York Mets a na boční platformu Flushing-bound byla přidána rampa. Připojení k navrhovanému systému stěhování lidí AirTrain LaGuardia bylo oznámeno v roce 2015, ale stěhování lidí bylo v roce 2023 zrušeno.

K nejvyššímu využití stanice dochází během zápasů Mets na Citi Field (a na stadionu Shea od roku 1964 do roku 2008), který se nachází na severní straně stanice, a během akcí v USTA National Tennis Center na jižní straně . Vedlejší nástupiště pro místní vlaky směřující na Manhattan, stejně jako ostrovní nástupiště pro expresní vlaky a místní vlaky směřující do Flushingu, jsou pravidelně využívány. Postranní nástupiště pro místní vlaky Flushing-bound je bezbariérové , ale je otevřeno pouze během sportovních her a speciálních akcí; ostatní plošiny nejsou bezbariérové.

Dějiny

Stavba a otevření

Citi Field a místní platforma směřující na Manhattan, při pohledu z nástupiště na centrálním ostrově

Dvojité smlouvy z roku 1913 požadovaly, aby společnosti Interborough Rapid Transit Company (IRT) a Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; později Brooklyn-Manhattan Transit Corporation nebo BMT) postavily nové linky v Brooklynu , Queensu a Bronxu . Queens neobdržel mnoho nových linek IRT a BRT ve srovnání s Brooklynem a Bronxem, protože městská komise pro veřejnou službu (PSC) chtěla nejprve zmírnit přeplněnost metra v ostatních dvou čtvrtích před výstavbou v Queensu, který byl relativně nerozvinutý. IRT Flushing Line měla být jednou ze dvou linek Dual Contracts ve čtvrti, spolu s Astoria Line ; to by spojilo Flushing a Long Island město , dvě z Queensových nejstarších osad, k Manhattanu přes Steinway tunel . Když byla na počátku 1910 postavena většina trati, většina trasy procházela nezastavěnou zemí a Roosevelt Avenue nebyla postavena. Představitelé komunity se zasazovali o to, aby v Queensu bylo postaveno více linek Dual Contracts, aby se tam umožnil rozvoj. Flushing Line západně od 103. ulice byla otevřena v roce 1917. IRT souhlasila s provozováním linky pod podmínkou, že případný ušlý zisk bude splacen městem. V roce 1923 začala BMT provozovat kyvadlovou dopravu podél Flushing Line, která končila na Queensboro Plaza .

Jako součást Dual Contracts by PSC postavila linku na východ alespoň do Flushingu . Tři stanice na Main Street , Willets Point Boulevard a 111th Street byly schváleny v roce 1921 jako součást rozšíření Flushing Line kolem 103. ulice. Stavba nádraží a dvoupatrového mostu přes Flushing Creek byla zahájena 21. dubna 1923. Trať na Main Street byla prakticky dokončena do roku 1925, ale musela být zčásti přestavěna kvůli propadání základů struktura v blízkosti Flushing Creek. Jakmile byla struktura považována za bezpečnou pro provoz, byla linka 7. května 1927 prodloužena do Willets Point Boulevard. Otevření stanice bylo formálně oslaveno v ten den, což se shodovalo s otevřením mostu Roosevelt Avenue pro auta a autobusy. Dokud nebude dokončeno nádraží Main Street, vlaky dočasně skončily na Willets Point Boulevard, kde cestující nastoupili do kyvadlového autobusu, aby jeli přes potok do Flushingu. Rozšíření Willets Point Boulevard bylo obsluhováno kyvadlovými vlaky ze 111. ulice, dokud nebyla 14. května zahájena průjezdná doprava.

