Interstate 495 (New York) - Interstate 495 (New York)

Interstate 495
Interstate 495
Long Island dálnice
Mapa Long Islandu s I-495 zvýrazněnou červeně a obslužnými trasami růžově
Informace o trase
Pomocná trasa I-95
Udržovaný NYSDOT , NYCDOT , mtab & T , a PANYNJ
Délka 114,30 km
Existoval 1958 - dosud
Omezení Do tunelu Queens-Midtown není povoleno žádné nebezpečné zboží
Hlavní křižovatky
Západní konec Portál Queens – Midtown Tunnel v Murray Hill
 
Východní konec NY 25  / CR 58 v Calvertonu
Umístění
Kraje New York , Queens , Nassau , Suffolk
Dálniční systém
I-490 I-495 NY 495 NY 531

Interstate 495 ( I-495 ), běžně známá jako Long Island Expressway ( LIE ), je pomocná mezistátní dálnice v americkém státě New York . Je společně spravováno New York State Department of Transportation (NYSDOT), New York City Department of Transportation (NYCDOT), MTA Bridges and Tunnels (MTAB & T) a Port Authority of New York and New Jersey (PANYNJ).

Rozkládající se přibližně 114 mil (114 km) podél osy západ – východ prochází I-495 Long Island od západního portálu tunelu Queens – Midtown ve čtvrti New York na Manhattanu po CR 58 v Riverhead na východě. I-495 protíná s I-295 v Bayside, Queens , přes který se spojuje s I-95 . Protokol trasy 2017 chybně ukazuje úsek dálnice mezi I-278 v Long Island City a I-678 v Coroně jako New York State Route 495 (NY 495).

Označení Long Island Expressway, přestože se běžně plně používá na I-495, technicky odkazuje na úsek dálnice mezi okresy Nassau a Suffolk. Úsek od Queens – Midtown Tunnel po Queens Boulevard je známý jako Queens – Midtown Expressway a úsek mezi Queens Boulevard a krajskou linkou Queens-Nassau je znám jako Horace Harding Expressway . Servisní komunikace, které vedou rovnoběžně s oběma stranami rychlostní silnice v Queensu, jsou podepsány jako Borden Avenue a Queens Midtown Expressway a jako Horace Harding Expressway a Horace Harding Boulevard; z linie Queens – Nassau na Sills Road jsou označeny jako nepodepsaná státní cesta 906A a 906B státu New York .

Popis trasy

New York City

Rychlostní silnice začíná na západním portálu tunelu Queens – Midtown v části Murray Hill na Manhattanu . Trasa míří na východ, prochází pod FDR Drive a East River, jak pokračuje tunelem udržovaným Triborough Bridge a Tunnel Authority -do Queensu . Jakmile se dostanete na Long Island , dálnice prochází bývalým placeným placením tunelu a při cestě západní částí čtvrti se stane známou jako Queens – Midtown Expressway . Míli po vstupu do Queensu se I-495 setkává s I-278 (dálnice Brooklyn – Queens ) na výjezdu 17. Pokračuje do sousedství Rego Park , kde se napojuje na New York State Route 25 (NY 25, pojmenovaný Queens Boulevard ) a stává dálnicí Horace Hardinga. I-495 míří na severovýchod přes Coronu do Flushing Meadows – Corona Park , protínající Grand Central Parkway a Van Wyck Expressway ( I-678 ) v mezích parku. Protože jsou mimoúrovňové křižovatky v této oblasti blízko sebe, dálnice zaměstnává dvě sady silnic kolektorů/distributorů touto oblastí: jednu mezi 69. a 99. ulicí a jednu mezi Grand Central Parkway a I-678.

I-495 v Queensu s hustým provozem v obou směrech. Dálnice Long Island je místně známá jako „nejdelší parkoviště na světě“

Rychlostní silnice pokračuje na východ, stáčí se na jihovýchod, aby obešla Kissena Park, než se zatočí zpět na severovýchod, aby se setkala s dálnicí Clearview ( I-295 ) na severním okraji Cunningham Parku . Kolem I-295 prochází I-495 kolem „ Queens Giant “, nejstaršího a nejvyššího stromu v metropolitní oblasti New Yorku . Strom, který se nachází severně od I-495 v Alley Pond Park , je viditelný ze západních pruhů dálnice. Na východě se dálnice napojuje na Cross Island Parkway na výjezdu 31 v parku před tím, než opustí limity New Yorku, přejde do Nassau County a stane se Long Island Expressway (LIE).

Ačkoli název Long Island Expressway oficiálně začíná mimo hranici New Yorku, téměř všichni místní obyvatelé a většina značení používá k označení celé délky I-495 „dálnici Long Island“ nebo „LIE“. Servisní komunikace I-495 se nazývají Borden Avenue a Queens Midtown Expressway mezi dálnicí Brooklyn – Queens a Queens Boulevard a „Horace Harding Expressway“ mezi Queens Boulevard a linkou Nassau County.

Úsek dálnice Horace Harding sleduje cestu Horace Harding Boulevard (dříve také nazývaný Nassau Boulevard), který byl pojmenován podle J. Horace Hardinga (1863–1929), finančního magnáta, který řídil železnici New York, New Haven a Hartford a New York Městský železniční systém. Harding využil svého vlivu k podpoře rozvoje silnic Long Islandu a poskytl silnou podporu „velkému plánu dálnice“ Roberta Mosese . Harding také naléhal na výstavbu dálnice z Queens Boulevard na Nassau County Line, aby poskytl lepší přístup do Oakland Country Clubu, kde byl členem. Po jeho smrti mu byl pojmenován bulvár, který pomáhal stavět. Horace Harding nebyl ve spojení s bývalým prezidentem Warrenem G. Hardingem .

