Mikojan MiG -31 - Mikoyan MiG-31

MiG-31
Ruské vojenské letectvo Mikojan-Gurevič MiG-31P.jpg
MiG-31DZ v letu nad Ruskem, 2012
Role Zachycovací letoun , útočný letoun
národní původ Sovětský svaz
Výrobce Mikojan-Gurevič/Mikojan
První let 16. září 1975
Úvod 06.05.1981
Postavení Ve službě
Primární uživatelé Ruské vzdušné síly
Kazachstánské vojenské letectvo
Vyrobeno 1975–1994
Číslo postaveno 519
Vyvinuto z Mikojan-Gurevič MiG-25

MiG-31 (rusky: Микоян МиГ-31 , NATO zpravodajské jméno : Foxhound ) je nadzvukový stíhací letoun , který byl vyvinut pro použití v sovětských vzdušných sil . Letoun byl navržen konstrukční kanceláří Mikojan jako náhrada za dřívější MiG-25 „Foxbat“ ; MiG-31 je založen na MiGu-25 a sdílí s ním designové prvky. MiG-31 patří mezi nejrychlejší bojové tryskáče na světě. Po skončení studené války a rozpadu Sovětského svazu v roce 1991 je nadále provozováno ruským letectvem a letectvem Kazachstánu . Ruské ministerstvo obrany očekává, že MiG-31 zůstane v provozu do roku 2030 nebo dále bylo potvrzeno v roce 2020, kdy bylo oznámeno prodloužení životnosti stávajících draků z 2500 na 3500 hodin.

Rozvoj

Původy

Jednomístný MiG-25 mohl dosáhnout vysoké rychlosti, nadmořské výšky a rychlosti stoupání; postrádala však manévrovatelnost při rychlostech odposlechu a bylo obtížné létat v malých výškách. Rychlost MiGu-25 byla normálně omezena na Mach 2,83, ale mohla dosáhnout maximální rychlosti 3,2 Mach nebo více s rizikem poškození motoru.

MiG-31BM startující z letiště Čeljabinsk Shagol , 2012

Vývoj náhrady MiGu-25 začal prototypem Ye-155MP (rusky: Е-155МП ), který poprvé vzlétl 16. září 1975. Ačkoli měl povrchní podobnost s MiGem-25, měl delší trup pro umístění radaru kokpitu operátora a byl v mnoha ohledech nový design. Důležitým vývojem byl vyspělý radar MiGu-31, který je schopen záběru jak při pohledu vzhůru, tak při pohledu dolů/sestřelení , stejně jako sledování více cílů. To poskytlo Sovětskému svazu interceptor se schopností zasáhnout nejpravděpodobnější západní vetřelce (nízko letící řízené střely a bombardéry) na velkou vzdálenost. MiG-31 nahradil Tu-128 jako vyhrazený stíhací letoun Sovětského svazu s mnohem pokročilejšími senzory a zbraněmi, zatímco jeho dosah je téměř dvojnásobný než u MiG-25.

Stejně jako u jeho předchůdce MiG-25 bylo představení MiGu-31 obklopeno časnými spekulacemi a dezinformacemi ohledně jeho designu a schopností. Západ se o novém stíhači dozvěděl od poručíka Viktora Belenka , pilota, který se svým MiGem-25P v roce 1976 přeběhl do Japonska. Belenko popsal nadcházející „Super Foxbat“ se dvěma sedadly a schopností zachytit řízené střely. Podle jeho svědectví měl nový interceptor mít přívody vzduchu podobné MiG-23 Mikojan-Gurevič , který MiG-31 nemá, alespoň ve výrobních variantách.

Do výroby

Sériová výroba MiGu-31 byla zahájena v roce 1979. Skupina čtyř stíhačů MiG-31 je schopna ovládat oblast vzdušného prostoru o celkové délce 800 až 900 kilometrů (500 až 560 mi); jeho radar má maximální dosah detekce 200 kilometrů (120 mi) na vzdálenost (poloměr) a typickou šířku detekce na přední straně 225 kilometrů (140 mi).