BMT používalo dřevěná zvednutá kolejová vozidla, protože Flushing Line byla postavena podle povolení IRT a standardní ocelová BMT kolejová vozidla metra nebyla kompatibilní. Navíc, protože stanice Main Street byla v podzemí, všechny zvýšené vlaky na Flushing Line musely končit na Willets Point Boulevard, protože zvýšené vlaky byly v tunelech metra zakázány. 22. ledna 1928 byla linka prodloužena o jednu zastávku na východ k Main Street . Poté byl Willets Point Boulevard zdaleka nejméně využívanou stanicí na Flushing Line; v roce 1930 zaznamenala 66 042 záznamů, zatímco každá druhá stanice na trati měla nejméně jeden milion cestujících. Poté, co Long Island Rail Road uzavřela svou Whitestone Branch do sousedství Whitestone na počátku roku 1932, existovaly návrhy na propojení větve s metrem ve stanici Willets Point Boulevard, ale nestalo se tak.

modifikace 20. století

Světová výstava 1939

Místo jižně od stanice Willets Point Boulevard bylo před světovou výstavou v New Yorku v roce 1939 přebudováno na Flushing Meadows–Corona Park . V prosinci 1936 oznámila IRT plány na rozšíření stanice Willets Point Boulevard, aby se na Světovou výstavu ubytovaly další davy. Stanice by obsahovala tři nástupiště a čtyři koleje, schopné obsloužit 40 vlaků za hodinu v každém směru. Rozšíření stanice Willets Point Boulevard, stejně jako výstavba linky Independent Subway System (IND) k plánované stanici World's Fair v blízkosti, bylo považováno za zásadní pro přístup na World's Fair. V lednu 1937 představila společnost World's Fair Corporation plány na expanzi stanice Willets Point Boulevard New York City Board of Estimate , která hlasovala pro poskytnutí 650 000 $ na projekt. Manhattan Railway Company , která provozovala vyvýšené tratě IRT, oponovala plánovanému rozšíření, protože by to postavilo IRT a IND do přímé konkurence, ale federální soudce rozhodl, že projekt může pokračovat.

Práce na nadjezdu mezi stanicí Willets Point Boulevard a parkem Flushing Meadows byly zahájeny koncem roku 1937. Z každého nástupiště byly vybudovány rampy a schodiště k nadjezdu, kde bylo instalováno 16 turniketů a přístřešek. Stavba samotné stanice začala v lednu 1938, kdy měl projekt rozpočet 494 000 $. Stanice byla upravena na tři koleje a tři nástupiště. Centrální trať a nástupiště by obsluhovaly rychlíky, které končily na Willets Point Boulevard, zatímco vnější dvě koleje by využívaly místní vlaky na Main Street. IRT instalovala návěstidla na rychlíkovou trať, která dříve sloužila jako skladová kolej, a vybudovala rozvodnu elektrické energie, která umožňuje častější obsluhu. IRT v souvislosti s těmito modernizacemi koupila 50 vozů metra Lo-V pro světovou výstavu . Světová výstava Speciální rychlíky zahájily provoz 24. dubna 1939. Veletrh byl zahájen 30. dubna a jen v ten den vjelo do stanice 110 689 lidí.

40. a 50. léta 20. století

Vedení města převzalo operace IRT 12. června 1940. Po ukončení světové výstavy v říjnu 1940 pokračovala stanice Willets Point Boulevard v provozu a sloužila Flushing Meadows Park. Nadjezd do parku Flushing Meadows byl rekonstruován v roce 1941. Jako součást pilotního programu zaměřeného na snížení dopravních zácp v centru Manhattanu bylo v listopadu 1947 otevřeno vedle stanice Willets Point Boulevard zařízení park and ride s 3 000 parkovacími místy . Jezdci stanice Willets Point Boulevard pocházeli ze zařízení park-and-ride a ze zasedání Valného shromáždění OSN ve Flushing Meadows Park, ale New York Daily News v roce 1949 uvedlo, že stanice „neobsluhuje prakticky žádné obyvatelstvo“.

Trasy IRT dostaly očíslovaná označení v roce 1948 se zavedením „R-type“ kolejových vozidel , která obsahovala rollsigns s číslovanými označeními pro každou službu. Trasa z Times Square do Flushing se stala známou jako 7 . 17. října 1949 skončil společný provoz BMT/IRT Flushing Line a linka se stala odpovědností IRT. Po skončení duální služby BMT/IRT oznámila New York City Board of Transportation, že platformy Flushing Line budou prodlouženy na 11 délek vozů IRT; na plošiny se předem vešlo pouze devět 51 stop dlouhých vozů IRT. Nástupiště na nádraží byla v letech 1955–1956 rozšířena o 11vozové vlaky. Devítivozové vlaky však nadále jezdily na trase 7 až do roku 1962, kdy byly prodlouženy na deset vozů.