Kraje Nassau a Suffolk

Míří do Nassau County, rychlostní silnice sportovní High-Occupancy Vehicle Lane (HOV), která začíná na výjezdu 33 a běží do centra Suffolk County. Ve svém běhu přes Nassau je to jediná hlavní východo -západní dálnice, která se nezaměňuje se státními dálnicemi Meadowbrook nebo Wantagh , z nichž oba končí na jih u sousední Northern State Parkway , která je paralelní s LIE skrz kraj. Tyto dvě silnice se setkávají třikrát, ačkoli ve skutečnosti prochází pouze jednou na výjezdu 46 poblíž krajské linie. I-495 však prochází s dálnicí Seaford – Oyster Bay ( NY 135 ) jako dálnice východ – západ a často má hustý provoz. V Suffolk County , LIE pokračuje v konfiguraci s osmi pruhy s pruhem HOV k výstupu 64 ( NY 112 ). V tomto místě pruh HOV končí a dálnice se zužuje na šest pruhů; Betonová bariéra Jersey navíc ustupuje širokému, travnatému mediánu , povrch asfaltové silnice je nahrazen betonovým povrchem a rychlostní silnice již není osvětlena pouličními světly, což odráží polohu silnice ve venkovštější oblasti Long Islandu.

I-495 v Nassau County

Z NY 112 na východ vede rychlostní silnice více venkovskými, lesními oblastmi na cestě směrem k Riverheadu . Exit 68 ( William Floyd Parkway ) označuje konec obslužných komunikací, které jsou v tomto bodě roztříštěné. Exit 70 ( CR 111 ) v Manorville je poslední úplná výměna, protože je to poslední výměna, která umožňuje provoz na východ a první na západ. Po výjezdu 71 ( NY 24  / Nugent Drive) se rychlostní silnice začíná zužovat, jak se blíží k jejímu východnímu konci. Do roku 2008, těsně před sjezdem 72 (NY 25), se tři pruhy na východ zúžily na dva, což se zase téměř okamžitě zúžilo na jeden pruh na výjezdu 73, který leží 240 stop východně od východu 72. Od roku 2008 , ze dvou jízdních pruhů je jeden jízdní pruh určen pro výjezd 72 a druhý pro výjezd 73, který končí vtěsnáním do jednoho jízdního pruhu, který dříve existoval na výjezdu 73. Na výjezdu 73 je veškerý provoz podél rychlostní silnice odkloněn na rampu vedoucí na východ CR 58 , označující východní konec trasy.

Omezení HOV

V každém směru je jeden pruh HOV, v mediánu dálnice, mezi výjezdem 32 (Little Neck Parkway), poblíž hranic Queens-Nassau, k výjezdu 64 (NY 112), v centru Suffolk County. Od 6:00 do 10:00 a od 15:00 do 20:00 od pondělí do pátku jsou pruhy HOV omezeny na autobusy, motocykly a vozidla Clean Pass bez požadavku na obsazenost a osobní vozidla s minimálně dvěma cestujícími . Přívěsy a nákladní vozidla jsou v nich vždy zakázány.

Dějiny

Konstrukce

Queens - Midtown Expressway

Dálnice Long Island byla stavěna po etapách v průběhu tří desetiletí. První kus, tunel Queens – Midtown spojující Manhattan a Queens , byl otevřen provozu 15. listopadu 1940. Dálnice spojující tunel s Laurel Hill Boulevard byla postavena přibližně ve stejnou dobu a pojmenována „Midtown Highway“. Tunel, Midtown Highway a segment Laurel Hill Boulevard mezi dálnicí a Queens Boulevard se staly součástí přestavěné NY 24 v polovině čtyřicátých let minulého století. Části této dálnice byly postaveny na pravé straně tramvajové linky, která sahala od Hunters Point k jižnímu Flushingu . V roce 1945 bylo alokováno 60 milionů dolarů na plán modernizace silnic v oblasti New Yorku. Plán zahrnoval výstavbu dálnice Queens-Midtown z Midtown Tunnel na Queens Boulevard a Horace Harding Expressway z Queens Boulevard na hranici New Yorku.

Na počátku padesátých let začaly práce na ulici Borden Avenue jako prodloužení Midtown Highway na východ. Silnice byla dokončena mezi 48. a 58. ulicí, v únoru 1955, kdy se stala známou jako „Queens – Midtown Expressway“. 05.11.1955 bylo oficiální otevření dálnice o 3,2 mil prodloužení na křižovatce Queens Boulevard (NY 24 a NY 25 ) a Horace Harding Boulevard ( NY 25D ). Nicméně, NY 24 zpočátku zůstal směrován na Laurel Hill Boulevard (v tomto bodě upgradován na Brooklyn -Queens Expressway ) a Queens Boulevard.

Dálnice Horace Harding a západní Nassau

Značka New York State Route 495

New York State Route 495

Umístění Dlouhý ostrov
Existoval 1958–?
Přejezd přes nový kalvárský hřbitov

Lži byla postavena na velké části Horace Harding Boulevard ve východních královnách a Power House Road v západní části Nassau County . Před stavbou LIE byla trasa označena jako NY 25D. V květnu 1951 New York City Board of Estimate schválila rozšíření Horace Harding Boulevard a Power House Road na 260 stop a výstavbu rychlostní silnice v mediánu silnice za cenu 25 milionů dolarů. New York State Department of Public Works později upravil trasu dálnice v blízkosti Little Neck Parkway, poblíž hranic Queens-Nassau. Na Little Neck Parkway pokračuje Horace Harding Boulevard na severovýchod a poté na východ, zatímco LIE se vydává jižnější cestou. Tato úprava byla přijata kvůli stížnostem okolních obyvatel. V roce 1955 guvernér státu New York Thomas E. Dewey schválil plány na prodloužení LIE mezi 64 mil (103 km) mezi hranicemi Queens-Nassau a Riverhead v Suffolk County .