MiG-31 byl navržen tak, aby splňoval následující cíle mise:

  • Zachyťte řízené střely a jejich odpalovací letadla tak, že dosáhnete odpalovacího dosahu rakety v co nejkratším čase po odletu z oblasti lenošení;
  • Detekovat a ničit nízko letící řízené střely, UAV a helikoptéry;
  • Doprovod strategických bombardérů na dlouhé vzdálenosti;
  • Zajistit strategickou protivzdušnou obranu v oblastech, které nejsou pokryty pozemními systémy protivzdušné obrany.

Výroba MiG-31 skončila v roce 1994. První výrobní šarže 519 MiGů-31 včetně 349 „základních modelů“ byla vyrobena v závodě Sokol v letech 1976 až 1988. Druhá dávka 101 MiGů-31DZ byla vyrobena v letech 1989 až 1991. poslední dávka 69 letadel MiG-31B byla vyrobena v letech 1990 až 1994. Z konečné dávky 50 si kazašské letectvo ponechalo po rozpadu Sovětského svazu. Ze „základních modelů“ bylo 40 draků upgradováno na standard MiG-31BS.

Upgrady a výměna

Některé upgradovací programy si našly cestu do flotily MiG-31, například víceúrovňová verze MiG-31BM s vylepšenou avionikou, nový vícerežimový radar, ovládání HOTAS (hands-on-throttle-and-stick ), barevné multi ( tekuté krystaly ) -funkční displeje (MFD), schopnost nést raketu R-77 a různé ruské rakety vzduch-země (AGM), jako je protiradiační raketa Kh-31 (ARM), nový a výkonnější počítač a digitální datové odkazy . V roce 2010 byl zahájen projekt modernizace ruské flotily MiG-31 na standard MiG-31BM; Do roku 2020 bude modernizováno 100 letadel na standard MiG-31BM. Šéf ministerstva obrany Ruské federace plukovník Jurij Balyko prohlásil, že tato modernizace několikanásobně zvýší bojovou účinnost letadla. V roce 2014 bylo dodáno 18 kusů MIG-31BM. Ruská armáda obdrží více než 130 modernizovaných MiG-31BM a prvních 24 letadel již bylo dodáno, řekl 9. dubna 2015 ruský náměstek ministra obrany Jurij Borisov.

Rusko plánuje zahájit vývoj náhrady za MiG-31 do roku 2019. Letoun se bude jmenovat PAK-DP (ПАК ДП, Перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата -Prospect Air Complex for Long-Range). Vývoj nového letounu, označeného MiG-41 , byl zahájen v dubnu 2013. Tento vývoj je upřednostňován před restartováním výroby MiG-31. V březnu 2014 ruský zkušební pilot Anatolij Kvochur řekl, že byly zahájeny práce na letounech MiG-41 schopných Mach 4 na základě MiG-31. Pozdější zprávy uvádějí, že vývoj náhrady MiG-31 má být zahájen v roce 2017, přičemž první letoun bude dodán v roce 2020 a náhrada bude uvedena do služby v roce 2025.

Design

Ruské vojenské letectvo MiG-31B v roce 2011

Stejně jako MiG-25 je MiG-31 velký dvoumotorový letoun s bočními rampami sání vzduchu , ramenním křídlem s poměrem stran 2,94 a dvojitými svislými koncovkami. Na rozdíl od MiGu-25 má dvě sedadla, přičemž zadní část je obsazena vyhrazeným důstojníkem zbraňových systémů . MiG-31 je při cestování nadzvukovou rychlostí omezen na pět  g . Při létání pod bojovou hmotností je jeho zatížení křídlem okrajové a jeho poměr tahu k hmotnosti je příznivý. MiG-31 není určen pro boj zblízka ani rychlé zatáčení .

Křídla a drak letounu MiG-31 jsou silnější než křídla MiGu-25, což umožňuje nadzvukový let v malých výškách. Stejně jako MiG-25 jsou jeho letové plochy stavěny převážně ze slitiny niklu a oceli, což umožňuje letadlu tolerovat kinetické zahřívání při rychlostech blížících se Mach 3. Drak MiG-31 obsahuje 49% obloukově svařované niklové oceli, 33% slitiny lehkých kovů , 16% titanu a 2% kompozitů. Jeho proudové motory D30-F6 , každý s tahem 152 kN, umožňují maximální rychlost Mach 1,23 v malé výšce. Rychlost ve vysokých nadmořských výškách je přepočítávána na teplotu 2,83 Mach-poměr tahu k tahu je dostatečný pro rychlosti vyšší než Mach 3, ale takové rychlosti představují při rutinním používání nepřijatelné nebezpečí pro životnost motoru a draku.

