Mike Hawthorn - Mike Hawthorn
narozený | John Michael Hawthorn 10. dubna 1929 Mexborough , Doncaster , West Riding of Yorkshire , Anglie, Velká Británie |
||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Zemřel | 22. ledna 1959 Poblíž Onslow Village , Guildford , Surrey , Anglie, Velká Británie |
(ve věku 29) ||||||||||
Kariéra mistrovství světa formule 1 | |||||||||||
Národnost | britský | ||||||||||
Aktivní roky | 1952 - 1958 | ||||||||||
Týmy |
Ferrari , Vanwall , BRM , nefunkční Cooper , nefunkční Maserati |
||||||||||
Přihlášky | 47 (45 startů) | ||||||||||
Mistrovství | 1 ( 1958 ) | ||||||||||
Vyhrává | 3 | ||||||||||
Pódia | 18 | ||||||||||
Body kariéry | 112 9 / 14 (127 9 / 14 ) | ||||||||||
Pole position | 4 | ||||||||||
Nejrychlejší kola | 6 | ||||||||||
První vstup | 1952 Velká cena Belgie | ||||||||||
První výhra | 1953 Velká cena Francie | ||||||||||
Poslední výhra | 1958 Velká cena Francie | ||||||||||
Poslední vstup | 1958 Velká cena Maroka | ||||||||||
|
John Michael Hawthorn (10.04.1929 - 22 ledna 1959) byl britský závodník. V roce 1958 se stal prvním britským jezdcem mistrovství světa ve formuli 1 , načež oznámil svůj odchod do důchodu, protože byl hluboce ovlivněn smrtí jeho spoluhráče a přítele Petera Collinse o dva měsíce dříve ve Velké ceně Německa 1958 . Hawthorn také vyhrál 24 hodin Le Mans v roce 1955 , ale byl pronásledován jeho účastí na katastrofální nehodě, která kazila závod. Hawthorn zemřel při dopravní nehodě tři měsíce poté, co odešel do důchodu; v té době údajně trpěl smrtelnou nemocí.
Raný život
Mike Hawthorn se narodil v Mexborough , West Riding of Yorkshire , Anglie, Leslie a Winifred (rozené Symonds) Hawthorn, a vystudoval Ardingly College , West Sussex, následovalo studium na technické škole Chelsea a učení u výrobce užitkových vozidel. Jeho otec vlastnil Tourist Trophy Garage ve Farnhamu , která měla povolení dodávat a servisovat několik vysoce výkonných značek, včetně Jaguaru a Ferrari. Jeho otec závodil na motocyklech a podporoval závodní kariéru svého syna; když zemřel při dopravní nehodě, v roce 1954, Mike Hawthorn zdědil podnikání.
Závodní kariéra
Mike Hawthorn debutoval v soutěži dne 2. září 1950 ve svém voze Riley Ulster Imp , KV 9475 z roku 1934, když vyhrál rychlostní zkoušky Brighton Speed Class ve třídě 1 100 ccm . V roce 1951 řídil 1+1 / 2 -litre TT Riley vstoupil do Motor Sport Brooklands Memorial Trophy, předplatní dlouhá soutěž běh na Goodwood , vyhrávat jej o jeden bod. Ten rok také vyhrál Ulster Trophy Handicap v Dundrod a Leinster Trophy ve Wicklow.
1952
V roce 1952, Hawthorn přešel na jednomístný a během této sezóny vyhrál svůj první závod ve formuli dva Cooper-Bristol T20 v Goodwoodu . Následovaly další úspěchy, na které ho upozornil Enzo Ferrari , který mu nabídl pracovní jízdu. Ve Formuli 1 debutoval v roce 1952 na Grote Prijs van Belgie na legendárním okruhu Circuit de Spa-Francorchamps , skončil na čtvrtém místě. Do konce sezóny si už zajistil své první pódium, třetí místo na Velké ceně Velké Británie RAC a čtvrté závody řídily Cooper.
1953
Ve Scuderii Ferrari pro sezónu 1953 Hawthorn okamžitě ukázal svou hodnotu vítězstvím, při svém devátém pokusu ve Velké ceně Francie v Remeši překonal Juana Manuela Fangia v tom, čemu se přezdívalo „závod století“ a skončili čtyři nejlepší jezdci do 60 sekund od sebe do pěti sekund. Toto a další dvě umístění na stupních vítězů mu pomohlo ukončit sezónu celkově čtvrtou. Se svým týmovým kolegou z Ferrari Giuseppem Farinou vyhrál také BRDC International Trophy a Ulster Trophy a také 24 Heures de Spa Francorchamps .