Práce začaly na dálnici Horace Harding v roce 1955, ale brzy došlo ke zpoždění kvůli povětrnostním podmínkám, stávkám stavebních dělníků a obtížím při stavbě přes stávající silnice a bažinatou půdu. Dálnice byla prodloužena na východ k Parsons Boulevard v Pomonok, Queens , od roku 1959, kde byla dálnice náhle ukončena a bariéry vedly dopravu na servisní silnici. Brzy poté byla dálnice prodloužena na Peck Avenue ve Fresh Meadows . Dále na východ v Queens, 1,5 míle (2,4 km) úsek dálnice v blízkosti Alley Pond Park , mezi Cloverdale Boulevard v Bayside a Little Neck Parkway , oficiálně otevřen 25. září 1957. Dálniční segment snížil potřebu auta využívají West Alley Road, klikatou silnici, která protíná park.

30. září 1958 byla oficiálně otevřena první část dálnice Long Island mimo New York City, 5 mil (8,0 km) od linie Queens – Nassau po Willis Avenue v Albertsonu . Úsek dálnice Long Island Westway západně od dálnice Clearview byl v říjnu 195 označen jako I-495. Rozšíření dálnice Long Island Expressway na Guinea Woods Road (nyní Glen Cove Road) v Roslynu bylo oficiálně otevřeno 29. září 1959, což umožnilo Eastbound provoz pokračovat na východ Northern State Parkway pomocí krátké rampy a naopak pro provoz na západ. Do této doby, Long Island dálnice byla souvislá mezi Bayside a Roslyn, ačkoli část Long Island dálnice v blízkosti dálnice Clearview ( I-295 ) ještě nebyla dokončena.

Na začátku roku 1960, Long Island dálnice viděl více než 120.000 vozidel denně, i když dopravní zácpy často nahromaděné v Bayside, kde byla mezera v Long Island dálnice. Bažinatá půda v blízkosti parku Flushing Meadows – Corona Park způsobila praskliny na vozovce dálnice. 0,9 míle (1,4 km) segment Long Island dálnice v blízkosti dálnice Clearview, mezi Peck Avenue a 224. ulice, a mimoúrovňové osm nadjezdů a ramp, oficiálně otevřen 12. srpna 1960.

Segment východně od Roslyn

Po otevření výměny Clearview byla dálnice Long Island Express otevřena mezi Manhattanem a Roslyn a byla zcela označena jako NY 24. Staré zarovnání povrchu NY 24 jižně od rychlostní silnice se stalo NY 24A . LIE byla rozšířena na východ od rozdělení Northern State Parkway na NY 106 / 107 v Jerichu do roku 1960 a poté byla otevřena na South Oyster Bay Road v Syossetu v prosinci 1960. V roce 1962 bylo označení NY 24 z LIE odstraněno a znovu přiděleno. na své bývalé zarovnání povrchu na jih, zatímco část dálnice východně od dálnice Clearview se stala NY 495 (a později I-495).

Více než jedna třetina I-495 v Suffolk County-15 mil (24 km) úsek od Melville po Veterans Memorial Highway (nyní NY 454 ) poblíž Islandia- byla otevřena pro provoz v letech 1962 až 1963. Rozšíření o 5 mil I-495 z Oyster Bay Road do NY 110 v Melville otevřen v srpnu 1962, čímž se silnice do Suffolk County. Následovalo prodloužení o 3,5 míle (5,6 km) z NY 110 na Deer Park Road v říjnu téhož roku a další prodloužení o 6,5 mil (10,5 km) na NY 454 v srpnu 1963.

V polovině 60. let byly dokončeny další dvě části I-495-od Islandie po výjezd 61 v Holbrooku a od William Floyd Parkway po výjezd 71 poblíž Riverhead. Úsek I-495 mezi William Floyd Parkway a Riverhead byl otevřen jako nesouvislý dálniční segment v červnu 1969 a dálniční mezera mezi Holbrookem a William Floyd Parkway byla vyplněna v prosinci 1969. Poslední 2 míle (3,2 km) z I- 495 z exitu 71 do CR 58 bylo otevřeno pro provoz 28. června 1972. V době, kdy byl I-495 dokončen, jej používalo přes 150 000 vozidel denně. Od začátku byl na segmentu I-495 v okresech Nassau a Suffolk vynucen minimální rychlostní limit 40 mil za hodinu (64 km/h).

Vylepšení

60. a 70. léta 20. století

Objem provozu na I-495 v šedesátých letech stabilně rostl a během tříletého období mezi lety 1964 a 196 rostl o dvacet procent. Do konce šedesátých let již některé části dálnice nezvládaly množství dopravy, které jej každý den využívalo a průměrná rychlost ve špičce byla asi 5 mil za hodinu (8,0 km/h). Hlavní chokepointy existovaly na křižovatkách I-278, Grand Central Parkway, I-678, I-295 a Cross Island Parkway. Další překážky existovaly v Elmhurstu, Queensu, kde výstup na západ do Junction Boulevard bezprostředně sousedil se vstupem na západ ze 108. ulice.

V roce 1966 New York City Board of Estimate schválila rekonstrukci výměny čtyřlístku mezi I-495 a I-278 v Queensu. Křižovatka by byla přestavěna a nahrazena po dobu tří let za cenu 68 milionů dolarů. V tom místě budou těsné rampy a semafory nahrazeny třístupňovou mimoúrovňovou křižovatkou a mezi Maurice Avenue a 48. ulicí bude postavena nová dvoupatrová dálnice. Rampa z východního I-495 na I-278 se otevřela v roce 1968.