Sada elektroniky

MiG-31BM ukazuje svůj radar ve fázovém poli Zaslon

MiG-31 byl jedním z prvních letadel s radarem s fázovaným polem a od roku 2013 jedním ze dvou letadel na světě, které byly schopny nezávisle odpalovat rakety dlouhého doletu vzduch-vzduch .

MiG-31 byl prvním operačním stíhačem na světě s pasivním elektronicky skenovaným radarem (PESA), Zaslon S-800 . Jeho maximální dosah proti cílům velikosti stíhačky je přibližně 200 km (120 mi) a dokáže pomocí raket Vympel R-33 sledovat až 10 cílů a současně zaútočit na čtyři z nich . Radar je spojen se systémem infračerveného vyhledávání a sledování (IRST) ve výsuvné podnoži.

MiG-31 byl vybaven digitálními zabezpečenými datovými odkazy RK-RLDN a APD-518. Datový odkaz RK-RLDN je určen pro komunikaci s pozemními řídicími středisky. Datový odkaz APD-518 umožňuje letu čtyř MiGů-31 k automatické výměně dat generovaných radarem do vzdálenosti 200 km od sebe. Umožňuje také nasměrovat jiná letadla s méně sofistikovanou avionikou, jako jsou MiG-23,25,29/Su-15,27, na cíle zaznamenané MiG-31 (maximálně čtyři (dlouhé dolety) pro každý MiG-31 letadlo). A-50 AEW letadla a MiG-31 umí automaticky vyměňovat letecký a pozemní radar cílové označení, stejně jako vzdušnou obranu. MiG-31 je vybaven ECM radaru a infračerveného dosahu a je schopen plnit bojové úkoly.

Letové navigační zařízení MiG-31 obsahuje komplex automatického řídicího systému SAU-155МP a zaměřovací navigační komplex KN-25 se dvěma inerciálními systémy a IP-1-72A s digitálním počítačem, elektronický dálkový navigační systém Radical NP ( 312) nebo A-331, elektronický systém dálkové navigace A-723. Vzdálená radionavigace se provádí pomocí dvou systémů: Chayka (podobný systému Loran ) a «Route» (podobný systému Omega).

Podobně jako u komplexního raketového systému S-300 může skupina letadel s APD-518 sdílet data získaná různými radary z různých směrů (aktivní nebo pasivní skenování záření) a data shrnout. Cíl lze detekovat pasivně (prostřednictvím hluku určeného k jejich ochraně / aktivní vyhledávací radar (cíl)) a (nebo) aktivně současně z mnoha různých směrů (aktivní vyhledávací radar MiG-31). Každé letadlo s APD-518 bude mít přesná data, i když není zapojeno do vyhledávání.

  • interakce s pozemním automatizovaným digitálním řídicím systémem (ACS «Rubezh» Operační poloměr 2 000 kilometrů (1 200 mi), může ovládat více skupin letadel), provozní režimy dálkového zaměřování, poloautomatické akce (podpora souřadnic), jednotlivě a také: nasměrovat na cíl rakety vypuštěné z jiného letadla.
  • Digitální imunitní systém zajišťuje automatickou výměnu taktických informací ve skupině čtyř interceptorů, vzdálených jeden od druhého na vzdálenost 200 km (120 mi) a mířících na cílovou skupinu bojovníků s méně výkonnou avionikou (v tomto případě letadlo) plní roli naváděcího bodu nebo opakovače).

Radary

Diagram ukazuje, jak čtyři MiGy-31 dokážou udržet až 1 000 km (620 mi) pod kontrolou a jak vůdce může předávat informace přátelským stíhačům.

Přijato v roce 1981 zpětný doraz RP-31 N007 (rusky: Zaslon ).