1954
Hawthornova odpovědnost za odvod byla vychována v poslanecké sněmovně . Při havárii během Gran Premio di Siracusa Hawthorn utrpěl vážné popáleniny, ale dokončil rok se třemi sekundami a poté vítězstvím ve finále sezóny ve Španělsku, čímž se umístil na třetím místě v šampionátu řidičů. Po smrti svého otce, Hawthorn opustil Ferrari závodu o Tony Vandervell ‚s Vanwall týmu, protože on potřeboval trávit více času v rodinném garáži, kterou zdědil, ale po dvou závodech se vrátil do Ferrari.
1955
24 hodin Le Mans
V lednu 1955 se Hawthorn připojil k závodnímu týmu Jaguar a nahradil Stirlinga Mosse , který odešel do Mercedesu. Hawthorn vyhrál v roce 1955 les 24 Heures du Mans podle toho, co bylo popsáno jako inspirovaná jízda, ve které během tříhodinového duelu s Fangiem v raných fázích vytvořil rekord na kolo 4 minuty a 6,6 sekundy. Závod však zkazila nejhorší katastrofa v historii automobilových závodů, nehoda , při které zemřelo 83 diváků a řidič Mercedesu Pierre Levegh . Poté , co Hawthorn předjel Lance Macklina Healeyho, náhle před sebou zabrzdil, když si všiml rozkaz vstoupit do boxů na doplnění paliva, což přimělo Macklina uhnout do cesty Leveghovu Mercedesu. Po srážce s Healeyem Mercedes přeskočil hliněný násep oddělující diváckou oblast od trati, odrazil se skrz divácké ohrady a poté čelně narazil na betonový schodišťový parapet. Náraz roztříštil přední konec vozu, který se poté přemístil vysoko a vrhal trosky do prostoru pro diváky, než přistál na hliněném nábřeží. Trosky, včetně kapoty, motoru a přední nápravy, které se oddělily od rámu, proletěly davem.
O osm hodin později, když vedl závod o 1,5 kola před týmem Jaguaru, tým Mercedes ze závodu odstoupil, zdánlivě jako projev úcty k těm, kteří při nehodě zahynuli; tým Jaguaru byl pozván, aby se k nim připojil, ale odmítl. Francouzský tisk nesl fotografie Hawthorna a Ivora Bueba, kteří oslavovali vítězství tradičním šampaňským, ale chovali se k nim s opovržením.
Oficiální vyšetřování nehody rozhodlo, že Hawthorn není odpovědný za havárii a že šlo pouze o závodní incident. Smrt tolika diváků byla obviňována neadekvátními bezpečnostními normami pro návrh trati. Kromě dvou změn rozvržení, které měly okruh zkrátit, byla trať do značné míry nezměněna od zahájení závodu v roce 1923 , kdy byly nejvyšší rychlosti automobilů obvykle v oblasti 100 km/h (60 mph). V roce 1955 dosahovaly nejvyšší rychlosti předních vozů přes 270 km/h (170 mph). To znamená, že obvod byl po válce obnoven a rozšířen . Jámy a tribuny byly zrekonstruovány, ale mezi boxovou uličkou a závodní linkou nebyly žádné překážky a mezi tratí a diváky byl jen 1,2 m hliněný břeh. Oblasti tribuny a jámy byly brzy poté zbořeny a přestavěny. Počet obětí vedl k zákazu motoristického sportu ve Francii, Španělsku, Švýcarsku, Německu a dalších zemích, dokud nebylo možné dosáhnout vyšší úrovně bezpečnosti. Ve Švýcarsku je motoristický sport až na výjimky stále zakázán.
Dundrod
Zatímco sdílení Jaguar D-Type s Desmond Titterington během 1955 RAC Tourist Trophy na Dundrod , Hawthorn prošel Fangio dvakrát, a nastavit rekord pro RAC Tourist Trophy na Dundrod okruhu, jen aby prohrál v závěrečné fázi, kdy běží na plné tanky, projel kolem něj Stirling Moss, když v posledním kole selhal motor D Type.