V roce 1970 byly zahájeny práce na dvouletém projektu instalace bariéry Jersey v mediánu I-495 ze 108. ulice na Little Neck Parkway. Dříve zde byla pouze 12 stop široká (3,7 m) rezervace oddělující protilehlý provoz.

Plány na rozšíření I-495 mezi I-278 a I-678 oznámil starosta New Yorku John Lindsay v roce 1968. Rychlostní silnice by byla rozšířena ze tří na pět pruhů v každém směru mezi těmito dvěma křižovatkami. V sedmdesátých letech dala federální vláda na projekt 270 milionů dolarů. Nicméně, 1978, vláda státu New York stáhla mezistátní označení pro tento segment. Prostředky byly rozděleny třemi způsoby pro hromadnou dopravu, dálnice a vylepšení dálnice Long Island. LŽI bylo přiděleno 80 milionů dolarů na zlepšení mediánů a rozšíření ramen. V 80. letech 20. století úsek KOLA mezi I-278 a Grand Central Parkway nesl často 110% své dopravní kapacity. V roce 1981 navrhli úředníci pro tento dálniční segment několik vylepšení, včetně přidání dvouproudové obslužné silnice oddělené mezi dvě dálnice; přestavba obslužných komunikací na 69. a 108. ulici; a vylepšování vstupních a výstupních ramp.

Osvětlení

Zpočátku I-495 postrádal správné osvětlení podél své trasy v Nassau a Suffolk hrabství po mnoho let. Kvůli tomu v noci motoristé po překročení hranice Queens-Nassau vyjížděli do úplné tmy. Navzdory neustálým žádostem místních úředníků Nassau nebyly provedeny žádné bezprostřední plány až do roku 1980, kdy byly ve východním Nassau County nainstalovány první pouliční osvětlení. Státní vláda plánovala přidat asi 1425 lamp mezi hranici Queens-Nassau a NY 112 (exit 64), protože tento segment I-495 byl hojně využíván. Na východ od NY 112 se používání vozidel prudce snížilo, takže se neplánovala žádná světla. Konečné pouliční osvětlení bylo instalováno mezi výjezdy 39 a 40 v roce 2002 v Nassau County, ve spojení s projektem HOV lane.

Pruhy HOV

V roce 1988, jako součást navrhované emise dluhopisů ve výši 3 miliardy USD , vláda státu New York navrhla přidání čtvrtého pruhu v každém směru na I-495 mezi Jerichem a Medfordem. Po letech diskusí, v roce 1991, stát schválil výstavbu čtvrtých pruhů na I-495 východně od Cross Island Parkway ; doplňkové pruhy by byly označeny jako pruhy vozidel pro vysokou obsazenost (HOV). Dráhy byly vybudovány v následujících částech. První část, která se měla otevřít, 12mílová část v západní části Suffolk County, byla otevřena v květnu 1994. Dráhy se brzy staly dobře známé díky kombinaci reklamy a bezplatné publicity ve zpravodajských článcích a byly silně sponzorovány i mimo špičku hodiny. Dráhy byly dokončeny 30. června 2005, kdy běžely od východu 32 ve východních královnách k výstupu 64 u Medfordu v Suffolk County.

Výstavba pruhů HOV v Queensu byla zpožděna kvůli odporu místních úředníků a New York City Department of Parks and Recreation . Segment HOV v Queensu byl později úplně zrušen v roce 1998, kdy guvernér George Pataki oznámil, že dodatečné pruhy mezi východy 30 a 32 v Queensu budou spíše vstupními a výstupními, než pruhy HOV. Kromě toho by projekt HOV přestavěl mnoho mostů podél I-495 mezi východy 33 a 40 v Nassau County. Jako ústupek majitelům domů byly pruhy HOV zúženy a vybudovány v rámci stávajícího silničního podloží a mosty byly do značné míry zachovány tak, jak jsou.

Vylepšení výměny

Počínaje rokem 1998 byla I-495 přestavěna mezi výjezdem 15 (ulice Van Dam) a výjezdem 22 (Grand Central Parkway). Renovace stála 200 milionů dolarů a obnášela rekonstrukci hlavních a obslužných silnic dálnice; vylepšování mostů; a výměna odtoků. Servisní komunikace pro exit 19 byly přestavěny mezi 74. ulicí a Queens Boulevard. Byly také plány na obnovu západního východu 16 na Greenpoint Avenue v Long Island City.

Stát oznámil plán renovace I-495 v blízkosti Alley Pond Park a Cross Island Parkway v roce 1995. V roce 2000 Pataki a starosta New Yorku Rudy Giuliani oznámili, že tento segment I-495 mezi východy 29 a 32, poblíž Alley Pond Park a Cross Island Parkway, by byl přestavěn za cenu 112 milionů dolarů. Projekt byl vyhlášen po zrušení jízdních pruhů HOV v Queensu. Práce byly zahájeny v srpnu 2000 a byly podstatně dokončeny do roku 2005. Projekt zahrnoval obnovu parku o rozloze 12 akrů (4,9 ha) a také výstavbu nových ramp do a z Cross Island Parkway na výjezdu 30. Jako součást při rekonstrukci byly dvě rampy s čtyřlístky nahrazeny nadjezdy; ramena v každém směru byla přeměněna na jízdní pruhy; výjezd 31 na západ do Douglaston Parkway byl uzavřen; a na východ od výměny Cross Island Parkway byly instalovány nové rampy kolektor-distributor.