  • dosah detekce vzdušných cílů se Zaslon-A: 200 km (pro účely radarového průřezu 19 m 2 pod úhlem srážky s pravděpodobností 0,5)
  • vzdálenost detekce cíle s radarovým průřezem 3 m 2 (32 sq ft) vzadu do 35 km (22 mi) s pravděpodobností 0,5
  • počet detekovaných cílů: 24 (původně 10)
  • počet cílů pro útok: 6 (původně 4)
  • rozsah automatického sledování: 120 kilometrů (75 mi)
  • detekce infračervených podpisových cílů: 56 kilometrů (35 mi)
  • Účinný při detekci řízených střel a dalších cílů proti pozemnímu nepořádku
  • Až do roku 2000 to byl jediný stíhací letoun na světě vybavený radarem s fázovaným polem, když Mitsubishi F-2 vstoupil do služby s aktivním radarem s fázovaným polem J/APG-1 .
  • Schopný zachytit a zničit řízené střely létající v extrémně malých výškách.

Rozdílné varianty

Základní rozdíly mezi jinými verzemi a MiG-31BM jsou:

  • Palubní radarový komplex MiG-31BM může sledovat 24 vzdušných cílů najednou, z nichž šest může být současně napadeno raketami R-33S .
  • Modernizované varianty letounu mohou být vybaveny protiradiačními střelami Kh-31 , Kh-25 MR nebo MPU (až šest jednotek), protilodními Kh-31A (až šest), raketami třídy vzduch-povrch Kh -29 a Kh-59 (až tři) nebo Kh-59M (až dvě jednotky), až šest přesných bomb KAB-1500 nebo osm KAB-500 s televizním nebo laserovým naváděním. Maximální hmotnost užitečného zatížení je 9 000 kilogramů (20 000 liber).
  • Standardní letouny MiG-31M, MiG-31D a MiG-31BM mají vylepšený radar Zaslon-M s větší anténou a větším detekčním dosahem (údajně 400 km (250 mi) proti cílům velikosti AWACS ) a schopností zaútočte na více cílů - vzdušných i pozemních - současně. Zaslon-M má anténu o průměru 1,4 m (4,6 ft) (větší) s 50–100% lepším výkonem než Zaslon. V dubnu 1994 byl použit s R-37 k zasažení cíle na vzdálenost 300 kilometrů (190 mi). Má dosah vyhledávání 400 km (250 mi) pro cíl RCS 19–20 m 2 (200–220 sq ft) a dokáže sledovat 24 cílů najednou, zabírá šest nebo 282 km (175 mi) na 5 m 2 (54 čtverečních stop). Detekce relativní rychlosti cíle se zvýšila z Mach 5 na Mach 6, což zvyšuje pravděpodobnost zničení rychle se pohybujících cílů. MiG-31BM je jedním z mála letadel schopných zachytit a zničit řízené střely létající v extrémně nízké výšce.

Kokpit

Kokpit na předním sedadle starší varianty MiG-31

Letoun je dvoumístný a radar ovládá cestující na zadních sedadlech. Přestože jsou ovládací prvky kokpitu duplikovány přes kokpity, je normální, že s letadlem létá pouze z předního sedadla. Pilot létá s letadlem pomocí středové páčky a levého plynu . Zadní kokpit má pouze dva malé porty pro vidění po stranách vrchlíku. Přítomnost WSO (operátor zbraňových systémů) v zadním kokpitu zlepšuje účinnost letadel, protože WSO se zcela věnuje radarovým operacím a nasazení zbraní, čímž se snižuje pracovní zátěž pilota a zvyšuje účinnost. Oba kokpity jsou vybaveny sedadly pro vystřelení nuly/nuly, které posádce umožňují katapultovat se v jakékoli výšce a rychlosti letu.

Vyzbrojení

MiG-31BM vyzbrojený raketami R-33

Hlavní výzbroj MiGu-31 tvoří čtyři rakety vzduch-vzduch R-33 ( kódové označení NATO AA-9 'Amos') nesené pod břichem.

