Midland Great Western Railway - Midland Great Western Railway

Midland Velká západní železnice
Mapa Rail Ireland Viceregal Commission 1906.jpg
Mapa irských železnic připravená pro viceregalskou komisi v roce 1906
Přehled
Hlavní sídlo Dublin
Termíny provozu 1845–1924
Nástupce Velké jižní železnice
Technický
Rozchod 1600 mm ( 5 ft 3 v )
Délka 538 mil (866 km)

Midland Great Western Railway (MGWR) byl třetí největší irský rozchod ( 1600 mm ( 5 ft 3 v )) železniční společnost v Irsku. Byla začleněna v roce 1845 a absorbována do Velké jižní železnice v roce 1924. Na svém vrcholu měla MGWR síť 536 mil (866 km), což z ní činí třetí největší síť Irska po Velké jižní a západní železnici (GS&WR) a Velké Severní železnice Irska .

MGWR sloužil části Leinsteru , hrabství Cavan v Ulsteru a velké části Connachtu . Jeho síť byla zcela v rámci toho, co se v roce 1922 stalo irským svobodným státem .

Raný vývoj

Zákon o západní západní železnici Midland obdržel v červenci 1845 královský souhlas , který jej opravňoval získat kapitál ve výši 1 000 000 GBP a postavit železnici z Dublinu do Mullingaru a Longfordu a koupit Královský kanál . Stavba hlavní tratě začala z Dublinu v lednu 1846 a pokračovala postupně na západ, na což dohlížel hlavní inženýr GW Hemans . To se otevřelo od Dublinu Broadstone, pokud jde o Enfield v květnu 1847, na Hill of Down v prosinci 1847 a na Mullingar v říjnu 1848.

Dublin z Galway

Mezi MGWR a GS&WR existovala rivalita, z nichž každá chtěla postavit linku na Galway . MGWR rozšířil svou linii z Mullingaru a GS&WR ze své linie v Portarlingtonu . MGWR byla první, která vedla přes Athlone a dosáhla Galway, 126,5 mil (203,6 km) od Dublinu, v srpnu 1851. Až v roce 1859 se GS&WR dostala až do Athlonu. GS&WR byla povinna provozovat své služby na trati MGWR mezi Athlone a Galway, přičemž platila MGWR 65% pasažérů a 55% příjmů za zboží. GS&WR si ponechala samostatnou stanici, která je nyní jedinou provozní stanicí, protože poslední provoz na stanici MGWR proběhl 13. ledna 1985 .. Z pobočky bude do roku 2020 vybudována železniční trasa jako součást dublinsko-galwayské zeleně .

Galway do Clifdenu

V roce 1890 vláda udělila MGWR £ 264,000 k vybudování železnice do Clifden na atlantickém pobřeží hrabství Galway . To se otevřelo až k Oughterardu v lednu 1895 a do Clifdenu v červenci 1895. Vzhledem ke své vnitrozemské trase nesloužilo převážné části populace této oblasti, takže ji GSR v roce 1935 zavřela.

Podobná vedlejší trať byla postavena současně z Westportu do Achillu na atlantickém pobřeží hrabství Mayo . MGW postavila první část a otevřela ji až k Newportu v únoru 1894 a Mulranny v květnu 1894. Board of Works postavila část od Mulranny po Achill, která byla otevřena v květnu 1895. GSR uzavřela trať v roce 1937.

Pobočky

Tunel v Newportu na odbočce Westport do Achill.

Na svém vrcholu měla MGWR řadu vedlejších linek :

  • Clonsilla na Navan (otevřen jako Dublin a Meath železniční 1862 pronajata MGWR 1869, prodávané na MGWR 1888)
  • prodloužení z Navan do Kingscourt , (otevřen Navan a Kingscourt železnice 1865, prodán MGWR 1888)
  • Kilmessan Junction to Athboy (otevřeno 1864, uzavřeno 1963)
  • Nesbitt Junction (poblíž Enfield ) do Edenderry (otevřeno 1877, uzavřeno 1963)
  • Streamstown do Clara, County Offaly (otevřeno 1863, uzavřeno 1963)
  • Attymon Junction do Loughrea ( lehká železnice provozovaná MGWR, otevřeno 1890)
  • Galway do Clifdenu (otevřeno 1895, uzavřeno 1935)
  • Westport do Achill (otevřeno 1895, uzavřeno 1937)
  • Inny Junction to Cavan Town (otevřeno 1856, uzavřeno 1960)
  • Nádraží Kilfree Junction na Ballaghaderreen (otevřeno Sligo a Ballaghaderreen železnice 1874, prodáno MGWR 1877, uzavřeno 1963)
  • Crossdoney na Killeshandra (otevřeno 1886, uzavřený 1960)
  • Athlone na Westport (otevřen Great severní a západní železnice 1860-66, pronajato MGWR 1870, prodán MGWR 1890)
  • Claremorris to Ballinrobe (lehká železnice provozovaná MGWR, otevřeno 1892, uzavřeno 1960)
  • Manulla do Balliny, hrabství Mayo (otevřeno 1873)
  • prodloužení z Balliny na Killala (otevřeno 1893, uzavřeno 1937)

Konsolidace

V roce 1924 Oireachtas z irského svobodného státu schválil zákon o železnicích, který ten listopad spojil MGWR s Velkou jižní a západní železnicí (GS&WR), Cork, Bandon a South Coast Railway a vytvořil Great Southern Railway. V lednu 1925 se k tomu přidala dublinská a jihovýchodní železnice a vytvořily Velké jižní železnice .

