Mick Doohan - Mick Doohan
Mick Doohan | |||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
narozený |
Gold Coast, Queensland , Austrálie
|
04.06.1965 ||||||||||||||||||||||||||||||||
Národnost | Australan | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Děti | Jack Doohan | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Michael Sydney Doohan AM (narozen 4. června 1965) je australský bývalý mistr světa silničních motocyklových závodů Grand Prix , který vyhrál pět po sobě jdoucích mistrovství světa 500 ccm .
Životopis
Původně pochází z Gold Coast , Queensland , Doohan navštěvoval St Joseph's College, Gregory Terrace a Aspley State High School , Brisbane. Koncem 80. let závodil v australských superbicích a také vyhrál oba závody, protože mistrovství světa superbiků navštívilo Oran Park v roce 1988 a také druhou etapu japonského kola, která se konala dříve v tomto roce. V přestávkové sezóně také vyhrál závěrečnou Grand Prix Austrálie motocyklů, která se bude konat ve formátu TT na Mount Panorama, než se závod v následujícím roce stane kolem mistrovství světa a přestěhuje se na Phillip Island . Je jedním z mála 500 ccm nebo mistrů světa MotoGP, kteří vyhráli závod mistrovství světa superbiků .
V roce 1989 debutoval v Grand Prix pro Hondu na dvoutaktním motocyklu NSR o objemu 500 ccm . Koncem sezóny 1990 si Doohan připsal své první vítězství na Velké ceně Maďarska, když se dostal na třetí místo v šampionátu. V roce 1991 byl spárován se svým kolegou Australanem Waynem Gardnerem na superbiku Honda RVF750 a vyhrál vytrvalostní závod Suzuka 8 Hours . Začátkem devadesátých let úspěšně soutěžil a zdálo se, že je na cestě k vítězství na svém prvním mistrovství světa, když se vážně zranil při cvičné nehodě před holandským TT v roce 1992 . Kvůli zdravotním komplikacím utrpěl trvalé a vážné poškození pravé nohy a v jedné fázi čelil amputaci nohy. V té době měl Doohan na čele šampionátu 65 bodů, ale osm týdnů po havárii nemohl soutěžit. Po náročném zotavení se vrátil k závodění na poslední dva závody, ale nemohl zabránit jezdci Yamahy Waynu Raineymu ve zisku třetího titulu v řadě (o čtyři body od Doohana). V roce 1993 se potýkal s uzdravením své nohy a schopností závodit na Hondě na elitní úrovni, později uvedl, že v tom roce to bylo vše, co mohl udělat, aby svou jízdu v Hondě udržel. Během této doby také přešel na levou zadní brzdu ovládanou palcem, protože jeho pravá noha již není schopna tuto funkci vykonávat.
V roce 1994 však vyhrál své první mistrovství světa 500 ccm . Poté, až do roku 1998 , ovládl třídu a vyhrál pět po sobě jdoucích mistrovství světa 500 ccm. V roce 1997 , jeho nejúspěšnějším roce, vyhrál Doohan 12 z 15 závodů, v dalších dvou skončil druhý a vypadl z finálového závodu sezóny na domácí GP, přičemž vedl o více než šest sekund. V červnu 1996, Doohan byl uveden jako člen Řádu Austrálie za jeho přínos ke sportu automobilových závodů.
Navzdory až osmi soupeřům na motocyklech HRC Honda, které nebyly továrny, byla Doohanova nadřazenost nad nimi taková, že v mnoha závodech si Doohan vybudoval pohodlný náskok a poté dobře zajel v rámci svých limitů, aby dosáhl vítězství. Ačkoli čistá jízda dovednost zřetelně hrály velkou roli v jeho úspěchu, schopnost jeho hlavní závodní inženýr , Jeremy Burgess , zdokonalit pozastavení a geometrie závodního motocyklu může dali mu výhodu nad svými soupeři. V letech 1994 až 1998 se říkalo, že motocykl neměl mnoho změn, přičemž inženýři Hondy byli údajně frustrovaní z neochoty Doohana zkoušet inovace, jako je elektronické řazení (teprve když Rossi přišel v roce 2000 k Hondě, měli inženýři Hondy hlavu s Rossi ochotni vyzkoušet více inovací).