  • Jeden kanón GSh-6-23 23 mm (0,91 palce) s 260 náboji. (Předchůdce MiGu-31, MiG-25 neobsahoval kanón.)
  • Zahloubení trupu pro čtyři R-33 (AA-9 'Amos') nebo čtyři R-37 (AA-13 'Arrow') (pouze MiG-31M/BM).
  • Čtyři podvěsné pylony pro kombinaci (šest míst pro nabíjení (dvě místa pro přidání vyjímatelných palivových nádrží)
    • Šest raket R-37 (raketa) dlouhého doletu 280 kilometrů (170 mi).
    • Čtyři) R-33 (raketa), rakety dlouhého doletu 300 kilometrů (190 mi) 2012.
    • (?) × Kh-31 rakety dlouhého doletu (200 kilometrů [120 mi]) pro vysokorychlostní cíl (manévrování s přetížením 8 g).
    • (?) × R-33 AA-9 „Amos“ (1981) 120 kilometrů (75 mi), R-33S (1999) 160 kilometrů (99 mi).
    • Dvě nebo čtyři (vyšší hranice) × R-40TD1 (AA-6 'Acrid') rakety středního dosahu (R-40-50–80 kilometrů [31–50 mi]), MiG-25P, 1970) odpáleny ve výškách 0,5–3 km (0,31–1,86 mi) (manévrování s přetížením čtyři g).
    • Čtyři R-60 (AA-8 'Mšice')
      MiG-31BM vyzbrojený raketou Kh-47M2 Kinzhal .
      • Čtyři rakety R-73 (AA-11 'Archer') krátkého dosahu,
      • Čtyři rakety středního dosahu R-77 (AA-12 „Adder“) (100 kilometrů [62 mi]) pro vysokorychlostní cíl (manévrování s přetížením 12 g).
  • Některá letadla jsou vybavena odpalováním protiradiačních střel Kh-31P (AS-17 'Krypton') a Kh-58 (AS-11 'Kilter') v roli potlačení nepřátelské protivzdušné obrany (SEAD). Protilodní rakety Kh-31 A (až šest) a rakety vzduch-země X-59 a X-29T (až tři) nebo X-59M (až dvě jednotky), až šest leteckých bomb KAB- 1500 nebo až osm KAB-500 s televizním nebo laserovým naváděním. Maximální hmotnost bojového nákladu je 9 000 kilogramů (20 000 liber).
  • Jedna vysoce přesná hypersonická aerobalistická raketa Kh-47M2 Kinzhal s dosahem asi 2 000 km (1 200 mi), rychlostí Mach 10 a schopností manévrovat v každé fázi letu. Může nést konvenční i jaderné hlavice. To umožnilo MiGu-31 poprvé dosáhnout schopnosti dlouhého doletu, vedle své primární role stíhače.

Provozní historie

Boční pohled na MiG-31 od 790. stíhacího řádu leteckého pluku Kutuzov na dráze letecké základny Khotilovo, oblast Tver.
Ve formaci letí MiG-31B vlevo a MiG-31BM vpravo.

Sériová výroba MiG-31 začala v roce 1979. MiG-31 vstoupil do operační služby u sovětských protivzdušných obranných sil (PVO) v roce 1981. Byl to první letoun na světě s radarem s fázovaným polem a je jedním z pouhých dvou letadel v svět schopný od roku 2013 samostatně odpalovat rakety vzduch-vzduch s dlouhým doletem (druhým je íránské vojenské letectvo F-14 Tomcat, které používá domácí verzi dálkového AIM-54 Phoenix s názvem Fakour-90 .) MiG-31BM má detekční dosah 282 km (175 mi) pro cíl s radarovým průřezem 5 metrů čtverečních.

S označením Ye-266 vytvořil přepracovaný motor Ye-155 nové světové rekordy. V roce 1977 dosáhl absolutní maximální výšky 37 650 metrů (123 520 stop) a vytvořil rekord času 35 000 metrů za 4 minuty, 11,78 sekundy, oba byly stanoveny slavným testovacím pilotem MiG Alexandrem Fedotovem . Jeho zástupce Petr Ostapenko vytvořil v roce 1975 rekord v čase na výšku na 30 000 m za 3 minuty a 9,8 sekundy.