Na konci roku 1949 město navrhlo odklonit několik autobusových linek, které končily ve Flushing, a poslat tyto trasy na Willets Point Boulevard. Plán autobusového terminálu čelil velkému odporu. Kritici namítali, že obchody v blízkosti autobusových terminálů ve Flushing by se snížily a že by se prodloužily doby cestování z Willets Point Boulevard do bodů na východ. Zastánci plánu zaznamenali silné dopravní zácpy na ulicích Flushing a zúžení schodišť na nádraží Main Street. Vlaky Super-express 7 začaly obsluhovat stanici v roce 1953 a jezdily nonstop mezi Queensboro Plaza a Willets Point Boulevard během dopravní špičky ve směru špičky. Superexpresní služba byla ukončena v roce 1956.

Světová výstava 1964 a Shea Stadium

Pohled z nástupiště stanice Mets-Willets Point s bývalým stadionem Shea v pozadí.  V pravém dolním rohu je vidět černý plot, který obklopuje plošinu.
Pohled se stadionem Shea v pozadí, před demolicí stadionu v roce 2009

V roce 1960, New York City Transit Authority (NYCTA) navrhl modernizaci stanice v předstihu před světovou výstavou v New Yorku v roce 1964 , která se měla konat ve Flushing Meadows. Plány zahrnovaly přestavbu chodníku mezi nádražím a parkem; stanice Willets Point Boulevard by byla nejbližší zastávkou k veletrhu, protože World's Fair Line nebyla plánována na přestavbu. NYCTA vyčlenila 3,2 milionu dolarů na rozšíření stanice Willets Point Boulevard a nedalekého Corona Yardu . Přibližně ve stejné době byl Shea Stadium postaven severně od stanice Willets Point Boulevard jako baseballový stadion pro New York Mets . Aby se uvolnilo místo pro stadion Shea, bylo v roce 1962 uzavřeno zařízení Willets Point Boulevard park-and-ride a nahrazeno parkovištěm s 1200 místy jižně od stanice. Ze stanice byla postavena přímá rampa do parku Flushing Meadows, aby vyhověla zvýšeným davům. Dřevěné plošiny byly také nahrazeny odolnějšími betonovými deskami.

Se zahájením světové výstavy v dubnu 1964 byly vlaky prodlouženy na jedenáct vozů a NYCTA zakoupila 430 vozů R33 a R36 „World's Fair“ , aby zajistila tuto rozšířenou službu. Stanice byla přejmenována na Willets Point-Shea Stadium. „Willets Point“ v názvu stanice je odvozen od bulváru. Boulevard byl pojmenován po poloostrově Willets Point ve Fort Totten , tři míle (4,8 km) severovýchodně. Oblast poblíž stanice Willets Point Boulevard se během 20. století stala známou jako Willets Point .

Jedno z parkovišť Shea Stadium, přilehlé ke stanici, bylo rozšířeno v roce 1978 a stalo se z něj zařízení park-and-ride s 1500 místy. V roce 1983 Donald Trump navrhl postavit fotbalový stadion v parku Flushing Meadows–Corona a nechat městskou vládu zrekonstruovat stanici metra Willets Point; stadion však nebyl nikdy postaven.

21. století

Vstupní/výstupní schodiště pro stanici Mets-Willets Point při pohledu z Citi Field.  Schody jsou extrémně široké a jsou zakryté červeným baldachýnem, který vede z náměstí v popředí do mezipatra stanice v pozadí.  Stanice Long Island Rail Road je vlevo vzadu a USTA National Tennis Center je vpravo vzadu.
Vstupní/výstupní schody pro stanici Mets-Willets Point při pohledu z Citi Field. Stanice Long Island Rail Road je vlevo vzadu a USTA National Tennis Center je vpravo vzadu.

