Mickey Thompson - Mickey Thompson

Mickey Thompson
Vůz Indy 500 1962. tif
1962 Harvey Aluminium Special Indianapolis 500 auto s Thompsonem v autě, zástupce Harvey stojící vlevo a John Crosthwaite vpravo
narozený
Michael Lee Thompson

( 1928-12-07 )07.12.1928
Alhambra, Kalifornie , Spojené státy americké
Zemřel 16. března 1988 (1988-03-16)(ve věku 59)
Příčina smrti Vražda
obsazení Řidič závodního auta
Známý jako První Američan, který prolomil hranici 400 mph
Manžel / manželka Trudy Thompson
Děti 1
Rodiče)
Příbuzní Collene Thompson Campbell (sestra), Danny Thompson (syn)

Michael LeeMickeyThompson (7. prosince 1928 - 16. března 1988) byl americký stavitel a promotér automobilových závodů .

Hot Rodder od mládí, Thompson stále sleduje rychlost půda rekordy v jeho pozdních 20. let a na počátku 30. let. Mezinárodního věhlasu dosáhl v roce 1960, kdy se stal prvním Američanem, který překonal hranici 400 mil za hodinu. Svým Challengerem 1 dosáhl v Bonneville Salt Flats maximální rychlosti 406,60 mph a překonal tak jednosměrný světový rekord Johna Cobba rychlostí 402 mph.

Thompson pak se obrátil k závodění, vyhrál mnoho track a dragster šampionátů. V šedesátých letech také vstoupil do automobilů na Indianapolis 500 . Později založil offroadové závodní sankční orgány SCORE International a Mickey Thompson Entertainment Group (MTEG).

V roce 1988 byli Thompson a jeho manželka Trudy zastřeleni ve svém domě v Bradbury v Kalifornii . Zločin zůstal nevyřešen až do roku 2007, kdy byl bývalý obchodní partner usvědčen z toho, že organizoval vraždy.

Raný život

Thompsonův rekordní Challenger I v Muzeu NHRA

7. prosince 1928 se Thompson narodil v Alhambře v Kalifornii . Thompsonův otec byl kapitán Marion L. Thompson, bývalý policista s policejním oddělením Alhambra. Thompsonova sestra je Collene Thompson Campbell.

Kariéra

Ve svých raných 20. letech pracoval jako tiskový mluvčí Los Angeles Times a sledoval celoživotní lásku k hot roddingu . Později se zapojil do nového sportu drag racing . Neúnavný a inovativní našel úspěch jako řidič šampionátu a instinktivní automobilový technik.

Během své kariéry vytvořil Thompson více rekordů v rychlosti a vytrvalosti než kterýkoli jiný muž v automobilové historii. Zasloužil se o to , že v roce 1954 navrhl a postavil první prakový dragster , který posunul sedadlo za zadní nápravu, aby se zlepšila trakce, když se ukázalo, že stávající závodní pneumatiky nejsou schopné zvládnout výkon stále výkonnějších zákaznických motorů. Tento vůz, Panorama City Special , debutoval u prvních NHRA US Nationals na městském letišti Great Bend v Great Bend v Kansasu v roce 1955. Vůz nakonec zajel nejlepší rychlost 243,43 km/h. Změna tak závažný nebude opakovat, dokud Don Garlitse představil zadní motory bagr v 1971. Thompson byl také známý jako první manažer Lions táhnout pás v Wilmington, Kalifornie , v roce 1955.

Thompson spolupracoval s Fritzem Voightem na dvoumotorovém dragsteru z roku 1958 . Tento vůz dosáhl nejlepší rychlosti 294,117 mph (473,335 km/h). To za předpokladu, lekce později použity pro Challenger I . Odhodlaný zajít nový rekord v pozemní rychlosti dosáhl Thompson slávy, když v roce 1960 v Bonneville Salt Flats jel se svým čtyřmotorovým Challengerem na rychlost vyšší než 640 km/h a stal se prvním Američanem, který tuto bariéru prolomil.

Indy roky

1962

V roce 1962, Thompson vstoupil tři John Crosthwaite -designed auta v Indianapolis 500 . Neobvykle používali sériový motor V8 Buick, který byl vzadu, na rozdíl od vozů s motorem vpředu, závodně laděným a poháněným Offenhauserem, které používala většina konkurentů. Byl to první akciový motor, který závodil v Indy od roku 1946. Thompsonova posádka vedená Fritzem Voigtem byla mladá, chytrá a pracovitá. Auto fungovalo 12 až 14 hodin a bylo navrženo a vyrobeno za 120 dní. Pro závod musel být motor (zvětšený na objem 4,2 L, maximum povolený předpisy pro motory „zásobního bloku“) rozladěn, protože se obávali, že tuto vzdálenost nevydrží. Navzdory tomu, že měl Dan Gurney na ostatních automobilech více než 70 koní, kvalifikoval se na osmém místě a byl na devátém místě, dokud unikající olejové těsnění nezachytilo převodovku a neukončilo závod v 94. kole. Umístil se na 20. místě z 33. Tým vyhrál Mechanical Cena Achievement za originální design, konstrukci a provedení.