1956-1957
Další změna týmu v roce 1956 - tentokrát na BRM - byla neúspěchem a Hawthornovo jediné pódium přišlo v Argentině, kde mu nepřítomnost jeho BRM umožnila hostovat na Maserati 250F . Když se však objevil, obvykle pouze v britských závodech, nový 2.5 BRM byl velmi rychlý, dokud trval, a Hawthorn odrazil Fangia, který vedl prvních 25 kol v Silverstone v britské GP. Kvůli zhoršující se ovladatelnosti a brzdám nechal auto na poloviční vzdálenost. V tomto bodě Hawthorn z vedení týmu BRM a přípravy auta hluboce nešťastný. Hawthorn opustil Ferrari, protože jízda pro britský tým sportovních vozů Jaguar byla jeho první prioritou. Byl znovu favorizován na vítězství v Le Mans, ale na začátku závodu ztratil deset kol v boxech a zatímco typ D opakovaně zajel nejrychlejší kola, pravidla spotřeby paliva znamenala, že mohl dojet až šestý.
Hawthorn, který závodil v Itálii s typem D, havaroval a utrpěl velmi vážné popáleniny. Byla to jeho druhá špatná nehoda v tomto roce a nechal se rozčarovat závoděním. Věřil však, že návrat k Ferrari by mu mohl poskytnout prvenství v lepší Lancii Ferrari D50 . Při premiéře v závěrečném závodě F1 v roce 1955 v Oulton Parku dal původní verzi vozu Jano do první řady . Upravená verze designu Ferrari pro rok 1957 však byla pomalejší než Lancia Ferrari Fangia a Collinse z roku 1956. Verze z roku 1957, s odstraněnými polárními centrovanými tanky, se stále dobře ovládala, ale nebylo to mistrovské dílo, které Jano navrhl; postrádal rychlost po přímce a nebyl konkurenceschopný do poloviny roku 1957, což bylo zjevně horší než u nových Vanwallů.
Hawthorn se vrátil k továrnímu týmu Ferrari v roce 1957 a brzy se spřátelil s Peterem Collinsem , kolegou Angličanem a jezdcem týmu Ferrari. Během závodních sezón 1957 a 1958 se tito dva Angličané pustili do prudké rivality s Luigim Musso , dalším jezdcem Ferrari, o finanční odměnu.
1958 mistr světa
Hawthorn vyhrál 1958 Formula One Championship navzdory dosažení pouze jednoho vítězství, proti čtyřem Moss. Hawthorn vyhrál Grand Prix Francie 1958 v Remeši , při kterém se Musso na druhém místě smrtelně zranil. Jeho motor 246 snadno vedl ve Velké ceně Monaka 1958 na poloviční vzdálenost, zatímco v Monze byl o minutu před Tony Brooksem, když ho jeho spojka přinutila zpomalit na druhé místo. Hawthorn těžil z gentlemanství Moss, jak bylo ukázáno na Velké ceně Portugalska 1958 v Portu . Hawthorn byl diskvalifikován za to, že narazil na zastavené auto z kopce v opačném směru, na cestě k druhému místu. Moss se za Hawthorna přimluvil a rozhodnutí bylo nakonec obráceno. Po zastávce v boxech v polovině tohoto závodu Hawthorn zrychlil zpět přes pole, aby získal bod navíc za nejrychlejší kolo. Moss nereagoval, možná pochyboval, že Hawthorn dokáže zajet tak rychle s poškozenými bubnovými brzdami. Tento bod navíc za mistrovství světa plus body za druhé místo přispěly k tomu, že Hawthorn vyhrál šampionát se celkovou sezónou jen o jednu více než Moss. Ve finálovém závodě, Velké ceně Maroka 1958 , jel Hawthorn konzervativní taktický závod, jehož cílem bylo zůstat před Mossovými Vanwallskými spoluhráči. Brooksovo auto se rozbilo, když těsně vedlo Hawthorna, a Stuart Lewis-Evans ve třetím Vanwallu havaroval po zoufalém pokusu pohybovat se polem a vyzvat Hawthorna, aby běžel třetí; Evans později zemřel na popáleniny. V posledních kolech druhý Phil Hill zpomalil a zamával Hawthornem, aby získal dostatek bodů, aby se mohl zúčastnit mistrovství; vůbec první, kterou vyhrál anglický jezdec.
Po zisku titulu Hawthorn okamžitě oznámil svůj odchod z formule 1. Začal sérií knih pro děti, které představovaly nejen zcela smyšleného Carlottiho, ale také jeho samotného a další řidiče dne ('Stirling mě minul kolem vlásenky' a tak dále). První, publikovaná v roce 1958, byla Carlotti se připojuje k týmu , a druhá byla vydána v roce 1959 s názvem Carlotti bere kolo . Kvůli jeho smrti série nepokračovala.
Hawthorn byl známý tím, že při závodech nosil motýlka ; pro Francouze se stal známým jako „Le Papillon“ (Motýl).