MTA znovu zavedla expresní dopravu na Manhattan na závěr týdenních her v New York Mets v červenci 2007. Superexpresy na Manhattan začaly fungovat také po víkendových zápasech v dubnu 2008. Superexpresy jezdí přibližně jednu hodinu po zápase a Před vstupem na Manhattan udělejte pouze tři zastávky v Queens: 61st Street–Woodside , Queensboro Plaza a Court Square .

Poté, co byl Shea Stadium v ​​roce 2009 nahrazen Citi Field , Metropolitan Transportation Authority přejmenoval zastávku Mets–Willets Point , přičemž vynechal název sponzorovaný společností spojený se současným stadionem. Citigroup sponzorovala nové baseballové hřiště, ale nepodepsala dohodu o právech na pojmenování s MTA. Kdyby bylo dosaženo dohody o právech na pojmenování, stanice by byla známá jako Willets Point–Citi Field . V souvislosti s výstavbou Citi Field také MTA utratila 40 milionů dolarů na renovaci metra a stanic LIRR ve Willets Point, včetně 18 milionů dolarů na stanici metra. MTA přemalovalo nádraží, vyměnilo osvětlení a renovovalo nástupiště. Rampa na severní boční plošinu byla rehabilitována, takže plošina byla v souladu se zákonem o Američanech s postižením z roku 1990 (ADA). Ostatní platformy však zůstaly nepřístupné, což vyvolalo protesty obhájců práv zdravotně postižených . S výjimkou herních dnů zůstala stanice Mets–Willets Point v roce 2014 řídce využívaná s 4 155 cestujícími v průměrný pracovní den.

Nevybudovaná stanice AirTrain

20. ledna 2015 guvernér New Yorku Andrew Cuomo oznámil plán na vybudování AirTrain LaGuardia , dopravního prostředku pro lidi , který vede podél Grand Central Parkway a spojuje stanici s letištěm LaGuardia . Projekt by zahrnoval renovaci stanice metra Willets Point za 50 milionů dolarů, která by se stala plně přístupnou. V květnu 2017 byl najat Parsons Brinckerhoff , aby navrhl AirTrain; v té době se plánovalo zahájení výstavby v roce 2019. Zastánci dopravy kritizovali plán jako příliš kruhový objezd. V říjnu 2021 Kathy Hochul , která nahradila Cuoma jako guvernéra po jeho rezignaci , nařídila PANYNJ, aby pozastavila projekt AirTrain. PANYNJ představil 14 alternativ v březnu 2022 a projekt AirTrain LGA byl v březnu 2023 zrušen ve prospěch zvýšené autobusové dopravy.

Uspořádání stanice


Úroveň platformy
Boční platforma
Místní na jih Vlak "7".směrem k 34th Street–Hudson Yards ( 111th Street )
Rychlík "7".Dopolední spěch směrem k 34th Street–Hudson Yards ( Junction Boulevard )
Středová dráha speciální akce směrem na 34th Street–Hudson Yards ( 61st Street–Woodside ) PM shon/večery směrem k Flushing–Main Street (Terminus)Rychlík "7".
Rychlík "7".
Ostrovní platforma
Místní na sever Vlak "7".směrem k Flushing–Main Street (Terminus)
Boční platforma , pouze speciální akceBezbariérový přístup
Mezipatro Kontrola jízdného, ​​agent stanice, automaty MetroCard
Přízemní Úroveň ulice Vjezdy/výjezdy

Stanice Mets–Willets Point obsahuje tři koleje a tři nástupiště. Od kompasu ze severu na jih existuje jižní boční nástupiště , jižní trať pro místní vlaky směřující na Manhattan (interně známá jako trať 1), centrální expresní trať (kolej M), ostrovní nástupiště , trať směřující na sever pro místní vlaky směřující do Flushing (trať 2) a severní boční plošina. Je obsluhováno nepřetržitě 7 místními vlaky a ve špičce ve špičce rychlíky <7> . Místní vlaky směřující na sever normálně otevírají dveře na ostrovním nástupišti. Severní postranní platforma se používá pouze při hrách a akcích Mets v Národním tenisovém centru, jako je US Open . Během večerní špičky v této stanici končí asi 7 místních vlaků.