1963

Propagační schopnosti společnosti Thompson potěšily sponzory propagací generovanou v tomto roce. Pro Indianapolis 500 1963 Crosthwaite navrhl inovativní „kolečkové brusle“ Harvey Aluminium Special s tehdy průkopnickými koly o průměru 12 palců (300 mm) s menšími profilovými závodními pneumatikami, širokými vpředu 7 palců (180 mm) a 9 v (230 mm) vzadu. Thompson odvezl do Indianapolis pět vozů - dva z předchozího roku s motory Chevrolet V8 a tři kolečkové brusle. Jeden z nových vozů, Harvey Titanium Special, se vyznačoval lehkým titanovým podvozkem. Al Miller vyhnal jeden z upravených vozů z roku 1962 na deváté místo, přestože se kvalifikoval pouze na 31. pozici. Duane Carter se kvalifikoval jako jeden z 15. kolečkových bruslí, ale po poruše motoru ve 100. kole se umístil až na 23. místě. Malé rozměry pneumatik a nízké hmotnosti automobilů způsobovaly stížnosti starých rukou a majitelů, takže pro budoucí závody byly vozy omezeny na minimální rozměry pneumatik a minimální hmotnosti automobilů.

1962 Mistr světa ve formuli 1 Graham Hill testoval v roce 1963 v Indianapolis jeden z vozů na kolečkových bruslích, ale odmítl s ním závodit, citoval jeho špatnou ovladatelnost. Nedávné rozhodnutí vyžadovalo 15palcová kola, ale podvozek byl navržen kolem menších kol. Thompson to komentoval slovy: „Auto by to nezvládlo“ a dodal: „Kvůli vysokému těžišti došlo k přílišnému převrácení karoserie.“

V roce 1963 Thompson odcestoval do Anglie, kde spolu s Dante Ducem předvedl svůj dragster Harvey Aluminium Special dragster na rychlostních zkouškách v Brightonu . Poté byl vystaven na závodní automobilové výstavě v Londýně v lednu 1964.

1964

Thompson přivezl do Indianapolis 500 1964 upravená 12palcová auta , ale podle nových pravidel musel používat 15palcové pneumatiky. Tým sponzorovaný Allstate použil pneumatiky Allstate a motory Ford. Podvozek musel být upraven tak, aby vyhovoval větším motorům Ford. Dva z nich se kvalifikovali do závodu. Vůz č. 84 začal měsíc s Mastenem Gregorym jako řidičem, ale Eddie Johnson ve voze č. 84 se kvalifikoval na 24. a skončil na 26. místě. Dave MacDonald ve voze č. 83 se kvalifikoval jako 14. a ve druhém kole zahynul při ohnivé nehodě .

1965–1968

Thompson se vrátil do Indy v roce 1965, ale nedokázal se kvalifikovat při pokusu s roadsterem s předním motorem. Přeskočil 1966, ale zkusil to znovu v letech 1967 a 1968, přičemž se mu nepodařilo kvalifikovat ani jeden rok. Pokus z roku 1967 použil unikátní konstrukci pohonu všech kol se zadním motorem, která řídila přední i zadní kola, ale Gary Congdon nebyl schopen kvalifikovat žádné ze tří vozů.

Příspěvek Indy

Thompson v roce 1971 propagoval zábavné auto

V roce 1965 vydal Thompson Challenger: Mickey Thompsonův vlastní příběh o jeho životě Speed . V roce 1968 vzal Danny Ongais a vzal tři Ford Mustang Mach 1 do solných plání Bonneville za funkci v časopise Hot Rod , přičemž nastavil 295 rychlostních a vytrvalostních rekordů v sérii 500 mil a 24 hodinových kurzů. Spolu s Johnem Butterou a Patem Fosterem vyvinuli Ford Mustang Mach 1 Funny Car s podvozkem podobným dragsteru. Poháněn Ongaisem, auto vyhrálo 1969 NHRA Spring Nationals v Dallasu a NHRA US Nationals .

Ve své dlouhé kariéře závodil Thompson s vozidly od sériových vozů až po off-road a vyvinul řadu konkurenčních motorů. Začátkem šedesátých let se věnoval obchodu s náhradními díly a poté v roce 1963 vytvořil „Mickey Thompson Performance Tires“, který vyvinul speciální pneumatiky pro závodění, včetně závodníků z Indianapolis 500.