Soupeření s Luigi Musso
Fiamma Breschi, přítelkyně Luigi Musso v době jeho smrti, odhalila podstatu Mussova soupeření s Hawthornem a Collinsem v televizním dokumentu The Secret Life of Enzo Ferrari , mnoho let po smrti Hawthorna. Breschi připomněla, že antagonismus mezi Musso a dvěma anglickými řidiči povzbudil všechny tři k tomu, aby více riskovali: „Angličané (Hawthorn a Collins) měli dohodu“, říká. „Ať vyhrál kterýkoli z nich, rozdělil by se o výhry rovným dílem. Byli to oni dva proti Luigimu, který nebyl součástí dohody. Síla přichází v číslech a byli proti němu sjednoceni. Tento antagonismus byl ve skutečnosti spíše příznivý než škodlivý. k Ferrari. Čím rychleji jezdci jeli, tím byla větší pravděpodobnost, že Ferrari vyhraje. “ Breschi vyprávěl, že Musso byl v době své smrti zadlužen a peníze za vítězství ve Velké ceně Francie 1958 (tradičně největší peněžní cena v sezóně) pro něj byly nesmírně důležité.
Po návštěvě smrtelně zraněného Mussa v nemocnici se Breschi vrátila do svého hotelu, kde byla odpoledne se zbytkem týmu Ferrari informována manažerem týmu, že Musso zemřel. Do třiceti dnů byl mrtvý i Collins a následujícího ledna Hawthorn. Breschi nemohla potlačit pocit uvolnění: „Nenáviděla jsem je oba,“ řekla, „nejprve proto, že jsem si byla vědoma určitých skutečností, které nebyly správné, a také proto, že když jsem vyšel z nemocnice a vrátil se do hotelu "Našel jsem je na náměstí před hotelem, jak se smějí a hrají fotbal s prázdnou plechovkou od piva. Takže když také zemřeli, bylo to pro mě osvobozující. Jinak bych k nim měl navždy nepříjemné pocity. Takto Dokázal jsem najít pocit míru. “
Osobní život
Hawthorn se nikdy neoženil, ale zplodil syna Arnauda Michaela Delaunaye s Jacqueline Delaunay, kterou potkal v Remeši poté, co vyhrál Velkou cenu Francie v roce 1953. V době své smrti byl zasnoubený s modelkou Jean Howarth, která se později provdala další závodník, Innes Irsko , v roce 1993.
Smrt
Dne 22. ledna 1959, pouhé tři měsíce do svého odchodu do důchodu, Hawthorn zemřel při autonehodě na obchvatu A3 Guildford při řízení svého komplexně upraveného sedanu 1958 Jaguar 3,4 litru (nyní známého jako 3,4 Mk 1) VDU 881 do Londýna. Přestože jsou okolnosti nehody dobře zdokumentovány, přesná příčina zůstává neznámá.
K nehodě došlo na notoricky nebezpečném úseku silnice, kde se v předchozích dvou letech stalo 15 vážných nehod (dvě smrtelné); silnice byla v té době také mokrá. Při rychlosti (jeden svědek odhadoval 80 mph ) předjel Hawthorn sportovní vůz Mercedes-Benz 300SL „racek-wing“, který řídil známý, manažer týmu automobilových závodů Rob Walker . Při vjezdu do pravé zatáčky krátce po průjezdu Mercedesem připnul Hawthorn patník „Keep Left“ rozdělující obě vozovky, což způsobilo, že ztratil kontrolu. Jaguár pohlédl na blížící se nákladní vůz z Bedfordu, než se vrátil zpět přes východní vozovku bokem do stromu u silnice a vyvrátil ji. Náraz způsobil Hawthornovi smrtelná poranění hlavy a vrhl ho na zadní sedadlo.
Existovaly nevyhnutelné spekulace o tom, že Hawthorn a Walker spolu závodili, poháněné Walkerovým vytrvalým odmítáním při vyšetřování koronera odhadnout rychlost jeho vlastního auta v té době. V rozhovoru s motoristickým novinářem Eoinem Youngem a spisovatelem Ericem Dymockem v roce 1988 Walker přiznal, že skutečně závodil s Hawthornem, ale policista vyšetřující nehodu mu doporučil, aby se o tom dále nezmiňoval, aby se sám neobvinil.
Mezi možné příčiny nehody patří chyba řidiče, výpadek proudu nebo mechanická porucha, přestože zkoumání vraku neodhalilo žádnou zjevnou závadu. Existují důkazy, že Hawthorn nedávno utrpěl výpadky proudu, možná kvůli selhání ledvin. V roce 1955 už Hawthorn ztratil jednu ledvinu kvůli infekci a s druhou začal mít problémy; v té době se od něj očekávalo, že bude žít jen další tři roky.