Západně od stanice jsou výhybky mezi místními kolejemi, expresní kolejí a severní položenou kolejí na 111. ulici . Na východ od stanice výhybky umožňují vlakům na rychlíkové trati v obou směrech přejít na místní trať, ale ne naopak.

Výjezdy

Viz titulek
Turnikety na platformě směřující na Manhattan, které se používají při akcích

Na jižní straně stanice spojuje mezipatro a severní (jižní) postranní nástupiště rampa pro vozíčkáře s lávkou , známou jako Passarelle Boardwalk, která prochází přes Corona Yard a spojuje se se stanicí Mets–Willets Point na ulici Pobočka Port Washington Rail Road (LIRR) před vstupem do areálu Národního tenisového centra.

Dřevěné mezipatře se nachází pod kolejemi a nástupišti se dvěma rampami na jižní nástupiště a dvěma schodišti na ostrovní nástupiště. Severní strana stanice má schodiště, které dříve vedlo k Shea Stadium, ale nyní vede přímo k rotundě Jackie Robinsona Citi Field . Mezipatro obsahuje budku agenta stanice a také hlavní oblast kontroly jízdného s několika turnikety a nouzovými dveřmi. Cestující obvykle vstupují do stanice přes hlavní oblast kontroly jízdného, ​​ale tyto turnikety jsou během her Mets deaktivovány, což umožňuje chodcům procházet mezi stanicí LIRR na jihu a Citi Field na severu bez placení jízdného. Během her Mets jsou rampy na jižní plošinu a schody na ostrovní plošinu přístupné prostřednictvím vlastních oblastí kontroly jízdného, ​​z nichž každá má několik turniketů.

Přístupnost

Nájezd na stanici z LIRR s polem Citi v pozadí

Stanice Mets–Willets Point obecně není přístupná cestujícím se zdravotním postižením, s výjimkou sportovních akcí, kdy je otevřena boční nástupiště na sever. V roce 2009 MTA postavil rampu z jižní strany Roosevelt Avenue do mezipatra stanice. Dvě stávající rampy z mezipatra na úroveň stanice byly upraveny tak, aby byly přístupné ADA; práce stály 4 miliony dolarů. Rampy jsou vlastněny a udržovány New York City Department of Parks and Recreation .

Někteří handicapovaní jezdci byli nešťastní z toho, že během rekonstrukce stanice nebyla stanice zcela zpřístupněna. Naproti tomu jiné stanice metra New York City, které obsluhují sportoviště, včetně 161st Street–Yankee Stadium pro Yankee Stadium , 34th Street–Penn Station na Seventh Avenue a Eighth Avenue pro Madison Square Garden a Atlantic Avenue–Barclays Center pro Barclays Center , jsou zcela přístupné. Místní vlaky směřující na sever otevírají své dveře na boční plošině pouze během her a speciálních akcí; platforma se obvykle otevírá 90 minut před akcí a zavře se 90 minut poté. Jižní a střední plošina nejsou bezbariérové. Zastánci tranzitu si také stěžovali na nedostatečnou dostupnost stanice Willets Point mimo herní dny; kromě Willets Point byly dostupné pouze čtyři z 18 stanic Flushing Line v Queensu.

Přes Casey Stengel Plaza se dříve na sever táhla lávka, která vedla k dlouhému kruhovému schodišti s turnikety ve spodní části, které přivádělo lidi blízko k bráně E na stadionu Shea. V roce 2008 byla lávka a turnikety odstraněny a nahrazeny širším schodištěm, které se nyní nachází v Mets Plaza, poblíž rotundy Jackie Robinson společnosti Citi Field. Uspořádání turniketů v mezipatře bylo také překonfigurováno, aby se zlepšily toky chodců po zápase a umožnily fanouškům používat všechny rampy, ať už používali metro nebo šli přes Passarelle Boardwalk, aby se dostali na nádraží Long Island Rail Road nebo na parkoviště v Flushing Meadows–Corona Park.

Poznámky

Reference

externí odkazy