V roce 1907 v autobusu MGWR.

Lokomotivy a kolejová vozidla

Lokomotivy a kolejová vozidla byly udržovány v závodech Broadstone v MGWR v Dublinu .

Livrej

MGWR maloval všechny své lokomotivy zářivě smaragdově přibližně do roku 1902, kdy byla první z nových expresních lokomotiv třídy A 4-4-0 vyprodána v královské modři. To se dobře nenosilo a v roce 1905 společnost přijala trávově zelenou. Asi od roku 1913 byly lokomotivy natřeny leskle černě, dokud se MGWR v roce 1925 nestal součástí GSR. Od té doby byly všechny lokomotivy postupně překreslovány prostou nevyloženou tmavě šedou barvou.

Osobní vozy byly dokončeny lakem nebo hnědou barvou, dokud nebyl v roce 1901 představen modrý livrej. Stejně jako na lokomotivách toto zvětrávalo špatně a od roku 1905 se MGWR vrátilo k hnědé, která po roce 1910 nebyla tak dobře ozdobena podšívkou. Od října 1918 byly trenéry namalovány velmi tmavě karmínově a po roce 1924 používala GSR několik let podobný odstín.

Zachování

MGWR Dargan Saloon v Cultra

Žádná lokomotiva MGWR se nedochovala, ale existuje několik jejích šestikolových vozů.

  • No. 25 - Downpatrick and County Down Railway . Původně úplný druhý, tento trenér je vystaven v galerii kočárů a čeká na obnovu.
  • Č. 47 - Muzeum lidu a dopravy Ulster . Postaven v roce 1844 a pozoruhodný tím, že byl používán jako soukromý salón Williama Dargana . Plně restaurováno.
  • Č. 47M - Tento vozík býval založen na DCDR, ale bohužel musel být sešrotován.
  • No. 53 - Downpatrick and County Down Railway. Původně úplný druhý, tento trenér je vystaven v galerii kočárů a čeká na obnovu.
  • No. 62M - Railway Preservation Society of Ireland . Úplně třetí, tento vozík je určen k restaurování pro použití na DCDR .
  • Č. 84 - Clifden. Má být restaurováno jako součást sbírky hotelu Station House.

Současnost

Ty z hlavních linek bývalého MGWR, které jsou stále otevřené, vlastní a provozuje Iarnród Éireann . Trasy mezi Dublinem a Sligo, Athlone a Galway, Athlone a Westport a pobočkou Ballina zůstávají otevřené pro osobní dopravu. Kampaň Meath on Track vede kampaň za to, aby se linka Navan - Clonsilla (nezaměňovat s bývalou linií GNR Navan - Drogheda) znovu otevřela dříve, než bylo datum 2030 vyhlášené podle aktuální politiky Iarnród Éireann. Pobočky Edenderry, Clifden, Achill, Cavan, Killeshandra, Ballaghaderreen , Ballinrobe, Killala a Loughrea jsou uzavřeny.

Uživatelé železnice Irsko navrhli provozování některých služeb Galway - Dublin prostřednictvím stanice MGWR v Athlone a nepoužívané trasy přes Moate do Mullingaru, čímž byla obnovena trasa první služby MGWR přes bývalou linku GS&WR. Současná služba Galway běží z Dublinu Heuston . Tento návrh nebude pokračovat, protože železnice má být od roku 2020 nahrazena zelenou dálnicí Dublin-Galway .

Bývalá stanice MGWR v Clifdenu, nyní Clifden Station House Hotel

Tři bývalé stanice MGWR jsou nyní hotely, dvěma z nich se říká „Station House Hotel“, ale nejsou vlastnictvím propojeny. Jedná se o rozšířenou bývalou stanici Clifden v hrabství Galway, Kilmessan Junction v hrabství Meath a hotel Mullranny Park v Mulranny v hrabství Mayo.

Great Western Greenway je greenway železniční trasa , která využívá trasu bývalé Westport - Achill vedlejší trati.

Starší lidé

Předsedové
  • Lord Dunsandle (1845-1847)
  • John Ennis (1847-1865)
  • William Maunsell (1865-1865 - 2 dny)
  • Sir Ralph Smith Cusack (1865-1905)
  • Ctihodný Richard Nugent, nejmladší syn devátého hraběte z Westmeathu (1905-1912)
  • Major HC Cusack (1912-)
Místopředsedové

Tato pozice nebyla vždy obsazena.

  • John Ennis (1845-1847)
  • Ctihodný Richard Nugent (stručně v roce 1903)
  • Major HC Cusack (1905-1912)
Generální ředitelé
  • Joseph Tatlow (1890-1912)
Hlavní strojní inženýr/lokomotivní dozorce

Viz také

Poznámky

Prameny

Další čtení

  • O'Cuimin, Padraig (1972). Baronské linie MGWR, Loughrea a Ballinrobe . Transport Research Associates. ISBN 0-901552-00-3.

externí odkazy