Počínaje rokem 2004 zkoumal NYSDOT návrhy na překonfigurování výjezdu 22 s I-678 a Grand Central Parkway ve Flushing Meadows-Corona Park . Jednalo se o plány na výstavbu přímých ramp mezi dálnicemi; přemístění obslužných silnic I-495 tak, aby mohla být rozšířena hlavní rychlostní silnice; a přestavba at-grade křižovatky mezi College Point Boulevard a Horace Harding Expressway. Výměna s Grand Central Parkway byla přestavěna od jara 2015 do února 2018, s výměnou tří nadjezdů nesoucí I-495 přes dálnice. Rekonstrukce za 55 milionů dolarů zahrnovala rozšíření slučovacích pruhů, výměnu a přidání osvětlení a zlepšení odvodňovacích struktur.

Servisní komunikace a navrhovaná výměna

Jak se I-495 stavěl na Long Islandu, byl speciálně navržen tak, aby vyhovoval určitým topografickým podmínkám a navrhovaným přestupním uzlům. Exit 30 byl původně částečnou výměnou čtyřlístku s Cross Island Parkway , zatímco exit 30S na východ byl pro Easthampton Boulevard se spojovací rampou na jih Cross Island Parkway. Exit 31 byl původně pouze výměnou na západ pro Douglaston Parkway; později byl spojen s výjezdem na Little Neck Parkway. Exit 39A byl určen k navrhovanému prodloužení Státní dálnice Wantagh poblíž Powell Road ve Old Westbury. To bylo zamýšlel být plný výměna Y s východ-to-southbound pouze mimo rampu a sever-to-westbound-pouze na rampě běžící pod Powell Road.

Exit 40 původně měl pouze stejnosměrné mimo rampy pod dálnicí poskytující přístup k přestavěným úsekům NY 25 . Když byl východ 41 původně konstruován, neměl spojovací rampu jih-západ. Západní přístup k dálnici byl zajištěn na nedalekém výjezdu 40 na rampě v NY 25. Alternativní návrh pro výjezd 42 požadoval, aby byl podobný tomu, který byl navržen pro NY 135 a Bethpage State Parkway , a výjezd 46 na západ byl původně částečný čtyřlístek. Exit 47 byl určen k prodloužení Bethpage State Parkway poblíž Washington Avenue v Plainview. To měl být částečný čtyřlístek s pouze na jih mimo rampy a pouze na sever na rampách v obou směrech. Rampa západ-jih by měla také další spojovací rampu k obousměrné frontové silnici pro rozvoj a průmyslové oblasti poblíž výjezdu 46. Místo výjezdu 47 je nyní místem kontroly kamionů mezi výjezdy 46 a 48, které otevřen v roce 2006.

Původní práva na cestu pro obslužné komunikace mezi výjezdy 48 a 49 byly určeny k tkaní kolem strmé oblasti Manetto Hills na hlavní silnici, místo aby vedly souběžně se silnicí jako dnes. Pozemek mezi obslužnou komunikací a hlavní silnicí byl vyhrazen pro bytovou výstavbu. Přednost pro původní obslužnou silnici na západ stále prochází zástavbou na severní straně silnice. Exit 49 byl původně výměnou čtyřlístku s vnějšími rampami spojujícími se s obslužnými komunikacemi v bodě blíže NY 110 . To bylo v rámci přípravy na dříve navrhovaný upgrade NY 110 na Broad Hollow Expressway. Poté, co byl projekt v 70. letech zrušen, byla rampa ze západu na sever přesunuta do nedalekého CR 3 (Pinelawn Road) a původní rampa byla nahrazena parkem a jízdou .

Exit 52 (Commack Road/CR 4) měl být přesunut na západ k výměně s dříve navrhovanou dálnicí Babylon – Northport (přestavěn NY 231 ) v blízkosti dvou parkovacích ploch. Tyto rampy by byly přístupné z obslužných komunikací. Západ mimo rampu a obslužnou silnici na výjezdu 54 (Wicks Road/CR 7) původně končila na Long Island Motor Parkway , východně od Wicks Road. Západní nájezdová rampa byla stlačena mezi severozápadním rohem mostu Wicks Road a východem 53. Nadměrné tkaní mezi výjezdy 52, 53 a 54 způsobilo, že NYSDOT zrekonstruoval všechny tři přestupní uzly do jedné a nahradil západ-jih mimo- rampa na Sagtikos State Parkway s nadjezdovou rampou. Exit 55A měl být výměnou trubek pro Hauppauge Spur z NY 347 , mezi Long Island Motor Parkway (exit 55) a NY 111 (exit 56). Servisní komunikace byly určeny k obcházení výměny, nikoli k souběhu s hlavní silnicí. Rampy na východní straně Motor Parkway a západní straně NY 111 by byly odstraněny jako součást stavby výměny. Mezi východy 57 a 58 došlo k navrhovanému prodloužení Northern State Parkway .

Před výstavbou výměny s CR 97 (Nicolls Road), exit 62 byl pro Morris Avenue a Waverly Avenue na východ a Morris Avenue na západ. Mezi výjezdy 63 a 64 měla obslužná silnice na východ spřádat dobíjecí nádrž a nahradit místní obytnou ulici. Obyvatelé by bydleli na obou stranách obslužné silnice, podobně jako v úseku mezi východy 59 a 60. Exit 68 byl původně plánován postavit jako výměnu čtyřlístku bez silnic kolektivního rozdělování. Navíc v roce 1970, Suffolk County ministerstvo veřejných prací navrhlo rozšíření East Main Street v Yaphank (CR 102), která by byla ukončena na západním konci této výměny.

V 60. a 70. letech uvažovalo oddělení plánování okresu Suffolk o rozšíření CR 55 na námořní leteckou základnu Grumman Calverton mezi východy 70 a 71. To by poskytlo další výměnu známou jako exit 70A. Samotný Exit 71 měl být výměnou čtyřlístku s CR 94 (Nugent Drive) a Hamptons Spur of the Long Island Expressway. Poté, co byl návrh Hamptons Spur zrušen, byly plány pro exit 71 pozměněny tak, aby vyžadovaly kompletní výměnu diamantů.