Vývozní

V roce 1992 Rusko nabídlo MiG-31 pro Finsko, kde probíhal výběrový program na nového stíhače, ale nabídka nebyla předložena do programu, kde Rusko předložilo MiG-29. Finsko nabídku nevyužilo a nového bojovníka si vybralo z výběrového programu.

Sýrie objednala v roce 2007 pro syrské letectvo osm letounů MiG-31E . Objednávka byla v květnu 2009 pozastavena údajně kvůli izraelskému tlaku nebo nedostatku syrských finančních prostředků. Dne 15. srpna 2015 turecká zpravodajská média uvedla, že syrským arabským letectvům bylo dodáno šest letounů MiG-31, ale Rusko odmítlo dodávky MiGu-31 do Sýrie.

Varianty

Čelní pohled na MiG-31 na rampě letecké základny Khotilovo, oblast Tver
Pohled zdola na MiG-31BM
Ye-155MP (MiG-25MP)
Prototypová modifikace raného MiGu-31. První let 16. září 1975.
MiG-31
První varianta, která vstoupila do sériové výroby. Bylo postaveno 349 letadel.
MiG-31M
Vývoj komplexnější pokročilejší verze MiG-31M začal v roce 1984 a poprvé vzlétl v roce 1985, ale rozpad Sovětského svazu mu znemožnil vstup do plné produkce. Jednodílné zaoblené čelní sklo, malá boční okna pro zadní kokpit, širší a hlubší hřbetní páteř. Přidány digitální ovládací prvky letu, multifunkční displeje kokpitu CRT, radar s vícefázovým fázovaným polem. V tomto modelu není namontována žádná zbraň, tankovací sonda se přesunula na pravou stranu letadla, stanice trupových zbraní se zvýšily ze 4 na 6 přidáním dvou středových stanic. Maximální hmotnost TO se zvýšila na 52 000 kg (115 000 lb) použitím motorů D-30F6M se zvýšeným tahem namísto motorů D-30F6. Byl vyroben 1 prototyp a 6 létajících předvýrobních jednotek.
MiG-31D
Dva letouny byly označeny jako typ 31D a byly vyráběny jako vyhrazené protisatelitní modely s předřadníkem v přídi místo radarů, plochým trupem pod povrchem (tj. Bez zapuštěných pozic pro zbraňový systém) a nad a pod křídly měly velké křidélka. Vybaveno raketami Vympel ASAT . Byly postaveny dva prototypy.
MiG-31LL
Speciální modifikace používaná jako létající laboratoř pro testování vystřelovacích sedadel za letu.
MiG-31 01DZ
Dvoumístný za každého počasí, zachycovač všech výšek. Označen jako MiG-31 01DZ, když je vybaven sondou pro doplňování paliva vzduch-vzduch. Sto vyrobeno ve variantě DZ.
MiG-31B
Druhá výrobní šarže s modernizovanou avionikou a sondou pro doplňování paliva za letu představená v roce 1990. Její vývoj byl výsledkem sovětského objevu, že inženýr radaru divize Phazotron Adolf Tolkachev prodal Západu informace o pokročilých radarech. Nová verze kompromitovaného radaru byla narychlo vyvinuta. MiG-31B má také vylepšené vybavení ECM a EW s integrací vylepšených raket R-33S. Přidán navigační systém s dlouhým dosahem kompatibilní s pozemními stanicemi Loran/Omega a Chaka. Tento model nahradil modely 01DZ na konci roku 1990.
MiG-31E
Exportní verze MiG-31B se zjednodušenou avionikou. Nikdy nebyl zařazen do sériové výroby.
MiG-31BS
Při převodu na standard MiG-31B bylo označení použito na typ 01DZ.
MiG-31BM