Thompson založil v roce 1973 společnost SCORE International , sankční orgán, který dohlížel na offroadové závody po celé Severní Americe. Se svou manželkou Trudy založil skupinu Mickey Thompson Entertainment Group (MTEG), která provozovala halové motokrosové a offroadové závodní show a soutěže, které přivedly sport z back-country na hlavní metropolitní stadiony a arény.

Stránka katalogu MT

Osobní život

Thompsonova manželka byla Trudy Thompsonová. 16. března 1988 byli Thompson a jeho manželka Trudy zavražděni v Bradbury v Kalifornii .

Vražda

Náčrt oddělení hrabství LA šerifa Thompsonových zabijáků

16. března 1988 byli Thompson a jeho manželka Trudy zabiti dvěma ozbrojenci s kuklou mimo svůj domov v Bradbury v Kalifornii v podhůří pohoří San Gabriel .

Ráno po vraždě čekala dvojice neznámých útočníků před domem Thompsonových, aby pár na den odešel. Mickey otevřel své ženě garážová vrata, aby se odtáhla v jejím vozidle, a když zamířil k vlastnímu autu, ozbrojenci zaútočili. Byl postřelen a zraněn, poté odvlečen na příjezdovou cestu, zatímco jeden z útočníků šel za Trudy, když vycouvala. Když ji střelec zabil, vrátil se na příjezdovou cestu, kde druhý střelec hlídal Mickeyho a smrtelně ho střelil do hlavy. Útočníci poté uprchli na kolech, na kterých jeli, do rezidence Thompson. Na těle Thompsonových byly nalezeny drahé šperky a velké množství peněz, což loupež eliminovalo jako pravděpodobný motiv.

Intenzivní policejní vyšetřování zpočátku neodhalilo ani totožnost záhadných ozbrojenců, ani motiv zločinu. Policie se zajímala o Thompsonova bývalého obchodního partnera Michaela Franka Goodwina, který opakovaně odmítl zaplatit více než 768 000 dolarů vyrovnání, které Thompsonovi dlužil. Goodwin a jeho manželka koupili zlaté mince v hodnotě 275 000 dolarů dva měsíce před zavražděním Thompsonových a zapojili 400 000 dolarů do bank na ostrově Grand Turk a Caicos. Goodwin a jeho manželka poté zemi opustili pět měsíců po vraždě na své jachtě a nevrátili se déle než dva roky.

Případ zůstal nevyřešen až do roku 2001, kdy byl Goodwin obviněn z vražd v Orange County v Kalifornii . Než mohl být proces dokončen, byl z jurisdikčních důvodů ukončen odvolacím soudem v Kalifornii. Dne 8. června 2004 byl Goodwin formálně obviněn z vražd v Pasadeně v Los Angeles . V říjnu 2006 soudce vrchního soudu v Pasadeně nařídil Goodwinovi stanout před soudem.

Během soudního procesu uvedla dlouhá řada svědků slyšení, jak Goodwin vyhrožoval zabitím Thompsonových. "Zabiju toho děvčatova syna." Zabiju toho svině. Vytáhnu Mickeyho. Jsem příliš chytrý na to, abych se nechal chytit. Nechám ho promarnit. Nikdy neuvidí nikl. Nejprve ho zabiju. Mickey neví, s kým je do prdele. Je kurva mrtvý. "

Přestože stíhání neprokázalo přímé spojení mezi vrahy a Goodwinem, nepřímé důkazy byly dostatečné k jeho usvědčení. 4. ledna 2007 porota uznala Goodwina vinným ze dvou vražd ve smrti Thompsona a jeho manželky. Goodwin byl odsouzen ke dvěma po sobě jdoucím doživotním podmínkám. Následný návrh na nový proces byl zamítnut. V rozsudku odvolacího soudu v Kalifornii pro 2. obvod z roku 2015 , přestože Goodwin s případem nespojoval žádné přímé důkazy, bylo zjištěno, že řada nepřímých důkazů je „zdrcující“. Dva muži, kteří zavraždili Thompsony, nebyli nalezeni.

Televizní zpravodajství a jeho beletrie prostřednictvím televizního programu CSI byly obžalovaným týmem během vraždy citovány jako vytvoření „folklóru“ kolem případu, které brání spravedlivému procesu.

Thompson, jeho manželka a jeho mazlíčci jsou pohřbeni v Rose Hills Memorial Park v Whittier v Kalifornii .

V populární kultuře

Ocenění

Viz také

Reference

externí odkazy

Další zdroje

  • Taylor, Thom. „Beauty Beyond the Twilight Zone“ v Hot Rod , duben 2017, s. 30–43.