Nezastavěná rozšíření

Prodloužení rychlostní silnice

Trasa Interstate 495, měla to přijalo jeho západ a východ uuiuu rozšíření. Stávající segment je zobrazen černě, zatímco západní (Mid-Manhattan Expressway) a východní (North Fork) rozšíření jsou zobrazeny červeně. Zelená, růžová a hnědá čára představují různé navrhované přechody Long Island Sound pro I-495.


Přes Manhattan

Plány na I-495 požadovaly, aby se rozšířil přes Manhattan na dálnici Mid-Manhattan do tunelu Lincoln , který by následoval do New Jersey a napojil se na I-95 v Secaucusu . Označení I-495 bylo přiděleno přístupu New Jersey k tunelu v očekávání dokončení dálnice Mid-Manhattan. Projekt však byl zrušen a dálnice Mid-Manhattan byla oficiálně odstraněna z I-495 1. ledna 1970. New Jersey úsek I-495 se stal New Jersey Route 495 v roce 1979.

Značení pro Lincolnský tunel na 12. Avenue ( NY 9A ). Toto je jeden z mála zbývajících znaků bývalého I-495 do New Jersey.

Prezident Manhattan Borough Samuel Levy poprvé navrhl konektor dálnice Mid-Manhattan Expressway v roce 1936. Plán volal po propojení dálnice přes centrum Manhattanu poblíž 34. ulice , tehdy, stejně jako nyní, silně cestované povrchové ulice s příčným křížem. Původní myšlenkou byl pár dvouproudových tunelů, Mid-Manhattan Expressway nebo MME (někdy nazývaný Mid-Manhattan Elevated Expressway) spojující West Side Highway na řece Hudson a Franklin D. Roosevelt East River Drive na East River . V roce 1949 navrhl Robert Moses , komisař New York City Parks Commissioner a Arterial Coordinator, šestipásovou vyvýšenou rychlostní komunikaci podél 30. ulice. Rychlostní silnice měla mít dva východy, připojit se k West Side Highway a Lincoln Tunnel na západní straně Manhattanu a také k Queens – Midtown Tunnel a FDR Drive na východní straně ostrova. To by být postaven v rámci 100 stop (30 m)-široký right-of-way bezprostředně na jih od 30. ulice. Viadukt by si vyžádalo značné demolice výškových budov v Midtown Manhattan. Aby pokryl náklady na výstavbu, navrhl Mojžíš vybírání mýtného na nové vozovce, jehož výstavba podle odhadů stála 26 milionů dolarů plus dalších 23 milionů dolarů za pozemky potřebné pro projekt.

Pozdější návrh měl vozovku umístěnou o deset pater nad cennými komerčními nemovitostmi. Budou prodána letecká práva nad rychlostní silnicí a nad rychlostní komunikací by byly postaveny nové výškové budovy; budovy by byly postaveny také pod viaduktem. Jedna neobvyklá variace zahrnovala běh vozovky šestým a sedmým patrem Empire State Building . V roce 1963 byly dokončeny plány rychlostní silnice a obdržely označení I-495. Počínaje zvýšenými spoji na 12. Avenue ( NY 9A ) nebo West Side Elevated Highway, dálnice Mid-Manhattan by většinou sledovala 30. ulici východně od Deváté Avenue . Rychlostní silnice by cestovala na východ jako šestiramenná vyvýšená trasa, deset pater nad městskými ulicemi, která by umožňovala komerční rozvoj jak nad, tak pod palubou dálnice. Na Second Avenue by se houpal na sever a spojil se s pohonem FDR. Mezi první a druhou třídou by byly vybudovány rampy, které by poskytovaly přístup do tunelu Queens – Midtown.

V prosinci 1965 Mojžíš zrušil své plány na dálnici Mid-Manhattan kvůli odporu městské vlády, která místo toho chtěla postavit křížový tunel. Projekt dálnice Mid-Manhattan byl nakonec zrušen a označení I-495 odstraněno z dálnice 1. ledna 1970. V roce 1971 guvernér New Yorku Nelson Rockefeller odstranil státní plány pro dálnici Mid-Manhattan spolu s asi tuctem dalších dálnic. plány zahrnující I-78 přes New York City, jehož součástí byla další příčná silnice známá jako Lower Manhattan Expressway (LOMEX).

Přes Suffolk County

Long Island mezitím lobboval za prodloužení I-495 na východ přes NY 495. Rozšíření proběhlo na začátku 80. let 20. století, kdy byly sňaty znaky NY 495 a I-495 byl rozšířen na východní konec LIE. Úsek I-495 v blízkosti Lincolnského tunelu byl v této době přeznačen na NY 495. Rozšíření I-495 na Riverhead dělá z dálnice podnět, který by měl mít lichou první číslici podle schématu číslování Interstate Highway System . Dokonce i první číslice jsou obvykle přiřazeny k obchvatům, konektorům a obchvatům, protože I-495 byl před 80. léty. Navrhovaný Long Island Crossing by rozšířil LIE napříč Long Island Sound na I-95 v Guilfordu, Connecticutu , Old Saybrooku, Connecticutu nebo na Rhode Islandu prostřednictvím řady stávajících a umělých ostrovů, ale také nedostatek financí protože odpor veřejnosti vedl k zániku těchto návrhů.

CR 48 v Suffolk County byl původně zamýšlel stát se součástí rozšíření North Fork na Long Island Expressway.