Po absolvování státních zkoušek v roce 2008 byla tato modernizovaná varianta MiG-31B schválena pro zavedení do ruského letectva. 50 letadel je upraveno na standard MiG-31BM (Bolshaya Modernizatsiya/Deep Modernization) v souladu se smlouvou z roku 2011. Účinnost modernizovaného MiGu-31BM je 2,6krát větší než u základního MiGu-31. Maximální rozsah detekce vzdušných cílů MiGu-31BМ byl při upgradu zvýšen na 320 km (200 mi). Měla schopnost automaticky sledovat až deset cílů a nejnovější jednotky mohou sledovat až 24 cílů a současně zasáhnout až osm cílů. Palubní Argon-K je nahrazen novým počítačem Baget 55-06, který vybírá čtyři cíle nejvyšší priority, které současně zabírají rakety vzduch-vzduch s dlouhým dosahem R-33S . Nová raketa dlouhého doletu R-37 (raketa) s rychlostí Mach 6 a dosahem až 400 km (250 mi) byla vyvinuta během procesu modernizace pro použití s ​​nově modernizovaným MiGem-31. MiG-31BM má víceúčelové schopnosti, protože je schopen používat antiradary, vzduch-loď a vzduch-země rakety. Má část avioniky sjednocenou s MiG-29SMT a má tankovací sondu. MiG-31BM překonal světový rekord, když strávil sedm hodin a čtyři minuty ve vzduchu a překonal vzdálenost 8 000 km (5 000 mi).
MiG-31BSM
Jedná se o upgrade verze BS, což je nejnovější modernizační varianta, která byla poprvé uzavřena v roce 2014 na modernizaci 60 letadel, v některých aspektech je velmi podobná standardu BM. Na rozdíl od standardu BS jsou letadla modernizovaná na standard BSM vybavena sondou pro tankování vzduchu. Vylepšení byla provedena u vrchlíku letadla, kde bylo použito nové a lépe tepelně odolné sklo, což MiGu-31BSM umožnilo létat s cestovní rychlostí 3 000 km/h (1 900 mph) na dlouhé vzdálenosti bez jakéhokoli poškození. Kromě toho se používá nový rychlejší centrální počítač Baget-55-06 s přidáním multifunkčních displejů, jednoho pro pilota a tří pro navigátora zbraní. K dispozici je také nová sada navigačních zařízení. MiG-31BSM má víceúčelové schopnosti se schopností používat antiradary, protilodi a rakety vzduch-země. Hlavním viditelným rozdílem mezi standardy BS a BSM je přidání periskopu zpětného pohledu nad vrchlíkem předního kokpitu.
MiG-31K
Modifikovaná MiG-31BM variantu schopný nést hypersonické Kh-47m2 Kinzhal ALBM . Do května 2018 bylo upraveno deset letadel. Touto úpravou a odstraněnou APU pro rakety vzduch-vzduch získalo letadlo výhradní roli útočného letadla.
MiG-31F
Plánovaný stíhací bombardér určený pro použití s ​​TV, radarem a laserem naváděnými zbraňovými systémy ASM. Nikdy nevstoupil do sériové výroby.
MiG-31FE
Plánovaná exportní verze MiG-31F.
MiG-31I (Ishim)
Navrhovaná úprava pro vypuštění vzduchu na oběžnou dráhu malých kosmických lodí s užitečným zatížením 160 kg (350 lb) až 300 km (190 mi) nadmořská výška nebo 120 kg (260 lb) až 600 km (370 mi) výšková oběžná dráha.
MiG-31 ( Izdeliye 08 )
MiG-31 upravený do odrazový platforma pro Izdělije 293 BUREVESTNIK anti-satelitní střely . Přestavěny jsou nejméně dva prototypy. Testy od září 2018.

Operátoři

 Kazachstán
 Rusko
  • Ruské letecké síly
    • 4. středisko pro bojovou aplikaci a výcvik posádky (Savasleyka)
    • 22. stíhací letecký pluk (Tsentralnaya Uglovaya)
    • 98. nezávislý kompozitní letecký pluk (Monchegorsk)
    • 764. stíhací letecký pluk (Perm/Bolshoye Savino)
    • 712. gardový stíhací letecký pluk (Kansk)
    • 790. stíhací letecký pluk (Khotilovo/Borisovskiy)
    • 929. VP Chkalova State Flight Test Center (Akhtubinsk)
      • Od roku 2020 v inventáři od 131 do 85 MiG-31BM. Dodávky aktualizovaných letadel nakreslených pro zásoby starších modelů pokračují od roku 2021. Deset proudových letadel bylo upraveno na verzi MiG-31K a od května 2018 nese raketu Kh-47M2 Kinzhal . Touto úpravou a odstraněnou APU pro rakety vzduch-vzduch získalo letadlo výhradní roli útočného letadla.
  • Ruské námořní letectví
    • 7060. letecká základna námořního letectví (Petropavlovsk-Kamchatskiy/Yelizovo)
      • 10 MiG-31B/BS a 22 MiG-31BM v inventáři od roku 2020.