Jedním z pozoruhodných rysů Doohanova stylu jízdy po nárazu bylo použití zadní brzdy ovládané palcem vyvinuté v průběhu roku 1993 kvůli sníženému rozsahu pohybu v kotníku. To bylo ovládáno "nudge" bar podobný osobnímu vodnímu plavidlu plynu, ale namontován na levém řídítku . V roce 1999 měl Doohan další nehodu, tentokrát ve velmi mokré kvalifikaci na Velkou cenu Španělska. Znovu si zlomil nohu na několika místech a následně oznámil svůj odchod do důchodu. Jeremy Burgess , Doohanův hlavní inženýr celé své kariéry, se později stal hlavním inženýrem Valentina Rossiho . Poté, co Doohan odešel do důchodu, začal pracovat jako toulavý poradce závodního úsilí Hondy o Velkou cenu. Na konci sezóny 2004 se Doohan a Honda rozešli.
V červnu 2011 se Doohan objevil na Isle of Man TT . Doohan absolvoval průvodní kolo a nejvíce jej okouzlilo vzrušení a podívaná na horském kurzu Snaefell . Poté vzdal hold svému bývalému závodnímu spoluhráči z Hondy, Joeymu Dunlopovi .
Soudní spor
Dne 8. srpna 2006, Doohan objevil v Darwin Magistrates Court čelit obvinění přes víkend fracas v striptýzovém klubu. Po přiznání viny za napadení vyhazovače a opuštění licencovaného prostoru mu byla uložena pokuta 2 500 USD. Žádné přesvědčení nebylo zaznamenáno.
Manželství
Doohan si vzal Selinu Sines, jeho jedenáctiletou partnerku, v úterý 21. března 2006 na ostrově Hamilton ; pár má dvě děti, včetně závodního jezdce a Jacka Doohana z Red Bullu .
Formule jedna
Po úspěchu v motocyklových závodech Grand Prix dostal v dubnu 1998 šanci vyzkoušet závodní vůz Formule 1 , Williams FW19 , na Circuit de Catalunya (ve Španělsku). Vůz se mu špatně řídil a narazil do zábradlí.
Rallye Targa Tasmania Tarmac
V roce 2001 Doohan řídil závodní závodní vůz Mercedes Benz CLK55 AMG se svým spolujezdcem Markem Staceym v rallye Targa Tasmania 2001 . Třetí den byl na třináctém místě, když narazil do auta; on a Stacey byli po incidentu bez zranění.
Doohanova motocyklová dráha
Doohan pomohl navrhnout horskou dráhu Intamin Motorbike Launch Roller Coaster s názvem Motocoaster Micka Doohana . Jízda se nachází v Dreamworld na Gold Coast v Queenslandu .
Vyznamenání
Doohan byl v roce 1996 jmenován členem Řádu Austrálie a v roce 2000 obdržel australskou sportovní medaili . Město Gold Coast mu v roce 1997 udělilo „Klíč od města“ . Byl uveden do Síně slávy Sport Austrálie v roce 2009. Je po něm pojmenována první zatáčka na okruhu Grand Prix Phillip Island .
V roce 2009 jako součást oslav Q150 byl Doohan vyhlášen jako jedna z ikon Q150 z Queenslandu za svou roli „sportovní legendy“.