Při vyšetřování koronera 26. ledna porota vrátila verdikt o náhodném úmrtí. Hawthorn byl pohřben na hřbitově West Street ve Farnhamu .
Eponymie
Ve Farnhamu , městě, kde žil až do své smrti, je ulice jménem Mike Hawthorn Drive. Právě v tomto městě provozoval Hawthorn garáž Tourist Trophy Garage, která prodávala Jaguary, Rileys , Fiaty a Ferraris. V Brands Hatch je po něm pojmenovaný kopec a zatáčka a zatáčka na závodním okruhu Croft v Croft-on-Tees v North Yorkshire, zatímco v Towcesteru na panství Shires, tři míle od okruhu Silverstone , je pojmenován Hawthorn Drive mu. Na okruhu v Goodwoodu je socha připomínající Hawthorna jako prvního britského mistra světa ve formuli 1 .
Hawthorn Memorial Trophy
Hawthorn Memorial Trophy se každoročně od roku 1959 uděluje nejúspěšnějšímu jezdci Formule 1 v Británii nebo v Commonwealthu . Lewis Hamilton získal ocenění nejvícekrát, trofej převzal devětkrát a stal se jeho aktuálním držitelem titulu mistra světa 2019 .
Závodní rekord
Hlavní body kariéry
Kompletní výsledky mistrovství světa formule 1
( klíč ) (Závody tučně označují pole position; závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
* Označuje sdílený disk
Výsledky mimo mistrovství
( klíč ) (Závody tučně označují pole position) (Závody kurzívou označují nejrychlejší kolo)
- * Označuje sdílený disk s Alberto Ascari
Dokončete výsledky 24 hodin Le Mans
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kulky | Poz. |
Třída Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Scuderia Ferrari | Giuseppe Farina | Ferrari 340 MM Pinin Farina Berlinetta | S5.0 | 12 | DSQ | |
1955 | Jaguar Cars Ltd. | Ivor Bueb | Jaguar D-Type | S5.0 | 307 | 1. | 1. |
1956 | Jaguar Cars Ltd. | Ivor Bueb | Jaguar D-Type | S5.0 | 280 | 6. místo | 3. místo |
1957 | Scuderia Ferrari | Luigi Musso | Ferrari 335 S | S5.0 | 56 | DNF (píst) |
|
1958 | Scuderia Ferrari | Peter Collins | Ferrari 250 TR 58 | S3.0 | 112 | DNF (spojka) |
Dokončete výsledky 12 hodin Sebringu
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kulky | Poz. |
Třída Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1955 | BS Cunningham | Phil Walters | Jaguar D-Type | S5.0 | 182 | 1. | 1. |
1956 | Jaguar z New York Distributors Inc. | Desmond Titterington | Jaguar D-Type | S5.0 | 162 | DNF (brzdy) |
|
1957 | Jaguar Cars of North America | Ivor Bueb | Jaguar D-Type | S5.0 | 193 | 3. místo | 2 |
1958 | Scuderia Ferrari | Výlety Wolfganga von | Ferrari 250 TR 58 | S3.0 | 159 | DNF (převodovka) |
Dokončete výsledky 24 hodin Spa
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Kulky | Poz. |
Třída Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Scuderia Ferrari | Giuseppe Farina | Ferrari 375 MM Pinin Farina Berlinetta | S | 260 | 1. | 1. |
Kompletní výsledky Mille Miglia
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Poz. |
Třída Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Lázně Ferrari | Azelio Cappi | Ferrari 250 MM Vignale Spyder | S+2,0 | DNF (brzdy) |
Dokončete výsledky 12 hodin v Remeši
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Poz. |
Třída Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|
1956 | Automobily Jaguar | Paul Frère | Jaguar D-Type | S3.5 | 2 | 2 |
Dokončete výsledky 12 hodin Pescara
Rok | tým | Spolujezdci | Auto | Třída | Poz. |
Třída Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Scuderia Ferrari | Umberto Maglioli | Ferrari 375 MM Pinin Farina Berlinetta | S+2,0 | 1. | 1. |
Reference
Další čtení
- Martin Shepherd. Příliš rychlý život . Knihy Silverwood. 2015 ISBN 978-1781323199 .
- Tony Bailey & Paul Skilleter. Mike Hawthorn: Golden Boy . PJ Publishing Ltd. 2014 ISBN 978-1908658067 .