Bývalí operátoři

 Sovětský svaz

Pozoruhodné nehody

Dne 4. dubna 1984 se MiG-31 zřítil během zkušebního letu a zabil hlavního testovacího pilota Mikojana a hrdinu Sovětského svazu Aleksandra Vasiljeviče Fedotova a jeho navigátora V. Zaitseva.

26. dubna 2017 se MiG-31 zřítil poté, co byl během tréninku poblíž zkušebny Telemba na Sibiři omylem zasažen „přátelskou palbou“. Stalo se to během výcviku na zkušebním středisku Telemba v Burjatsku ; oba členové posádky se úspěšně katapultovali. Zatímco ruská státní média neposkytla žádné podrobnosti, nezávislí vyšetřovatelé z uniklého vládního dokumentu zjistili, že letoun byl sestřelen raketou R-33 odpálenou z jiného MiGu-31 a na vině je chyba pilota z obou letadel. Zpráva také navrhla problémy s radarem Zaslon-AM a systémem řízení palby Baget-55, které by mohly zvýšit riziko náhodnějších sestřelů.

Dne 16. dubna 2020 havaroval stíhač MiG-31 kazašského letectva v oblasti Karaganda v zemi.

Specifikace (MiG-31)

MiG-31 3-pohledový výkres
Přistání MiG-31E s nasazeným brzdovým žlabem
Vzlet MiG-31BM s přídavným spalováním

Data z Velké knihy moderních válečných letadel, Mikojan, bojová letadla od roku 1945, airforce-technology.com, deagel.com

Obecná charakteristika

  • Posádka: 2 (pilot a důstojník zbraňových systémů)
  • Délka: 22,62 m (74 ft 3 v)
  • Rozpětí: 13,456 m (44 ft 2 v)
  • Výška: 6,456 m (21 ft 2 v)
  • Plocha křídla: 61,6 m 2 (663 sq ft)
  • Prázdná hmotnost: 21 820 kg (48 105 lb)
  • Hrubá hmotnost: 41 000 kg (90390 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 46 200 kg (101 854 lb)
  • Palivová kapacita: interní 16 550 kg (35 550 lb) a volitelné externí palivové nádrže
  • Pohonná jednotka: 2 × Soloviev D-30 F6 spalovací dvouproudové motory, 93 kN (21 000 lbf) tah každý suchý, 152 kN (34 000 lbf) s přídavným spalováním

Výkon

  • Maximální rychlost: 3000 km / h (1900 mph, 1600 kn) / Mach 2,83 na 21,500 m (70,538 ft)
1 500 km / h (930 mph; 810 Kč) / Mach 1,21 v nízké výšce
  • Cestovní rychlost: 2500 km / h (1600 mph, 1300 Kč) / Mach 2,35
  • Rozsah: 3 000 km (1 900 mi, 1 600 nmi) se 4 x R-33E a 2 přídavnými nádržemi
5400 km (3400 mi; 2900 NMI) se 4 x R-33E a 2 kapkami s jedním leteckým tankováním
  • Bojový dosah: 1450 km (900 mi, 780 nmi) na Mach 0,8 a 10 000 m (32 808 ft)
720 km (450 mi; 390 NMI) na Mach 2,35 a 18 000 m (59 055 ft)
  • Servisní strop: 25 000 m (82 000 stop) +
  • g limity: + 5
  • Rychlost stoupání: 288 m/s (56 700 ft/min)
  • Plošné zatížení: 665 kg/m 2 (136 lb/sq ft)
  • Tah/hmotnost : 0,85

Vyzbrojení

Avionika

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

Bibliografie

externí odkazy