Statistiky kariéry
Mistrovství světa superbiků
Závody podle roku
( klíč ) (Závody tučně označují pole position, závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
Rok | Kolo | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Poz | Pts | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | R1 | R2 | ||||
1988 | Yamaha | GBR | GBR | HUN | HUN | GER | GER | AUT | AUT |
31 JPN |
JPN 1 |
FRA | FRA | POR | POR |
AUS 1 |
AUS 1 |
NZL | NZL | 12. místo | 30 |
Závody motocyklů Grand Prix
Závody podle roku
( klíč ) (Závody tučně označují pole position, závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
Rok | Třída | Kolo | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Poz | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | 500 ccm | Honda |
JPN Ret |
AUS 8 |
USA 8 |
SPA Ret |
NAT Ret |
GER 3 |
AUT 8 |
YUG 6 |
NED 9 |
BEL 8 |
FRA 8 |
GBR | SWE | CZE |
PODprsenka 4 |
9. místo | 81 | |
1990 | 500 ccm | Honda |
JPN Ret |
USA 2 |
SPA 4 |
NAT 3 |
GER Ret |
AUT 3 |
YUG 4 |
NED 4 |
BEL 6 |
FRA 4 |
GBR 4 |
SWE 4 |
CZE 9 |
HUN 1 |
AUS 2 |
3. místo | 179 | |
1991 | 500 ccm | Honda |
JPN 2 |
AUS 2 |
USA 2 |
SPA 1 |
ITA 1 |
GER 3 |
AUT 1 |
2 EUR |
NED Ret |
FRA 2 |
GBR 3 |
RSM 3 |
CZE 2 |
VDM 2 |
MAL 3 |
2 | 224 | |
1992 | 500 ccm | Honda |
JPN 1 |
AUS 1 |
MAL 1 |
SPA 1 |
ITA 2 |
2 EUR |
GER 1 |
NED DNS |
HUN | FRA | GBR |
PODprsenka 12 |
RSA 6 |
2 | 136 | |||
1993 | 500 ccm | Honda |
AUS Ret |
MAL 4 |
JPN 7 |
SPA 4 |
AUT 2 |
GER Ret |
NED 2 |
2 EUR |
RSM 1 |
GBR Ret |
CZE 3 |
ITA 2 |
USA Ret |
FIM | 4. místo | 156 | ||
1994 | 500 ccm | Honda |
AUS 3 |
MAL 1 |
JPN 2 |
SPA 1 |
AUT 1 |
GER 1 |
NED 1 |
ITA 1 |
FRA 1 |
GBR 2 |
CZE 1 |
USA 3 |
ARG 1 |
2 EUR |
1. | 317 | ||
1995 | 500 ccm | Honda |
AUS 1 |
MAL 1 |
JPN 2 |
SPA Ret |
GER Ret |
ITA 1 |
NED 1 |
FRA 1 |
GBR 1 |
CZE 2 |
PODprsenka 2 |
ARG 1 |
4 EUR |
1. | 248 | |||
1996 | 500 ccm | Honda |
MAL 5 |
INA 1 |
JPN 6 |
SPA 1 |
ITA 1 |
FRA 1 |
NED 1 |
GER 2 |
GBR 1 |
AUT 2 |
CZE 2 |
IMO 1 |
KOCOUR 2 |
PODprsenka 1 |
AUS 8 |
1. | 309 | |
1997 | 500 ccm | Honda |
MAL 1 |
JPN 1 |
SPA 2 |
ITA 1 |
AUT 1 |
FRA 1 |
NED 1 |
IMO 1 |
GER 1 |
PODprsenka 1 |
GBR 1 |
CZE 1 |
KOCOUR 1 |
INA 2 |
AUS Ret |
1. | 340 | |
1998 | 500 ccm | Honda |
JPN Ret |
MAL 1 |
SPA 2 |
ITA 1 |
FRA 2 |
MAD Ret |
NED 1 |
GBR 2 |
GER 1 |
CZE Ret |
IMO 1 |
KOCOUR 1 |
AUS 1 |
ARG 1 |
1. | 260 | ||
1999 | 500 ccm | Honda |
MAL 4 |
JPN 2 |
SPA DNS |
FRA | ITA | KOČKA | NED | GBR | GER | CZE | IMO | VAL | AUS | RSA | PODPRSENKA | ARG | 17. místo | 33 |