Linka metra

New York City Subway linka podél Long Island Expressway koridoru byla navržena v roce 1929 a 1939 IND Druhý systém plánech rozšíření BMT Broadway linka na východ od 60. Street tunelu před výstavbou rychlostní komunikace. Jednalo se o předchůdce linie navržené v roce 1968 jako součást akčního programu . To by se oddělilo od IND Queens Boulevard Line západně od stanice Woodhaven Boulevard a šlo by to na Kissena Boulevard přes pravou rovnoběžku a sousedilo s LIE. Ve fázi I by to šlo na Kissena Boulevard na Queens College a ve fázi II na Fresh Meadows a Bayside . Tato linka „Severovýchodní královny“ by byla postavena ve spojení s plánovaným rozšířením rychlostní silnice. Dráhy metra by byly umístěny pod rychlostní komunikaci nebo jeho obslužné komunikace, nebo v mediánu rozšířeným ležet v podobným způsobem jako Blue Line na Chicago „L“ . Dříve bylo navrženo vedení linky z tunelu 63. ulice pod Northern Boulevard na Flushing (poblíž současného hlavního nádraží ), dále na jih pod Kissena a Parsons Boulevards, aby se setkaly s LIE na Queens College.

Linka LIE byla schválena v červenci 1968. Proti linii se postavilo mnoho obyvatel okolních obcí, protože by to znamenalo rozšíření I-495, což by vyžadovalo demolici okolních domů. V roce 1973 byl zveřejněn konečný návrh linie LIE Northeast Queens. Později téhož roku byla linka LIE zrušena, protože voliči státu New York odmítli opatření dluhopisů ve výši 3,5 miliardy dolarů, které by zaplatilo pět prodloužení metra, včetně linky LIE. Bylo to podruhé, kdy voliči odmítli emisi dluhopisů za účelem financování tohoto prodloužení, přičemž první se konalo 2. listopadu 1971 za 2,5 miliardy dolarů.

Seznam výstupů

okres Umístění mi km Výstup Destinace Poznámky
Manhattan Murray Hill 0,00 0,00 34th Street  / 35th Street  / Second Avenue  / 37th Street  / Third Avenue  / 38th Street  / 41st Street  - Downtown , Crosstown , Uptown Západ vychází z tunelu Queens – Midtown
Druhá třída  / 34. ulice  / 40. ulice Vstupy na východ do tunelu Queens - Midtown
East River 1.01 1,63 Queens – Midtown Tunnel (mýtné)
Královny Hunters Point 1,43 2.30 13 Borden Avenue - Pulaski Bridge Východ a vchod na východ
1,53 2,46 14 NY 25A východ (21. ulice) - Long Island City Východní východ a západní vstup; západní konec NY 25A
Long Island City 2,09 3,36 15 Van Dam Street - Ed Koch Queensboro Bridge Západní východ a vchod
2.34 3,77 16 Hunters Point Avenue / Greenpoint Avenue  - Ed Koch Queensboro Bridge Západní východ a vchod na východ
2,61 4.20 17W I-278 západ (Brooklyn – Queens Expressway) / 48th Street- Brooklyn , Staten Island Východy 35A-B na I-278; přístup po obslužných komunikacích
17E I-278 východ (Brooklyn – Queens Expressway) -Bronx , letiště LaGuardia Západní výjezd je přes výjezd 17W a 48. ulici
Maspeth 3,47 5,58 18 Maurice Avenue Východní východ je součástí výjezdu 17
Elmhurst 4.30 6,92 - 69. ulice / Velká třída Západní východ a vchod na východ; část výjezdu 19
5.27 8,48 19 NY 25 ( Queens Boulevard ) / Woodhaven Boulevard  - Rockaways Žádný vchod na východ z Woodhaven Boulevard
5,58 8,98 20 Junction Boulevard Západní východ a vchod na východ
Corona 6,91 11.12 21 108. ulice Západní výjezd je součástí výjezdu 22A
7,25 11,67 22A Grand Central Parkway  - RFK Bridge , Eastern Long Island Podepsán na východ jako východy 22A (východ) a 22B (západ); opouští 10E-W na Grand Central Parkway
7,35 11,83 22B I-678 (Van Wyck Expressway) / College Point Boulevard- Whitestone Bridge , letiště Kennedy Signováno na východ jako východy 22C (I-678 jih), 22D (I-678 sever), 22E (CP Blvd); vystupuje z 12A-B na I-678
proplachování 8.45 13,60 23 Hlavní ulice
9.10 14,65 24 Kissena Boulevard Východní přístup na 164. ulici
Čerstvé louky 10.02 16,13 25 Utopia Parkway  / 164. ulice / 188. ulice - St. John's University Podepsáno na 188. ulici na východ a 164. ulici na západ
11.04 17,77 26 Francis Lewis Boulevard Východní východ a západní vstup
Bayside 11,43 18,39 27
I-295 (Clearview Expressway) do Grand Central Parkway  - Bronx
Podepsáno jako východy 27S (jih) a 27N (sever); opouští 4E-W na I-295
11,93 19.20 28 Oceania Street / Francis Lewis Boulevard Západní východ a vchod na východ; také slouží 188. ulici
12.31 19,81 29 Springfield Boulevard
12,91 20,78 30 East Hampton Boulevard / Douglaston Parkway Pouze výjezd na východ
Oaklandské zahrady 13.27 21,36 31S Cross Island Parkway jih - letiště Kennedy Výjezdy 30E-W na Cross Island Parkway
31N Cross Island Parkway sever - Whitestone Bridge Západní východ a vchod na východ
Malý krk 14.25 22,93 32 Little Neck Parkway  / Douglaston Parkway Žádné značení Douglaston Parkway na východ
Nassau Lake Success 15,43 24,83 33 Lakeville Road ( CR 11 ) / Community Drive ( CR 11A ) - Great Neck
- HOV 2+ Dráha východ Západní konec pruhu HOV
North Hills 16,37 26,34 34 New Hyde Park Road ( CR 5B )
17.57 28.28 35 Shelter Rock Road ( CR 8 ) - Manhasset Západní výjezd je přes exit 36
18,43 29,66 36 Searingtown Road ( CR 101 ) - Port Washington
Roslyn Heights 18,95 30,50 37 Willis Avenue - Mineola , Roslyn
East Hills 20,14 32,41 38
Northern State Parkway na východ k Meadowbrook State Parkway na jih - Hauppauge , Jones Beach
Východní východ a západní vstup; výjezd 29A na Northern Parkway
Starý Westbury 20,31 32,69 39 Glen Cove Road ( CR 1 ) - Hempstead , Glen Cove
Jericho 24.07 38,74 40 NY 25 (Jericho Turnpike) - Mineola , Syosset Podepsáno jako východy 40W (západ) a 40E (východ)
25.23 40,60 41 NY 106  / NY 107 (N Broadway) - Hicksville , Oyster Bay Podepsáno jako východy 41S (jih) a 41N (sever)
26.05 41,92 42 Northern State Parkway  - New York , Hauppauge Pouze stejnosměrné výstupní rampy; vstupní rampy se nacházejí západně od východu 46
Syosset 43A Robbins Lane Západní východ a vchod na východ
27.07 43,56 43 South Oyster Bay Road ( CR 9 ) - Bethpage , Syosset
27,83 44,79 44 NY 135  - Seaford , Syosset Podepsán jako východy 44S (jih) a 44N (sever) na východ; opouští 13E-W na NY 135
Plainview 28.17 45,34 45 Manetto Hill Road - Plainview , Woodbury Východní východ a západní vstup
28,95 46,59 46 Sunnyside Boulevard - Plainview
29,65 47,72 Stanice inspekce nákladních vozidel (na východ)
Nassau - okresní linie Suffolk
Osada Plainview - Melville
29,68 47,77 48 Round Swamp Road ( CR 110 ) - Old Bethpage , Farmingdale
Suffolk Melville 31,82 51,21 49 NY 110  - Amityville , Huntington Podepsáno jako východy 49S (jih) a 49N (sever)
Dix Hills 34,25 55.12 50 Bagatelle Road - Dix Hills , Wyandanch
35,87 57,73 51 NY 231  - Babylon , Northport
37,00 59,55 Rest Area & Long Island Welcome Center (východ)
Dix Hills 38,56 62,06 52 CR 4 (Commack Road) - North Babylon , Commack Západní výjezd je součástí výjezdu 53
Brentwood 39,28 63,22 53 Státní dálnice Sagtikos  - Bay Shore , Kings Park Ukončí S1E-W na Sagtikos Parkway
54 CR 7 (Wicks Road) Nyní nečíslovaná výměna přes exit 53
41,72 67,14 55 CR 67 (Motor Parkway) - Central Islip
Hauppauge 42,66 68,65 56 NY 111  - Islip , Smithtown
Islandia 44,30 71,29 57 NY 454  - Patchogue , Commack
45,64 73,45 58 Old Nichols Road - Central Islip , Nesconset
Ronkonkoma 47,50 76,44 59 CR 93 (Ocean Avenue) - Oakdale , Ronkonkoma
48,19 77,55 60 CR 29 (Ronkonkoma Avenue) - Lake Ronkonkoma , Sayville
Holbrook 49,62 79,86 61 CR 19 (Patchogue – Holbrook Road) - Patchogue , Holbrook
Holtsville 51,24 82,46 62 CR 97 (Nicolls Road) - Stony Brook , Blue Point
Farmingville 53.04 85,36 63 CR 83 (North Ocean Avenue) - Mount Sinai , Patchogue
Medford 54,29 87,37 64 NY 112  - Patchogue , Port Jefferson
- HOV 2+ Dráha západ Východní konec dráhy HOV
55,44 89,22 65 CR 16 (Horse Block Road) - Centereach , Shirley
Yaphank 57,41 92,39 66 CR 101 (Sills Road) - East Patchogue , Yaphank
58,55 94,23 67 CR 21 (Yaphank Avenue) - Yaphank , Brookhaven
60,17 96,83 68 CR 46 (William Floyd Parkway) - Wading River , Shirley Podepsal jako východy 68S (jih) a 68N (sever) západ
Manorville 64,05 103,08 69 Wading River Road ( CR 25 ) - Wading River , Centre Moriches
65,25 105.01 70
CR 111 na jih do NY 27  - Eastport , Manorville , Montauk
Severní konec CR 111; žádné označení na západ pro NY 27
Calverton 69,27 111,48 71 NY 24 jih ( CR 94 ) - Hampton Bays , Calverton Východní východ a západní vstup; severní konec NY 24
70,75 113,86 72 NY 25 (Middle Country Road) - Riverhead , Calverton Východní východ a západní vstup
71,02 114,30 73 CR 58 východ (Old Country Road) - Greenport , Orient
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Mid-Manhattan Expressway (zrušeno)

Pokud by byla dálnice Mid-Manhattan postavena, měla by následující východy:

mi km Destinace Poznámky
0,00 0,00 I-495 západ ( Lincolnský tunel ) Pokračování do New Jersey
0,20 0,32 NY 9A ( West Side Elevated Highway )
1,50 2,41 Jednotka FDR
1,65 2,66 I-495 východ ( Queens – Midtown Tunnel ) Pokračování do královen
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Viz také

  • 495 Productions - reality show produkční společnost pojmenovaná po dálnici
  • LŽIVO - film z roku 2001, jehož název je založen na iniciálách dálnice

Reference

externí odkazy

KML pochází z Wikidata